济南市图书馆 内容
一、概况 新兖铁路西由京广铁路新乡站起（接轨点为新乡南站），东至津浦铁路兖州站，全长305.303公里。自新乡起吕陵站至菏泽南站间148公里+000米处入济南铁路局管区，至兖州站长度为158.000公里。该线通车为鲁西南经济的发展打开大门，也是晋煤外运的又一通道。
线路沿线地势平坦、开阔，呈西高东低状。地质属华北地台鲁西南断块凹陷区黄河冲积平原，土质为沙粘土和礓黑土，地层为奥陶系灰岩，并被新生界第四系覆盖。嘉祥县附近有古老残丘出现，形成小丘陵，线路跨越滋阳、孙氏店、刘堤头、嘉祥断层和巨野、东（平湖）微（山湖）断裂带。京杭运河、洗府河、郓巨新河、洙赵新河等穿越线路后汇入南阳湖。沿线地下水埋藏上层一般2～4米，流向由西向东。全线处于暖温带季风型大陆气候区，四季分明；历史记录年均气温13.5℃；极端最高气温41.6℃，最低气温—19.4℃；年最大降雨量为1186毫米，日最大降雨量为253毫米；历年平均冻结深度在0.2至0.25米；全年主导风向为南风和北风；地震裂度：济宁、嘉祥、巨野县境内为6度，菏泽县以西王塘为界东部为6度、以西为7度。
沿线有煤田、油田和农业区，还有化工、纺织等工业，菏泽被国内外誉称牡丹之乡。
二、线路建设 新兖铁路分三段建设：第一段为兖州至济宁段，称兖济支线，1911年开工修建，1912年建成通车，1944年拆除，1958年修复；第二段为济宁至菏泽段，曾称济菏铁路，1977年开工修建，1979年建成，1980年由路局济菏临管处临管运营；第三段为新乡南至菏泽段，1983年修建，于1985年建成。三段合称新兖铁路。
（一）兖州至济宁段1909年5月，济宁商绅杨毓泗等，以济宁商业繁盛，系南北水陆转运枢纽为由，要求将初建的津浦铁路改经济宁，但津浦铁路已定线开工，决定不再变更，增建兖州至济宁的支线。线路于1911年10月开工，1912年6月竣工，11月通车，全长32.180公里，投资160万两白银。修建时正值旱蝗灾害，因此用“以工代赈”由民工包段施工。全线设孙氏店、济宁两站。济宁站设有机车上煤、上水和转盘、车库等设施，通车后开行客车1对，货车不定期开行。线路最小曲线半径305米，最大坡度2.5‰，路基宽度5.5米，钢轨为33公斤／米；共有混凝土包工字钢板梁桥涵32座；闭塞方式为电气路签，无信号机。1944年4至6月，侵华日军为解决干线缺轨，将兖济支线拆除。
1958年，山东省人民政府接济宁专员公署报告，呈请铁道部由地方政府筹建修复兖济支线。山东省政府拨款600万元，管理局提供技术资料和技术力量。兖济支线修复指挥部于年初成立，并负责工程的施工组织等项工作。当时在“全党办铁路，全民办铁路”和“先通后备”的口号下，采用“边勘测、边设计、边施工”方法，按施工计划分段包干修筑。驻军抢运路料，民工承担了土石方工程，管理局第一工程大队承担线路上部建筑及建桥等。同年6月开工，10月1日即竣工通车。共铺轨38.319公里，其中正线铺轨30.130公里；建桥16座，建房6500平方米，并架设了信号、通信设备和临时给水设施。由于采取以旧代新等措施，和按“先通后备”原则施工，截至修复通车仅支出230万元，每公里平均造价仅用6万元，致使线路质量差、尾工大，轨型配件杂，计有39种；道床为沙质，洗府河大桥为21孔临时扣轨梁、木排架便桥，线路限用解放7型机车。1960年1月移交济南铁路局，固定资产总值331.57万元。1968年路局投资26。7万元对线路进行了大修，将33公斤／米钢轨换为44.7公斤／米，由每公里铺枕木1400根增至1760根，将9号以下道岔更换为9号至12号道岔，使线路达到Ⅲ级标准。1978年修建兖济支线与津浦铁路兖州货运北站之间联络线2.177公里。
