济南市图书馆

一、给水设备 胶济铁路营业初期，在沿线18个车站设水塔、水鹤，供应机车用水。后经改扩建，到1933年，沿线车站共设给水所21处，水塔18座。水塔容量：坊子2座，分别为160吨和40吨；城阳、岞山各1座均为100吨；高密、张店、济南各1座均为80吨；胶州、潍县、昌乐、青州、周村、普集、龙山、黄台、淄川、博山各1座均为40吨；铁山座为20吨。青岛、大港、四方、沧口采用青岛市自来水。全路共设水鹤43组，大港、沧口、铁山、淄川、博山各设1组，高密、张店、坊子各设4组，其余13站各设2组。 津浦铁路营业初期，建有水泵房30处，水塔34座。其中，济南、泰安、兖州、临城水塔容量各100吨，徐州水塔为2万加仑；禹城、大槐树（济南）、张夏、界首、南驿、界河、韩庄水塔容量各50吨；枣庄、济宁水塔容量各20吨。嗣后，经改扩建，到1933年全线共设27个给水站，有水鹤49组。 陇海铁路商邱以东修通后，设水塔的车站：铜山、海州水塔容量各为150吨；运河、砀山水塔容量各为100吨；大许家水塔容量为50吨；阿湖镇水塔容量为40吨；新安镇、徐州、黄口各设容量为10余吨的木架水柜。
  1938年，日本侵略军设置济南铁路局后，原胶济、津浦铁路以及陇海铁路商邱以东区段的给水所（站）统称给水所。1939年起，为对机车显示车站给水柱位置，在机车上水车站设置停车目标。1940年，为辅助禹城站机车上水，增设平原给水所。
  1945～1948年，铁路给水设施多被战争破坏。1948年下半年至1949年7月经组织抢修，局内各给水所的给水设备投入使用的计有抽水机、锅炉各40台、水塔27座、水鹤50组。1950年，增建水塔16座，水鹤33组。此后，随着新建铁路、局界变更、机构调整，给水设备发生相应变化，到1985年底，全局共有给水所103处。给水所及给水设备分布，见表72。
  二、给水管理 设备改造1914年，张店站水塔加高15英尺。1920～1924年，济南、普集、兖州、邹县、临城给水站各增挖水井1口，提高给水量；兖州增设抽水机1台，济南站增建水泵房，岞山站增建锅炉房并更新水柜、锅炉。1929年7月，淄川给水所锅炉炸裂水塔倾倒，1931年重建抽水机房和水塔，并挖水井1口。1932～1933年，高密站增建水泵房1座，青州站水塔加高4米，临城、兖州、泰安、禹城、高密、张店等站水鹤改6时径为10时径，以压缩上水时间。此后一段时间，给水设备多临时检修、抢修、维持使用。
  1953年开始有计划地进行给水设备大修。给水机械、给水管路、水塔、水鹤等，经过几年整修，设备质量普遍提高。1957年以后，给水设备大修数量逐年减少。惟由于自然条件的变化，徐州、泰安、张夏、禹城、薛城、砀山、新沂、高密、胶县、坊子、穆庄、莱阳、徂阳、东都等站，水源不足问题逐步突出。1976年起，给水设备大修又大量增加，到1980年，计完成给水设备大修、更新改造投资319.59万元。1981～1985年，又完成设备增强投资469.8万元，从而基本保证了运输生产用水，但给水能力还不能满足需要。据1983年查定，给水站中，水源能力不足的约占40％，扬配水管路能力不足，扬水机械配置不当，水塔配水容量小的各6处，水鹤能力小的9处，水质硬度偏高的4处，尚须投资解决。
