济南市图书馆 内容
一、概况
徐州枢纽位于江苏省徐州市。津浦铁路、陇海铁路在此交会。
徐州枢纽四面环山，属低山丘陵与小平原相间分布的准平原区。整个编组场均在第四系地层上，地表多为粉土质粘沙土，标高一般在33至40米之间；地震裂度为7度。年均气温14℃，年均降雨量869.9毫米，最大风速19.3米／秒，冻结深度一般在20厘米以内，流经枢纽地区的主要河流有京杭大运河、黄河故道等，平均水位在33至33.5米之间。
徐州枢纽北距济南枢纽345公里，南距南京枢纽350公里，西距郑州枢纽345公里，东距连运港223公里。位置适中，是津浦、陇海铁路干线的截流点。它担负着北煤南运、晋煤东运，以及华东地区工业原料、燃料和连运港进出口物资的运输任务，在铁路运输和军事上有着重要的战略地位，已形成以中转作业为主的，包括编组场、客场、货场、机务段、车辆段，以及6个周边站在内，东西长28公里、南北长20公里的路网性枢纽。中转车流量占总车流量的90％以上，其中有调中转辆数1982年居全路第三位，1985年上升为第二位。至1985年底，枢纽范围内线路总延长为372.513公里，其中正线总延长为91.040公里、站线总延长为215.596公里，道岔914组。
1985年徐州铁路枢纽位置及概况见图14。
二、枢纽初建
（一）建国前概况
1909年津浦铁路徐州站建有1座站舍、2股道。1915年陇海铁路修到徐州。鉴于徐州的重要位置，津浦、陇海两铁路管理部门陆续对既有设备作了一些扩建，至1922年计有徐州府站、铜山县站、徐州货站。徐州府站设有客场、货场、停车场及三角线各1处。至1937年，徐州站有站线24股，总延长17.300公里。1938年后，对徐州站站场设备曾进行增设和改造。至1944年，徐州站编组线增至15股，站线总延长38公里，道岔144组，并建成旅客乘降地下道。
（二）初期工程（第一次扩建） 建国后，随着运量逐年增长，徐州站南编组场技术设备已无法满足运输需要。管理局为此自筹资金，进行了一些小型扩建工程，但仍不能满足运量日益增长的需要。1955年铁道部首次肯定徐州为铁路枢纽，同年4月管理局提出徐州枢纽扩建设计任务书报铁道部。部批准后，由部第四设计院承担勘测设计工作。同年12月总布置图完成，计划将徐州站编组场扩建为“一级三场”30股小能力非机械化驼峰编组站，近期编解能力约达4000辆。1956年直接编制技术设计，铁道部鉴定时发现设计运量1154万吨偏低，为不耽误施工，决定原设计暂为初期工程，待运量落实后，再补作近期工程的初步设计。同时指定由第四设计院和管理局组成工地设计组，按鉴定意见修改初期工程设计。初期工程由管理局工程处负责施工，1956年开工，1957年竣工。徐州站到发线有效长延长到850米，牵出线亦相应延长，平行进路增加，车站作业能力初步提高。
三、枢纽改建
（一）近期工程（第二次扩建） 1957年10月，管理局提出近期工程设计任务书，主要为机务车辆系统在站房、热力设备、配电工程、动力设备、整备设备等方面要扩建加强。铁道部决定由第四设计院与管理局根据资料共同研究，按实际需要进行设计、分期施工。1958年由于“大跃进”运量激增，徐州站初期扩建工程又不能适应新的要求，同年6月管理局设计事务所会同第四设计院组成工地设计所，边设计、边施工，新建东编组场。工程仍由管理局工程处负责施工。由于南天桥（建国路天桥）孔径限制，该工程分为桥南、桥北两部分进行：桥南部分3个月完成，桥北部分1959年底完成。南天桥改造工程亦于1958年10月开工，由管理局工程处承担，1959年4月竣工。桥梁延长至530米，平行进路由原来的6条增加到9条。为了将徐州站与东编组场横列的西编组场也改造成有独立调车系统的编组场，分局组织技术人员和徐州站的工人、家属，仅用3天时间在西编组场建非机械化驼峰1座。由于客流量加大，徐州客站原有站舍已不够使用，1957年10月徐州站新候车室交建筑工程部北京第二工业建筑设计院并提出设计文件，新候车室建筑面积4364平方米，1958年3月由管理局工程处施工，1959年2月竣工并投入使用。 