济南市图书馆

1948年9月以前，全局投入使用的商用专用线共计49条41.89延长公里，没有统一的专用线管理办法。
  1949年8月，执行铁道部制定的《专用线装卸货物规则》。有专用线的车站与专用线产权单位就货车到发的通知方法、装卸车能力以及装卸时间等问题进行协商，以签订“装卸合同”的方式约束双方，并从此开始实行各商用专用线昼夜装卸作业。1952年10月，铁道部颁布的《货主自行装卸时间及缩短奖励暂行办法》及《专用线装卸作业标准时间》，管理局根据具体情况，制订了辖区内专用线装卸作业实行按车辆吨位、货物品类、装或卸不同的作业标准时间，超过时间向货主核收货车延期使用费，缩短时间向货主支付奖励金。通过这一办法的实施，促进了铁路部门与货主的协作关系，压缩了货车在专用线内的停留时间。是年，辖区内商用专用线增至63条。1956年，实行运输方案组织货物运输，对专用线装卸作业的货车，在1949年签订“装卸合同”的基础上，改为签订“专用线运输协议”，明确双方在完成运输任务、安全、效率等方面承担的责任和义务，使专用线管理趋于完善。
  1958年，铁路运量急骤增长，许多车站的货场出现装不上卸不下的局面。地处济南市郊的黄台站货场紧张状况尤为严重。1959年黄台站便与济南肉联加工厂共同商定多家货主统一使用专用线，缓和了车站货场紧张状况。9月，路局与山东省运输指挥部联合发出通知，在全局范围内推广黄台站统一使用专用线的经验。四方、沙岭庄、沧口、张店、泺口、大湖等站相继与专用线产权单位及其他货主密切配合，开辟了专用线共用货区。至年底，仅专用线内共增加货位3500多个，加大了货物吞吐能力，对缓解车站货场能力紧张局面起到了一定的作用。1963年贯彻铁道部颁布的《专用线管理办法》，自10月1日起，对在专用线内装卸作业时间的延长或缩短所发生的货车延期使用费及缩短时间的奖励金，只做记录，铁路与专用线产权单位互不支付。嗣后，货车在专用线内装卸作业的时间逐渐延长，影响货车周转。进入70年代，全局商用专用线增至306条，821延长公里。承担的货物装卸量逐年增长，1973年专用线货物发到量已占全局发到货物总量的61.7％。高密、益都等站为完成激增的货物发到任务，与专用线产权单位协商允许第三者有偿使用专用线，取得一定成效。但未能推广普及。自1981年10月1日起，路局开始执行铁道部为加速货车周转所颁布的《专用线货车延期核收使用费》的规定。由车站与专用线货主共同根据货物运量、设备条件、装卸能力，分别按一般货物、罐车装运粘油、长大笨重货物类别进行查定装、卸作业标准时间，共同遵守。从1982年1月到1985年12月止，4年间共收货车延期使用费340余万元，既补偿了因货主延期使用货车的空费损失，也推动装卸单位加强组织改进装卸作业方法。
  为发挥现有专用线的社会效益，1984年开始推行“专用线面向社会有偿使用，合理收费的共用办法”。沙岭庄、潍坊、济宁、枣庄等站与专用线产权单位共同组建联合办公机构，开展专用线共用业务的试点，成绩显著，随即扩大。到1985年底，辖区内共有投入使用的商用专用线446条1155.8延长公里。其中开展有偿共用专用线的又有烟台、珠矶、莱阳、四方、沧口、娄山、胶县、高密、益都、杜科、张店、历城、禹城、泺口、济南、白马山、兖州、滕县、徐州、邳县、海州、新浦等22个车站。连同1984年的4个车站共有26个车站，57条专用线开办有偿使用。全年完成货物发到量150余万吨。