济南市图书馆 内容
一、黄台桥支线
1905年1月20日，山东省农工商务局为了便利水陆联运，投资胶平银20883两，与山东铁路公司签订合同，委托建设自济南东关站（今黄台站）至小清河南岸的黄台桥支线，同年建成通车。线路全长4.421公里，最大坡度为1.25‰，最小曲线半径为300米，桥涵11座，在支线终点黄台桥设一车站，铺有站线400米（有效长度350米），并建站舍67平方米。所用钢轨类型、钢枕数量与胶济铁路干线同。1913年，又自小清河南岸修建联络线与北岸津浦铁路泺黄支线接通。1944年日本侵略军将其拆除。
二、东章丘支线
1938年1月，日军侵占后，为开采东章丘煤矿，于1941年10月，建设自普集站至旭华、官庄两煤矿支线，名为东章丘运煤线。次年2月15日竣工，全长4.650公里，站线长1573米，线路最大坡度为24‰，最小曲线半径为300米。全线有桥涵3座，线路铺设32公斤／米A型钢轨，每节轨下铺枕木15根。后因旭华、官庄两矿煤层薄而停止开采。1945年日军投降前将其拆除。
三、李村轻便铁路
1914年冬，日军在沧口站至李村间建成一条轻便铁道，主要供军用，全线长5.800公里。次年2月开办营业，乘客每人票价1角，行李每件运价5分，11月停止运营，后拆除。
四、泺黄支线 位于济南市北郊小清河与黄河间，西起津浦铁路泺口站，东至小清河黄台板桥码头，与胶济铁路黄台桥支线接轨，全长7.800公里。
1906年，山东运署即建有自黄台板桥至泺口码头轻便铁路，名日清泺小铁路，专为运盐之用。津浦铁路建成后，经盐商请求改建，与津浦铁路泺口站相接，为津浦铁路泺黄支线。1913年1月开工，同年6月竣工，1938年被日本侵略军将泺黄支线泺口码头至黄台板桥码头段线路和小清河钢桥折除，泺口站至码头段改为专用线。
五、台枣铁路 台儿庄至枣庄铁路位于山东省峄县境内，是由商办山东峄县中兴煤矿股份有限公司为运煤而建。1908年末购地、开工，1912年竣工通车，全长41.500公里。设台儿庄、泯沟、峄县、枣庄4个车站，并建有相应的机务、电务设备，机车2台，各种车辆91辆。主要技术标准和条件为：线路轨距为1.435米，最大坡度为4‰，最小曲线半径为400米；路基宽度为6米；钢轨为30公斤／米，正线、站线均用钢枕，矿区用木枕，每公里铺1200～1300根；道床为碎石道碴，厚10至15厘米；有铁桥25座，涵洞31座；造价213.640万元。1912年与临城至枣庄的支线相接，1935年2月又与台儿庄至赵墩的支线相联，成为津浦、陇海两铁路联络线的组成部分。1946年，八路军为阻止国民党利用台枣铁路运送兵员进攻解放区，组织群众将台枣铁路拆除。
六、台赵支线 位于山东省峄县台儿庄至江苏省邳县赵墩，是南京政府铁道部陇海铁路管理局设计建设的线路，绝大部分线路在江苏境内。1933年12月开工，1935年3月竣工通车，全长30.306公里，造价106.4万元，设宿羊山、车辐山、台儿庄南3个车站。其主要技术标准和条件：线路限制坡度2‰；最小曲线半径350米，到发线有效长528～554米，路线宽度为5.5米；钢轨为37.7公斤／米、42.16公斤／米；枕木为木枕，1440根／公里；道床为碎石，厚20厘米；桥涵载重等级为E—45，有混凝土拱桥4座。初期有通信线路2对，无路牌机信号装置。每日对开客货混合列车两列。抗日战争爆发以后，该支线曾被破坏，日本侵略军于1939年12月27日修复通车，并与临枣、台枣支线合并称临赵支线。1945年为防止国民党利用此线掠夺胜利果实，由八路军发动沿线群众，将台赵支线拆除。
七、清杨铁路 清杨（清江浦至杨庄）铁路位于江苏省境内，是未建成的徐清铁路（徐州至清江浦）的一段。1908年由江苏省铁路股份有限公司在中国掀起“收回路矿权”的爱国形势下集资所建。1910年修至杨庄，全长17.300公里，因无资金停止施工，设清江浦、西坝、杨庄3个车站，用银823538.276两。1912年5月，此线收归国有，1913年7月又为陇海。铁路管理局所购。清杨铁路建成初期主要运西坝之盐。1926年后，盐运改走海道，又因战争全线破败不堪，至1927年运输停止。1932年秋，经南京政府铁道部批准，将其拆除，地亩、房产就地处置，所拆路料供陇海铁路新浦至连云段所用。
