济南市图书馆

一、检修组织
  1939～1948年期间，检车段内设有修车股，下设台车、制动、钩缓、车电、木工、油漆、铆焊、锻工、水暖、轮对等班组和机械、制动、油卷室。
  华东区铁路管理总局于1948年11月建立后，制定《车辆系统暂行组织细则》；济南、青岛、徐州、浦口等检车段施行车辆甲种检查，设台车、制动、钩缓、车体、车电、水暖、木工、锻工、油工、轮对等班组和机械、制动、油线室；张店、临城等检车段施行乙种检查，设轴箱检查、制动、钩缓、木工、车电、水暖等班组。自1952年起，根据修车任务的增加和车辆修程的改变，各车辆段均设；客修车间下辖转向架、钩缓、空气制动、暖气给水、木工、油漆、铆焊等班组；货修车间，下辖台车、钩缓、空气制动、车体、木工、油工、铆工、电汽焊、除锈等班组；车电车间下辖车电定检等班组：修配车间下辖轮对、配件加修、铁工、木工等班组和制动、油线、机械、工具、挂瓦室。1955年，济南车轮厂投产，专事检修轮对，厂内设检修、机修等班组。1965年，各车辆段客修车间增设滚动轴承检修组；货修车间增设架车组、配件搬运组；修配车间增设备品库和配件互换组，以适应新型货车检修和货车修车任务不断增长的需要。铁石车辆段投产后，根据罐车检修的需要，在货修和修配车间分别设有洗罐组、阀类检修组和滚动轴承组。随着滚动轴承车数量的逐步增多，1972年，济南车轮厂对车间又增设轴承组装、检查、装卸等班组。1983年，济南车辆段由客货混合段改为客车段，其修配车间并入客修车间，滚动轴承检修组并入济南车轮厂；由济南车辆段分出而成立的济南西车辆段，专事货车检修，其货修车间分为转向架和车体两个车间。同年，济南车轮厂，改设检修一车间，下辖探伤、检修一、检修二、检查、搬运、轴承分解等班组，主要负责检修滑动轴承轮对；检修二车间下辖轮轴、机加工、检探、选配、轴承检修及客车轴承组装等班组，主要负责检修滚动轴承轮对；修配车间下辖锅炉、综合、钳工、电力等班组。
  二、检修制度
  1923年以前，车辆检修无定修制度。1924年，始按北京政府交通部颁布的《国有铁路客货车检查标准及规则》，将客货车辆检修分为大、小修理两种修程。大修理，进天津、四方、济南、浦口等机车工厂施修；小修理，在各机务分段验车房或修车轨道上施修。1928年起，又将客货车辆检修制度改为：除普通验车和临时验车外，分甲种定期检查和乙种定期检查。甲种定期检查，对车辆进行较全面的检查修理，周期为客车1年、货车2年，送有关机车工厂施修；乙种定期检查，仅检修车辆制动、轴箱油润、车钩缓冲等装置，周期为4个月，由各机务分段施修。
  1939年起，客货车辆定期检修制度改定为一般检查和甲、乙、丙种检查四种修程。一般检查和甲种检查，检修车辆的车体、走行、连接、制动、电气、水暖等装置，一般检查周期为3年，送四方、济南等机车工厂施修；甲种检查周期为客车1年、货车18个月，送上述工厂或济南、青岛、徐州检车段施修。乙、丙种检查，检修车辆的制动和轴箱油润，乙种检查周期为6个月，由各检车段检修；丙种检查周期为客车3个月、货车60天，由各检车段或分驻所检修。这一制度，一直沿用到1948年。
  1949年，华东区铁路管理总局制定《客货车检查规则》。规定客货车定期检修分大修检查和甲、乙种检查三种修程，大修检查，全面严密检查修理车辆各个部分，客车每2年、货车每3年进行一次；甲种检查，对车辆各重要部分作严密检查修理，周期为1年一次。这两种修理均由四方、济南、浦镇机车工厂或济南、青岛、徐州、浦口检车段施修。乙种检查，对车辆重要部分作详细外部检查修理，周期为6个月一次，由各检车段和分驻所检修。
  1952年，根据铁道部颁布的《客车检修规则》和《货车大中年修规则》，车辆定期检修修程改为大修、中修、年修及制动检查、轴箱检查。大修，对车辆进行全面分解检修，一般客货车每8年一次，送铁道部指定铁路工厂施修；中修，主要对车辆金属件除锈涂油漆防腐，一般客货车每4年进行一次，送铁道部指定工厂或济南、青岛、徐州、浦口车辆段施修；年修，对车辆走行、制动、车钩、缓冲器等部分作分解检修，客货车均1年一次，由各车辆段检修；制动检查，客车每3个月、货车每6个月一次；轴箱检查，每90天一次，均由各车辆段检查修理。这一车辆定期检修制度，在实践中经过修改完善，一直执行到60年代中期。1956年以后，按照铁道部制定的《客车定期检修规程》和《货车定期检修规程》，车辆定期检修修程改为：厂修、段修、辅修和货车轴检（客车轴检与制动检周期相同，统称辅修）。厂修的检修范围为原大、中修的检修项目；段修的检修范围与原年修相同；辅修和货车轴检，即原制动检查和货车轴箱检查。各修程施修单位未作变动，检修周期见表75。