（二）济宁至菏泽段为促进鲁西南经济的繁荣和发展，1976年山东省革命委员会计划委员会呈请铁道部修建济菏铁路，铁道部于1977年7月批准，由铁道部与地方共同投资，勘测设计由铁道部第三设计院担任。8月对全线进行踏勘，9月初测，10月20日结束；10月下旬定测，12月结束。1978年12月提出全部设计文件。设计主要工程量：正线110.200公里，土方477万立方米，新建站14个，建桥涵320座，房屋2.5万平方米。设计主要技术标准和条件：线路等级为Ⅲ级干线，正线为单线，限制坡度为4‰，最小曲线半径800米，建设型蒸汽机车牵引，牵引定数为2700吨，机车交路为短交路肩回式。正线道床沙垫层厚20厘米、石碴厚15厘米，枕木为再用枕和拼接枕，每公里铺1600根；钢轨为43公斤／米杂轨，道岔用9号、12号新道岔；路基宽6.2米。通信设独立列车调度电话，另设置各站间、养路、守桥、道口等电话，通信电线大部按架空明线设计。1977年11月成立济菏铁路会战指挥部，同时成立济宁、菏泽、铁路三个分指挥部，济宁、菏泽分指挥部按行政区段负责施工，铁路负责线路上部建筑及建桥等。全线工程于1977年12月13日正式开工，参加修建铁路的沿线各县民工及铁路、公路职工共计12.4万多人。征地9500余亩，实用地8605亩。整个施工过程分三个阶段：第一阶段为土方工程，用6个月时间将路基、车站的土方填完；第二阶段为桥涵工程，用8个月时间，建成320座特、大、中、小桥涵；第三阶段为铺轨架桥，用9个月时间将80孔桥梁、108.100公里的钢轨架铺完毕。三个阶段交叉进行。在桥梁施工中，根据桥址地水文和地质的实际情况，适当对京杭运河特大桥等设计方案作了修改。在线路施工中，大部分采用拖拉机、钻孔机、搅拌机、架桥机、汽车等机械施工。全线共计投资5649万元，总概算为5919.25万元。1979年初由山东省济菏铁路管理处组织临管。1980年改为济南铁路局济菏临管处临管运营。
（三）新乡南至菏泽段1982年2月，为加速晋煤外运，铁道部以《关于新建新乡至菏泽铁路和改造菏泽至兖州铁路计划任务书的报告》上报国家计委，同年国家计委以270号文予以批复。铁道部第一勘测设计院和大桥局根据以上文件和其他有关文件，于1983年完成了新乡南至菏泽段铁路和长东黄河特大桥的初步设计。1983年3月由铁道部第三工程局正式动工，其中长东黄河特大桥由铁道部大桥工程局施工。1984年2月开工，仅用两年多的时间，于1985年12月建成新乡南至菏泽段铁路，全长为166.706公里；铁路为Ⅰ级干线，单线；限制坡度4‰，预留电气化条件，牵引定数3500吨，设计年输送能力1700万吨。线路桥梁总投资7.47亿元。
三、技术改造
1980年，铁道部确定兖菏段西延跨黄河与新乡相接，以形成晋煤外运的南通道，运量将会大幅度增加，因此兖菏段现有设备必须进行技术改造。远期年输送能力设计为1900万吨，线路标准升为Ⅰ级干线，限制坡度为4‰，最小曲线半径800米，牵引机车为前进型蒸汽机车，到发线有效长为850米、预留1050米，闭塞方式为继电半自动，牵引定数为3500吨。由铁道部第三勘测设计院设计，1985年开始施工，它西延和东接兖石铁路，沟通了京广、京沪两大铁路干线，形成平行于陇海铁路的又一东西干线，它连通晋、鲁、豫三省，对促进鲁西南经济发展、华东地区物资交流；对促进晋煤外运和国际贸易的发展将起到重要作用。全线的技术改造，1985年底正在施工中。
四、站场设施
1985年底，新兖铁路济南铁路局管内兖州至菏泽南段共设车站18个（含兖州站），车站等级及中心里程见表22。
五、二等以上车站 兖州站：详见本章第二节津浦铁路第五目“站场设施”。
济宁站：1911年始建，先后建有到发线3条、货物线4条、石炭线1条、运河码头线2条；站内设有机车上煤、上水、转盘、车库等设施。1944年车站连同兖济支线被日本侵略军拆除。1958年至1960年重建时，增设站场一处。1979年9月济菏段铁路通车和1982年铁道部下达改造菏兖段铁路的任务，济宁站进一步得到改造。至1985年，站场呈菱形，正线有效长869米，两侧各设到发线2股，客运站台1座，7260平方米；候车室4721平方米；货场面积6万平方米，专用线12条，还有零担仓库5座，货棚3座，并配有装卸、运输机械等设备。
