济南市图书馆

一、机床大修
  1966年以前，全局各基层单位的各类机床大修，均由机床所在单位或委外进行。1964年7月，路局开始在原新汶钢铁厂旧址筹建机械设备修理厂。1966年1月建成投产，定名为济南铁路局新汶机械修理厂（简称机修厂），隶属路局机务处领导。全厂共有职工128名，各种机械设备32台。采用“走出去”，即职工携带工具到机床所在单位施修；“运进来”，即各单位将机床运至厂内的办法进行施修。投产当年共试修各种机床3台。徐州机务段1台由比利时进口的动轮镟床年久失修，停转一年。机修厂派10名职工到现场施修。这台机床床身滑动面不等高相差3.5毫米，在没有大型龙门刨床的情况下，工人们利用刮刀铲削找平；将原来的皮带塔轮改成变速箱，由三角皮带进行传动；还在车床两端增装轴径刀架，保证了变速的安全性，增大了机床的扭距，扩大了机床的加工范围，使之成为一台多功能联合动轮镟床。经试车性能良好。
  60的代中期，路局所属各单位使用的机床，大部是旧的塔轮变速皮带传动装置，耗电量大，效率低，安全性能差。对此，结合
  大修，把机床由天轴改成单轴传动，便成为当时机床大修的重要任务。机修厂曾派人到各地学习旧机床改造经验。学习和改进了深阳铁路局机修厂的简18车头箱、沈阳机床厂的简20车头箱和四方机车车辆工厂的4.5车头箱，与自己设计制造的机床单体变速箱、进刀箱、溜板箱等相配套，开展机床改造工作。自1966年投产后1970年底，共大修各种机床278台，其中结合进行改造的达208台。年均大修55.5台。
  1970年7月以后，机修厂设备和技术力量，以及机加工能力都有一定的增强和提高。但因“文化大革命”的干扰，机床年送修量仍在50～60台之间徘徊。1974年仅为48台，占年计划送修量349台的13.8％，造成工厂亏损。1975年后，机床送修量逐年增加。1983年机修厂改属路局物资工业公司领导，更名为济南铁路局机械设备厂。并开始由服务型向经营型转变。在保证完成局内机床大修任务的前提下，承接路外机床大修。1984年承修局内计划外机床34台；路外机床3台。1985年承修局内计划外机床18台；路外机床16台。
  1985年底，机修厂共有职工248人，各种设备132台。自1966年1月投产至1985年底，共承修各种机械设备1398台。其中主要的有：旋床758台、刨床246台、钻床122台、锯床33台、空气锤69台。年均大修量69.5台。
  二、工程机械大修
  1972年前，工程机械的大修由使用单位或委外进行。1972年5月，原隶属工务处的济南工务机具修配所划归线桥大修总队后，开始承修推土机、拖拉机等，当年完成3台。1975年，工务机具修配所划归工程处，更名工程机械修配厂，工程机械大修的品种和数量陆续增多。1977年开始承修汽车和内燃机。1981年又扩大到铲运机、发电机组、拌和机、叉子车等十几个品种。并相继制订了各种机械大修的工艺标准、检验规范和检验制度。全年共修各种工程机械91台。1983年，工程机械修配厂划归物资工业公司领导，更名为工程机械厂后，每年由路局设备办公室根据各基层单位的申报计划，安排工程机械（包括汽车）大修计划。年大修量稳定在90余台。
  随着工程机械的不断更新，一些耗能量高的拖拉机、装载机、发电机组、内燃叉子车、汽车以及其他型号的工程机械相继淘汰，工程机械大修业务量有所减少。1985年共大修80台，较前几年年修量减少10余台。
  三、轨道车与铁平车大修
  1954年，徐州工务修配所开始承担轨道车大修业务，当年修12台。以后年修量略有增加，到1957年年修量达到16台。1958年11月，工务修配所迁济与篷布衡器修理所合并为济南铁路机械厂后，又承担了铁平车大修任务。1966年后，因“文化大革命”的影响，轨道车、铁平车的年修量维持在10台左右。1977年年修量最高，大修轨道车13台、铁平车31台、共计44台。后随工务、工程和线桥大修部门配属轨道车、铁平车数量的减少，大修任务逐年下降。1983年工厂划归物资工业公司领导后，全年大修轨道车12台、铁平车20台，共计32台。1985年只大修轨道车16台。
  1954～1985年，累计大修轨道车261台、铁平车279台。
  四、机械动力设备制造
