济南市图书馆 内容
一、维修组织
1937年以前，在各机务分段所属验车房、浇油房设车辆维修人员，负责车辆日常维修，在旅客列车上设随车验车匠，担当车辆行驶中的检查工作。1938年起，始在济南、青岛、张店、徐州设负责客车日常维修的客车检查所、客车检查驻在所及车电所，在铁路沿线装卸货物较多的车站设货车日常维修组织：济南、兖州、临城、徐州、枣庄、德州、坊子、青岛、埠头、博山等检车分驻所，一直保持到1948年。
1949年以后，为保证车辆运行安全，适应铁路运输发展需要，逐步调整增加了车辆日常维修组织设置：
客车技术整备所，负责安排客车日常维修工作，检查停留车，随车检查运行车，处理故障车，及客车防寒、技术整备等。于1952年，在济南、青岛、徐州车辆段内设置。客车列检所，负责在客车停留线或发车线上进行客车检查修理。1950年，设济南、徐州、张店客车列检所；1985年，又增设烟台客车列检所。
货车列检所，负责始发、到达货车的检查、制动试验和故障修理。1949年，在济南、磁窑、兖州、临城、徐州、青岛、埠头、张店、坊子等站设置。1956～1962年期间，又在烟台、桑梓店等站设置。1963年，增设济南二场列检所；1969年，增设东风列检所；1974年，增设孟家沟东到发场、孟家沟西到发场和孟家沟北到发场列检所；1983年，增设济南西上行场、济南西下行场、济南西编发场列检所；1984年，增设蓝村上行场、蓝村下行场列检所。到1985年，全局运营线路上共有列检所21个。其中：主要列检所13个：蓝村上行场、蓝村下行场、张店、济南一场、济南二场、济南西上行场、济南西下行场、济南西编发场、孟家沟东到发场、孟家沟西到发场、孟家沟北到发场、徐州站、连云港西；区段列检所3个：兖州、莱芜、东风；一般列检所5个：埠头、烟台、铁石、连云港、大湖。
货车站修所（线），设于车站编组场边沿，负责货车的辅修、轴检和摘车临修、防寒整备、更换轴油等工作。于1952年开始设济南、青岛、张店、徐州等站修所，到1985年，共设青岛、蓝村、东风、张店、济南一场、济南二场、济南西、徐州、孟家沟等9个站修所（线）。
爱车驻在所，设于货物装卸量大的车站，负责爱车宣传、货车使用检查，一般货车故障修理。50年代开始设装卸检修所，后改为爱车驻在所。到1985年，共设铁石、南定、历城、济南一场、泰安、磁窑、薛城、枣庄、东都、莱芜、济宁、徐州北、大湖等13个爱车驻在所。
二、维修作业
1937年以前，客货车辆日常维修为简单手工操作，主要是对编成的列车主要部位进行运用检查及处理热轴故障。
1938年起，设置了检车分驻所，配备三班人员及检查器具、常用材料，对始发、到达列车进行车辆重点部位检查、制动机试验和更换闸瓦、调整鞲鞴行程等检查修理事项，作业方式为顺边或探身等手工作业。这种作业方式，一直延续到40年代末期。
1949年以后，客货车辆日常维修作业过程逐步健全和统一。客车的日常维修，按照铁道部1954年制定的《客车保养负责制》，实行包乘、包检、包修分工负责制，客车车体维修和车内电气装置维修，分别由客车乘务检车员和乘务车电员负责；客车走行、连接、制动装置的检查维修，由客车技术整备所和客车列检所负责，并按客车车下检查作业过程、包乘组作业过程和客车出入库质量交接验收制度进行作业。一年一度的客车防寒整备工作由客车技术整备所负责于每年夏季开始进行。运行到东北、西北的客车，10月底完成，其余于11月上旬完成，由分局按照防寒整备标准要求逐辆验收，合格后方准编入列车。济南、青岛车辆段还设有预热设施，在无机车供汽条件下为客车进行不间断的预热。在客流大的节日到来之前，客车技术整备所对客车摇枕吊、吊轴、均衡梁弯角等关键部位作细密检查，以确保旅客列车安全运行。