  节约用水建国前，各铁路给水所供应铁路单位及职工家属的用水均不收费。1949年9月，管理局开展精简节约活动，在生产上实施水电使用检查，以降低水、电能源消耗，节省开支，制止浪费。1954年1月1日起，除机务、车辆、列车、工务、电务、建筑段和车站等运输有关单位外，对其他单位和职工家属实行用水收费，装有水表的照表计费，未装水表的按人口收费，大人按月用水1吨小孩按月用水半吨计费。1963年，路局又制定措施进一步加强用水管理，提倡节约“一厘钱”精神，教育职工养成点滴节约用水的风气。1980年，路局决定分期安装分户水表。1981年，贯彻铁道部颁布的《铁路供水用水管理办法》和省、市节水要求，对由铁路供水系统供水的单位，包括运输有关单位和职工宿舍，均实行安表计量收费。1980～1985年，共安装水表2993块，用水单位除徐州机务段、连云港折返段外，全部装上了水表。装表计量收费促进了节约用水，全局节水，1981年148.8万吨，1982年203.4万吨，1983年310.3万吨，1984年519.8万吨，1985年289.2万吨。
  在推行节约用水措施的同时，于1950年开始实行给水用煤标准节约扬水用煤给奖的办法，推动节约扬水用煤工作。当年6月，合肥给水所创出扬水千吨米用煤19公斤的记录。1957年起，先后在各给水所安装水泵复涨装置、固定锅炉高温注水装置，排泥管和余汽吹扫器，并实行固定锅炉软水和小炉门焚火法，提高设备使用效率，节约给水用煤。
  三、电力设备
  胶济铁路建路初期，只在四方机厂设发电所1处。1914年，开始在铁路沿线增建发电所。到1925年，已发电供电的有坊子、张店、济南站3个发电所。坊子发电所配置兰克谢式锅炉2台，120马力蒸汽机、64千瓦三相交流发电机各1台及变配电设备，供应车站、机务、工务单位及附近铁路宿舍用电，兼供坊子炼炭所及少数民用照明用电。张店发电所设机车式汽机带动40千瓦直流发电机1台，供车站照明。济南发电所设150马力水力管式锅炉2台，复涨式双缸汽机、三相发电机各1台及变配电设备，供车站及附近铁路宿舍照明用电。此时，采用电力照明的车站，还有青岛、大港、潍县、周村等站，系接用地方电源。1928年，购买地方产权电厂设博山发电所，供博山站及博山县城用电；同时，为张店发电所增设50千瓦黑油机发电机组1台。1930年9月，高密发电所建成发电，设50千瓦黑油机发电机组1台。1934年，坊子发电所改建竣工，更新锅炉，增设170千伏安三相发电机2台及变电设备；张店发电所增设锅炉和100千伏安发电机各2台。1936年，博山发电所增设锅炉2台，250千伏安蒸汽发电机组1台。
  津浦铁路建路初期，在各机厂均自备电源发电。1921年，建浦口电气厂，设1000千瓦罗华特涡轮发电机和200千瓦罗华特引擎发电机各1台，多管汽炉3台。供应浦镇机厂用电和浦口、浦镇铁路单位及路外商业照明用电。沿线少数较大车站照明采用地方电源。
  陇海铁路商邱以东区段，1933年于连云港站建发电气厂1座，供应连云港地区铁路单位动力及照明用电。1935年徐州站以东电力照明车站只有连云港、海州站。
  1939年，济南站设变电所，有变压器4台；1940年，变压器增至25台，并建高低压架空线路4.97公里，高低压电缆2.18公里，用地方电源构成高压供电系统。同期，青岛机务段，检车段引入地方高压电源，构成高压供电网络。1941年，在青岛检车段增设3千伏50马力高压空气压缩机1台，高压配电盘1面，低压配电盘1面，7.5千伏安变压器1台。1942年建大港配电所，设高压配电盘6面。1943年，新建济南通信信号预备电源发电所，设40马力重油机、25千伏安发电机各1台；在埠头站设7.5千伏安变压器3台。1944年，青岛站配电室设3千伏安变压器1台。1946年，浦口电气厂增设125千伏安透平发电机1台，蚌埠站装20千伏安柴油发电机和35千伏安蒸汽发电机各1台；徐州站装10千伏安柴油发电机1台，作备用电源。到1948年，有电力照明的车站是：青岛、埠头、四方、大港、沙岭庄、沧口、城阳、南泉、蓝村、胶县、高密、潍县、坊子、益都、张店、马尚、周村、王村、普集、黄台、北关、博山、平原、禹城、泺口、济南、白马山、泰安、磁窑、兖州、邹县、临城、徐州、蚌埠、浦镇、浦口、连云港、海州等站，多用地方电源，分别架有长度不等的电力架空线路，引入高压电源的并设有变压器设备。
