济南市图书馆 内容
第一节 电子计算技术管理
机械设置 1976年6月，路局成立“数据传输筹建组”，全组14人。1979年，路局成立直属电子所，下设硬件（计算机设备）、软件（计算机程序的开发应用）、数传（通讯及联网）3个组，定员36人，1980年，直属电子所改名为济南铁路局电子计算所。济南、徐州、青岛分局成立电子计算所，后陆续有24个站段成立电子计算机室。1984年7月，路局电子计算所改名为济南铁路局电子计算技术中心，定员70人。1985年路局电子计算技术中心，设有办公室、生产、技术、软件3个科及维修站。
管理职能 路局电子计算技术中心，负责全局计算机的管理、生产、开发工作，编制全局计算机应用规划和设备投资计划，统一审定机器型号和系统配置，搞好项目的前期论证及实施方案。负责主机房、主机及主机直接相联的计算机设备的管理和日常维修工作，保证网络和投产项目的正常进行。对各分局电子计算所实行垂直的业务指导。分局电子计算所负责归口管理全分局的计算机应用工作，对基层站段计算机工作实行垂直的业务指导。站段电子计算机室负责投产项目的日常管理和维护保养，新上项目的试投产工作。
第二节 电算设备
BJD—1电子计算机 1976年10月铁道部调拨给路局BJD—1电子计算机1台。由运算控制器、磁芯存贮器、光电输入机、磁鼓、宽行打印机部件组成，并配有单道管理程序软件，有较强的数据处理和逻辑分析能力，后因稳定性差而被淘汰。
DJS—C计算机系统 1977年，路局投资125万元购置了DJS—C计算机系统。该机由主机1台、磁鼓2台、磁带机4台、光电输入机1台、宽行打印机1台、操作维护控制台及控制台打字机各1台组成，并配有65536字节的磁芯存贮器和较完善的中断处理装置，以及功能较强的单道管理、检查程序。DJS—C装机后，单机曾进行路局调度18点统计报告等应用项目的开发和试验工作。1980年调给沈阳铁路局。
PDP—11/34双机系统 1980年，路局引进意大利PDP—11/34计算机系统；1984年，从北京铁路局调入同机型计算机1台，构成PDP—11/34机双机系统。双机系统每台由主机(CPU）、128K字MOS内存贮器、磁盘机2台、磁带机1台、控制台终端1台、宽行打印机1台及光电输入机1台组成。配有同步和异步接口，可与多台用户终端相连；配有功能完善的诊断系统，便于计算机的故障诊断和维修；配有RSX—11/M实用多用户操作系统，便于对计算机系统各种资源的管理和使用；配有DECNET网络控制软件，便于全局的联网应用；还配有多种高级程序语言，便于应用人员开发程序使用。PDP—11/34机是70年代较为先进的计算机系统，能够满足各种数据处理和科学计算的需要。全局在该系统上开发并投产了劳资月报，分局货票收入审核、18点统计报告等多项应用系统。
PDP—11/44双机系统 1984年，路局引进美国DEC公司生产的PDP—11/44双机系统，每台由主机(CPU）、2MB、MOS内存贮器、磁盘机3台、磁带机1台、软盘机2台、宽行打印机1台和13台显示终端组成。与PDP—11/34相比，PDP—11/44具有更强的数据处理和科学计算能力，有更强的网络处理功能。截至1985年底，路局计算中心基本稳定于PDP—11/442台，与PDP—11/342台组成四机系统。在四机系统的强大功能支持下，参加了铁道部组织的部、局、分局间计算机网络，开发应用程序143项，有67项投入应用，在铁路运输中发挥了巨大的作用。
第三节 网络建设
济南铁路局电子计算机应用经历了单机应用、联机应用和网络应用三个阶段。
1978年初，路局根据铁道部颁发的“全国铁路电子计算机应用规划”，制定了“全局网络总体方案”，1980年铁道部在南京召开的网络总体方案会议上通过了“京沪线网络总体方案”。这一方案要求将北京、济南、上海3个铁路局的计算机联成网络，完成车流的预确报系统。会后，路局把PDP—11/34计算机与分局智能终端TC—800相联，构成远程终端系统，使路局的计算机运用进入联机运用阶段。1984年7月，根据铁道部全路电子计算机工作会议上确定建立“京沪圈”铁路运营管理系统的计划，路局电子计算技术中心参加了总体设计组，与有关单位共同设计出总体方案共8册350多万字，详细规定了“京沪圈”运营管理系统的目标、功能、硬软设备配置、网络结构、各应用模块的划分及投资概算的实施计划等内容。这个方案的建立对全路网络建设具有重大的意义。1984年9月，路局据此制定了“计算机网络工程设计”，计划在1990年前基本建成路局、分局和主要站段三级计算机网络。
