济南市图书馆 内容
一、林业
林业管理 1938年以前，胶济、津浦、陇海铁路林业，由局工务处管理。1938年起，日本侵略军将铁路林业划归铁路警务处管理。1943年后，又划归爱路部处管理。1945年以后，仍归工务处管理。
建国后，林业由管理局工务处管理。1954年划归房建处，实行各苗圃、林场在负责区段自采、自育、自栽、自护的管理办法。1955年，仍归工务处管理。1958年交生活管理处。1962年，路局设林业所，附属工务处，管理全局林业。1964年，山东省人民委员会批转省林业厅和济南铁路局关于加速铁路绿化的报告，铁路林业管理改为，车站进站信号机以内和主要桥梁、防水、防沙等路段的绿化由铁路负责，其余路段植树、绿化交由地方社队，原铁路栽种树木实行路队合营。1968年，撤销路局林业所，林业管理并入路局生产指挥部。1972年改由工电处管理。1973年，路局设林业地亩采石管理所，附属工电处(1978年后附属工务处），将铁路林木划归林场统一规划、统一更新。1983年，撤销林业地亩采石管理所，设工务处林地科管理林业。1984年，实施《采伐铁路树木处理办法》及细则。1985年，实施《森林法》，授权各分局具体执行。
林业基地 胶济铁路，1910年设黄台苗圃；1933年，增设四方、周村、青州、济南苗圃；之后又设青州花园和杨家庄、四方果园。津浦铁路，1915年设济南苗圃；1917年设浦镇林场；1931年设六合林场。陇海铁路商邱以东区段，1920年设新安镇分苗圃；1928年增设铜山分苗圃。1938年后，胶济、津浦铁路和陇海铁路商邱以东区段的林业基地变动设置，保留有黄台、济南十二马路、北园、五柳闸、四方苗圃，坊子农场、青州花园（后撤销），杨家庄果园，女姑口林场和徐州农牧林试验场。这些基地，一直保留到建国后。
1958年，对林业基地进行调整，撤销济南十二马路苗圃，合并北园、五柳闸和黄台苗圃成立黄台林场，四方苗圃为工程占用。1979年，坊子农场移交当地驻军。1980年，杨家庄果园承包给当地社队。至此，全局只有黄台、徐州、女姑口三个林场，分别隶属于济南、徐州、青岛分局，负责各分局管内育苗造林工作。各林场建有温室培植花卉，并开展养鸡、养猪等副业，自1980年以来，这三个林场经营收支基本平衡，较好年份略有盈余。
造林绿化 胶济铁路修建期间，线路各区间即开始植树。各车站亦于1905～1907年间植树。多为刺槐，间有杨、柳、榆等树种。1914年，日军侵占后，部分地段林木遭破坏，到1924年全线尚有树木44万余株。此后，由于战乱及土地占用，沿线林木又日趋减少。1933～1935年，陆续补植树木16万余株。津浦铁路于1914年在禹城至临城间17个车站空地种植刺槐。到1918年，全线共植刺槐56.3万余株，并植有部分松、橡、栗等树种，以生产枕木。此后，由于战乱，植树中断。1933年后，恢复育苗造林。陇海铁路商邱以东区段，1930年起陆续在沿线种植树木。1938～1945年期间，日军视沿线林木为防护铁路的障碍，大量砍伐。1945～1948年，沿线林木在战争中继续遭到破坏。
建国后，开始有计划地育苗造林。为巩固路基，在铁路两侧边坡上广种灌木、草皮。为美化环境还培植花卉。1959年，以承包方式种植乔木和花灌100万余株。三年经济困难期间，沿线部分区段曾毁林种粮。1963年，铁道部拨款在高路堤地段边坡开始铺种草皮。1964年，育苗318.5亩，造林110万株；同时，沿线1000多个社队在铁路两侧冬季造林约120万余株。1965年，与地方社队合计育苗855亩，造林500余万株，但因天气干旱，成活率仅50％左右。1967年，铺种草皮达到35.84万平方米。后因“文化大革命”的干扰造林绿化受到一定影响。1972年后，育苗造林绿化工作逐渐恢复正常。1975～1985年，铁路沿线林木及绿化情况，见表84。
二、地亩