八、大浦支线 大浦支线原在连云港境内。陇海铁路原定东端终点在老窑（今连云港）站，后因资金不足，故由新浦站向北修建，至临洪河口设立大浦站，1925年7月线路修至大浦，工程即告一段落。1932年，大浦码头河口日渐淤塞，不能吞吐全线水陆联运货物，因此南京政府铁道部决定小规模拨款修建连云港码头，线路自新浦站至大浦站间增设的新浦旗站向东展筑至连云港，1932年8月开工，1935年6月竣工。原新浦站至大浦站间的线路改为支线，称大浦支线，全长2.832公里。
大浦站有站线3股、长1168米，专用线3股、长1439米，站台1座，行车设备为普通路牌和手信号；配套设备有货栈2所、木质码头3座。此线开通后，每日由徐州、大浦两站对开客货混合车1列，牵引定数为600吨。
1938年5月，大浦车站和线路设备遭日本侵略军破坏，日军侵占后对大浦支线及设备又略加整修，勉强使用。1945年由于临洪河道淤积严重，大浦港被废弃，大浦支线也停止使用。1948年12月，大浦支线残存器材被拆除，供徐连段铁路抢修之需。
九、刘顶支线 刘顶支线原在江苏省境内东北部。1940年7月由日本海州矿业开发株式会社新浦矿业所为掠夺优质磷酸盐矿而投资建设，从陇海铁路东段海州站至刘顶磷矿，全长约10公里，为轻型窄轨铁路。铁路主要技术标准：轨距0.6米；钢轨种类8公斤／米；枕木为不规则杂木；道床为炉炭碴和少量碎石；桥梁为木架便桥。刘顶矿区有线路3股，海州站有2股（每股180米），会车股道2处；分支线1处。运营初期，用人力推送矿石车，后改用小型蒸汽机车，日运矿石300吨至海州站，转道连云港海运至日本。1945年日本投降，磷矿停止开采，线路无人管理，至1948年初在战争中，线路被拆除。
1905年1月20日，山东省农工商务局为了便利水陆联运，投资胶平银20883两，与山东铁路公司签订合同，委托建设自济南东关站（今黄台站）至小清河南岸的黄台桥支线，同年建成通车。线路全长4.421公里，最大坡度为1.25‰，最小曲线半径为300米，桥涵11座，在支线终点黄台桥设一车站，铺有站线400米（有效长度350米），并建站舍67平方米。所用钢轨类型、钢枕数量与胶济铁路干线同。1913年，又自小清河南岸修建联络线与北岸津浦铁路泺黄支线接通。1944年日本侵略军将其拆除。
二、东章丘支线
1938年1月，日军侵占后，为开采东章丘煤矿，于1941年10月，建设自普集站至旭华、官庄两煤矿支线，名为东章丘运煤线。次年2月15日竣工，全长4.650公里，站线长1573米，线路最大坡度为24‰，最小曲线半径为300米。全线有桥涵3座，线路铺设32公斤／米A型钢轨，每节轨下铺枕木15根。后因旭华、官庄两矿煤层薄而停止开采。1945年日军投降前将其拆除。
三、李村轻便铁路
1914年冬，日军在沧口站至李村间建成一条轻便铁道，主要供军用，全线长5.800公里。次年2月开办营业，乘客每人票价1角，行李每件运价5分，11月停止运营，后拆除。
四、泺黄支线 位于济南市北郊小清河与黄河间，西起津浦铁路泺口站，东至小清河黄台板桥码头，与胶济铁路黄台桥支线接轨，全长7.800公里。
1906年，山东运署即建有自黄台板桥至泺口码头轻便铁路，名日清泺小铁路，专为运盐之用。津浦铁路建成后，经盐商请求改建，与津浦铁路泺口站相接，为津浦铁路泺黄支线。1913年1月开工，同年6月竣工，1938年被日本侵略军将泺黄支线泺口码头至黄台板桥码头段线路和小清河钢桥折除，泺口站至码头段改为专用线。