与此同时，全局的网络计划开始实施。首先，把路局PDP—11/44机与铁道部PDP—11/70机联成网络；其次把PDP—11/44机与各分局远程终端联通，构成联机系统，并在这一系统上投入18点统计系统。1984年10月，济南、青岛、徐州分局开通PDP—11/24双机，并用报路集中器与原有确报系统联通，完成了以“运统一”为信息源的车流预报系统，并完成路局PDP—11/44机与3个分局PDP—11/24机的联网实验工作。1985年初，路局在徐州召开电子计算机联网工作现场会，会后，路局和3个铁路分局运用DEC-NET网络软件相连，构成计算机网络；3个分局在24个主要站段设置计算机和终端设置，直接与分局计算机连接，初步构成了路局、分局和部分主要站段间三级网络，并在这个网络上开发了以“运统一”为信息源的车流预报系统、货运计划编制系统和技术计划编制系统等大型计算机应用项目。
第四节 应用项目开发
18点统计报告系统 1976年电子计算所成立后，就着手在DJS—C4机上研制18点报告程序，并进行投产试验。由于客观条件限制，尚未投入使用。1982年路局电子计算中心在PDP—11/34机上再次研制18点统计报告系统，试制小组经过大量的调查研究，熟悉18点统计业务，整理出各项数据之间的逻辑关系，确定报表格式，最后制定总体设计方案，并用COBOL语言编制调试应用程序。1984年9月，18点报告系统正式投产应用，在RSX—11M操作系统支持下运行。通过网络收集18点统计信息，并对信息进行校验、计算、汇总，形成所需要的统计分析报表，共分日报、旬报、月报、季报、年报和运输生产简报。由于计算机运算速度快，保证了统计报表的及时性和准确性，使统计人员摆脱了几十年来电话传递数据、手工记录、整理的老办法。运输生产简报，人工作业仅提供42项指标、365个数据，而且还有大量增长的趋势，工作高度紧张，很容易出差错，应用电子计算机后，统计范围增加90.7％，数据增加142％，打印份数不受限制，可以尽量满足运输指挥人员的需要。18点统计报告系统投产后，连续3年实现无晚报、无订正、无错误，3次获铁道部授予的全优局称号。
月度货运计划编制系统 1981年11月，按照铁道部电子计算中心召开的联席会议精神，路局电子计算中心和铁道科学研究院运输研究所组成货运计划系统开发组，负责货运计划系统的开发研制工作。1982年完成总体设计，编制出全国站名字典，进入程序编制和调试阶段。1983年路局进行了第一次调试和试投产。1984年路局在运输处货运计划编制现场安装了远程终端和打印机，开始了人工编制和计算机编制的并行处理过程，进一步考验了系统的可靠性。1985年，徐州、青岛、济南分局先后正式使用。此后，计算机月度货物运输计划编制系统在全局正式投入运用。采用电子计算机编制系统以后，货运计划编制效率比人工编制计划提高4.7倍。据运输处统计，仅加强货运计划性，防止不合理运输和重复运输，年均就创经济效益212.2万元以上。
货车追踪试验系统 1983年10月，路局电子计算所、青岛分局电子计算所、北方交通大学试制小组共同试制成功PDP—11/24电子计算机货车追踪试验系统。该机通过适时收集有关货车的位置和状态的信息，并对这些信息加工处理，为各级调度指挥人员提供准确及时的决策依据。货车追踪系统的实现，从根本上改变了我国铁路运营管理的落后面貌。
机务段企业辅助管理微机系统 1984年10月，路局计算中心在IBM—PC/XT微机上开发了机务段企业辅助管理微机系统，完成了人事管理、设备管理、机车履历管理和工资管理系统。此系统由一个总控制程序和四个子系统组成。在总控制程序控制下，通过选择子系统的编号，并正确回答相应的口令进入各个子系统。系统采用中文菜单式结构，人机对话方式，提高了工作效率，而且微机操作使用简单方便，便于修改和扩充，各子系统既可单独使用，也可连接成一个整体，易于普及推广。