货车的日常维修，50年代初期，实行铁道部规定的货车列检作业过程，列检所对列车到达检查、始发检查和中转检查作业均有检有修，保证运用货车质量。并先后推行了用“轴温对比”方法发现车辆热轴、用“撬吊检查”方法发现制动梁吊环裂纹隐患等经验，防止和减少燃轴和制动梁脱落事故的发生。1954年，又推行“陕速修”经验，大规模地开展“陕速修”练功活动，有效地提高了列车检修效率。60年代，国产大型货车大批量投入运用，货车轴瓦更换任务量增大，列检作业改原手工刮瓦为车床旋瓦，并用油镐替代丝杠镐，缩短换瓦时间，换一块轴瓦，由原来10至20分钟压缩到5分钟。1966年起，实行铁道部制定的《车辆运用保养规程》。1981年，又实行铁道部制定的《铁路货车运用维修规程》，列车技术检查维修时间为：主要列检所，到达、始发列车检查维修合计为1小时；无调车作业的中转列车检查维修为35分钟，有调车作业的为40分钟；区段和一般列检所，到达、始发列车检查维修合计亦为1小时；无调车作业的中转列车检查维修为25分钟，有调车作业的为30分钟。在技术作业方面，区段和一般列检所，实行混合作业；主要列检所，实行走行部与制动部分开，检查与修理平行作业；到发列车较少而中转列车较多时采用混合作业。
在列检所加强货车检查维修的同时，站修所每年两次为货车更换轴油，为守车做防寒整备，并进行部分较大故障货车的临修，为列检加工供应车辆配件。60年代以后，新设的爱车驻在所、随时进行车辆使用检查及轻微故障修理；1975年开始采用红外线测温技术，准确进行轴温探测；1982年，开展标准化作业活动，按标准修车，创标准化列检所，使货车日常维修不断加强，运用货车质量不断提高。
1937年以前，在各机务分段所属验车房、浇油房设车辆维修人员，负责车辆日常维修，在旅客列车上设随车验车匠，担当车辆行驶中的检查工作。1938年起，始在济南、青岛、张店、徐州设负责客车日常维修的客车检查所、客车检查驻在所及车电所，在铁路沿线装卸货物较多的车站设货车日常维修组织：济南、兖州、临城、徐州、枣庄、德州、坊子、青岛、埠头、博山等检车分驻所，一直保持到1948年。
1949年以后，为保证车辆运行安全，适应铁路运输发展需要，逐步调整增加了车辆日常维修组织设置：
客车技术整备所，负责安排客车日常维修工作，检查停留车，随车检查运行车，处理故障车，及客车防寒、技术整备等。于1952年，在济南、青岛、徐州车辆段内设置。客车列检所，负责在客车停留线或发车线上进行客车检查修理。1950年，设济南、徐州、张店客车列检所；1985年，又增设烟台客车列检所。
货车列检所，负责始发、到达货车的检查、制动试验和故障修理。1949年，在济南、磁窑、兖州、临城、徐州、青岛、埠头、张店、坊子等站设置。1956～1962年期间，又在烟台、桑梓店等站设置。1963年，增设济南二场列检所；1969年，增设东风列检所；1974年，增设孟家沟东到发场、孟家沟西到发场和孟家沟北到发场列检所；1983年，增设济南西上行场、济南西下行场、济南西编发场列检所；1984年，增设蓝村上行场、蓝村下行场列检所。到1985年，全局运营线路上共有列检所21个。其中：主要列检所13个：蓝村上行场、蓝村下行场、张店、济南一场、济南二场、济南西上行场、济南西下行场、济南西编发场、孟家沟东到发场、孟家沟西到发场、孟家沟北到发场、徐州站、连云港西；区段列检所3个：兖州、莱芜、东风；一般列检所5个：埠头、烟台、铁石、连云港、大湖。
