济南市图书馆

1949年，管理局成立概预算编审联合办公室，负责全局概预算的编审。1951年，在计划处内设工程计划科，负责将铁道部下达的基本建设、大修计划进行测算分劈，编制局内年度修建工程计划。当年的重点工程为津浦线桥梁加固、站场股道延长、济兖间增设载波电话等。1953年，对1亿元（旧人民币）以上的基本建设安装工程，未经勘测设计，不予列入正式计划。1955年，将铁道部批准的津浦线各站股道延长工程所需投资列入1956年计划。
  1958年，按铁道都要求，凡限上工程，一律降低价款18％。同年，津浦双线开工，经部批准的限下工程和列入1959年计划的工程均提前上马，造成基本建设战线过长，投资急剧膨胀。1959年，贯彻“全党全民办铁路”的方针，津浦双线形成筑路高潮，全局铁路基本建设投资达1.07亿元。1960年，贯彻“调整、巩固、充实、提高”方针，调整计划，除必要的住宅和学校外，所有非生产性公共福利文化设施一律停建或推迟。1961年进一步缩短战线，投资计划由4650万元核减到640万元，其中津浦双线110万元，胶济双线180万元，其他项目350万元。1963年基本建设总投资1723万元。1966年，基本建设投资1235万元，其中大中型项目1000万元，对当年实际完成与计划有出入的项目，在不超出总投资范围内，直接进行清算，不再调整计划。
  1968年，路局军管会下达基本建设计划891万元，只做收尾配套工程。1969年，对基建大中型项目与小型项目投资进行调整，增加更新改造计划投资。同年4月，辛泰线开工，由山东省投资建设。1971年辛泰线投资改由交通部统一安排，基本建设计划安排的重点是辛泰线、津浦双线和徐州枢纽续建，并适当安排了部分住宅建设项目。1972年，整顿计划管理，强调计划的严肃性，各项工程严格按照计划规模、内容、标准和投资组织完成，坚持按基建程序办事，并制订下发《铁路运输企业维修、大修、更新改造费用划分办法》，建立《设计任务书》、《计划变更追加通知书》和各种登记簿、台帐、卡片等。1973年，国家计委批复胶济双线计划任务书。1975年，路局颁布《提报重点基建项目设计任务书及初步设计概算办法》，贯彻“集中力量打歼灭战”的方针，修建计划的重点是优先安排运输急需的工程。1977年，对5万元以上的在建工程进行普查，共清理大中型项目3个，小型项目61个，挖潜、革新、改造项目90个。同年，按铁道部指示，编报津浦双线概算。7月1日，津浦双线拉通。
  1978年，按照铁道部要求安排大中型建设项目和部控项目的投资计划，并合理安排科研、环保、劳保计划投资。1979年，贯彻国务院紧缩基建支出的通知，进一步加强计划管理，基建计划投资一律不得突破，大修、更新改造计划项目不经批准，不作调整，停缓建项目未开工的不再开工，机械设备除配套投产和已订货的外，其余也不再购置。1980年开始，大修、更新改造计划的结余资金可跨年度使用。1981年，妥善安排配套项目，压缩非生产性投资，禁止无计划支出，停建7个项目。1982年，津浦、陇海干线及徐州、连云港、枣庄、烟台4个城市列入国家重点抗震设防地区，下达了抗震加固工程计划。同年，铁道部批复路局《京沪线客车扩大编组客运设施改造工程》，按近期扩编17辆，到发线有效长500米，站台长450米，大城市多雨地区雨棚400米及客车给水设备安排计划施工。
  1983年，开始由重点抓年度计划向重点抓中长期计划转移；由单纯指令性计划向指令性与指导性计划相结合转移；由生产型计划向生产经营型计划转移。为实现这三个转移，制订了《加强计划管理的几项规定》和《进一步扩大分局级单位经营管理自主权的若干规定》。各分局自筹资金指标经批准后，具体项目由分局安排，大修和更新改造计划扣除铁道部项目后，路局、分局各占50％。1984年，制订《改造运输设备更新改造、大修等项计划管理办法》，深化计划管理改革。1985年，向铁道部编报《京沪线德州——符离集间近期扩能措施的报告》，并提出德州——济南的开行组合列车扩建工程方案。同年10月，制订《计划投资包干办法》，提出1986年重点扩能工程，明确修建计划实行铁道部、路局和分局三级管理体制。