人事管理，子系统模块可收集存贮各级干部的姓名、职务、政治面貌、技术水平等23项内容。既可存贮，也可查询或编制各种报表。
设备管理，此子系统模块可清楚地反映设备的名称、规格、型号、技术状态、生产厂家、使用时间和造价等项内容，可进行查询、也可编制和打印年计划维修表。 机车履历管理，此子系统模块可以记录每台机车的厂修、架修、定修时间、走行公里、机车电机号、轮对号和相应的状态。清楚地反映每台机车所发生的机破、临修情况等。便于对机车的技术状态和修程计划的掌握，对临近修程或达到累计走行公里的机车发出预报。 工资管理，子系统模块能够建立职工工资数据库，包括基本工资、粮贴、交通补贴、病事假、加班等信息，完成工资的计算和工资单的打印和汇编，使用非常方便。
1984年11月，路局电子计算技术中心在IBM—PC/XT机上又开发了机关事务处理微机系统，完成了干部档案、路局主要运输指标和全路22项经济指标、历年行车事故统计4项管理成果的研制，年底前在党委办公室、局长办公室和干部部、劳动人事处安装使用后，受到各级领导的普遍重视。到1985年底，机关事务处理微机系统分别在运输、机务、货运、客运、电务、工务、计统等21个处室安装使用，提高了机关人员的办事效率。
“运统一”车流预报系统 1984年11月，路局电子计算中心和济南、徐州、青岛分局的有关技术人员联合调试成功以“运统一”（“运统一”是列车编组顺序表的简称，是运输调度人员编制日班计划、指挥列车运行的重要依据）为信息源的车流预报系统。此系统利用PDP— 11/24计算机接口，通过报路集中器与原有确报系统相连，经过计算机换码、纠错、规格化，重车按方向、空车按车种进行分类汇总，最后打印出数字准确、字迹清晰的汉字报表，大大减轻了确报人员和运输人员的劳动强度，增加了调度人员的预见性，提高了计划的兑现率，仅徐州分局调度所，“运统一”的程序系统投产后，调度所预确报调度员和电报所人员，分别减少30％和40％左右。
“运货五”信息源的车流预报系统1985年12月路局电子计算技术中心和济南、徐州、青岛分局电子所技术人员研制成功以“运货五”为信息源的车流预报系统。此系统利用计算机网络适时收集各站装车报告，通过分类汇总，向调度指挥人员提供“本局到路内各局（各分局）使用车报告表”、“煤炭装车统计报告表”、“主要卸车站报告表”等十几种报表。可为调度人员提供多种查询，发挥车流预报的作用。“运货五”系统采用多种高级语言编写，有完善的中文处理功能，可靠性好，便于使用，便于维修和移植，已在全局推广应用。
月度技术计划编制系统 1985年12月路局电子计算技术中心研制成功月度技术计划编制系统，整个系统具有模块设计、通用性强、可靠性高、操作方便、配有汉字输出设备。可及时准确地为运输部门提供“使用车去向表”、“按局汇总报部资料”、“到发各铁路局车流资料”、“重车车流表”、“区段车流表”、“局（分局）工作量表”、“重空车装卸差表”、“全路装到我局车辆资料”、“特种车查定表”等十几种报表。在技术计划未上计算机前工人编制时，全局需要6至7天方能完成。运用计算机编制技术计划后，只需要2.5小时左右便可完成。工作效率仅汇总工作就比人工提高了79倍。同时，使铁路运输能够更加经济合理、高效率地运用机车、车辆，减少空车走行，最大限度地利用不同车种的互相代用，缓和了全局车种、货种的矛盾和空敞车的严重不足，保证了重点物资的装车，不断满足运量日益增长的需求。据运输部门实地测算，仅因提高车辆利用率，加速车辆周转一项，年增运输收入达150万元左右。
1985年底，调车作业单传输系统、计算机精密统计系统、编组站现车管理系统、货票综合处理系统、人事管理、工资管理、设备管理、机车履历管理等项目正在开发研制过程中，并已初具规模。路局电子技术正在向系统化、标准化和网络化的方向发展。
