济南市图书馆 内容
一、客车
胶济铁路建成通车时，共配置客车90辆。系从德国运进的小型木质车体，长16米，有头、二、三等客车、小三等客车、食堂车（今餐车）、行李邮政车等9个车种。车内设施为油灯照明，火炉取暖，三等客车设50至72个硬木板座席，部分车辆设有水箱。1914年，原有客车经过改造，连同续购的客车共118辆，全部采用电灯照明。此后，随着旅客运输业务的发展，客车配置不断增加，1923年达到199辆。1936年，又购置设有96至102个座席的客车19辆，共达218辆。
津浦铁路建成通车时，共配置客车214辆，均系从德、英两国购进，车体车种及车内设施与胶济铁路的客车大致相同。后又陆续购进部分设有96个座席的客车，到1921年，增至353辆。1923年又从美国购进蓝钢皮卧铺车53辆，车内铺有地毯，为当时国内铁路所仅有。此后，由于军阀割据，连年战乱，客车损坏严重，到1927年，能运行的客车仅剩200辆左右。自1928年起，逐年修复破损车辆，1934年，客车拥有量恢复至234辆。
1938年，日军侵占后，设济南铁路局，统一管理使用胶济、津浦铁路客运车辆。1945年日本投降后留下的客车，在解放战争中破损严重，加之疏于整修，多已不能运用。
1948年下半年起，对管内保留下来的客车进行整修，恢复旅客运输。1950年，按照铁道部规定，将客车车种原一、二、三等三种改为软席、硬席两种。同时分期分批修复战争中破损的客车。到1952年，投入运用的客车共为311辆，多为杂型木质车。
按照铁道部规定的客车配属制度，1953年，局内开始配属国产客车。在第一个五年计划期间，先后配属有21型硬座车、硬卧车、餐车、行李车。21型硬座车，车体为全钢结构，长22米，设88个座席。21型硬卧车，车体结构、长度与硬座车相同，设54个卧铺。配属的这些新造客车，由于数量少，仅能编组运行于青岛——北京间的一对旅客列车。1956年起，铁道部配属给大批代用客车和简易客车，以缓解客车配属量与旅客运输量不适应的矛盾。
1957年，开始配属22型硬卧车和软卧车。22型硬卧车，设卧铺60个（有广播室的车设54个）；22型软卧车，设8个包房，32个卧铺。1961年起，配属22型硬座车，有120个座席。1962年起，配属23型餐车，厨房端取消通过台，扩大贮藏室，设有更衣室、独立采暖锅炉，可同时容纳48人就餐。1965年起，配属22型行李车，行李容积由21型的48立方米增为115立方米。1976年起，配属22型软座车，设固定式座席64个；同年还配属31型硬座车，为市郊客车，可乘坐240人。1983年，配属22型软硬座车，设32个软座席、58个硬座席。随着配属客车数量的增加，代用客车、简易客车逐年减少，至1980年全部淘汰。22型及23型车均为全钢客车，比21型车有较大改进：车体长均增至23.6米，先后全部采用日光灯照明，装设独立采暖锅炉。此外，软、硬座车和卧车、餐车，夏季均装设电扇；餐车还陆续装设蒸箱、不锈钢台面和电冰箱。1985年，青岛、济南进京客车的软卧车上，开始装设空调机。各种客车基本实现滚动轴承化，客车的平稳性舒适性都有提高。
到1985年底，客车配属共为1212辆，其中，国产客车1082辆，占89.3％；杂型客车130辆，占10.7％。在1050辆软、硬座车和软、硬卧车中，22型的721辆，占68.7％；21型的149辆，占14.2％；31型的66辆，占6.3％；杂型的114辆，占10.8％。1952～1985年全局配属客车车种分类数量分表74。
二、货车
胶济铁路建成通车时，配置货车739辆，均系德国的二轴小型车，车体长6至7米，多为敞车和棚车，载重为15至20吨。此后，随着货物运输的发展，又陆续进了一批四轴货车。这些车辆，车体长10至11米，载重为30吨。到1914年，货车配置增至1148辆。1923年达到1634辆。进入30年代以后，又先后购进一批载重为30至40吨的货车，到1936年，胶济铁路货车配置共为1880辆。
津浦铁路建成通车时，共配置货车997辆，均系从国外购进的车体长6至7米、载重为15至20吨的二轴小型敞车。随着货物运输的发展，陆续购进一批载重为30至40吨的四轴货车，到1922年，货车配置增至1886辆。此后几经战乱，货车流失损坏严重，至1928年，仅剩百余辆能运用。后经寻回破损车辆，加工整修，到1937年，货车配置又恢复到1867辆。
1938～1945年，日军侵占期间，货车实行统一管理使用。1946～1948年，货车在战争中破损严重，货车的管理和运用，陷于混乱状态。
从1948年下半年起，对旧铁路遗留下来的货车，突击整修，“复活”车辆，投入运用。随后，铁道部确定，除少数特种货车以外，所有货车均由铁道部统一管理，各铁路局实行货车保有制，只负责货车的运用和检修。
1965年，随着山东石油化工产业的发展，罐装运量激增，铁道部对部分罐车实行配属制，局内配属罐车250辆。1971年增至550辆。1973年起又增至1400辆。石油管道运输投产以后，铁路罐装运量有所减少，铁道部适当调减了济南局的罐车配属，1977年调为1210辆。1980年起减至920辆。1985年减为907辆。这些罐车，主要是国产G12型粘油车，容积为52.5立方米，载重能力为50吨，构造速度为90公里／小时。