五、台枣铁路 台儿庄至枣庄铁路位于山东省峄县境内，是由商办山东峄县中兴煤矿股份有限公司为运煤而建。1908年末购地、开工，1912年竣工通车，全长41.500公里。设台儿庄、泯沟、峄县、枣庄4个车站，并建有相应的机务、电务设备，机车2台，各种车辆91辆。主要技术标准和条件为：线路轨距为1.435米，最大坡度为4‰，最小曲线半径为400米；路基宽度为6米；钢轨为30公斤／米，正线、站线均用钢枕，矿区用木枕，每公里铺1200～1300根；道床为碎石道碴，厚10至15厘米；有铁桥25座，涵洞31座；造价213.640万元。1912年与临城至枣庄的支线相接，1935年2月又与台儿庄至赵墩的支线相联，成为津浦、陇海两铁路联络线的组成部分。1946年，八路军为阻止国民党利用台枣铁路运送兵员进攻解放区，组织群众将台枣铁路拆除。
六、台赵支线 位于山东省峄县台儿庄至江苏省邳县赵墩，是南京政府铁道部陇海铁路管理局设计建设的线路，绝大部分线路在江苏境内。1933年12月开工，1935年3月竣工通车，全长30.306公里，造价106.4万元，设宿羊山、车辐山、台儿庄南3个车站。其主要技术标准和条件：线路限制坡度2‰；最小曲线半径350米，到发线有效长528～554米，路线宽度为5.5米；钢轨为37.7公斤／米、42.16公斤／米；枕木为木枕，1440根／公里；道床为碎石，厚20厘米；桥涵载重等级为E—45，有混凝土拱桥4座。初期有通信线路2对，无路牌机信号装置。每日对开客货混合列车两列。抗日战争爆发以后，该支线曾被破坏，日本侵略军于1939年12月27日修复通车，并与临枣、台枣支线合并称临赵支线。1945年为防止国民党利用此线掠夺胜利果实，由八路军发动沿线群众，将台赵支线拆除。
七、清杨铁路 清杨（清江浦至杨庄）铁路位于江苏省境内，是未建成的徐清铁路（徐州至清江浦）的一段。1908年由江苏省铁路股份有限公司在中国掀起“收回路矿权”的爱国形势下集资所建。1910年修至杨庄，全长17.300公里，因无资金停止施工，设清江浦、西坝、杨庄3个车站，用银823538.276两。1912年5月，此线收归国有，1913年7月又为陇海。铁路管理局所购。清杨铁路建成初期主要运西坝之盐。1926年后，盐运改走海道，又因战争全线破败不堪，至1927年运输停止。1932年秋，经南京政府铁道部批准，将其拆除，地亩、房产就地处置，所拆路料供陇海铁路新浦至连云段所用。
八、大浦支线 大浦支线原在连云港境内。陇海铁路原定东端终点在老窑（今连云港）站，后因资金不足，故由新浦站向北修建，至临洪河口设立大浦站，1925年7月线路修至大浦，工程即告一段落。1932年，大浦码头河口日渐淤塞，不能吞吐全线水陆联运货物，因此南京政府铁道部决定小规模拨款修建连云港码头，线路自新浦站至大浦站间增设的新浦旗站向东展筑至连云港，1932年8月开工，1935年6月竣工。原新浦站至大浦站间的线路改为支线，称大浦支线，全长2.832公里。
大浦站有站线3股、长1168米，专用线3股、长1439米，站台1座，行车设备为普通路牌和手信号；配套设备有货栈2所、木质码头3座。此线开通后，每日由徐州、大浦两站对开客货混合车1列，牵引定数为600吨。
1938年5月，大浦车站和线路设备遭日本侵略军破坏，日军侵占后对大浦支线及设备又略加整修，勉强使用。1945年由于临洪河道淤积严重，大浦港被废弃，大浦支线也停止使用。1948年12月，大浦支线残存器材被拆除，供徐连段铁路抢修之需。
九、刘顶支线 刘顶支线原在江苏省境内东北部。1940年7月由日本海州矿业开发株式会社新浦矿业所为掠夺优质磷酸盐矿而投资建设，从陇海铁路东段海州站至刘顶磷矿，全长约10公里，为轻型窄轨铁路。铁路主要技术标准：轨距0.6米；钢轨种类8公斤／米；枕木为不规则杂木；道床为炉炭碴和少量碎石；桥梁为木架便桥。刘顶矿区有线路3股，海州站有2股（每股180米），会车股道2处；分支线1处。运营初期，用人力推送矿石车，后改用小型蒸汽机车，日运矿石300吨至海州站，转道连云港海运至日本。1945年日本投降，磷矿停止开采，线路无人管理，至1948年初在战争中，线路被拆除。