机械设置 1976年6月，路局成立“数据传输筹建组”，全组14人。1979年，路局成立直属电子所，下设硬件（计算机设备）、软件（计算机程序的开发应用）、数传（通讯及联网）3个组，定员36人，1980年，直属电子所改名为济南铁路局电子计算所。济南、徐州、青岛分局成立电子计算所，后陆续有24个站段成立电子计算机室。1984年7月，路局电子计算所改名为济南铁路局电子计算技术中心，定员70人。1985年路局电子计算技术中心，设有办公室、生产、技术、软件3个科及维修站。
管理职能 路局电子计算技术中心，负责全局计算机的管理、生产、开发工作，编制全局计算机应用规划和设备投资计划，统一审定机器型号和系统配置，搞好项目的前期论证及实施方案。负责主机房、主机及主机直接相联的计算机设备的管理和日常维修工作，保证网络和投产项目的正常进行。对各分局电子计算所实行垂直的业务指导。分局电子计算所负责归口管理全分局的计算机应用工作，对基层站段计算机工作实行垂直的业务指导。站段电子计算机室负责投产项目的日常管理和维护保养，新上项目的试投产工作。
第二节 电算设备
BJD—1电子计算机 1976年10月铁道部调拨给路局BJD—1电子计算机1台。由运算控制器、磁芯存贮器、光电输入机、磁鼓、宽行打印机部件组成，并配有单道管理程序软件，有较强的数据处理和逻辑分析能力，后因稳定性差而被淘汰。
DJS—C计算机系统 1977年，路局投资125万元购置了DJS—C计算机系统。该机由主机1台、磁鼓2台、磁带机4台、光电输入机1台、宽行打印机1台、操作维护控制台及控制台打字机各1台组成，并配有65536字节的磁芯存贮器和较完善的中断处理装置，以及功能较强的单道管理、检查程序。DJS—C装机后，单机曾进行路局调度18点统计报告等应用项目的开发和试验工作。1980年调给沈阳铁路局。
PDP—11/34双机系统 1980年，路局引进意大利PDP—11/34计算机系统；1984年，从北京铁路局调入同机型计算机1台，构成PDP—11/34机双机系统。双机系统每台由主机(CPU）、128K字MOS内存贮器、磁盘机2台、磁带机1台、控制台终端1台、宽行打印机1台及光电输入机1台组成。配有同步和异步接口，可与多台用户终端相连；配有功能完善的诊断系统，便于计算机的故障诊断和维修；配有RSX—11/M实用多用户操作系统，便于对计算机系统各种资源的管理和使用；配有DECNET网络控制软件，便于全局的联网应用；还配有多种高级程序语言，便于应用人员开发程序使用。PDP—11/34机是70年代较为先进的计算机系统，能够满足各种数据处理和科学计算的需要。全局在该系统上开发并投产了劳资月报，分局货票收入审核、18点统计报告等多项应用系统。
PDP—11/44双机系统 1984年，路局引进美国DEC公司生产的PDP—11/44双机系统，每台由主机(CPU）、2MB、MOS内存贮器、磁盘机3台、磁带机1台、软盘机2台、宽行打印机1台和13台显示终端组成。与PDP—11/34相比，PDP—11/44具有更强的数据处理和科学计算能力，有更强的网络处理功能。截至1985年底，路局计算中心基本稳定于PDP—11/442台，与PDP—11/342台组成四机系统。在四机系统的强大功能支持下，参加了铁道部组织的部、局、分局间计算机网络，开发应用程序143项，有67项投入应用，在铁路运输中发挥了巨大的作用。
第三节 网络建设
济南铁路局电子计算机应用经历了单机应用、联机应用和网络应用三个阶段。
1978年初，路局根据铁道部颁发的“全国铁路电子计算机应用规划”，制定了“全局网络总体方案”，1980年铁道部在南京召开的网络总体方案会议上通过了“京沪线网络总体方案”。这一方案要求将北京、济南、上海3个铁路局的计算机联成网络，完成车流的预确报系统。会后，路局把PDP—11/34计算机与分局智能终端TC—800相联，构成远程终端系统，使路局的计算机运用进入联机运用阶段。1984年7月，根据铁道部全路电子计算机工作会议上确定建立“京沪圈”铁路运营管理系统的计划，路局电子计算技术中心参加了总体设计组，与有关单位共同设计出总体方案共8册350多万字，详细规定了“京沪圈”运营管理系统的目标、功能、硬软设备配置、网络结构、各应用模块的划分及投资概算的实施计划等内容。这个方案的建立对全路网络建设具有重大的意义。1984年9月，路局据此制定了“计算机网络工程设计”，计划在1990年前基本建成路局、分局和主要站段三级计算机网络。