1958年6月，第四设计院完成徐州枢纽近期工程的初步设计，铁道部鉴定时认为1962年设计运量应以华东地区协作会议所确定的1.6亿吨为依据，随之修改总布置图：将徐州站编组场扩建为“一级三场”33股小能力非机械化驼峰外，另在孟家沟新建三级式机械化驼峰编组场。1960年2月第四设计院根据铁道部基建会议精神再次修改施工设计，将设计运量由1962年的1.6亿吨降为7376万吨，各项客货运设备规模随之缩减。在孟家沟编组场新建过程中，由徐州专员公署、徐州市人民委员会及管理局组成“枢纽施工委员会”，下设指挥部负责日常工程，参加建设的有管理局基建处所属工程大队和部分民工。此工程于1959年8月开工，1960年3月徐州铁路分局划归蚌埠铁路局，枢纽工程继续施工。同年10月，枢纽工程停建，修改设计亦告终止。枢纽停建后，蚌埠铁路局第一线路工程段又进行了停工维护和部分配套工程，主要有新建徐州客站第二站台风雨棚、徐州站西编组场24股安装10吨桥式吊车等。 自1959年至1962年，枢纽近期工程完成土石方235.95万立方米、大桥2座、中小桥2座、涵管5座、正线和站线铺轨16.010公里，实际投资1974.40万元。
（二）一期工程（第三次扩建） 1965年徐州枢纽日均办理增至6524辆，为使枢纽适应新的要求，路局自1965年至1970年先后投资100多万元，由设计事务所设计，路局所属工程队施工，采取分流和分步进行的方法，对徐州编组场设备作了改造调整，计新铺26组、改铺25组、折除6组道岔；新铺线线991米，改铺线路1815米，拆除线路862米，加宽货物站台2座，新建了站场排水系统。此外，房建、电务、电力等设备也作了相应地调整建设。
1968年，为适应南京长江铁路特大桥建成后铁路运量增长的需要，铁道部下达《尧化门编组站和徐州枢纽设计的通知》，提出设计原则和设计方向，并责成第四设计院会同济南铁路局据此提出徐州枢纽总布置图。1969年5月第四设计院提出七个比较方案报部审查。同年铁道部下达《组织审查徐州枢纽总布置图设计的通知》，同意采用分散的第五方案：“既扩建徐州站编组场，又扩建孟家沟站的编组场”。同时责成路局会同第四设计院代部审查，同年12月审查会议由济南军区军运部、江苏省、徐州市及路内有关单位参加。审查的主要意见：设计年度近期为1975年，设计年度运量由6300万吨／年调整到5600万吨／年，布局和站场规模仍按原总布置图。孟家沟新建编组站下行为“二级四场”，取消预留的“三级五场”；徐州编组场改为单向（上行）“一级三场”。因近期设计年度运量进行了调整，本着分期分批施工投产的精神，近期股道较总图原定股道数压缩21.8％。将徐州站原中转、到发零担货场改为整车货场，另在徐州北站北侧新建零担货场；孟家沟增设客车整备场，取消预留车辆段；修建枢纽环形联络线以适应战备需要，以上意见连同(1970）济铁革字第10号报告一起报部核查备案。1970年5月第四设计院另有任务，路局接续担当设计工作。1978年设计了徐州至沙塘双线和九里山整车货场，枢纽内的通信、信号工程由铁道部电气化工程局设计施工。
整个工程施工由徐州铁路地区枢纽工程指挥部负责。有路局工程总队第一、第三、建筑、电务工程大队等专业队伍参加枢纽建设，徐州市铜山、睢宁、邳县3县的7000名民工配合。
一期工程于1970年5月开工，以边设计、边施工方式进行，整个工程分四个阶段：第一阶段完成茅村站至夹河寨站间的联络线和孟家沟编组场的两条火车运土便线；第二阶段完成孟家沟编组场的桥涵、路基土方；第三阶段完成铺轨架桥、机务段燃整及部分行车设备，分批验交投产；第四阶段建成徐州站至沙塘站间双线，并验交开通。孟家沟编组场完成配套工程。至1976年徐州站编组场有道岔290组，站特线总延长77.650公里。孟家沟编组场1975年第四季度投产，为“二级四场”机械化驼峰编组场，有道岔243组，站特线总延长83.510公里。至1980年11月未完工程有：茅夹联络线路基未铺轨、大桥未上梁；徐州北站零担货场仓库通路未开辟；九里山整车货场、夹河寨站舍、候车室及家属宿舍、徐州站至徐州北站双线由于未达成征地拆迁协议无法施工。其余工程项目全部完成，并交付使用。
