济南市图书馆 内容
一、概况
曹家圈黄河铁路特大桥位于济南市西北部，北岸为齐河县莒协村，南岸为济南市槐荫区曹家圈村。桥址处河槽宽430米左右水流集中，冲刷严重、含沙量大、冲淤反复，20年来河床的宽度与深度基本上处于平衡状态。70年代初，为提高泄洪能力，在护堤北侧修建新堤，在新、老堤之间3. 600公里的地带辟为滞洪展宽区。
大桥建在泺口老桥上游20公里处，两桥一带的地质结构、气候及汛期情况大体一致。
二、勘测设计
1958年，为配合津浦铁路双线建设，提高运输能力，铁道部指定铁道部大桥工程局（以下简称“大桥局”），对泺口黄河铁路特大桥改造为双线桥或另建新桥，进行方案比选。经大桥局调查研究，认为：泺口黄河老桥虽预留铺设双线的余地，但不符合现行标准，桥墩虽按双线要求施工，但设计承载能力较低，加之老桥历经战争创伤，至今仍留有隐患；同时，加固改造不仅影响正常运输，而且在技术上、经济上都不适宜，建议另建双线新桥。同年12月，铁道部决定新建双线铁路桥，责成大桥局设计、施工。1959年5月，大桥局提出初步设计建议方案和比较方案。建议方案为公路、铁路桥分建，两桥相距约4公里；比较方案为公路、铁路桥合一。可供选择的桥址有两处，一处是泺口老桥上游4.100公里处的太平庄，另一处是曹家圈。12月，铁道部决定采用曹家圈桥位；桥长521.70米，8孔；公、铁两用。1960年4月，大桥局完成设计。5月，开始施工。9月，出于财政方面的考虑，取消桥上公路，成为铁路专用桥，桥长改为520.65米。1961年6月，因压缩基本建设项目，决定停建。
随着南京长江特大桥的建成，为相应提高津浦铁路的通过能力，1971年9月大桥局再次提出改建泺口黄河老桥和新建曹家圈双线桥两个比较方案，经交通部、山东省及济南军区研究，决定采用新建曹家圈双线桥方案。同年11月，大桥局提出了初步设计方案，较前期工程增加了北岸展宽区引桥2000米、60孔，正桥由8孔改为6孔，增大了钢梁跨度；同时，充分利用前期工程中已施工的4个沉井。1972年2月，该方案被批准。
1972年4月，承担本期工程施工任务的大桥局第三桥梁工程处，在对初步设计方案进行研究后，提出了变更意见：原沉井基础有2个应力不足，应废弃不用；为进一步改善泄洪、排凌能力，正桥桥孔跨度应再加大，改6孔钢梁为5孔钢梁，由1联4孔跨度分别为112米、120米、120米、112米的连续钢桁梁和1孔跨度64米的简支钢桁梁组成，钢桁梁总重4600吨；正桥长530.65米。7月，获部批准。
1973年4月，为了提高北岸展宽区的泄洪能力，路局提出将北端河滩内的1.600公里路基改为桥梁的申请，经部批准，北岸引桥由60孔增至110孔，长度达到3597.30米，由跨度31.7米的预应力钢筋混凝土梁组成。为节约用土、少占良田。1975年4月，铁道部决定增设48孔跨度31.7米、长1570.35米的预应力钢筋混凝土梁引桥。至此，全桥长度达5698.30米，共163孔。
大桥铺设双线铁路；载重按中—22级设计；按7度地震裂度检算设防；通航流量按9000立方米／秒计算，桥下留有8米的通航高度。
三、工程施工
曹家圈特大桥第一次施工始于1960年5月，由大桥局第一桥梁工程处承担。至1961年6月决定停建，又将施工的4个沉井分别下沉至预定深度或完成沉井顶盖后，于1962年1月全桥停工。这次施工共耗资244.1万元。
1972年4月16日，再次开工，施工任务由大桥局第三桥梁工程处承担。大桥正桥桥墩为沉井基础，采用围堰筑岛方法施工；沉
井全高25米，分5节灌注。引桥为桩式基础，按不同地段分别采用钻孔灌注法和打入法施工；钻孔灌注桩直径1.1米，打入式钢筋混凝土管桩直径0.55米，每根桩容许载重量为100吨。正桥钢桁梁采用半伸臂法和全伸臂法安装，引桥预应力钢筋混凝土梁使用龙门吊机架设。为了适应钢梁伸缩、保持钢轨之间的距离，在桥面上、下行线路中设置了4付由大桥局等单位研究、设计、制造的“曲线型钢轨伸缩器”。1976年6月30日大桥竣工。共用水泥49252吨、钢材13833吨、木材19596立方米；征用土地1200余亩，其中临时占用365亩；包括前期工程施工费用，总投资7166.1万元。
1982年5月，济南枢纽工程验交委员会对大桥进行全面检测，提出了工程中存在的质量问题。1983年12月，铁道部组织有关单位对验交中的问题进行讨论，并作出批示：(1）第110和115号桥墩下沉所引起的连续梁支点变化，目前尚在允许范围以内，验交前不予处理，接管后由路局边使用边观测，待需要时再进行处理；(2）南部引桥第160号预应力钢筋混凝土梁不合格，同意整孔更换；(3）验交时未完工程和整修项目，由济南铁路局陆续完成；(4）交接时间定为1983年12月31日18点前。
1983年12月31日，大桥局将大桥正式移交给铁路局，投入运营。由济南南铁路分局济南西工务段设领工区负责日常养护维修。