与此同时，全局的网络计划开始实施。首先，把路局PDP—11/44机与铁道部PDP—11/70机联成网络；其次把PDP—11/44机与各分局远程终端联通，构成联机系统，并在这一系统上投入18点统计系统。1984年10月，济南、青岛、徐州分局开通PDP—11/24双机，并用报路集中器与原有确报系统联通，完成了以“运统一”为信息源的车流预报系统，并完成路局PDP—11/44机与3个分局PDP—11/24机的联网实验工作。1985年初，路局在徐州召开电子计算机联网工作现场会，会后，路局和3个铁路分局运用DEC-NET网络软件相连，构成计算机网络；3个分局在24个主要站段设置计算机和终端设置，直接与分局计算机连接，初步构成了路局、分局和部分主要站段间三级网络，并在这个网络上开发了以“运统一”为信息源的车流预报系统、货运计划编制系统和技术计划编制系统等大型计算机应用项目。
第四节 应用项目开发
18点统计报告系统 1976年电子计算所成立后，就着手在DJS—C4机上研制18点报告程序，并进行投产试验。由于客观条件限制，尚未投入使用。1982年路局电子计算中心在PDP—11/34机上再次研制18点统计报告系统，试制小组经过大量的调查研究，熟悉18点统计业务，整理出各项数据之间的逻辑关系，确定报表格式，最后制定总体设计方案，并用COBOL语言编制调试应用程序。1984年9月，18点报告系统正式投产应用，在RSX—11M操作系统支持下运行。通过网络收集18点统计信息，并对信息进行校验、计算、汇总，形成所需要的统计分析报表，共分日报、旬报、月报、季报、年报和运输生产简报。由于计算机运算速度快，保证了统计报表的及时性和准确性，使统计人员摆脱了几十年来电话传递数据、手工记录、整理的老办法。运输生产简报，人工作业仅提供42项指标、365个数据，而且还有大量增长的趋势，工作高度紧张，很容易出差错，应用电子计算机后，统计范围增加90.7％，数据增加142％，打印份数不受限制，可以尽量满足运输指挥人员的需要。18点统计报告系统投产后，连续3年实现无晚报、无订正、无错误，3次获铁道部授予的全优局称号。
月度货运计划编制系统 1981年11月，按照铁道部电子计算中心召开的联席会议精神，路局电子计算中心和铁道科学研究院运输研究所组成货运计划系统开发组，负责货运计划系统的开发研制工作。1982年完成总体设计，编制出全国站名字典，进入程序编制和调试阶段。1983年路局进行了第一次调试和试投产。1984年路局在运输处货运计划编制现场安装了远程终端和打印机，开始了人工编制和计算机编制的并行处理过程，进一步考验了系统的可靠性。1985年，徐州、青岛、济南分局先后正式使用。此后，计算机月度货物运输计划编制系统在全局正式投入运用。采用电子计算机编制系统以后，货运计划编制效率比人工编制计划提高4.7倍。据运输处统计，仅加强货运计划性，防止不合理运输和重复运输，年均就创经济效益212.2万元以上。
货车追踪试验系统 1983年10月，路局电子计算所、青岛分局电子计算所、北方交通大学试制小组共同试制成功PDP—11/24电子计算机货车追踪试验系统。该机通过适时收集有关货车的位置和状态的信息，并对这些信息加工处理，为各级调度指挥人员提供准确及时的决策依据。货车追踪系统的实现，从根本上改变了我国铁路运营管理的落后面貌。
机务段企业辅助管理微机系统 1984年10月，路局计算中心在IBM—PC/XT微机上开发了机务段企业辅助管理微机系统，完成了人事管理、设备管理、机车履历管理和工资管理系统。此系统由一个总控制程序和四个子系统组成。在总控制程序控制下，通过选择子系统的编号，并正确回答相应的口令进入各个子系统。系统采用中文菜单式结构，人机对话方式，提高了工作效率，而且微机操作使用简单方便，便于修改和扩充，各子系统既可单独使用，也可连接成一个整体，易于普及推广。