货车站修所（线），设于车站编组场边沿，负责货车的辅修、轴检和摘车临修、防寒整备、更换轴油等工作。于1952年开始设济南、青岛、张店、徐州等站修所，到1985年，共设青岛、蓝村、东风、张店、济南一场、济南二场、济南西、徐州、孟家沟等9个站修所（线）。
爱车驻在所，设于货物装卸量大的车站，负责爱车宣传、货车使用检查，一般货车故障修理。50年代开始设装卸检修所，后改为爱车驻在所。到1985年，共设铁石、南定、历城、济南一场、泰安、磁窑、薛城、枣庄、东都、莱芜、济宁、徐州北、大湖等13个爱车驻在所。
二、维修作业
1937年以前，客货车辆日常维修为简单手工操作，主要是对编成的列车主要部位进行运用检查及处理热轴故障。
1938年起，设置了检车分驻所，配备三班人员及检查器具、常用材料，对始发、到达列车进行车辆重点部位检查、制动机试验和更换闸瓦、调整鞲鞴行程等检查修理事项，作业方式为顺边或探身等手工作业。这种作业方式，一直延续到40年代末期。
1949年以后，客货车辆日常维修作业过程逐步健全和统一。客车的日常维修，按照铁道部1954年制定的《客车保养负责制》，实行包乘、包检、包修分工负责制，客车车体维修和车内电气装置维修，分别由客车乘务检车员和乘务车电员负责；客车走行、连接、制动装置的检查维修，由客车技术整备所和客车列检所负责，并按客车车下检查作业过程、包乘组作业过程和客车出入库质量交接验收制度进行作业。一年一度的客车防寒整备工作由客车技术整备所负责于每年夏季开始进行。运行到东北、西北的客车，10月底完成，其余于11月上旬完成，由分局按照防寒整备标准要求逐辆验收，合格后方准编入列车。济南、青岛车辆段还设有预热设施，在无机车供汽条件下为客车进行不间断的预热。在客流大的节日到来之前，客车技术整备所对客车摇枕吊、吊轴、均衡梁弯角等关键部位作细密检查，以确保旅客列车安全运行。
货车的日常维修，50年代初期，实行铁道部规定的货车列检作业过程，列检所对列车到达检查、始发检查和中转检查作业均有检有修，保证运用货车质量。并先后推行了用“轴温对比”方法发现车辆热轴、用“撬吊检查”方法发现制动梁吊环裂纹隐患等经验，防止和减少燃轴和制动梁脱落事故的发生。1954年，又推行“陕速修”经验，大规模地开展“陕速修”练功活动，有效地提高了列车检修效率。60年代，国产大型货车大批量投入运用，货车轴瓦更换任务量增大，列检作业改原手工刮瓦为车床旋瓦，并用油镐替代丝杠镐，缩短换瓦时间，换一块轴瓦，由原来10至20分钟压缩到5分钟。1966年起，实行铁道部制定的《车辆运用保养规程》。1981年，又实行铁道部制定的《铁路货车运用维修规程》，列车技术检查维修时间为：主要列检所，到达、始发列车检查维修合计为1小时；无调车作业的中转列车检查维修为35分钟，有调车作业的为40分钟；区段和一般列检所，到达、始发列车检查维修合计亦为1小时；无调车作业的中转列车检查维修为25分钟，有调车作业的为30分钟。在技术作业方面，区段和一般列检所，实行混合作业；主要列检所，实行走行部与制动部分开，检查与修理平行作业；到发列车较少而中转列车较多时采用混合作业。
在列检所加强货车检查维修的同时，站修所每年两次为货车更换轴油，为守车做防寒整备，并进行部分较大故障货车的临修，为列检加工供应车辆配件。60年代以后，新设的爱车驻在所、随时进行车辆使用检查及轻微故障修理；1975年开始采用红外线测温技术，准确进行轴温探测；1982年，开展标准化作业活动，按标准修车，创标准化列检所，使货车日常维修不断加强，运用货车质量不断提高。
相关地名
济南
相关地名