济南市图书馆 内容
一、车站联锁
信号机 胶济铁路建成通车初期，车站指示列车运行主要靠手信号，仅大港、坊子、张店站装设有臂板进站信号机，只能白天行车。1917年，为开办夜间行车，开始在全线安装进站信号机，在青岛、大港、四方、潍县、坊子、济南站安装臂板远方信号机。1924年，开始安装臂板出站信号机。到1934年，胶济铁路各车站全部装设有臂板进站信号机，另有24个车站装设了臂板远方信号机，16个车站装设了臂板出站信号机，基本实现按信号机显示行车。
津浦铁路1912年通车时，各车站均装设有臂板进站信号机。随后，在徐州府、临城等车站装设了臂板远方信号机。
陇海铁路连云港至平台集段1935年通车后，各车站陆续安装臂板进站信号机，指示列车运行。
1938年日军侵占后，将青岛、埠头、大港、四方和连云港站的信号设备改建为透镜式色灯信号机。1943年，济南站装设透镜式色灯信号机。在此前后，徐州站装设了臂板出站信号机，其中三架为电动臂板信号机。
解放战争期间，徐州以北大部车站信号机遭到破坏。1948年9月济南解放后，陆续进行整修，到1950年全部投入运用。1951年，各车站的臂板进站信号机全部改装为三臂板四显示信号机，增加通过臂板，提高列车通过速度。1955年，津浦铁路各车站增设预告信号机。1956年，从苏联引进双导线臂板信号机，在预告信号机上推广应用。1957年，泺口站装设探照式色灯信号机。1958年，胶济铁路各车站全部装齐预告信号机。1959年，娄山站装设透镜式色灯信号机；并为提高信号显示距离，臂板进站信号机的油灯一度改为电灯，因费用较大，后又改用油灯。1960年，各车站装齐了出站信号机和简易机车信号。后来由于简易机车信号技术不成熟，陆续停用。同年，济南站上行场机械化驼峰和徐州站东、西场土驼峰装设驼峰信号机；鹊山、桑南、桑梓店和黄台站，相继装设探照式和透镜式色灯信号机。1962年，济南至泺口站间装设道口自动信号机。1963年，首次采用61型双频点式机车信号，装设于青岛至坊子站间使用，对提高运输效率保证行车安全作用显著，铁道部于1966年鉴定定型推广。徐州站孟家沟下行编组场、济南西站下行编组场装设的透镜式色灯信号机，分别于1977年、1983年开通使用。津浦铁路于官屯至褚庄集站间、陇海铁路徐州至平台集站间，随着移频自动闭塞的开通，移频机车信号设备分别于1978年、1984年投入使用。到1985年底，局管内共装设色灯信号机5908架，臂板信号机559架。
转辙装置 各车站的道岔转换，胶济铁路通车初期使用重锤式或弹簧式扳道器，津浦铁路与陇海铁路连平段通车初期，均同时使用带柄转辙标志、重锤式或弹簧式扳道器。
1938年起，胶济铁路各车站装用重锤式转辙标志，青岛、埠头、大港、四方、张店、临城、兖州、徐州、连云港站陆续装设牵纵拐肘转换道岔。1943年，首次采用动力转辙装置，在济南站东信号楼和西信号楼装设集中操纵转换道岔的牵纵拐肘和锁闭道岔的锁闭器；西信号楼运用频繁的道岔安装了日本式电动转辙机。同时，在中信号楼装设了国内首次使用的日本式双筒电空转辙机。1945～1948年，徐州以北大部车站转辙装置多遭战争破坏，无所发展。
1949～1950年，在全面整修遭战争破坏的转辙设备的同时，对津浦铁路各车站道岔装设了牵纵拐肘或带柄转辙标志。1953年，蓝村站装设牵纵拐肘转换道岔。1954～1957年，津浦铁路各车站正线和列车到发线进路上的道岔全部装设转换锁闭器，提高道岔锁闭可靠性和列车通过道岔的速度。1959～1962年，济南站上行场的驼峰场装设电空转辙机和缓行器；济南站南信号楼和泺口站装设电动转辙机；坊子、娄山、城阳、黄台、历城站和济南站下行到发场装设转换锁闭器。1966年，徐州至张阁庄间各站安装转换锁闭器。1977年，津浦铁路各车站和孟家沟编组场全部装设电动转辙机。1983年，济南西站驼峰装设电空转辙机，济南西站编组场、徐州至平台集间各站及南仇站装设电动转辙机。到1985年底，全局共装设电动转辙机3646台，电空转辙机81台，转换锁闭器1444组，牵纵拐肘234组。
