济南市图书馆

自1899年修建胶济铁路起，到胶济、津浦、陇海铁路及其所属四方、济南、浦镇等机厂陆续建成投产，逐步形成了一支数量可观的铁路工人队伍。这支队伍由于外受帝国主义统治剥削，内受军阀、封建势力和官僚资本主义压榨，为求自身的生存和解放，英勇地进行了长期的反抗和斗争。
  1919年6月8日，在“五四”反帝爱国运动的影响下，浦镇机厂工人在机匠王荷波带领下，在南京、浦镇举行示威游行，队伍沿途高呼反帝口号，向群众揭露帝国主义瓜分中国的阴谋和反动军阀卖国罪行。1921年3月，青岛埠头和大港、小港等处千余名铁路工人举行罢工，水陆交通陷于停顿。日本驻青岛当局调军警镇压逮捕工人代表数十人。
  1921年11月，党组织通过徐州北站大厂领班姚佐唐、洛阳路局员司游天洋领导陇海铁路机务工人大罢工，抗议大厂当局开除、关押工人。北方劳动组合书记罗章龙到陇海铁路指导罢工。罢工7天后，迫使当局在工人提出的条件上签字。11月27日，罢工委员会开会通过决议：把各站‘老君会’正式改建为工会；成立陇海铁路总工会。当时的中共中央总书记陈独秀在给罗章龙的信中评价这次工人运动是：“陇海罢工捷报频传，东起连云，西达陕西，震动畿辅，远及南方，这是我党初显身手的重大事件”。
  1922年6月18日，津浦铁路济南机厂工会正式成立。这是中国共产党领导建立的山东第一个基层产业工会。在工会负责人李广义领导下于7月26日举行首次罢工，并三次派代表去天津向铁路当局请愿，提出：年终发双薪、星期天休息半天不扣工资、每半年加薪一次、病假不扣工资等9条要求。经过7天罢工迫使厂方接受了工人提出的条件。
  1922年8月1日，以济南机厂和济南机务段工人为主，建立起“济南工友读书会”，同月，王荷波（北大马克思学说研究会会员、北方劳动组合书记部委员）在浦镇机厂建立起浦镇机厂工会。年底又去浦口组建起津浦铁路工会筹备委员会。
  1923年1月，胶济铁路四方工厂工人自发组织起“老君会”、“鲁班会”、“葛仙会”。后工人领袖郭恒祥将这些团体，联合成“圣诞会”，组织了一系列工人运动。1923年2月7日，京汉路发生闻名全国的“二七”大罢工，8日，济南机厂工会立即宣布从9日至10日全厂举行同情罢工。同日，浦镇机厂和两浦地区铁路工人千余人举行罢工，并横卧钢轨阻止火车通行，军阀派兵镇压，工人们破坏铁路，砸毁机车，与军警发生冲突。10日，津浦铁路浦镇分工会，致电全国各大报馆并转北京政府大总统及国务院表示声援和抗议。
  9月8日，路局以“煽动风潮”为由，下令解散“圣诞会”，中共青岛支部书记邓恩铭，以记者身份串连积极分子成立四方机厂工会，胶济路各站段有1500多人参加。1925年2月8日，赤色工会参加胶济铁路大罢工，要求撤换阚铎、朱诞祺正副局长的职务，承认工会合法地位，恢复被开除工人的工作，满足四方机厂工人5项要求，结果阚、朱二人下台，山东地方势力派李钟岳署理局长职务，迫使当局接受了工人提出的要求。
  1925年5月29日青岛发生“青岛惨案”，5月30日上海发生“五卅”惨案。胶济铁路总工会开展声援青岛、上海工人反帝反封建的斗争；济南机厂工会动员会员开展募捐活动；浦镇机厂和津浦南段工人参加南京30万人的大规模游行集会，声援“五卅”反帝斗争；高密车站工人和县中学师生，游行示威，抵制日货，募捐支援沪青死难工友家属。
  1937年7月，抗日战争中，津浦路工人组织工程队，跟随抗日军队抢修被日寇炸坏的桥梁、铁路；或则破坏铁路，阻止日寇的进犯；或将铁路设备、器材运到后方；有的工人直接参军、参战，或组织工人抗日武装组织。据1940年6月21日《新华日报》报道“1937年12月日军占领济南、青岛，向胶济路全线进攻时，淄博矿区和铁路工人4000多人参加了八路军，有2000多人参加了游击队，仅1938年1月至1940年初就炸死炸伤日伪军200余人”。
