济南市图书馆

一、机车“三项设备”
  机车信号 1963年路局引进了铁道部科学院等单位研制的双频点式机车信号。首先安装在青岛机务段37台蒸汽机车及青岛至坊子间28个车站。1966年又在青岛机务段17台蒸汽机车及蓝烟铁路17个车站安装了同一类型的机车信号。在运行中司机可以在机车内看到与地面显示一致的信号，对保证行车安全，尤其对雾天运行正点起到一定作用。但因设备质量不过关，又无检修力量逐渐停用。1978年在津浦铁路中段线路上建成区间移频自动闭塞的同时，在济南、兖州两机务段178台机车和德州至徐州间53个车站上，安装了铁道部定型的移频连续式机车信号，性能良好，以后每年陆续安装。1984年又在徐州机务段28台机车和陇海铁路沙塘至平台集间18个车站上安装。至1985年底全局共有302台机车和71个车站安装使用了机车信号，占全局干线运用机车的75％。
  机车自动停车装置根据铁道部《关于试行机车自动停车装置技术条件（草案）的通知》，路局于1981年结合安装机车信号工程，首先在济南机务段东风5型2019号及0145号机车上安装机车自动停车装置。由路局组织安全监察、机务、电务和科研部门组成试验小组，于5月15日～18日在济南至徐州间牵引客、货列车进行机车信号和自动停车装置的综合性能试验，效果良好，其后陆续安装。1982年底机车信号和自动停车装置安装齐备的机车有149台，1984年底199台、1985年底达到302台。
  无线列车调度电话
  胶济、津浦和陇海路自建成营业起，对车站与列车互相联系，或车站向列车传达调度指示，均采用停车口头传达或在交接行车凭证时附以简要书面材料。1938年日军占领后，陆续增添了运转车长出乘携带磁石电话机，区间每隔10根电杆安装电话插座1处，途中遇有列车发生事故被迫停车时，运转车长可使用携带电话与就近车站联系。以上两种联系方法一直沿用到70年代后期。1979年路局在车站和机车上添置无线电话，双方可以互叫互讲。对列车运行情况，车站接发列车准备情况以及调度指挥事项均可及时传达和研究处理。1981年与机车信号、自动停车装置同步安装。
  上述“三项设备”，俗称机车“三大件”。对加强联系，提高效率，保证安全起到积极作用。机车冒进信号和越过警冲标险性事故逐年减少。1985年这类事故只发生了3件，比建国以来年平均件数减少了90％。
  二、轴温探测
  客货列车的轴温检查，一直由列车检查人员手摸测温，全靠经验，准确性较差。1976年徐州车辆段研制了红外线轴温探测器，安装在徐州南列检所，使用效果良好。济南、铁石、青岛3个车辆段也于1979年陆续安装使用，截至1985年底全局共有25台红外线轴温探测器安装在济南、兖州、济宁、莱芜、徐州、连云港、张店、东风、辛店、蓝村、烟台、青岛等主要列检所和区段列检所，对及时发现热轴现象，防止燃轴事故，效果明显。1978年全局燃轴事故247件，1979年减少为129件，1981年下降到71件，1985年则减少到32件，较未全面使用前的1978年下降了879。
  三、道口报警
  1962年，在济南至泺口间交通繁忙的仁丰道口上安装了“电冲式道口自动信号”。当列车接近道口1000米时，道口自动响铃报警，向公路方向显示红色灯光，道口栏木自动关闭，对道口安全起到一定作用。但未能普遍推行，有人看守的道口仍沿用耳听眼看，手扳栏杆的方法。1972年9月，张店至马尚间284公里道口，因道口工未关闭栏木，造成列车与公共汽车相撞的重大路外伤亡事故，引起了工务部门的重视。1973年各工务段陆续研制安装了一批有人看守道口自动报警装置，但因各段研制的型式不同，性能各异，又无专人管理，发生故障不能及时修复，陆续停用。1980年在兖州至徐州间51处无人看守道口上安装试用铁道部组织研制的DX—1型道口自动报警信号，又因沿线频繁停电和设备损坏被盗等原因，经常处于停用状态。道口信号装置几经起伏，至1985年底，全局道口报警装置为：在有人看守道口上安装自动信号并报警120台、自动报警57台、占有人看守道口总数的47％；无人看守道口安装了自动信号并报警50台，只占无人看守道口总数的2.9％。