济南市图书馆 内容
一、采购供应站
1930年开始建立胶济路员工消费合作社和津浦路员工消费合作社，并在职工居住较集中地区各设分社7处、分销处10处。1943～1945年济南铁路局管内设配给所6处，下设支所若干处。1946～1948年路局设员工消费合作社1处，沿线主要站区设分社和售品所，分区包线负责沿线员工及家属生活必需品的供应。建国前的铁路员工消费合作社，是由工会组织职工认股入社，凡在局管内服务的职员、工人及警察均可登记入社，社员凭本社发给的“社员购物证”，在社购买物品享有优待。
1950年，职工生活消费合作社改为供给商店，次年改为职工生活供应站，其资金由国家投入，商品由国家分配，执行国家商业价格政策，利润上缴国家，对职工及其家属的生活物资实行全面供应。全局设职工生活供应站18处，其中：济南分局5处、青岛分局5处、徐州分局4处、蚌埠分局4处，正式商业职工定员40人。
1952年前，铁路职工生计工作由铁道部生计处统一筹划，根据铁路生计总计划一次或分次向贸易部门、专业公司或制造工厂统一采购，以粮食、布匹和燃料为主，其次是日用杂品。统一采购的生计品，按照各局供给人数比例分配，以就地拨给为原则。各职工生活供应站组织销售，对局内职工实行价格优待，一般比市价低5％～10％。1951年1月，管理局职工生活供应处制定《主食、燃料预约送货暂行办法》，职工家属每月所需用的粮食、煤炭在单位预先登记，由单位汇总送职工生活供应站，职工生活供应站直接将粮食、煤炭按预约量送到每个职工家庭，然后向职工单位转帐扣款清算。对沿线职工家庭的主食、燃料供应，以同样借贷办法，每月分两次用生活供应车按时送达。济南主食、燃料供应站，为了给职工送粮、送煤，专门组织一个10余人的送货队，配地排车8辆，后又增添汽车5部。济南、青岛、徐州、蚌埠等供应站，还设有手推流动服务车21辆，走街串巷叫卖，为居住在市区内的铁路职工家属送货上门；在铁路宿舍集中区，天天定点、定时，定线分片供应。并普遍增加副食品种供应，有的还设有蔬菜流动车。
为把借贷供应主食、燃料而占用国家的60亿元资金投入经济建设，1954年1月1日，管理局决定取消主食、燃料借贷办法和送粮、送煤办法，改由现金购买，保留沿线继续使用供应车送粮、送煤。1955年10月，各铁路职工生活供应站停办经营粮食和自行调配用煤的业务，经营项目移到日用百货、土特产品和日常生活必需品。职工家属用粮统一归地方粮食部门供应，用煤改由煤建公司供应。同年第一季度，各职工生活供应站开始执行国营零售商店牌价，取消零售差价。1956年，供应网点进行部分调整，全局设有职工生活供应站20处，供应分部16个，商业职工共393人。并根据业务管理的需要，将各职工生活供应站的首冠名称，改为按地名称呼。1958年3月，全局所辖的职工生活供应站、供应分部和商业职工全部移交地方商业部门经营，同时撤销生活供应车。
职工生活供应站交出后，沿线车站、工区，尤其是偏僻地区和流动性较大的工程工地职工家属所需生活物资供应不及时，或得不到供应，特别是1960年国家经济暂时困难时期，许多生活必需品实行凭证（票）定量供应，沿线职工家属供应标准、供应物资等问题更加突出，引起很大反应。1961年末到1962年初，路局根据商业部、粮食部、铁道部《关于解决铁路职工生活供应问题的联合通知》精神，先后收回济南、兖州、青岛、徐州4个供应站，恢复自办对沿线职工家属的商品供应。1966年，“文化大革命”开始后，错误地把抓好职工生活批判为“福利主义”，职工生活供应工作处于瘫痪状态。
1979年，中共十一届三中全会以后，全局商业供应日趋活跃，各采购供应站经过全面整顿，坚持以沿线站区、工程工地为主的供应方向和以生活必需品为主、副食品为重点的经营方针，把供应工作的重点放在沿线偏僻站区。在购销业务活动中，凡国家规定的专卖商品和国家统一规定零售牌价的商品，按照国家牌价销售；凡议价放开的商品，采取高进高出，低进低出，随行就市的原则放开经营，既方便职工购买，又使职工得到好处。
1984年，全局商业工作开始试行改革，各采购供应站先后推行优质服务超利润计划和实现利润计划提成奖的办法，并逐步向经营承包责任制深化，由供应型转向经营型，工作越搞越活，经济效益也有明显提高。1985年实际完成商品销售额378.9万元，实现利润29.8万元，比1981年增加2.6％；人均年销售额3.376万元，比1981年增加6500元。
二、生活供应车
1933年，胶济、津浦路员工消费合作社，为给沿线员工、眷属运送粮食、煤炭等物资，开始设立消费车，青岛、浦口两总社各设1辆。1938年日军侵占后成立生计车，沿线供应商品。1945年12月，又改称流动售货消费列车，济南、青岛两分社负责组织售货列车对沿线小站居住之员工进行物资供应。
