济南市图书馆

一、概况
  泺口黄河铁路特大桥位于济南市泺口镇。北有鹊山、南有大坝，河道受山、坝约束，洪水期水面宽约1300米，水深10.9米；枯水期水面约150米左右，水深6.19米。1973年在泺口处测得，每立方米含沙量高达221公斤，河床随水位涨落冲淤很不稳定。平均每年增高0.1米。
  大桥桥址处及附近年均降雨量为685毫米。年最大降雨量为1164.8毫米，年最小降雨量为320.7毫米。一年之中有3个汛期，12月至次年3月为凌汛期，最大凌速3.26米／秒，开河流凌时易卡冰结坝，危害堤防；5月至6月为桃汛期；7月下旬至10月为洪汛期，最大流量为11940立方米／秒、流速达4.4米／秒，最高水位曾达32.14米，超过大桥警戒水位0. 06米。桥址处地震裂度为6度。
  二、勘测 设计
  1899年《津浦铁路借款草合同》签订后，德国孟阿恩桥梁公司为选铁路跨越黄河的桥址，自1901年开始，由济南起在黄河上、下游90公里的范围内，进行了历时3年的勘测、比选，认为在泺口镇建桥较为适宜，并提出河段工程说明及建造图式。1908年8月12日，桥梁公司与津浦铁路北段总局正式签订了建造黄河桥合同。
  即将开工之际，山东省道员丁达意考虑到建桥后桥墩阻水，易引起河防险患，要求桥梁公司加大桥孔跨度、减少桥墩。虽经多次磋商无结果。1908年12月30日，邮传部派顾问、中国铁路工程专家、（北）京张（家口）铁路局会办兼总工程师詹天佑等来济协调。到济后，先到泺口勘察，详细了解险情和历年水文变化情况，与各方多次商讨，并考虑到当时的经济能力，决定采用“减少桥墩、扩大桥孔、加固堤身”的方法来统一两方意见。之后，又修改桥式达5次之多。1909年下半年确定：全桥12孔、桥长1255.20米；梁下留有充分的通航空间，一般水势时水面距桥下桁梁10米，较大水势时为7米。
  桥上铺设单线线路，留有铺设双线的余地，但铺设时桁架需另行加固；载重为E—35级；地震裂度按7度设防。
  三、工程施工
  1908年10月15日举行开工典礼，后因桥式方案几次变更，拖至1909年7月才正式开工。
  河道北部漫滩较宽阔，建有8孔跨度91.5米简支钢桁梁；河道南部漫滩较狭窄，建有1孔跨度91.5米简支钢桁梁；主河槽之上为3孔钢桁梁；左右两孔为跨度128.1米的锚臂梁，并越过桥墩各向中间一孔延伸27.45米形成伸臂，伸臂与109.8米的悬梁以摆柱式活动铰联结，构成跨度164.7米的一孔。钢桁梁总重8625吨。
  大桥下部结构自北岸算起，第1～7号桥墩及南北两桥台为钢筋混凝土桩基础，采用汽力旋转打桩机打入，共用桩1270根。施工时，曾使用“杠杆法”对桩柱进行载重测试。每桩承载能力达150吨，为设计载重能力的2倍。第8、9、11号桥墩为气压沉箱加桩基础，第10号桥墩为气压沉箱基础，沉箱采用内挖法下沉。为避免洪水冲刷，分别在4个桥墩周围打筑木排桩。棱角处使用铁桩，桩围之内挖出泥土，充填石块，然后用水泥封顶。
  全桥基础以上的墩身、台身均用混凝土浇筑，表层以料石镶面。
  1912年11月大桥建成完工。造价为1165.8893万德国马克，折合当时库平银454.56万两。
  1912年11月28日，由津浦铁路北段总局总工程司德浦弥勒负责验收，经对道轨及桥梁各部位检测，均符合设计标准。检测大桥载重能力时，采用了较原始的“划痕法”和“冯次乐夫氏测量器”，各孔均能满足设计要求。29日，由桥梁公司正式交付津浦铁路北段总局管理。至此，津浦铁路全线贯通，结束了以黄河为界分南北两段通车的局面。