联锁设备 胶济铁路通车初期，信号与道岔之间无联锁设备。1914～1922年期间，先后在青岛、大港、四方、坊子、潍县、济南站装设日本式联锁箱联锁。1924年，为安全开行特别快车，在青岛至济南间的各车站装设联锁箱联锁。
津浦铁路各车站，通车初期，陆续装设联锁箱联锁。
陇海铁路连平段通车初期，各车站无联锁设备。
1938～1940年，临城、兖州、沧口、坊子、张店站先后改设臂板电锁器联锁，连云港站装设透镜式色灯电锁器联锁。1941年，青岛、埠头、大港、四方站改设色灯电锁器联锁；济南站按东、中、西三个咽喉区设信号楼，控制各该辖区的道岔转撤设备和信号机，在东信号楼和西信号楼装设日式集中电气机械联锁装置，在中信号楼装设40年代国内唯一的先进技术设备、日式手柄式进路电空继电集中联锁装置，于1943年开通使用。1944年，陇海铁路连平段各站陆续装设联锁箱联锁。
1946～1948年期间，大部车站的联锁设备受到战争损坏，从1949年起，陆续修复使用。1953年，蓝村车站改设臂板电锁器联锁。1956年蓝烟铁路修通初期，各车站装设苏式钥匙联锁，不久，因使用不便改设联锁箱联锁。1957～1961年，先后在泺口、坊子、娄山、桑南、鹊山、黄台站装设色灯电锁器联锁；在平原、禹城、泰安、磁窑、邹县、滕县、利国、前亭、历城、城阳站装设臂板电锁器联锁；在济南站，上行到发场南、北信号楼装设色灯电锁器联锁，上行驼峰编组场装设驼峰自动集中装置，下行到发场和编组场装设臂板电锁器联锁，南信号楼改设可提高车站通过能力的大站电气集中。1962年，泺口站改设小站电气集中。1966年，徐州至张阁庄间各车站装设臂板电锁器联锁；济南站东、西、中信号楼改设大站电气集中。中信号楼拆下的日式器材，经大修，于1968年，安装在兖州站。1971～1975年，邳县、历城、黄台站改设大站电气集中。1977年，徐州站孟家沟下行编组场装设大站电气集中。1978年底，局管内各车站的联锁箱联锁设备全部淘汰，改装为电锁器联锁。1982年，在兖州站首次安装使用西安信号工厂生产的工厂化电气集中。1983年，在南仇站装设沈阳信号工厂生产的工厂化电气集中；在济南西站下行编组场装设大站电气集中；徐州北至平台集间各车站改设电气集中。1984年，在蓝村西站装设驼峰自动集中装置；桑南、鹊山站改设大站电气集中。到1985年底，局管内设电气集中的车站111个，设电锁器联锁的车站136个，各占总车站数的42.0％和51.5％。
二、区间闭塞
路牌（签）闭塞 胶济铁路通车初期，用电报办理区间闭塞。1918年，各车站逐步装设电气路牌机，路牌为铜质圆形，分△○〓□四种，每一路牌机装10块，每一区间有20块，保障列车在区间安全运行。
津浦铁路在施工期间，办理行车区段的车站使用铜、铁路牌办理区间闭塞。1912年，北段各车站装设德国式路签机，南段各车站装设英国式路签机，使用路签办理区间闭塞。
陇海铁路连平段通车初期，用电话办理区间闭塞。
1938～1940年，陇海铁路徐州至商丘间各车站装设日式电气路牌机；津浦铁路各车站亦拆除路签机改设日式电气路牌机。胶济铁路各车站，为防止车站值班员与机车乘务员直接授受路牌造成伤亡事故，装设了手动路牌授受机。