枢纽一期工程完成土方326.96万立方米；大中桥4座/390延长米。小桥涵110座/2301横延米；正线铺轨50.285公里，站线辅轨122.026公里；建房15.4万平方米；建旅客站台9座、货物站台7座；机务段完成了房建5万平方米及上煤、上沙、清灰、机车转头等设施；孟家沟编组场装置色灯信号机300架，道岔电转撤机315组，并新设400门自动总机1台；新建琵琶山水源井5口；增设2座照明灯桥，此外还增设了一些较新的技术装置，如雷达测速、电动传递调车计划单、客车洗刷机械化等，实际完成投资1.1亿元，每公里实际造价64.40万元。
经改扩建后，主要技术标准：津浦铁路茅村站至高家营站、陇海铁路徐州北站至沙塘站为Ⅰ级干线（双线），陇海铁路徐州北站至大湖站为Ⅱ级干线（单线），限制坡度4‰（徐州站至徐州北站最大坡度为5.7‰，徐州站至孟家沟津浦上行有一段8‰的下坡道）；徐沙间双线最小曲线半径800米，茅夹联络线和孟家沟编组场内最小曲线半径600米（受地形限制处最小曲线半径400米）；牵引类型为前进型和建设型机车，预留内燃机车，远期为电力机车；徐州北站至沙塘站双线到发线有效长850米（预留1050米），孟家沟编组场到发线有效长850米；与各站间设半自动闭塞。单线采用D66型，双线采用64E型。
此外，为了减少直通车辆对编组场的干拢，路局还投资新建了发南、发东两条线路（属站内正线改造）。发南线全长4.278公里，1976年开工，1977年建成；发东线全长5.751公里，1981年开工，1983年9月23日建成； 1984年1月建成沙塘机务折返段。
（三）扩建工程（第四次扩建） 早在一期工程主体项目完成后，路局经分析预测，又提出“改建徐州站编组场为‘二级四场’和扩建孟家沟编组场为‘二级七场，”的方案，1979年10月，经17个单位专家学者的论证，确认此方案优于原将徐州站编组场改为“一级三场”的方案。随即获得江苏省人民政府的同意，1980年路局将此方案报铁道部。1983年铁道部将徐州枢纽扩建工程批交第四设计院承担设计，同年9月批准变更后的初步设计。
与此同时，由于运量逐年递增，徐州枢纽到发线接车能力利用率达80％，改编能力运用系数达86％，咽喉道岔能力利用率达109％，各项能力都已达到饱和程度，仅1984年货物列车站外等线一项，就造成直接损失150.8万元，整个枢纽处于半堵塞状态。1985年国家将徐州枢纽扩建工程列为“七五”期间重点建设项目，初步设计概算6.79亿元。
徐州枢纽扩建工程包括9个系统、28个主要项目的建设，如机辆系统新建货车车辆段、改造机务段，车务运输系统新建九里山整车货场、7个周边站（含窑场），扩建孟家沟为“三级九场”编组场等。由于工程量大，路局于1985年成立徐州枢纽建设指挥部，负责枢纽建设有关事宜。由铁道部第四勘测设计院、路局工程总公司、铁道部第一、第三、第四工程局及地方政府和人民群众，参与设计和工程施工，1985年8月，枢纽外围工程动工，孟家沟编组场1985年道岔增加到343组，站特线总延长112.874公里。徐州北站成为枢纽主要货运站，共有道岔131组，站特线总延长18.594公里。枢纽内钢轨经历年改造，已由40公斤／米、42公斤／米逐步更换为44.6公斤／米、50公斤／米；机务系统有电动转盘3台、三角线2处、煤塔3座，清灰、发油、上沙均已实现机械化或自动化；车辆系统有各种车床、机械设备等计235台；电务系统信号由臂板信号机发展为透镜式色灯信号机，用联锁箱构成信号和道岔间联锁；孟家沟编组场、徐州北站使用大站电气集中，周边站除大湖站使用电锁器联锁外，均使用小站电气集中；闭塞由建国前的路签、路牌闭塞，发展为使用简易半自动闭塞，1985年除徐州站和大湖站仍为继电半自动闭塞外，其余周边站均使用移频自动闭塞。给水所有7个，水塔6座。枢纽通过能力，由1957年日均72.4列，到1985年达到290.9列。枢纽改编能力，由1957年日均实际改编辆数2462辆，1985年达10369辆。截至1985年底，工程施工正在进行中。
