济南市图书馆

一、概况 路局管内企业专用的铁路线始建于民国初年。1919年由商人马惠阶等人筹集大洋200.03万元，自1920年夏至1921年11月，建成博山至白谷囤16公里运煤线，钢轨重7.91公斤／米，轨距0.61米；初为1吨人推煤车，1924年改用机车牵引。1929～1931年，在青岛站至沧口站间，日、英、德、美等国的商人为便于掠夺中国资源，与胶济铁路管理局签订纺织、煤油等专用线修建合同并投资修建；胶济铁路管理局建有胶澳电气、鲁大矿业公司等专用线。从1941～1943年，日本侵略军新铺和改造专用线41条，总长约70.238公里。日降后至1948年4月，除美军在沧口、四方站新铺3条专用线外，至建国前，共有专用线44条，长72.276公里，其余皆无变化。建国后，专用线尤以煤矿专用线修建较多，均在10公里以上。1956年煤炭部投资修复了山家林至枣庄间16.800公里的线路。至1985年底，路局管区内共建有各类专用线520条、1222.834公里，其中军用专用线65条、100.334公里，企业专用线455条、1122.500公里。
  二、审批 建国前，津浦区铁路管理局对用户申请铺设专用线，要求用户填报申请表，有担保店铺，经审核后签订合同，同时交专用线半年费用作为保证金，然后才进行设计与施工。
  建国后至1954年，专用线的审报工作由管理局运输处负责。先由用户向管理站填写新建或改建的申请，后由管理站会同工务段查勘，同意后报运输处、抄工务处。运输处与有关部门再审查，后呈请局长批准，由工务处主办勘查设计及编造预算等事项，预算报部批准。1955年至1958年间，前期审查工作移交局总工程师室，并对建专用线提出要有中央或省市主管领导机关、市政建设批准的文件及市政建规划资料、专用线建设计划资料、材料来源及劳力安排的情况等，先由车站报分局，分局签意见报路局，局总工程师室召集有关单位研究技术问题，根据实际情况确定方案及主要技术条件，后与企业签订技术协议。一般为年运量、接轨点、线路等级标准、装卸车设备、谁承担设计施工、投资与备料等。如再有变更，须由企业主管部或有关厅局批准的文件为依据，路局方可修正补充。1958年后，一度不按基建程序办事，建专用线无批准文件、无资料，因此落空的多。青岛铁路分局范围内的企业要求签订6条钢铁厂专用线，只有1条落实。1960年全局签协议书47条，实际建设仅有12条。1961年，铁道部公布建设专用线的办法。1972年，路局对建设、使用、维修专用线等制定了比较完善的办法，不足五公里者由分局与建设单位签订，五公里以上由分局签注意见，企业派员到局与总工程师室研究，确定方案后再签协议，设计工作由建设单位或委托铁路局办理；非铁路设计者，设计完成后交铁路有关部门进行审核。在勘测设计过程中，对原协议如有变更，报局总工程师室同意后，签订补充技术协议，变动较大则须重签。
  三、维修 因产权归建设单位，所以投资、用地、劳力及由此引起增加、拆迁铁路各种设备等皆由建设单位负责。在养护维修方面，用户自备材料建设的线路，其中里程较长、又有能力的可自行维修，但要与车站签定行车安全合同；也可委托铁路代为养护维修，但要与维修部门签订维修合同，与车站签订运输合同，用路料建筑的则由铁路维修。
  1963年，对63条专用线作了一次调查，22条铺有32公斤／米以下轻轨者约为21.700公里，大部是建国前铺设的。由于长期失修，轨底及腹部均已严重锈蚀。青岛石油公司有的线路较原定速度下降了5至25公里。对此，铁道部再次强调加强维修，特别对军用专用线，提出了有关具体维修合同、用料、劳力以及状态报告等要求。
  四、共用
  50、60年代，在胶济铁路的黄台、沧口、沙岭庄等站，就曾有组织一企业在另一企业专用线卸车的做法。1984年以后，为适应改革开放的需要，山东省经委、济南铁路局把开展专用线共用作为挖潜扩能的主要措施，凡有共用条件的专用线，全部由封闭型改为开放型。通过制定管理办法、规定原则、收费管理制度等，提高了专用线的使用效率。到1985年，青岛铁路分局已有13个站、34条，济南铁路分局8个站、15条，徐州铁路分局6个站、9条，完成到发量150万吨。
  1985年局管内各类专用线分布见表23。