1946～1948年，许多车站的路牌闭塞设备遭战争损坏不能应用。1950年，经整修和补充，各站配齐路牌（签）闭塞设备。1954年，胶济铁路各车站改设苏联特列格拉式电气路签机。1955年，为保障人身安全和提高列车通过速度，胶济铁路各车站的原手动路牌授受机改设为自动路签授受机；同时，徐州至连云港间各车站装设特列格拉式电气路签机。1957年，在于官屯至褚庄集间各车站也装设了自动路牌授受机。自1963年起，路牌（签）机设备逐步拆除，到1974年，基本为半自动闭塞所代替。
半自动闭塞 1957年开始，在济南至泺口区间装设铁研57型单线继电半自动闭塞，拆除路牌机和授受器，提高区间通过能力。1958年，徐州至张阁庄间装设苏式半自动闭塞。1959年，济南至泺口区间改建双线，原装设的半自动闭塞设备整套移设于大港至四方区间试用。同年，青岛至大港、明水至坊子间亦试装路签半自动闭塞。1960年，徐州至连云港间装设D66型继电半自动闭塞。同年，随着津浦铁路双线施工，于官屯至褚庄集间陆续装设简易半自动闭塞。但因这套简易设备技术不过关，于1961年又改设为TY—60A型和TY—58型继电半自动闭塞。1963年起，胶济、津浦、陇海铁路及支线上陆续淘汰原来装设的半自动闭塞设备，改装铁道部的定型设备，单线上装设64D型、双线上装设64F型半自动闭塞。到1974年，共装设1884.700公里。1975年以后，自动闭塞设备开始装备，半自动闭塞设备逐步减少，到1985年底，全局装设半自动闭塞的铁路营业线路，为1481.5公里。
自动闭塞 1960年，济南至泺口间首先装设电冲自动闭塞，但未开通使用，即按停建停用处理，改设继电半自动闭塞。1978年，于官屯至褚庄集间装设的双线移频自动闭塞开通使用，信号显示为三显示，时间间隔为8分钟，可使区间列车通过能力每昼夜达180对，是全国铁路大区段使用自动闭塞较早的铁路线。1984年，沙塘至平台集间亦改建为双线移频自动闭塞。到1985年底，全局装设双线移频自动闭塞设备的铁路线共为625.704公里，占营业线路公里总数的28％。
信号机 胶济铁路建成通车初期，车站指示列车运行主要靠手信号，仅大港、坊子、张店站装设有臂板进站信号机，只能白天行车。1917年，为开办夜间行车，开始在全线安装进站信号机，在青岛、大港、四方、潍县、坊子、济南站安装臂板远方信号机。1924年，开始安装臂板出站信号机。到1934年，胶济铁路各车站全部装设有臂板进站信号机，另有24个车站装设了臂板远方信号机，16个车站装设了臂板出站信号机，基本实现按信号机显示行车。
津浦铁路1912年通车时，各车站均装设有臂板进站信号机。随后，在徐州府、临城等车站装设了臂板远方信号机。
陇海铁路连云港至平台集段1935年通车后，各车站陆续安装臂板进站信号机，指示列车运行。
1938年日军侵占后，将青岛、埠头、大港、四方和连云港站的信号设备改建为透镜式色灯信号机。1943年，济南站装设透镜式色灯信号机。在此前后，徐州站装设了臂板出站信号机，其中三架为电动臂板信号机。
解放战争期间，徐州以北大部车站信号机遭到破坏。1948年9月济南解放后，陆续进行整修，到1950年全部投入运用。1951年，各车站的臂板进站信号机全部改装为三臂板四显示信号机，增加通过臂板，提高列车通过速度。1955年，津浦铁路各车站增设预告信号机。1956年，从苏联引进双导线臂板信号机，在预告信号机上推广应用。1957年，泺口站装设探照式色灯信号机。1958年，胶济铁路各车站全部装齐预告信号机。1959年，娄山站装设透镜式色灯信号机；并为提高信号显示距离，臂板进站信号机的油灯一度改为电灯，因费用较大，后又改用油灯。1960年，各车站装齐了出站信号机和简易机车信号。后来由于简易机车信号技术不成熟，陆续停用。同年，济南站上行场机械化驼峰和徐州站东、西场土驼峰装设驼峰信号机；鹊山、桑南、桑梓店和黄台站，相继装设探照式和透镜式色灯信号机。1962年，济南至泺口站间装设道口自动信号机。1963年，首次采用61型双频点式机车信号，装设于青岛至坊子站间使用，对提高运输效率保证行车安全作用显著，铁道部于1966年鉴定定型推广。徐州站孟家沟下行编组场、济南西站下行编组场装设的透镜式色灯信号机，分别于1977年、1983年开通使用。津浦铁路于官屯至褚庄集站间、陇海铁路徐州至平台集站间，随着移频自动闭塞的开通，移频机车信号设备分别于1978年、1984年投入使用。到1985年底，局管内共装设色灯信号机5908架，臂板信号机559架。