胶济铁路建成通车时，共配置客车90辆。系从德国运进的小型木质车体，长16米，有头、二、三等客车、小三等客车、食堂车（今餐车）、行李邮政车等9个车种。车内设施为油灯照明，火炉取暖，三等客车设50至72个硬木板座席，部分车辆设有水箱。1914年，原有客车经过改造，连同续购的客车共118辆，全部采用电灯照明。此后，随着旅客运输业务的发展，客车配置不断增加，1923年达到199辆。1936年，又购置设有96至102个座席的客车19辆，共达218辆。
津浦铁路建成通车时，共配置客车214辆，均系从德、英两国购进，车体车种及车内设施与胶济铁路的客车大致相同。后又陆续购进部分设有96个座席的客车，到1921年，增至353辆。1923年又从美国购进蓝钢皮卧铺车53辆，车内铺有地毯，为当时国内铁路所仅有。此后，由于军阀割据，连年战乱，客车损坏严重，到1927年，能运行的客车仅剩200辆左右。自1928年起，逐年修复破损车辆，1934年，客车拥有量恢复至234辆。
1938年，日军侵占后，设济南铁路局，统一管理使用胶济、津浦铁路客运车辆。1945年日本投降后留下的客车，在解放战争中破损严重，加之疏于整修，多已不能运用。
1948年下半年起，对管内保留下来的客车进行整修，恢复旅客运输。1950年，按照铁道部规定，将客车车种原一、二、三等三种改为软席、硬席两种。同时分期分批修复战争中破损的客车。到1952年，投入运用的客车共为311辆，多为杂型木质车。
按照铁道部规定的客车配属制度，1953年，局内开始配属国产客车。在第一个五年计划期间，先后配属有21型硬座车、硬卧车、餐车、行李车。21型硬座车，车体为全钢结构，长22米，设88个座席。21型硬卧车，车体结构、长度与硬座车相同，设54个卧铺。配属的这些新造客车，由于数量少，仅能编组运行于青岛——北京间的一对旅客列车。1956年起，铁道部配属给大批代用客车和简易客车，以缓解客车配属量与旅客运输量不适应的矛盾。
1957年，开始配属22型硬卧车和软卧车。22型硬卧车，设卧铺60个（有广播室的车设54个）；22型软卧车，设8个包房，32个卧铺。1961年起，配属22型硬座车，有120个座席。1962年起，配属23型餐车，厨房端取消通过台，扩大贮藏室，设有更衣室、独立采暖锅炉，可同时容纳48人就餐。1965年起，配属22型行李车，行李容积由21型的48立方米增为115立方米。1976年起，配属22型软座车，设固定式座席64个；同年还配属31型硬座车，为市郊客车，可乘坐240人。1983年，配属22型软硬座车，设32个软座席、58个硬座席。随着配属客车数量的增加，代用客车、简易客车逐年减少，至1980年全部淘汰。22型及23型车均为全钢客车，比21型车有较大改进：车体长均增至23.6米，先后全部采用日光灯照明，装设独立采暖锅炉。此外，软、硬座车和卧车、餐车，夏季均装设电扇；餐车还陆续装设蒸箱、不锈钢台面和电冰箱。1985年，青岛、济南进京客车的软卧车上，开始装设空调机。各种客车基本实现滚动轴承化，客车的平稳性舒适性都有提高。
到1985年底，客车配属共为1212辆，其中，国产客车1082辆，占89.3％；杂型客车130辆，占10.7％。在1050辆软、硬座车和软、硬卧车中，22型的721辆，占68.7％；21型的149辆，占14.2％；31型的66辆，占6.3％；杂型的114辆，占10.8％。1952～1985年全局配属客车车种分类数量分表74。
二、货车
胶济铁路建成通车时，配置货车739辆，均系德国的二轴小型车，车体长6至7米，多为敞车和棚车，载重为15至20吨。此后，随着货物运输的发展，又陆续进了一批四轴货车。这些车辆，车体长10至11米，载重为30吨。到1914年，货车配置增至1148辆。1923年达到1634辆。进入30年代以后，又先后购进一批载重为30至40吨的货车，到1936年，胶济铁路货车配置共为1880辆。
津浦铁路建成通车时，共配置货车997辆，均系从国外购进的车体长6至7米、载重为15至20吨的二轴小型敞车。随着货物运输的发展，陆续购进一批载重为30至40吨的四轴货车，到1922年，货车配置增至1886辆。此后几经战乱，货车流失损坏严重，至1928年，仅剩百余辆能运用。后经寻回破损车辆，加工整修，到1937年，货车配置又恢复到1867辆。
1938～1945年，日军侵占期间，货车实行统一管理使用。1946～1948年，货车在战争中破损严重，货车的管理和运用，陷于混乱状态。
从1948年下半年起，对旧铁路遗留下来的货车，突击整修，“复活”车辆，投入运用。随后，铁道部确定，除少数特种货车以外，所有货车均由铁道部统一管理，各铁路局实行货车保有制，只负责货车的运用和检修。
1965年，随着山东石油化工产业的发展，罐装运量激增，铁道部对部分罐车实行配属制，局内配属罐车250辆。1971年增至550辆。1973年起又增至1400辆。石油管道运输投产以后，铁路罐装运量有所减少，铁道部适当调减了济南局的罐车配属，1977年调为1210辆。1980年起减至920辆。1985年减为907辆。这些罐车，主要是国产G12型粘油车，容积为52.5立方米，载重能力为50吨，构造速度为90公里／小时。
相关地名
济南
相关地名