徐州枢纽位于江苏省徐州市。津浦铁路、陇海铁路在此交会。
徐州枢纽四面环山，属低山丘陵与小平原相间分布的准平原区。整个编组场均在第四系地层上，地表多为粉土质粘沙土，标高一般在33至40米之间；地震裂度为7度。年均气温14℃，年均降雨量869.9毫米，最大风速19.3米／秒，冻结深度一般在20厘米以内，流经枢纽地区的主要河流有京杭大运河、黄河故道等，平均水位在33至33.5米之间。
徐州枢纽北距济南枢纽345公里，南距南京枢纽350公里，西距郑州枢纽345公里，东距连运港223公里。位置适中，是津浦、陇海铁路干线的截流点。它担负着北煤南运、晋煤东运，以及华东地区工业原料、燃料和连运港进出口物资的运输任务，在铁路运输和军事上有着重要的战略地位，已形成以中转作业为主的，包括编组场、客场、货场、机务段、车辆段，以及6个周边站在内，东西长28公里、南北长20公里的路网性枢纽。中转车流量占总车流量的90％以上，其中有调中转辆数1982年居全路第三位，1985年上升为第二位。至1985年底，枢纽范围内线路总延长为372.513公里，其中正线总延长为91.040公里、站线总延长为215.596公里，道岔914组。
1985年徐州铁路枢纽位置及概况见图14。
二、枢纽初建
（一）建国前概况
1909年津浦铁路徐州站建有1座站舍、2股道。1915年陇海铁路修到徐州。鉴于徐州的重要位置，津浦、陇海两铁路管理部门陆续对既有设备作了一些扩建，至1922年计有徐州府站、铜山县站、徐州货站。徐州府站设有客场、货场、停车场及三角线各1处。至1937年，徐州站有站线24股，总延长17.300公里。1938年后，对徐州站站场设备曾进行增设和改造。至1944年，徐州站编组线增至15股，站线总延长38公里，道岔144组，并建成旅客乘降地下道。
（二）初期工程（第一次扩建） 建国后，随着运量逐年增长，徐州站南编组场技术设备已无法满足运输需要。管理局为此自筹资金，进行了一些小型扩建工程，但仍不能满足运量日益增长的需要。1955年铁道部首次肯定徐州为铁路枢纽，同年4月管理局提出徐州枢纽扩建设计任务书报铁道部。部批准后，由部第四设计院承担勘测设计工作。同年12月总布置图完成，计划将徐州站编组场扩建为“一级三场”30股小能力非机械化驼峰编组站，近期编解能力约达4000辆。1956年直接编制技术设计，铁道部鉴定时发现设计运量1154万吨偏低，为不耽误施工，决定原设计暂为初期工程，待运量落实后，再补作近期工程的初步设计。同时指定由第四设计院和管理局组成工地设计组，按鉴定意见修改初期工程设计。初期工程由管理局工程处负责施工，1956年开工，1957年竣工。徐州站到发线有效长延长到850米，牵出线亦相应延长，平行进路增加，车站作业能力初步提高。
三、枢纽改建
（一）近期工程（第二次扩建） 1957年10月，管理局提出近期工程设计任务书，主要为机务车辆系统在站房、热力设备、配电工程、动力设备、整备设备等方面要扩建加强。铁道部决定由第四设计院与管理局根据资料共同研究，按实际需要进行设计、分期施工。1958年由于“大跃进”运量激增，徐州站初期扩建工程又不能适应新的要求，同年6月管理局设计事务所会同第四设计院组成工地设计所，边设计、边施工，新建东编组场。工程仍由管理局工程处负责施工。由于南天桥（建国路天桥）孔径限制，该工程分为桥南、桥北两部分进行：桥南部分3个月完成，桥北部分1959年底完成。南天桥改造工程亦于1958年10月开工，由管理局工程处承担，1959年4月竣工。桥梁延长至530米，平行进路由原来的6条增加到9条。为了将徐州站与东编组场横列的西编组场也改造成有独立调车系统的编组场，分局组织技术人员和徐州站的工人、家属，仅用3天时间在西编组场建非机械化驼峰1座。由于客流量加大，徐州客站原有站舍已不够使用，1957年10月徐州站新候车室交建筑工程部北京第二工业建筑设计院并提出设计文件，新候车室建筑面积4364平方米，1958年3月由管理局工程处施工，1959年2月竣工并投入使用。 