转辙装置 各车站的道岔转换，胶济铁路通车初期使用重锤式或弹簧式扳道器，津浦铁路与陇海铁路连平段通车初期，均同时使用带柄转辙标志、重锤式或弹簧式扳道器。
1938年起，胶济铁路各车站装用重锤式转辙标志，青岛、埠头、大港、四方、张店、临城、兖州、徐州、连云港站陆续装设牵纵拐肘转换道岔。1943年，首次采用动力转辙装置，在济南站东信号楼和西信号楼装设集中操纵转换道岔的牵纵拐肘和锁闭道岔的锁闭器；西信号楼运用频繁的道岔安装了日本式电动转辙机。同时，在中信号楼装设了国内首次使用的日本式双筒电空转辙机。1945～1948年，徐州以北大部车站转辙装置多遭战争破坏，无所发展。
1949～1950年，在全面整修遭战争破坏的转辙设备的同时，对津浦铁路各车站道岔装设了牵纵拐肘或带柄转辙标志。1953年，蓝村站装设牵纵拐肘转换道岔。1954～1957年，津浦铁路各车站正线和列车到发线进路上的道岔全部装设转换锁闭器，提高道岔锁闭可靠性和列车通过道岔的速度。1959～1962年，济南站上行场的驼峰场装设电空转辙机和缓行器；济南站南信号楼和泺口站装设电动转辙机；坊子、娄山、城阳、黄台、历城站和济南站下行到发场装设转换锁闭器。1966年，徐州至张阁庄间各站安装转换锁闭器。1977年，津浦铁路各车站和孟家沟编组场全部装设电动转辙机。1983年，济南西站驼峰装设电空转辙机，济南西站编组场、徐州至平台集间各站及南仇站装设电动转辙机。到1985年底，全局共装设电动转辙机3646台，电空转辙机81台，转换锁闭器1444组，牵纵拐肘234组。
联锁设备 胶济铁路通车初期，信号与道岔之间无联锁设备。1914～1922年期间，先后在青岛、大港、四方、坊子、潍县、济南站装设日本式联锁箱联锁。1924年，为安全开行特别快车，在青岛至济南间的各车站装设联锁箱联锁。
津浦铁路各车站，通车初期，陆续装设联锁箱联锁。
陇海铁路连平段通车初期，各车站无联锁设备。
1938～1940年，临城、兖州、沧口、坊子、张店站先后改设臂板电锁器联锁，连云港站装设透镜式色灯电锁器联锁。1941年，青岛、埠头、大港、四方站改设色灯电锁器联锁；济南站按东、中、西三个咽喉区设信号楼，控制各该辖区的道岔转撤设备和信号机，在东信号楼和西信号楼装设日式集中电气机械联锁装置，在中信号楼装设40年代国内唯一的先进技术设备、日式手柄式进路电空继电集中联锁装置，于1943年开通使用。1944年，陇海铁路连平段各站陆续装设联锁箱联锁。
1946～1948年期间，大部车站的联锁设备受到战争损坏，从1949年起，陆续修复使用。1953年，蓝村车站改设臂板电锁器联锁。1956年蓝烟铁路修通初期，各车站装设苏式钥匙联锁，不久，因使用不便改设联锁箱联锁。1957～1961年，先后在泺口、坊子、娄山、桑南、鹊山、黄台站装设色灯电锁器联锁；在平原、禹城、泰安、磁窑、邹县、滕县、利国、前亭、历城、城阳站装设臂板电锁器联锁；在济南站，上行到发场南、北信号楼装设色灯电锁器联锁，上行驼峰编组场装设驼峰自动集中装置，下行到发场和编组场装设臂板电锁器联锁，南信号楼改设可提高车站通过能力的大站电气集中。1962年，泺口站改设小站电气集中。1966年，徐州至张阁庄间各车站装设臂板电锁器联锁；济南站东、西、中信号楼改设大站电气集中。