  建国后，随着铁路事业的发展，电力逐步成为铁路运输的重要能源。自1951年起，按照铁道部调整电力业务的规定，路局电力部门为地方供电部门的用户，对铁路内部则为专业供电部门，发电、变电、配电设备不断增加。特别是改革开放以来，发展尤快。1981年，全局电力线路共有1343公里，发电、变电、配电设备共有1483台（面）；1983年电力线路则为1671公里，发电、变电、配电设备为3454台(面）；1985年底，电力线路达到2136公里，发电、变电、配电设备达到4246台（面）。
  四、电力管理
  设备检修 建国前，室内外照明和动力设备，发电、变电、配电设备统由电力部门管理维修，主要实行故障修。建国后，仍沿用旧制。1950年，按铁道部要求，开展整顿电力外线运动月活动，增强外线性能，保证正常供电。1951年5月，实行铁道部规定，发电、变电、配电设备和送配电线路由电力部门管理维修，其他归使用部门管理维修。1952～1953年，对铁路电力部门与工务、房建、工程等部门管理维修电力设备的范围分界又作了具体的补充和修订，并推行包检包修制，在各电力工区设包修组，负责管内电力线路的周期性小修和按计划进行大、中修。此后几年，铁道部和路局接连制定一系列规定，包括电力设备检修规程，架空电力线路运行限度及调整弛度方法，电力设备试验标准等，建立电力设备检修制度。1957年1月开始，实行电力设备有计划的定期检修制度。同年，铁道都公布《电力设备鉴定办法》，自此，每年春秋季节对电力设备进行一次鉴定，掌握设备质量情况借以安排计划，进行定期检修。1958年3月起，实行铁道部公布的《铁路电力设备管理办法》，划清铁路内部供电与用电部门对电力设备的管理维修范围。1977年开始，按照铁道部提出的电力设备检修实行以预防为主，检修与整治相结合的原则，进一步健全包检包修制，严格检修制度，按周期、修程和标准精检细修，使电力设备质量稳步提高。电力线路完好率：1980年为90％，1983年起提高到97％；发电、变电、配电设备完好率，1980年为97％，1983年起为98％，从而保证为运输生产和生活的安全供电。
  节约电能 建国后，铁路电力部门本着安全、经济、可靠精神向用户供电。1951～1953年期间，按照铁道部公布的《电力消耗标准》供电。1954，按铁道部要求，把“四率”、即电力供应的损失率、变压器利用率、发、配、变电所的负荷率和力率作为考核电力部门的主要经济技术指标。1955年1月，路局公布实行“供用电规则”，对电力用户实行分类供电，电力部门保持共电设备良好状态，预防电力事故，压低高峰负荷，降低能源消耗。1961年，全局开展节约煤、电、水群众性活动。1963年，合理调减变压器，对用电量较大单位设三相电空器，提高用电力率；分期分批补充安装电表；并对机务、车辆、电务、工务等195个单位的生产耗电进行查定，试行电力消耗定额标准，控制用电。当年节电33万度，比1962年用电减少40.9万度。1965年，开始开展配电调度工作，改装开关回路，处理设备缺陷788处，建立动力用电和照明用电的管理制度等，当年节电达65.1万度。1966年，为用电单位调整用电负荷，压缩高峰负荷，调整大设备轻负载“大马拉小车”现象，加强电空器管理，进一步推动节约用电工作。1982年起，实行计划用电，装表计量，按量收费、超用加价的办法，到1983年，安装电表3591块，有效地节约了电能。1982年节电62万度，1984年节电达181万度，1985年节电为110万度。