  1981年以后，车辆各修程的检修周期，依据车辆技术状态，又陆续稍作变动。即：客车，厂修可提前或延期半年到1年，段修可提前或延期6个月，辅修改为6个月1次，并可提前或延期10天；货车，段修可提前或延期1个月，辅修可提前或延期10天，轴检可提前或延期5天。 车辆轮对的定期检修制度，1939年，开始分厂修、段修两种修程。厂修周期为3年，送四方、济南等机车工厂检修；段修周期为1年，由各检车段检修。1949年以后，随客货车检修周期进行检修。1958年，按照铁道部《车辆轮对组装修理细则》，轮对检修分为列车检查、普通检验、全面检验三种。列车检查，周期为半年，在各车辆段进行；普通检验，周期为1年至1年半，在济南车轮厂和各车辆段进行；全面检验，周期为客车3年、货车4至5年，由济南车轮厂进行。随着列车运行速度不断提高和客货车辆滚动轴承化的发展，1979年以后，按照铁道部规定，轮对定期检修改为厂修、段修两种修程。厂修，根据轮对状态确定，无固定周期，由济南车轮厂施修；段修，周期与客货车辆段修周期相同，由各车辆段施修。
  三、检修能力
  1938年以前，车辆检修主要由四方、天津、济南、浦镇机车工厂承担，在各机务分段内仅能做车辆的乙种检查和小的故障维修。1939年起，设立检车段后，始在各检车段配备车辆检修设备：青岛检车段段内设铁路线路7股1405米，检修机械设备5台；济南检车段段内设铁路线路8股1850米，检修机械设备8台；张店检车段段内设铁路线路3股494米，检修机械设备3台；徐州检车段段内设铁路线路6股1686米，检修机械设备6台。济南、青岛、徐州检车段可做车辆甲种检查，张店、临城检车段只能做乙、丙种检查。这种状况，一直延续到1948年。
  1949年以后，随着铁路车辆的增加和车辆检修任务的增长，陆续增添车辆检修设备，使车辆检修能力不断提高。1951～1952年，济南、徐州车辆段相继修建了6个台位的修车库，青岛车辆段扩建了货修场；检修机械设备，济南车辆段增至31台，青岛车辆段增至23台，徐州车辆段增至10台，张店车辆段增至9台。1955年，新建济南车轮厂厂内设轮对存放及工艺线路10股519米，配备大型检修机械设备6台，从此，全局车辆轮对定期检修的厂修任务，不再送机车工厂施修，均由济南车轮厂承担。适应车辆检修任务的需要，1963年，徐州车辆段货车段修台位增至12个，并设置10吨桥式起重机；1965年，济南车辆段建成6台位客车修车库；1966年，青岛车辆段客货车辆段修台位也增至6个，检修机械设备均相应增加。1969年，新建的铁石车辆段段内设铁路线路7股1302米，货车修车台位9个，检修机械设备106台，年货车段修能力为2700辆。1980年，青岛车辆段建成12台位货车修车库。1983年，新建的济南西车辆段段内设铁路线路17股5068米，货车段修台位18个，检修机械设备406台，每年可段修货车5400辆。其间，各车辆段的修车线路、台位、机械设备，又先后进行了改扩建。到1985年，各车辆段共有段内铁路线路75股18195米，客车段修台位10个，货车段修台位54个，站修修车台位151个，检修机械设备1857台，年修车能力：客车段修达592辆，货车段修达15505辆。
  四、检修作业
  1948年以前，车辆定期检修无统一的固定的作业方法，工种分工也不固定，由班组长临时安排，加之设备简陋，露天作业，多用肩杠、人拉、锤砸，劳动作业条件差，强度大。1949年起，建立客货车辆检修规则，逐步形成统一的定期检修作业过程和方法。1952年，推行中长铁路“白晓生作业法”。1953年，济南车辆段创出“修车作业计划责任制”经验，车辆段每月28日前编制车辆检修计划，列成图表，包括工作对象、数量、开工竣工时间、工作人、监督人、检收入等内容；车间每天按计划扣留定检车，送修车线，并根据对扣留车辆预检情况编制当日修车计划，组
  织各工种按修车工艺、计划安排进度有节奏地进行检修作业，完成修车任务。各车辆段一直沿用这一经验，铁道部并在全国铁路推行。
  随着修车量的不断增加，1956年起，各车辆段在执行“修车作业计划责任制”的基础上，先后妥善调整检修作业布局和工艺装备，开展检修流水作业：几辆待修车在检修台位上架车固定后，转向架、车钩、木工等班组人员按顺序逐车检修，形成流水作业线。同时，实行配件互换制：预先将修好的各种配件放在修车场地，车辆入修车线检修时，将需加修的配件拆下，直接换上预先修好的配件，缩短了修车时间。1958年，开展修车机械化活动，车辆检修作业陆续运用上固定架车机、桥式起重机、装卸螺母机、风动搬手等机具，并增添台车煮洗设备，提高了修车效率，降低了劳动强度。
  在检测技术方面，50年代采用电磁探伤技术检查车轴，可发现车轴外表裂纹，防止断轴事故的发生。60年代末，开始采用超声波探伤技术，可发现车轴内部、特别是轮座内部的隐患，及时进行处置，保证车辆运行安全。
  建国后主要年份全局完成客货车辆定修情况，见表76。