人事管理，子系统模块可收集存贮各级干部的姓名、职务、政治面貌、技术水平等23项内容。既可存贮，也可查询或编制各种报表。
设备管理，此子系统模块可清楚地反映设备的名称、规格、型号、技术状态、生产厂家、使用时间和造价等项内容，可进行查询、也可编制和打印年计划维修表。 机车履历管理，此子系统模块可以记录每台机车的厂修、架修、定修时间、走行公里、机车电机号、轮对号和相应的状态。清楚地反映每台机车所发生的机破、临修情况等。便于对机车的技术状态和修程计划的掌握，对临近修程或达到累计走行公里的机车发出预报。 工资管理，子系统模块能够建立职工工资数据库，包括基本工资、粮贴、交通补贴、病事假、加班等信息，完成工资的计算和工资单的打印和汇编，使用非常方便。
1984年11月，路局电子计算技术中心在IBM—PC/XT机上又开发了机关事务处理微机系统，完成了干部档案、路局主要运输指标和全路22项经济指标、历年行车事故统计4项管理成果的研制，年底前在党委办公室、局长办公室和干部部、劳动人事处安装使用后，受到各级领导的普遍重视。到1985年底，机关事务处理微机系统分别在运输、机务、货运、客运、电务、工务、计统等21个处室安装使用，提高了机关人员的办事效率。
“运统一”车流预报系统 1984年11月，路局电子计算中心和济南、徐州、青岛分局的有关技术人员联合调试成功以“运统一”（“运统一”是列车编组顺序表的简称，是运输调度人员编制日班计划、指挥列车运行的重要依据）为信息源的车流预报系统。此系统利用PDP— 11/24计算机接口，通过报路集中器与原有确报系统相连，经过计算机换码、纠错、规格化，重车按方向、空车按车种进行分类汇总，最后打印出数字准确、字迹清晰的汉字报表，大大减轻了确报人员和运输人员的劳动强度，增加了调度人员的预见性，提高了计划的兑现率，仅徐州分局调度所，“运统一”的程序系统投产后，调度所预确报调度员和电报所人员，分别减少30％和40％左右。
“运货五”信息源的车流预报系统1985年12月路局电子计算技术中心和济南、徐州、青岛分局电子所技术人员研制成功以“运货五”为信息源的车流预报系统。此系统利用计算机网络适时收集各站装车报告，通过分类汇总，向调度指挥人员提供“本局到路内各局（各分局）使用车报告表”、“煤炭装车统计报告表”、“主要卸车站报告表”等十几种报表。可为调度人员提供多种查询，发挥车流预报的作用。“运货五”系统采用多种高级语言编写，有完善的中文处理功能，可靠性好，便于使用，便于维修和移植，已在全局推广应用。
月度技术计划编制系统 1985年12月路局电子计算技术中心研制成功月度技术计划编制系统，整个系统具有模块设计、通用性强、可靠性高、操作方便、配有汉字输出设备。可及时准确地为运输部门提供“使用车去向表”、“按局汇总报部资料”、“到发各铁路局车流资料”、“重车车流表”、“区段车流表”、“局（分局）工作量表”、“重空车装卸差表”、“全路装到我局车辆资料”、“特种车查定表”等十几种报表。在技术计划未上计算机前工人编制时，全局需要6至7天方能完成。运用计算机编制技术计划后，只需要2.5小时左右便可完成。工作效率仅汇总工作就比人工提高了79倍。同时，使铁路运输能够更加经济合理、高效率地运用机车、车辆，减少空车走行，最大限度地利用不同车种的互相代用，缓和了全局车种、货种的矛盾和空敞车的严重不足，保证了重点物资的装车，不断满足运量日益增长的需求。据运输部门实地测算，仅因提高车辆利用率，加速车辆周转一项，年增运输收入达150万元左右。
1985年底，调车作业单传输系统、计算机精密统计系统、编组站现车管理系统、货票综合处理系统、人事管理、工资管理、设备管理、机车履历管理等项目正在开发研制过程中，并已初具规模。路局电子技术正在向系统化、标准化和网络化的方向发展。
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济南
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