1950年8月，管理局供给总店成立后，铁道部于1951年3月拨给棚车5辆，作为生计车。同年12月，生计车改名为生活供应车，由管理局职工生活供应处管理，供各主要供应站使用。1956年1月，各供应站使用的生活供应车，分别归属各职工生活供应段领导，并按供应区段分别组成济南段沿线流动供应车组（简称济南供应车）；青岛段沿线流动供应车组（简称青岛供应车）；蚌埠段沿线流动供应车组（简称蚌埠供应车），分线包段供应。各供应车组，根据预约售货，采取“大站甩，小站停，背包下站，左右邻站兼顾”的供应方法，并充分发挥供应车的使用效能，每月每站供应次数不少于两次。蚌埠供应车组还对缺菜地区的车站，采用供应车直达发送蔬菜的办法，保证沿线职工家属的生活需要。
1958年3月，职工生活供应站移交地方商业部门经营，生活供应车同时取消。1962年，恢复铁路自办商业组织后，铁道部批准路局使用50吨棚车8辆，作为生活供应车，分配给济南职工生活供应段3辆，徐州职工生活供应段3辆，青岛职工生活供应段2辆，恢复向沿线站区职工家属供应生活物资。“文化大革命”期间，生活供应车受到干扰，对沿线的供应工作不太正常。
1979年，各供应车按照搞活经济，遵守政策，改善职工生活的原则，根据沿线职工生活消费水平的提高和消费结构的变化，以变应变，扩大供应品种，从原来主要经营“三咸一酸”（即：酱油、咸菜、盐和醋），扩充经营日常生活消费品和必需品；并在供应方法上，采取一趟甩车售货和一趟挂客车预约送货相结合的做法，既满足较大车站职工家属的需要，又照顾到一般小站区的供应。对极少数偏僻小站、工区，坚持背包送货上门。同时各供应车还开办了“捎、买、代”服务项目，满足沿线广大职工和家属的生活需要。
随着磁莱、泰肥、张东、辛泰、济菏等线路的开通，又增加生活供应车2辆。截至1985年底，全局共有生活供应车10辆，其中：济南生活管理段4辆、徐州生活管理段3辆、青岛生活管理段3辆，担负着全局282个站区12.9万余名职工和家属的生活供应任务。全局供应车甩车站55个、预约送货站（区）214个、背包送货站（区）13个，分线包段，每月巡回供应1～2次。
1930年开始建立胶济路员工消费合作社和津浦路员工消费合作社，并在职工居住较集中地区各设分社7处、分销处10处。1943～1945年济南铁路局管内设配给所6处，下设支所若干处。1946～1948年路局设员工消费合作社1处，沿线主要站区设分社和售品所，分区包线负责沿线员工及家属生活必需品的供应。建国前的铁路员工消费合作社，是由工会组织职工认股入社，凡在局管内服务的职员、工人及警察均可登记入社，社员凭本社发给的“社员购物证”，在社购买物品享有优待。
1950年，职工生活消费合作社改为供给商店，次年改为职工生活供应站，其资金由国家投入，商品由国家分配，执行国家商业价格政策，利润上缴国家，对职工及其家属的生活物资实行全面供应。全局设职工生活供应站18处，其中：济南分局5处、青岛分局5处、徐州分局4处、蚌埠分局4处，正式商业职工定员40人。
1952年前，铁路职工生计工作由铁道部生计处统一筹划，根据铁路生计总计划一次或分次向贸易部门、专业公司或制造工厂统一采购，以粮食、布匹和燃料为主，其次是日用杂品。统一采购的生计品，按照各局供给人数比例分配，以就地拨给为原则。各职工生活供应站组织销售，对局内职工实行价格优待，一般比市价低5％～10％。1951年1月，管理局职工生活供应处制定《主食、燃料预约送货暂行办法》，职工家属每月所需用的粮食、煤炭在单位预先登记，由单位汇总送职工生活供应站，职工生活供应站直接将粮食、煤炭按预约量送到每个职工家庭，然后向职工单位转帐扣款清算。对沿线职工家庭的主食、燃料供应，以同样借贷办法，每月分两次用生活供应车按时送达。济南主食、燃料供应站，为了给职工送粮、送煤，专门组织一个10余人的送货队，配地排车8辆，后又增添汽车5部。济南、青岛、徐州、蚌埠等供应站，还设有手推流动服务车21辆，走街串巷叫卖，为居住在市区内的铁路职工家属送货上门；在铁路宿舍集中区，天天定点、定时，定线分片供应。并普遍增加副食品种供应，有的还设有蔬菜流动车。