  自胶济铁路建成至建国前夕，局内的机械动力设备主要靠进口。建国后，陆续转向从国内购置。1958年“大跃进”开始后，有些基层单位为解决运输生产之急需，土法上马，自己动手，造了部分机械动力设备，发挥了一定的效能。不久，终因质量不佳，相继淘汰。
  1967年，新汶机械设备修理厂为增强自身设备能力，着手自造。次年2月，首次生产2.8千瓦和4.0千瓦电动机各2台。1969年，首次生产C620—1车床和B665牛头刨床各2台，20吨拉床、锥孔机、木工车床、刨床、5吨天车各1台。此时正值“文化大革命”高潮，国内机械动力设备供应紧张。为满足局管内各基层单位提高机械加工能力的需要，开始制造机械动力设备，供各单位使用。后随本厂设备能力和技术水平的不断提高，机械动力设备的产量和品种陆续增多，质量也不断提高。到1980年底，共计制造各种机械动力设备1683台。其中主要产品有：C630—1M车床54台、C620—1车床142台、C616车床6台、立式和摇臂钻床46台、牛头刨床104台、Z35摇臂钻床5台、Z525钻床3台、Z32K钻床12台、2.8千瓦电机589台、J02—42—4型5.5千瓦电机118台、J02—51—4型7.5千瓦电机142台、J02— 51—4型电机48台、JR型11千瓦电机3台，。还与外单位协作制造Z195柴油机174台。
  1980年以后，国内机械动力设备可以满足供应，机械设备厂即停止机械动力设备的生产。
  五、轨道车与铁平车制造
  1962年路局机械厂（1963年改为工务机具修配所）开始试制轨道车和铁平车。到1965年年产量分别达到16台11台。1966年成为定型产品。后因“文化大革命”的干扰，产量不稳，两种车每年只生产5～6台。1977年开始好转，年产两种车14台，1980年达到20台。1981年，轨道车和铁平车的需求量减少，只生产轨道车5台，次年全部停产。
  六、液压千斤顶制造
  1978年3月，济南工程机械修配厂(1983年更名为工程机械厂）根据铁道部专业设计院设计的液压卧式千斤顶图纸，开始试制，6月完成样品。液压卧式千斤顶最大顶力为200吨，构造行程为500、550和700毫米三种规格，在桥梁施工中顶推法和顶拉法均可使用。样品经试验，各项技术指标均达到设计要求。当年产12台，合格3台，合格率仅为25％。后经总结经验教训，1979年又产83台，合格率达到80％。1980年7月16日，铁道部科学技术局和基建总局在济南工程机械厂召开技术鉴定会议，通过了对200吨液压千斤顶的技术鉴定，获得技术鉴定证书，并转入批量生产。当年产131台，1981年年产24台，1982年产53台，1984年产122台。由于卧式液压千斤顶吨位适中，产品质量好、价格低，能在铁路、公路立交桥和涵管施工中广泛应用，深受用户欢迎。
  1985年，济南工程机械厂又先后设计制造了用于桥涵顶进配套控制设备的KD1型、KD2型电器集中控制台和TDW1型、TDW2型、TDW3型液压泵站，与卧式液压千斤顶三者组合一体，实现自动控制。年产量猛增至269台，销往国内23个省、市、自治区。
  七、铁路专用设备制造
  风动架车机1980年，新汶机械设备修理厂(1983年更名机械设备厂）根据车辆部门修车的实际需要，参照各车辆段自制的土架装置，经过改进设计，制造了JC18—1型风动架车机。当年产28台，供济南西车辆段使用，效果良好。1982年，又为徐州车辆段生产12台。1984年又为兖石铁路生产36台。JC18—1型风动架车机，具有机体结构紧凑、性能可靠、操作方便、价格合理等优点，局内外车辆部门纷纷前来订货。1985年，机械设备厂根据用户的需要，又设计制造了升高度920毫米、1040毫米、1170毫米，顶起重量9吨，并配有集中控制台的JC18—2型风动架车机16台，远销西安、贵阳等铁路分局。
  车轴轴端钻孔攻丝机1983年，为把运用中的车辆轴瓦改装成滚动轴承，济南车轮
  厂急需车轴轴端钻孔、攻丝设备。机械设备厂研制成功1台集钻孔与攻丝于一体的ZG24— 1型滚动车轴轴端钻孔攻丝机。20分钟可加工一根车轴，满足了车轮厂的需要。后经进一步改进，制成结构简单，占地面积小，精密度高，噪音小，操作方便的ZG24— 2型滚动轴端钻孔攻丝机。1984年生产1台，1985年生产8台。产品销往北京、天津、太原、沈阳、集宁、江岸、西安、贵阳、昆明9个车轮加工厂。