曹家圈黄河铁路特大桥位于济南市西北部，北岸为齐河县莒协村，南岸为济南市槐荫区曹家圈村。桥址处河槽宽430米左右水流集中，冲刷严重、含沙量大、冲淤反复，20年来河床的宽度与深度基本上处于平衡状态。70年代初，为提高泄洪能力，在护堤北侧修建新堤，在新、老堤之间3. 600公里的地带辟为滞洪展宽区。
大桥建在泺口老桥上游20公里处，两桥一带的地质结构、气候及汛期情况大体一致。
二、勘测设计
1958年，为配合津浦铁路双线建设，提高运输能力，铁道部指定铁道部大桥工程局（以下简称“大桥局”），对泺口黄河铁路特大桥改造为双线桥或另建新桥，进行方案比选。经大桥局调查研究，认为：泺口黄河老桥虽预留铺设双线的余地，但不符合现行标准，桥墩虽按双线要求施工，但设计承载能力较低，加之老桥历经战争创伤，至今仍留有隐患；同时，加固改造不仅影响正常运输，而且在技术上、经济上都不适宜，建议另建双线新桥。同年12月，铁道部决定新建双线铁路桥，责成大桥局设计、施工。1959年5月，大桥局提出初步设计建议方案和比较方案。建议方案为公路、铁路桥分建，两桥相距约4公里；比较方案为公路、铁路桥合一。可供选择的桥址有两处，一处是泺口老桥上游4.100公里处的太平庄，另一处是曹家圈。12月，铁道部决定采用曹家圈桥位；桥长521.70米，8孔；公、铁两用。1960年4月，大桥局完成设计。5月，开始施工。9月，出于财政方面的考虑，取消桥上公路，成为铁路专用桥，桥长改为520.65米。1961年6月，因压缩基本建设项目，决定停建。
随着南京长江特大桥的建成，为相应提高津浦铁路的通过能力，1971年9月大桥局再次提出改建泺口黄河老桥和新建曹家圈双线桥两个比较方案，经交通部、山东省及济南军区研究，决定采用新建曹家圈双线桥方案。同年11月，大桥局提出了初步设计方案，较前期工程增加了北岸展宽区引桥2000米、60孔，正桥由8孔改为6孔，增大了钢梁跨度；同时，充分利用前期工程中已施工的4个沉井。1972年2月，该方案被批准。
1972年4月，承担本期工程施工任务的大桥局第三桥梁工程处，在对初步设计方案进行研究后，提出了变更意见：原沉井基础有2个应力不足，应废弃不用；为进一步改善泄洪、排凌能力，正桥桥孔跨度应再加大，改6孔钢梁为5孔钢梁，由1联4孔跨度分别为112米、120米、120米、112米的连续钢桁梁和1孔跨度64米的简支钢桁梁组成，钢桁梁总重4600吨；正桥长530.65米。7月，获部批准。
1973年4月，为了提高北岸展宽区的泄洪能力，路局提出将北端河滩内的1.600公里路基改为桥梁的申请，经部批准，北岸引桥由60孔增至110孔，长度达到3597.30米，由跨度31.7米的预应力钢筋混凝土梁组成。为节约用土、少占良田。1975年4月，铁道部决定增设48孔跨度31.7米、长1570.35米的预应力钢筋混凝土梁引桥。至此，全桥长度达5698.30米，共163孔。
大桥铺设双线铁路；载重按中—22级设计；按7度地震裂度检算设防；通航流量按9000立方米／秒计算，桥下留有8米的通航高度。
三、工程施工
曹家圈特大桥第一次施工始于1960年5月，由大桥局第一桥梁工程处承担。至1961年6月决定停建，又将施工的4个沉井分别下沉至预定深度或完成沉井顶盖后，于1962年1月全桥停工。这次施工共耗资244.1万元。
1972年4月16日，再次开工，施工任务由大桥局第三桥梁工程处承担。大桥正桥桥墩为沉井基础，采用围堰筑岛方法施工；沉
井全高25米，分5节灌注。引桥为桩式基础，按不同地段分别采用钻孔灌注法和打入法施工；钻孔灌注桩直径1.1米，打入式钢筋混凝土管桩直径0.55米，每根桩容许载重量为100吨。正桥钢桁梁采用半伸臂法和全伸臂法安装，引桥预应力钢筋混凝土梁使用龙门吊机架设。为了适应钢梁伸缩、保持钢轨之间的距离，在桥面上、下行线路中设置了4付由大桥局等单位研究、设计、制造的“曲线型钢轨伸缩器”。1976年6月30日大桥竣工。共用水泥49252吨、钢材13833吨、木材19596立方米；征用土地1200余亩，其中临时占用365亩；包括前期工程施工费用，总投资7166.1万元。
1982年5月，济南枢纽工程验交委员会对大桥进行全面检测，提出了工程中存在的质量问题。1983年12月，铁道部组织有关单位对验交中的问题进行讨论，并作出批示：(1）第110和115号桥墩下沉所引起的连续梁支点变化，目前尚在允许范围以内，验交前不予处理，接管后由路局边使用边观测，待需要时再进行处理；(2）南部引桥第160号预应力钢筋混凝土梁不合格，同意整孔更换；(3）验交时未完工程和整修项目，由济南铁路局陆续完成；(4）交接时间定为1983年12月31日18点前。
1983年12月31日，大桥局将大桥正式移交给铁路局，投入运营。由济南南铁路分局济南西工务段设领工区负责日常养护维修。
相关地名
曹家圈
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