济南市图书馆

一、劳动班制
  1948年以前，不同时期分别实行过6、7、8小时工作制。行车部门多实行两班制。
  建国后，劳动班制标准由国家和铁道部制定，路局只实施管理。1949年，昼夜不间断的行车部门，实行12小时三班、24小时两班轮班制，其它日勤部门实行8小时工作制。1953年调整为：12小时三班制、12小时三班间歇制；24小时两班间歇制和24小时一班间歇制；对机车乘务员分别实行两班、两班半、三班包车制。1964年，根据国家规定每日实际工作8小时的原则，以各个生产岗位实际工作时间的多少，进一步调整了劳动班制：平均每昼夜实际工作时间21.5小时的，实行12小时三班半制；18至21.5小时的，实行12小时间歇制；15至18小时的，实行24小时两班半间歇制；15小时以下的，分别实行24小时两班、一班半、一班间歇制。以后一直沿用，未作大的变动。
  1980年，调车等生产人员，进行劳动班制改革试点，将三班半制改为四班制。1984年，全面推行四班制，在检车、调车人员中实行大白班加小夜班四班制，机车乘务员改为四班轮乘制，缩短工人连续劳动时间，提高了出勤率和工时利用率，为安全生产提供了保证。1984年，把劳动班制的确定权下放到分局，各分局在不突破总生产定员的前提下，根据国家劳动工时规定和具体情况，确定适合各分局实际情况的生产班制。
  二、职工职名
  1912年前，津浦铁路总局职名使用总办、帮总办、提调、稽查、总管，一般职员称员司，工人称夫、役、差丁。1913年，北京政府交通部将各铁路管理局总办、帮总办改为局长、副局长。1916年，国有铁路职名一律改为局长、副局长、处长、主任员、事务员、段长、分段长、站长、副站长、车队长、总工程司、工程司、工务员。1922年，胶济铁路管理局职名定为局长、副局长、处长、厂长、课长、副课长、课员、段长、工程司、工务员、站长、副站长、车队长。1929年，胶济、津浦铁路均改为管理委员会，设委员长、委员、处长等24个职名。1946年，津浦区铁路管理局共设67个职名，其中工人分为技工、准技工、工人三类，职名通用为工、匠、夫、役。
  建国后，实行铁道部统一制定的职名。1951年，贯彻铁道部关于根据职责干啥叫啥的原则，进行职名调整。1966年，按照铁道部规定整顿简化原有过多过细的职名，把职名分为领导、技术、业务、服务、行车、客货运输，以及线路、建筑、电务等20个门类248个职名。1979年，再次修订职名，改为21个门类546个职名。1982年，又对运输部门的职名进行修订，增设到633个职名。
  三、行管定员
  建国后，管理局本着精简、高效和因事设人的原则，进行行政管理人员的定员编制工作。1953年，行管人员定员的编制比例控制在职工总数的12％至17.7％。次年，又修定为最高到16％。1957年，编制了路局机关和直属单位行管服务定员，其他各系统的定员编制，分别由各业务部门按路局下达的控制数自行编制。1958年，根据铁道部“精简机构、压缩非生产人员”的要求，调整机关定员，比1957年减少31.5％，行管服务人员只占职工总数的4.7％。1961年，严格定员编制，规定修改定员必须经审查批准，各单位不能擅自增加或减少职名和增加非生产定员。1966年后“文化大革命”期间取消了定员编制。
  1978年，整顿机构编制，控制非生产人员的比例。非生产人员，运输和工业部门控制在职工总数的14％以内；基建部门控制在16％以内；路局机关控制在500人内；分局机关控制在200人内，全局行管服务人员占职工总人数的11.6％。1983年，将行管服务人员的定员编制权下放到分局级单位，路局只控制比例数，并作为各分局级单位企业整顿的验收标准之一。1984年，在铁道部下达的全局职工总数内和完成全员劳动生产率的前提下。路局制定《行政机构定员暂行管理办法》，路局不下控制比例，只下指导性比例和标准，具体的定员编制由各分局级单位在确保提高劳动生产率，又不突破职工定员总数的前提下，自行确定。