胶济铁路修建时，购地23601.70亩，其中线路占用16311.00亩，车站、房舍占用7290.70亩。1922年，修建支线等增购2328.90亩。1932年，为线桥和车站扩建，又增购1241.60亩。全线共用土地27172.20亩。其中路用26278.50亩，出租893.70亩。津浦铁路几经分段购地，分段管理，到1932年，全线共有土地91392.29亩，其中路用84722.47亩，出租6669.82亩。陇海铁路，1913至1914年，开封至徐州间购地24065.13亩；1920～1924年，徐州至大浦间购地19400.34亩；1932年，新浦至连云港间购地4154.03亩。各线1938～1948年间的地亩档案多被毁坏。
建国后，铁道部和管理局陆续建立健全法规制度，加强铁路地亩管理。1951年，进行清产核算，核清全局地亩总数共207829.65亩，其中，建国后购置的3159.36亩。线路及站场占地185334.07亩；房舍、苗圃、农场占地22494.58亩。1965年，进行全局房地产清查，主要清查了车站及其他铁路用地。1966年，查实铁路地亩被路外单位占用，津浦铁路有262.3亩，胶济铁路有78.24亩。1973年，进行第三次土地清查，汇总结果全局共有255989.41亩，其中济南分局有79802.83亩，徐州分局有100461.04亩，青岛分局有75725.54亩。1977年，按照国务院颁布的《国家建设征用土地办法》，将铁路沿线暂时多余土地移交当地人民政府有关社、队耕种，共移交9471亩，其中济南分局4495亩，徐州分局2881亩，青岛分局2095亩。移交土地比较集中的桑梓店站场，计1500亩。1984年，为实行利改税作准备，开始进行第四次全局土地清查，到1985年底，清查仍在继续进行。经过几次清查，暴露出地亩管理工作的主要问题是：建国前所购土地，相当部分契证不全；建国后新建铁路和新建双线购地，多未埋设地界标；沿线所埋地界标有的被农民移动；几次清查，多据地亩图计算面积，现场实地核实较少，多次发生铁路地亩被路外单位及农民侵占现象，地亩管理工作被动。
林业管理 1938年以前，胶济、津浦、陇海铁路林业，由局工务处管理。1938年起，日本侵略军将铁路林业划归铁路警务处管理。1943年后，又划归爱路部处管理。1945年以后，仍归工务处管理。
建国后，林业由管理局工务处管理。1954年划归房建处，实行各苗圃、林场在负责区段自采、自育、自栽、自护的管理办法。1955年，仍归工务处管理。1958年交生活管理处。1962年，路局设林业所，附属工务处，管理全局林业。1964年，山东省人民委员会批转省林业厅和济南铁路局关于加速铁路绿化的报告，铁路林业管理改为，车站进站信号机以内和主要桥梁、防水、防沙等路段的绿化由铁路负责，其余路段植树、绿化交由地方社队，原铁路栽种树木实行路队合营。1968年，撤销路局林业所，林业管理并入路局生产指挥部。1972年改由工电处管理。1973年，路局设林业地亩采石管理所，附属工电处(1978年后附属工务处），将铁路林木划归林场统一规划、统一更新。1983年，撤销林业地亩采石管理所，设工务处林地科管理林业。1984年，实施《采伐铁路树木处理办法》及细则。1985年，实施《森林法》，授权各分局具体执行。
林业基地 胶济铁路，1910年设黄台苗圃；1933年，增设四方、周村、青州、济南苗圃；之后又设青州花园和杨家庄、四方果园。津浦铁路，1915年设济南苗圃；1917年设浦镇林场；1931年设六合林场。陇海铁路商邱以东区段，1920年设新安镇分苗圃；1928年增设铜山分苗圃。1938年后，胶济、津浦铁路和陇海铁路商邱以东区段的林业基地变动设置，保留有黄台、济南十二马路、北园、五柳闸、四方苗圃，坊子农场、青州花园（后撤销），杨家庄果园，女姑口林场和徐州农牧林试验场。这些基地，一直保留到建国后。
1958年，对林业基地进行调整，撤销济南十二马路苗圃，合并北园、五柳闸和黄台苗圃成立黄台林场，四方苗圃为工程占用。1979年，坊子农场移交当地驻军。1980年，杨家庄果园承包给当地社队。至此，全局只有黄台、徐州、女姑口三个林场，分别隶属于济南、徐州、青岛分局，负责各分局管内育苗造林工作。各林场建有温室培植花卉，并开展养鸡、养猪等副业，自1980年以来，这三个林场经营收支基本平衡，较好年份略有盈余。
