济南市图书馆 内容
一、淮南铁路 淮南铁路位于安徽省中部，北由现淮南市附近的淮河南岸的田家庵，东南行至长江边的裕溪口，长214.100公里，1934年3月开工，1935年12月完工，1936年1月1日全线通车。
1930年，张静江任南京政府建设委员会委员长，淮南煤矿为之所属。安徽省淮河南岸的商办大通煤矿公司年产煤23万多吨，九龙岗年产煤54万多吨，原由水陆几次转运，不够经济；于是，该委员会于1933年12月成立淮南煤矿铁路工程处，修建淮南铁路。1935年12月底投资为506万元。淮南铁路不归南京政府铁道部管辖，而是连同煤矿一起归建设委员会管理，作为官僚资本企业。1937年8月13日，张静江将该会经营的淮南煤矿和铁路等价让于宋子文兄弟经营的中国建设银公司。解放战争期间线路遭破坏，1949年9月15日全线修复通车。建国初期，由管理局进行管理。1954年由管理局线桥大修部门抢修因洪水而中断运输的铜城闸至沈家巷段，路基填高达28米。1957年管理局又对淮南铁路进行全面技术改造。1958年1月1日，铁道部调整局界，淮南铁路随同蚌埠铁路分局一并划归上海铁路管理局。
二、水蚌与大八支线
1938年日军侵占华东地区后，把淮南铁路水家湖至合肥段铁路拆除，改修水家湖至蚌埠，长.61公里，与津浦铁路相联结，使大通、淮南两煤矿煤炭都可直接由矿场运至浦口；此外，又修建自大通至八公山煤矿支线，以上两支线简称为水蚌、大八支线。1958年1月1日划归上海铁路管理局。
三、符夹支线 符夹支线位于徐州市西南，由津浦铁路符离集站出岔，与陇海铁路夹河寨站接轨，全长84.292公里。管理局第二线桥工程队于1958年8月开工，至1960年3月符离集至濉溪段首先建成通车，后因压缩基建规模，1961年8月停工。1965年3月，路局采用“干打垒”的办法，从路局机关和各分局抽调1800名职工参加施工会战，1966年7月1日全线竣工通车，先由中国人民解放军6121部队临管，后由路局基建处临管，1970年10月交徐州铁路分局正式运营。通车后，对开发闸河煤田和煤炭外运提供了必要的运输条件，同时也减轻了徐州铁路枢纽的负担。
1975年10月1日，铁道部调整济南、上海铁路局局界，符夹支线划归上海铁路局管辖。
四、青阜支线 青阜支线原称濉阜支线。位于安徽省西北部，自津浦铁路符夹支线的青龙山站西端引出，西南行至阜阳止，全长146.209公里。1969年5月14日，安徽省革命委员会决定修建青阜地方铁路。1969年9月，成立以地方为主、铁路参加的濉阜铁路建设指挥部组织领导施工。同年12月31日开工，调集12万民工，自带工具，自理食宿，于1970年10月1日修通。开始由安徽省濉阜铁路建设指挥部临管运营，1971年11月1日由济南铁路局接管，1973年7月1日转入正式运营。1975年10月1日划归上海铁路局。
五、徐沛支线 徐沛支线位于江苏省西北部，从徐州以西18公里处陇海铁路新设的沙塘站出岔，向西北止于沛屯，全长65.220公里。徐沛支线系上海市为开发大屯煤田，上报国务院批准，于1970年11月开工，由上海、济南两铁路局修筑，1972年5月1日全线接通；1973年3月8日上海局职工撤回，由济南铁路局现状接收，继续施工管理。1976年10月1日正式通车，改为大屯煤矿工程指挥部徐沛铁路管理处，属大屯煤矿工程指挥部和徐州铁路分局双层领导，在大屯煤矿工程指挥部统一领导下办理临时客货运输。1978年8月12日经煤炭部批准，从沙塘站接轨点起，徐沛支线和专用线，确定为自营管理，由大屯煤电公司管辖。
1930年，张静江任南京政府建设委员会委员长，淮南煤矿为之所属。安徽省淮河南岸的商办大通煤矿公司年产煤23万多吨，九龙岗年产煤54万多吨，原由水陆几次转运，不够经济；于是，该委员会于1933年12月成立淮南煤矿铁路工程处，修建淮南铁路。1935年12月底投资为506万元。淮南铁路不归南京政府铁道部管辖，而是连同煤矿一起归建设委员会管理，作为官僚资本企业。1937年8月13日，张静江将该会经营的淮南煤矿和铁路等价让于宋子文兄弟经营的中国建设银公司。解放战争期间线路遭破坏，1949年9月15日全线修复通车。建国初期，由管理局进行管理。1954年由管理局线桥大修部门抢修因洪水而中断运输的铜城闸至沈家巷段，路基填高达28米。1957年管理局又对淮南铁路进行全面技术改造。1958年1月1日，铁道部调整局界，淮南铁路随同蚌埠铁路分局一并划归上海铁路管理局。
二、水蚌与大八支线
1938年日军侵占华东地区后，把淮南铁路水家湖至合肥段铁路拆除，改修水家湖至蚌埠，长.61公里，与津浦铁路相联结，使大通、淮南两煤矿煤炭都可直接由矿场运至浦口；此外，又修建自大通至八公山煤矿支线，以上两支线简称为水蚌、大八支线。1958年1月1日划归上海铁路管理局。
三、符夹支线 符夹支线位于徐州市西南，由津浦铁路符离集站出岔，与陇海铁路夹河寨站接轨，全长84.292公里。管理局第二线桥工程队于1958年8月开工，至1960年3月符离集至濉溪段首先建成通车，后因压缩基建规模，1961年8月停工。1965年3月，路局采用“干打垒”的办法，从路局机关和各分局抽调1800名职工参加施工会战，1966年7月1日全线竣工通车，先由中国人民解放军6121部队临管，后由路局基建处临管，1970年10月交徐州铁路分局正式运营。通车后，对开发闸河煤田和煤炭外运提供了必要的运输条件，同时也减轻了徐州铁路枢纽的负担。
1975年10月1日，铁道部调整济南、上海铁路局局界，符夹支线划归上海铁路局管辖。
四、青阜支线 青阜支线原称濉阜支线。位于安徽省西北部，自津浦铁路符夹支线的青龙山站西端引出，西南行至阜阳止，全长146.209公里。1969年5月14日，安徽省革命委员会决定修建青阜地方铁路。1969年9月，成立以地方为主、铁路参加的濉阜铁路建设指挥部组织领导施工。同年12月31日开工，调集12万民工，自带工具，自理食宿，于1970年10月1日修通。开始由安徽省濉阜铁路建设指挥部临管运营，1971年11月1日由济南铁路局接管，1973年7月1日转入正式运营。1975年10月1日划归上海铁路局。
五、徐沛支线 徐沛支线位于江苏省西北部，从徐州以西18公里处陇海铁路新设的沙塘站出岔，向西北止于沛屯，全长65.220公里。徐沛支线系上海市为开发大屯煤田，上报国务院批准，于1970年11月开工，由上海、济南两铁路局修筑，1972年5月1日全线接通；1973年3月8日上海局职工撤回，由济南铁路局现状接收，继续施工管理。1976年10月1日正式通车，改为大屯煤矿工程指挥部徐沛铁路管理处，属大屯煤矿工程指挥部和徐州铁路分局双层领导，在大屯煤矿工程指挥部统一领导下办理临时客货运输。1978年8月12日经煤炭部批准，从沙塘站接轨点起，徐沛支线和专用线，确定为自营管理，由大屯煤电公司管辖。