中信号楼拆下的日式器材，经大修，于1968年，安装在兖州站。1971～1975年，邳县、历城、黄台站改设大站电气集中。1977年，徐州站孟家沟下行编组场装设大站电气集中。1978年底，局管内各车站的联锁箱联锁设备全部淘汰，改装为电锁器联锁。1982年，在兖州站首次安装使用西安信号工厂生产的工厂化电气集中。1983年，在南仇站装设沈阳信号工厂生产的工厂化电气集中；在济南西站下行编组场装设大站电气集中；徐州北至平台集间各车站改设电气集中。1984年，在蓝村西站装设驼峰自动集中装置；桑南、鹊山站改设大站电气集中。到1985年底，局管内设电气集中的车站111个，设电锁器联锁的车站136个，各占总车站数的42.0％和51.5％。
二、区间闭塞
路牌（签）闭塞 胶济铁路通车初期，用电报办理区间闭塞。1918年，各车站逐步装设电气路牌机，路牌为铜质圆形，分△○〓□四种，每一路牌机装10块，每一区间有20块，保障列车在区间安全运行。
津浦铁路在施工期间，办理行车区段的车站使用铜、铁路牌办理区间闭塞。1912年，北段各车站装设德国式路签机，南段各车站装设英国式路签机，使用路签办理区间闭塞。
陇海铁路连平段通车初期，用电话办理区间闭塞。
1938～1940年，陇海铁路徐州至商丘间各车站装设日式电气路牌机；津浦铁路各车站亦拆除路签机改设日式电气路牌机。胶济铁路各车站，为防止车站值班员与机车乘务员直接授受路牌造成伤亡事故，装设了手动路牌授受机。
1946～1948年，许多车站的路牌闭塞设备遭战争损坏不能应用。1950年，经整修和补充，各站配齐路牌（签）闭塞设备。1954年，胶济铁路各车站改设苏联特列格拉式电气路签机。1955年，为保障人身安全和提高列车通过速度，胶济铁路各车站的原手动路牌授受机改设为自动路签授受机；同时，徐州至连云港间各车站装设特列格拉式电气路签机。1957年，在于官屯至褚庄集间各车站也装设了自动路牌授受机。自1963年起，路牌（签）机设备逐步拆除，到1974年，基本为半自动闭塞所代替。
半自动闭塞 1957年开始，在济南至泺口区间装设铁研57型单线继电半自动闭塞，拆除路牌机和授受器，提高区间通过能力。1958年，徐州至张阁庄间装设苏式半自动闭塞。1959年，济南至泺口区间改建双线，原装设的半自动闭塞设备整套移设于大港至四方区间试用。同年，青岛至大港、明水至坊子间亦试装路签半自动闭塞。1960年，徐州至连云港间装设D66型继电半自动闭塞。同年，随着津浦铁路双线施工，于官屯至褚庄集间陆续装设简易半自动闭塞。但因这套简易设备技术不过关，于1961年又改设为TY—60A型和TY—58型继电半自动闭塞。1963年起，胶济、津浦、陇海铁路及支线上陆续淘汰原来装设的半自动闭塞设备，改装铁道部的定型设备，单线上装设64D型、双线上装设64F型半自动闭塞。到1974年，共装设1884.700公里。1975年以后，自动闭塞设备开始装备，半自动闭塞设备逐步减少，到1985年底，全局装设半自动闭塞的铁路营业线路，为1481.5公里。
自动闭塞 1960年，济南至泺口间首先装设电冲自动闭塞，但未开通使用，即按停建停用处理，改设继电半自动闭塞。1978年，于官屯至褚庄集间装设的双线移频自动闭塞开通使用，信号显示为三显示，时间间隔为8分钟，可使区间列车通过能力每昼夜达180对，是全国铁路大区段使用自动闭塞较早的铁路线。1984年，沙塘至平台集间亦改建为双线移频自动闭塞。到1985年底，全局装设双线移频自动闭塞设备的铁路线共为625.704公里，占营业线路公里总数的28％。
相关地名
济南
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