造林绿化 胶济铁路修建期间，线路各区间即开始植树。各车站亦于1905～1907年间植树。多为刺槐，间有杨、柳、榆等树种。1914年，日军侵占后，部分地段林木遭破坏，到1924年全线尚有树木44万余株。此后，由于战乱及土地占用，沿线林木又日趋减少。1933～1935年，陆续补植树木16万余株。津浦铁路于1914年在禹城至临城间17个车站空地种植刺槐。到1918年，全线共植刺槐56.3万余株，并植有部分松、橡、栗等树种，以生产枕木。此后，由于战乱，植树中断。1933年后，恢复育苗造林。陇海铁路商邱以东区段，1930年起陆续在沿线种植树木。1938～1945年期间，日军视沿线林木为防护铁路的障碍，大量砍伐。1945～1948年，沿线林木在战争中继续遭到破坏。
建国后，开始有计划地育苗造林。为巩固路基，在铁路两侧边坡上广种灌木、草皮。为美化环境还培植花卉。1959年，以承包方式种植乔木和花灌100万余株。三年经济困难期间，沿线部分区段曾毁林种粮。1963年，铁道部拨款在高路堤地段边坡开始铺种草皮。1964年，育苗318.5亩，造林110万株；同时，沿线1000多个社队在铁路两侧冬季造林约120万余株。1965年，与地方社队合计育苗855亩，造林500余万株，但因天气干旱，成活率仅50％左右。1967年，铺种草皮达到35.84万平方米。后因“文化大革命”的干扰造林绿化受到一定影响。1972年后，育苗造林绿化工作逐渐恢复正常。1975～1985年，铁路沿线林木及绿化情况，见表84。
二、地亩
胶济铁路修建时，购地23601.70亩，其中线路占用16311.00亩，车站、房舍占用7290.70亩。1922年，修建支线等增购2328.90亩。1932年，为线桥和车站扩建，又增购1241.60亩。全线共用土地27172.20亩。其中路用26278.50亩，出租893.70亩。津浦铁路几经分段购地，分段管理，到1932年，全线共有土地91392.29亩，其中路用84722.47亩，出租6669.82亩。陇海铁路，1913至1914年，开封至徐州间购地24065.13亩；1920～1924年，徐州至大浦间购地19400.34亩；1932年，新浦至连云港间购地4154.03亩。各线1938～1948年间的地亩档案多被毁坏。
建国后，铁道部和管理局陆续建立健全法规制度，加强铁路地亩管理。1951年，进行清产核算，核清全局地亩总数共207829.65亩，其中，建国后购置的3159.36亩。线路及站场占地185334.07亩；房舍、苗圃、农场占地22494.58亩。1965年，进行全局房地产清查，主要清查了车站及其他铁路用地。1966年，查实铁路地亩被路外单位占用，津浦铁路有262.3亩，胶济铁路有78.24亩。1973年，进行第三次土地清查，汇总结果全局共有255989.41亩，其中济南分局有79802.83亩，徐州分局有100461.04亩，青岛分局有75725.54亩。1977年，按照国务院颁布的《国家建设征用土地办法》，将铁路沿线暂时多余土地移交当地人民政府有关社、队耕种，共移交9471亩，其中济南分局4495亩，徐州分局2881亩，青岛分局2095亩。移交土地比较集中的桑梓店站场，计1500亩。1984年，为实行利改税作准备，开始进行第四次全局土地清查，到1985年底，清查仍在继续进行。经过几次清查，暴露出地亩管理工作的主要问题是：建国前所购土地，相当部分契证不全；建国后新建铁路和新建双线购地，多未埋设地界标；沿线所埋地界标有的被农民移动；几次清查，多据地亩图计算面积，现场实地核实较少，多次发生铁路地亩被路外单位及农民侵占现象，地亩管理工作被动。
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