  抗日战争期间铁路工人参加组成的抗日武装有：鲁南铁道游击队、山东铁道破坏总队、津浦铁道大队、张博铁道大队、胶济铁道大队、陇海铁路武工队。其中铁道游击队从建队到抗日战争胜利，直到解放战争初期，一直战斗在津浦路中段和微山湖地区及临（城）枣（庄）支线，沉重打击敌人。
  在武装斗争同时，共产党领导工人在敌占区开展斗争，破坏敌人军事运输，搜集传递情报，搞军需物资支援抗日军民。据日本侵略者自己承认，自1940年到1941年3月，运输方面共发生破坏事故1847件。1942年，日本侵略军秋季大扫荡时，坊子机务段张廷爱等人，乘夜晚日哨兵打盹之际，将停在车房的1633号机车开动后冲到转盘下，机车毁坏，并把5台机车堵在库房里，使集结在坊子站待运的军需物资不能运出，造成参加扫荡行动的日军中断供应。
  抗日战争胜利后，在解放区的铁路工人由武装抗日转入恢复铁路运输。1945年9月至1946年6月，在解放区的胶济、津浦、陇海铁路及支线的部分区段建立的中共铁路工作委员会和办事处领导下，组织修复抗战期间被破坏的铁路，仅山东境内就修通了760公里。但是，自1945年9月至11月，国民党反动派调集李延年、李弥等部不断向解放区进犯，企图控制陇海东段、津浦路中段和胶济路。为阻止国民党反动派的进攻，各路工人和沿线军民对铁路进行大破坏，使原津浦区铁路局陷于瘫痪或半瘫痪，路局所在地济南也仅北通桑梓店、东至郭店、南到炒米店。1947年国民党反动派向山东发动重点进攻，期间仅据胶济路东段不完全统计，济南铁路工人共破坏铁路115次，长达130多公里。
  这时，在国民党统治区，工潮迭起。1947年6月27日，津浦区铁路管理局发布裁员减薪令：立即辞退所有临时工；各单位不得任用新人；凡到退休年龄的一律办理退休；发给三个月的工薪自谋职业；调南方铁路服务。7月3日，各单位工人代表找到国民党工会济南铁路局办事处主任，要求铁路局废止裁员减薪令。而“工会”阻止工人行动，工人愤怒地砸了“工会”的牌子。在共产党的组织和发动下，工人联合起来到路局说理。7月4日，济南地区和张店撤来济南的铁路工人3000多人齐集局长办公大楼前广场，派代表与局长陈舜畊谈判撤销局令。谈判破裂，陈被迫去广场见工人，愤怒的工人打了陈。事后，陈舜畊向交通部提出辞职。交通部派员来济南调查，裁员减薪令暂缓执行。
  1948年6月中旬，在国民党统治区人民掀起“反饥饿、反内战、反迫害”斗争中，28日，浦镇机厂1800多名工人，要求提高待遇；300多名工人代表包围交通部长俞大维，要求提高米贴。7月2日，两浦地区5000多工人大罢工。津浦路中段徐州工人也响应罢工，津浦路南段水陆交通中断14个小时。军运随之停止，迫使当局全部接受工人提出的条件，斗争取得胜利。
  解放战争进入战略反攻阶段，国民党反动派企图将胶济路的工人连同机车、车辆设备等调运南方，工人进行反南迁斗争。工人不走、物资不运；浦镇机厂工人切断了南迁通路，使国民党反动派迁厂企图落空。徐州解放前夕，国民党反动派劫持一批机车企图南运，中共地下组织通过地下党员胡依民等，发动徐州车站工人怠工延误时日，人民解放军及时截断敌人逃路，保住了这批机车。解放前夕，各地铁路工人在党的领导下，组织看管队、护厂队，护厂、护路，防止破坏，使济南铁路辖区的铁路设备，尽可能完整地回归人民。
  1948年9月24日济南解放后，济南铁路工人开展支前立功运动。在抢修和恢复徐州周围700多公里铁路中，约需钢轨8万根、夹板12万块、道钉和螺栓300多万个，广大铁路工人发动沿线人民群众，开展献纳铁路器材、收集路料运动，并且自己动手制做夹板、道钉和螺栓等，结果只有20天就筹齐器材，提前完成修复铁路的任务；济南机厂等单位的工人抢修机车，使“死机复活”，支援人民解放军南下，为夺取解放战争的胜利做出贡献，迎来了新中国的诞生。
  这一时期，在中国共产党领导下，建立的铁路工会组织见表207。