1958年6月，第四设计院完成徐州枢纽近期工程的初步设计，铁道部鉴定时认为1962年设计运量应以华东地区协作会议所确定的1.6亿吨为依据，随之修改总布置图：将徐州站编组场扩建为“一级三场”33股小能力非机械化驼峰外，另在孟家沟新建三级式机械化驼峰编组场。1960年2月第四设计院根据铁道部基建会议精神再次修改施工设计，将设计运量由1962年的1.6亿吨降为7376万吨，各项客货运设备规模随之缩减。在孟家沟编组场新建过程中，由徐州专员公署、徐州市人民委员会及管理局组成“枢纽施工委员会”，下设指挥部负责日常工程，参加建设的有管理局基建处所属工程大队和部分民工。此工程于1959年8月开工，1960年3月徐州铁路分局划归蚌埠铁路局，枢纽工程继续施工。同年10月，枢纽工程停建，修改设计亦告终止。枢纽停建后，蚌埠铁路局第一线路工程段又进行了停工维护和部分配套工程，主要有新建徐州客站第二站台风雨棚、徐州站西编组场24股安装10吨桥式吊车等。 自1959年至1962年，枢纽近期工程完成土石方235.95万立方米、大桥2座、中小桥2座、涵管5座、正线和站线铺轨16.010公里，实际投资1974.40万元。
（二）一期工程（第三次扩建） 1965年徐州枢纽日均办理增至6524辆，为使枢纽适应新的要求，路局自1965年至1970年先后投资100多万元，由设计事务所设计，路局所属工程队施工，采取分流和分步进行的方法，对徐州编组场设备作了改造调整，计新铺26组、改铺25组、折除6组道岔；新铺线线991米，改铺线路1815米，拆除线路862米，加宽货物站台2座，新建了站场排水系统。此外，房建、电务、电力等设备也作了相应地调整建设。
1968年，为适应南京长江铁路特大桥建成后铁路运量增长的需要，铁道部下达《尧化门编组站和徐州枢纽设计的通知》，提出设计原则和设计方向，并责成第四设计院会同济南铁路局据此提出徐州枢纽总布置图。1969年5月第四设计院提出七个比较方案报部审查。同年铁道部下达《组织审查徐州枢纽总布置图设计的通知》，同意采用分散的第五方案：“既扩建徐州站编组场，又扩建孟家沟站的编组场”。同时责成路局会同第四设计院代部审查，同年12月审查会议由济南军区军运部、江苏省、徐州市及路内有关单位参加。审查的主要意见：设计年度近期为1975年，设计年度运量由6300万吨／年调整到5600万吨／年，布局和站场规模仍按原总布置图。孟家沟新建编组站下行为“二级四场”，取消预留的“三级五场”；徐州编组场改为单向（上行）“一级三场”。因近期设计年度运量进行了调整，本着分期分批施工投产的精神，近期股道较总图原定股道数压缩21.8％。将徐州站原中转、到发零担货场改为整车货场，另在徐州北站北侧新建零担货场；孟家沟增设客车整备场，取消预留车辆段；修建枢纽环形联络线以适应战备需要，以上意见连同(1970）济铁革字第10号报告一起报部核查备案。1970年5月第四设计院另有任务，路局接续担当设计工作。1978年设计了徐州至沙塘双线和九里山整车货场，枢纽内的通信、信号工程由铁道部电气化工程局设计施工。
整个工程施工由徐州铁路地区枢纽工程指挥部负责。有路局工程总队第一、第三、建筑、电务工程大队等专业队伍参加枢纽建设，徐州市铜山、睢宁、邳县3县的7000名民工配合。
一期工程于1970年5月开工，以边设计、边施工方式进行，整个工程分四个阶段：第一阶段完成茅村站至夹河寨站间的联络线和孟家沟编组场的两条火车运土便线；第二阶段完成孟家沟编组场的桥涵、路基土方；第三阶段完成铺轨架桥、机务段燃整及部分行车设备，分批验交投产；第四阶段建成徐州站至沙塘站间双线，并验交开通。孟家沟编组场完成配套工程。至1976年徐州站编组场有道岔290组，站特线总延长77.650公里。孟家沟编组场1975年第四季度投产，为“二级四场”机械化驼峰编组场，有道岔243组，站特线总延长83.510公里。至1980年11月未完工程有：茅夹联络线路基未铺轨、大桥未上梁；徐州北站零担货场仓库通路未开辟；九里山整车货场、夹河寨站舍、候车室及家属宿舍、徐州站至徐州北站双线由于未达成征地拆迁协议无法施工。其余工程项目全部完成，并交付使用。