为把借贷供应主食、燃料而占用国家的60亿元资金投入经济建设，1954年1月1日，管理局决定取消主食、燃料借贷办法和送粮、送煤办法，改由现金购买，保留沿线继续使用供应车送粮、送煤。1955年10月，各铁路职工生活供应站停办经营粮食和自行调配用煤的业务，经营项目移到日用百货、土特产品和日常生活必需品。职工家属用粮统一归地方粮食部门供应，用煤改由煤建公司供应。同年第一季度，各职工生活供应站开始执行国营零售商店牌价，取消零售差价。1956年，供应网点进行部分调整，全局设有职工生活供应站20处，供应分部16个，商业职工共393人。并根据业务管理的需要，将各职工生活供应站的首冠名称，改为按地名称呼。1958年3月，全局所辖的职工生活供应站、供应分部和商业职工全部移交地方商业部门经营，同时撤销生活供应车。
职工生活供应站交出后，沿线车站、工区，尤其是偏僻地区和流动性较大的工程工地职工家属所需生活物资供应不及时，或得不到供应，特别是1960年国家经济暂时困难时期，许多生活必需品实行凭证（票）定量供应，沿线职工家属供应标准、供应物资等问题更加突出，引起很大反应。1961年末到1962年初，路局根据商业部、粮食部、铁道部《关于解决铁路职工生活供应问题的联合通知》精神，先后收回济南、兖州、青岛、徐州4个供应站，恢复自办对沿线职工家属的商品供应。1966年，“文化大革命”开始后，错误地把抓好职工生活批判为“福利主义”，职工生活供应工作处于瘫痪状态。
1979年，中共十一届三中全会以后，全局商业供应日趋活跃，各采购供应站经过全面整顿，坚持以沿线站区、工程工地为主的供应方向和以生活必需品为主、副食品为重点的经营方针，把供应工作的重点放在沿线偏僻站区。在购销业务活动中，凡国家规定的专卖商品和国家统一规定零售牌价的商品，按照国家牌价销售；凡议价放开的商品，采取高进高出，低进低出，随行就市的原则放开经营，既方便职工购买，又使职工得到好处。
1984年，全局商业工作开始试行改革，各采购供应站先后推行优质服务超利润计划和实现利润计划提成奖的办法，并逐步向经营承包责任制深化，由供应型转向经营型，工作越搞越活，经济效益也有明显提高。1985年实际完成商品销售额378.9万元，实现利润29.8万元，比1981年增加2.6％；人均年销售额3.376万元，比1981年增加6500元。
二、生活供应车
1933年，胶济、津浦路员工消费合作社，为给沿线员工、眷属运送粮食、煤炭等物资，开始设立消费车，青岛、浦口两总社各设1辆。1938年日军侵占后成立生计车，沿线供应商品。1945年12月，又改称流动售货消费列车，济南、青岛两分社负责组织售货列车对沿线小站居住之员工进行物资供应。
1950年8月，管理局供给总店成立后，铁道部于1951年3月拨给棚车5辆，作为生计车。同年12月，生计车改名为生活供应车，由管理局职工生活供应处管理，供各主要供应站使用。1956年1月，各供应站使用的生活供应车，分别归属各职工生活供应段领导，并按供应区段分别组成济南段沿线流动供应车组（简称济南供应车）；青岛段沿线流动供应车组（简称青岛供应车）；蚌埠段沿线流动供应车组（简称蚌埠供应车），分线包段供应。各供应车组，根据预约售货，采取“大站甩，小站停，背包下站，左右邻站兼顾”的供应方法，并充分发挥供应车的使用效能，每月每站供应次数不少于两次。蚌埠供应车组还对缺菜地区的车站，采用供应车直达发送蔬菜的办法，保证沿线职工家属的生活需要。
1958年3月，职工生活供应站移交地方商业部门经营，生活供应车同时取消。1962年，恢复铁路自办商业组织后，铁道部批准路局使用50吨棚车8辆，作为生活供应车，分配给济南职工生活供应段3辆，徐州职工生活供应段3辆，青岛职工生活供应段2辆，恢复向沿线站区职工家属供应生活物资。“文化大革命”期间，生活供应车受到干扰，对沿线的供应工作不太正常。
1979年，各供应车按照搞活经济，遵守政策，改善职工生活的原则，根据沿线职工生活消费水平的提高和消费结构的变化，以变应变，扩大供应品种，从原来主要经营“三咸一酸”（即：酱油、咸菜、盐和醋），扩充经营日常生活消费品和必需品；并在供应方法上，采取一趟甩车售货和一趟挂客车预约送货相结合的做法，既满足较大车站职工家属的需要，又照顾到一般小站区的供应。对极少数偏僻小站、工区，坚持背包送货上门。同时各供应车还开办了“捎、买、代”服务项目，满足沿线广大职工和家属的生活需要。
随着磁莱、泰肥、张东、辛泰、济菏等线路的开通，又增加生活供应车2辆。截至1985年底，全局共有生活供应车10辆，其中：济南生活管理段4辆、徐州生活管理段3辆、青岛生活管理段3辆，担负着全局282个站区12.9万余名职工和家属的生活供应任务。全局供应车甩车站55个、预约送货站（区）214个、背包送货站（区）13个，分线包段，每月巡回供应1～2次。
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