  建国后，一直由济南铁路分局济南工务段泺口桥梁领工区负责日常检查、保养和维修。
  四、修复 防护 加固
  （一）重大修复1928年，南京政府国民革命军北上攻打奉系军阀张作霖。5月，据守山东的奉系军阀张宗昌溃逃时炸坏大桥，第8号墩顶部被炸去约3.8米、第8孔梁及第9孔的端横梁坠落在桥墩上。后由津浦铁路管理局发包给南京裕庆公司修复。1929年4月先行通车，7月全部完工，共投资2.01万元。
  1930年3月，国民党军阀间的“中原大战”开始，蒋介石部与阎锡山、冯玉祥部隔河炮战，击伤钢梁多处。1931年，由津浦铁路管理局大修加固，共耗资2.67万元。
  1937年11月，日本侵略军南犯济南，山东省政府主席、第五战区副司令长官韩复榘率部溃退时，组织铁路工程队将大桥炸毁。第9、10号桥墩水面以上全部炸飞。3孔悬臂梁断裂坠入河中，第3、4、5、6、7、8各孔钢梁均一端坠地，钢梁杆件被炸伤87处之多。日军占领济南后，于1938年1月由日本黄河桥工程事务所施工，7月修复通车。共投资376万元，用钢材4000余吨。因悬臂梁损坏严重，更换为日本铁道部大臣官房研究所设计、日本汽车制造株式会社制造的新梁。架梁时出于军事需要，未待铆合，即强行通车，致使第10孔孔梁下挠240毫米，给大桥留下隐患。
  1949年2月，国民党军队派飞机轰炸泺口大桥，炸伤悬臂梁，当时进行了焊修。1959年又进行大修加固。
  （二）灾害与防护1910年，洪水将正在施工中的第10号桥墩基础冲毁，发觉原设计欠妥，后增加了沉箱下沉深度。
  1958年，大桥经历了二百年一遇的特大洪水冲击，桥墩护桩冲刷严重，7月23日洪峰最大，其流量为11940立方米／秒、流速为4.4米／秒，持续时间长达5小时。8月6日，周恩来总理飞抵济南，在山东省和管理局领导同志陪同下，步上大桥，察看水情，详细询问了防洪措施及大桥的使用情况，要求一定要确保大桥安全，保证铁路正常运输。7日，管理局确定了大桥的防洪措施，11日开始施工，采用了打铁桩加强桥梁平面的稳定性、修筑防水屏障阻挡水流冲击等方法，同时对10号桥墩抛石笼加以防护。事后测知，该方法对防止桥墩遭受冲刷起到了重要作用。施工中，管理局基建处第一线桥工程队技师戈福增建议，把原用铁丝编织的石笼改为竹蔑编织，节约了大量金属材料，并改进了劈竹刀具，提高工效15倍。21日，大桥防洪工程提前两天完工，保证了津浦铁路干线的畅通。
  1970年，冰凌阻塞河道，危及大桥安全，中国人民解放军驻济部队开炮炸开冰凌，消除了特大凌汛对大桥的威胁。
  （三）检测与加固 建国初，针对大桥存在的病害和隐患，采取了限制双机连挂和通过大桥的列车速度不得超过20公里／小、时的措施。1951年9月，铁道部工务局桥梁检定队对该桥进行了全面检测，认定：9孔简支梁最低等级为中—23级、3孔悬臂梁最低等级为中—25.2级，不需要采取限速措施，但仍应限制双机联挂，防止超载。同时，依据检测结果，进行了整修和加固。
  1960年及1966年又进行了结构试验，各项指标尚能满足要求。但对第10孔钢梁下挠对承载能力的影响，未能作出结论。1981年，路局工务部门对大桥上部结构进行了重点测量、检查和检算。1982年，由路局桥隧大修段进行了加固。