枢纽一期工程完成土方326.96万立方米；大中桥4座/390延长米。小桥涵110座/2301横延米；正线铺轨50.285公里，站线辅轨122.026公里；建房15.4万平方米；建旅客站台9座、货物站台7座；机务段完成了房建5万平方米及上煤、上沙、清灰、机车转头等设施；孟家沟编组场装置色灯信号机300架，道岔电转撤机315组，并新设400门自动总机1台；新建琵琶山水源井5口；增设2座照明灯桥，此外还增设了一些较新的技术装置，如雷达测速、电动传递调车计划单、客车洗刷机械化等，实际完成投资1.1亿元，每公里实际造价64.40万元。
经改扩建后，主要技术标准：津浦铁路茅村站至高家营站、陇海铁路徐州北站至沙塘站为Ⅰ级干线（双线），陇海铁路徐州北站至大湖站为Ⅱ级干线（单线），限制坡度4‰（徐州站至徐州北站最大坡度为5.7‰，徐州站至孟家沟津浦上行有一段8‰的下坡道）；徐沙间双线最小曲线半径800米，茅夹联络线和孟家沟编组场内最小曲线半径600米（受地形限制处最小曲线半径400米）；牵引类型为前进型和建设型机车，预留内燃机车，远期为电力机车；徐州北站至沙塘站双线到发线有效长850米（预留1050米），孟家沟编组场到发线有效长850米；与各站间设半自动闭塞。单线采用D66型，双线采用64E型。
此外，为了减少直通车辆对编组场的干拢，路局还投资新建了发南、发东两条线路（属站内正线改造）。发南线全长4.278公里，1976年开工，1977年建成；发东线全长5.751公里，1981年开工，1983年9月23日建成； 1984年1月建成沙塘机务折返段。
（三）扩建工程（第四次扩建） 早在一期工程主体项目完成后，路局经分析预测，又提出“改建徐州站编组场为‘二级四场’和扩建孟家沟编组场为‘二级七场，”的方案，1979年10月，经17个单位专家学者的论证，确认此方案优于原将徐州站编组场改为“一级三场”的方案。随即获得江苏省人民政府的同意，1980年路局将此方案报铁道部。1983年铁道部将徐州枢纽扩建工程批交第四设计院承担设计，同年9月批准变更后的初步设计。
与此同时，由于运量逐年递增，徐州枢纽到发线接车能力利用率达80％，改编能力运用系数达86％，咽喉道岔能力利用率达109％，各项能力都已达到饱和程度，仅1984年货物列车站外等线一项，就造成直接损失150.8万元，整个枢纽处于半堵塞状态。1985年国家将徐州枢纽扩建工程列为“七五”期间重点建设项目，初步设计概算6.79亿元。
徐州枢纽扩建工程包括9个系统、28个主要项目的建设，如机辆系统新建货车车辆段、改造机务段，车务运输系统新建九里山整车货场、7个周边站（含窑场），扩建孟家沟为“三级九场”编组场等。由于工程量大，路局于1985年成立徐州枢纽建设指挥部，负责枢纽建设有关事宜。由铁道部第四勘测设计院、路局工程总公司、铁道部第一、第三、第四工程局及地方政府和人民群众，参与设计和工程施工，1985年8月，枢纽外围工程动工，孟家沟编组场1985年道岔增加到343组，站特线总延长112.874公里。徐州北站成为枢纽主要货运站，共有道岔131组，站特线总延长18.594公里。枢纽内钢轨经历年改造，已由40公斤／米、42公斤／米逐步更换为44.6公斤／米、50公斤／米；机务系统有电动转盘3台、三角线2处、煤塔3座，清灰、发油、上沙均已实现机械化或自动化；车辆系统有各种车床、机械设备等计235台；电务系统信号由臂板信号机发展为透镜式色灯信号机，用联锁箱构成信号和道岔间联锁；孟家沟编组场、徐州北站使用大站电气集中，周边站除大湖站使用电锁器联锁外，均使用小站电气集中；闭塞由建国前的路签、路牌闭塞，发展为使用简易半自动闭塞，1985年除徐州站和大湖站仍为继电半自动闭塞外，其余周边站均使用移频自动闭塞。给水所有7个，水塔6座。枢纽通过能力，由1957年日均72.4列，到1985年达到290.9列。枢纽改编能力，由1957年日均实际改编辆数2462辆，1985年达10369辆。截至1985年底，工程施工正在进行中。