线路沿线地势平坦、开阔，呈西高东低状。地质属华北地台鲁西南断块凹陷区黄河冲积平原，土质为沙粘土和礓黑土，地层为奥陶系灰岩，并被新生界第四系覆盖。嘉祥县附近有古老残丘出现，形成小丘陵，线路跨越滋阳、孙氏店、刘堤头、嘉祥断层和巨野、东（平湖）微（山湖）断裂带。京杭运河、洗府河、郓巨新河、洙赵新河等穿越线路后汇入南阳湖。沿线地下水埋藏上层一般2～4米，流向由西向东。全线处于暖温带季风型大陆气候区，四季分明；历史记录年均气温13.5℃；极端最高气温41.6℃，最低气温—19.4℃；年最大降雨量为1186毫米，日最大降雨量为253毫米；历年平均冻结深度在0.2至0.25米；全年主导风向为南风和北风；地震裂度：济宁、嘉祥、巨野县境内为6度，菏泽县以西王塘为界东部为6度、以西为7度。
沿线有煤田、油田和农业区，还有化工、纺织等工业，菏泽被国内外誉称牡丹之乡。
二、线路建设 新兖铁路分三段建设：第一段为兖州至济宁段，称兖济支线，1911年开工修建，1912年建成通车，1944年拆除，1958年修复；第二段为济宁至菏泽段，曾称济菏铁路，1977年开工修建，1979年建成，1980年由路局济菏临管处临管运营；第三段为新乡南至菏泽段，1983年修建，于1985年建成。三段合称新兖铁路。
（一）兖州至济宁段1909年5月，济宁商绅杨毓泗等，以济宁商业繁盛，系南北水陆转运枢纽为由，要求将初建的津浦铁路改经济宁，但津浦铁路已定线开工，决定不再变更，增建兖州至济宁的支线。线路于1911年10月开工，1912年6月竣工，11月通车，全长32.180公里，投资160万两白银。修建时正值旱蝗灾害，因此用“以工代赈”由民工包段施工。全线设孙氏店、济宁两站。济宁站设有机车上煤、上水和转盘、车库等设施，通车后开行客车1对，货车不定期开行。线路最小曲线半径305米，最大坡度2.5‰，路基宽度5.5米，钢轨为33公斤／米；共有混凝土包工字钢板梁桥涵32座；闭塞方式为电气路签，无信号机。1944年4至6月，侵华日军为解决干线缺轨，将兖济支线拆除。
1958年，山东省人民政府接济宁专员公署报告，呈请铁道部由地方政府筹建修复兖济支线。山东省政府拨款600万元，管理局提供技术资料和技术力量。兖济支线修复指挥部于年初成立，并负责工程的施工组织等项工作。当时在“全党办铁路，全民办铁路”和“先通后备”的口号下，采用“边勘测、边设计、边施工”方法，按施工计划分段包干修筑。驻军抢运路料，民工承担了土石方工程，管理局第一工程大队承担线路上部建筑及建桥等。同年6月开工，10月1日即竣工通车。共铺轨38.319公里，其中正线铺轨30.130公里；建桥16座，建房6500平方米，并架设了信号、通信设备和临时给水设施。由于采取以旧代新等措施，和按“先通后备”原则施工，截至修复通车仅支出230万元，每公里平均造价仅用6万元，致使线路质量差、尾工大，轨型配件杂，计有39种；道床为沙质，洗府河大桥为21孔临时扣轨梁、木排架便桥，线路限用解放7型机车。1960年1月移交济南铁路局，固定资产总值331.57万元。1968年路局投资26。7万元对线路进行了大修，将33公斤／米钢轨换为44.7公斤／米，由每公里铺枕木1400根增至1760根，将9号以下道岔更换为9号至12号道岔，使线路达到Ⅲ级标准。1978年修建兖济支线与津浦铁路兖州货运北站之间联络线2.177公里。
（二）济宁至菏泽段为促进鲁西南经济的繁荣和发展，1976年山东省革命委员会计划委员会呈请铁道部修建济菏铁路，铁道部于1977年7月批准，由铁道部与地方共同投资，勘测设计由铁道部第三设计院担任。8月对全线进行踏勘，9月初测，10月20日结束；10月下旬定测，12月结束。1978年12月提出全部设计文件。设计主要工程量：正线110.200公里，土方477万立方米，新建站14个，建桥涵320座，房屋2.5万平方米。设计主要技术标准和条件：线路等级为Ⅲ级干线，正线为单线，限制坡度为4‰，最小曲线半径800米，建设型蒸汽机车牵引，牵引定数为2700吨，机车交路为短交路肩回式。正线道床沙垫层厚20厘米、石碴厚15厘米，枕木为再用枕和拼接枕，每公里铺1600根；钢轨为43公斤／米杂轨，道岔用9号、12号新道岔；路基宽6.2米。通信设独立列车调度电话，另设置各站间、养路、守桥、道口等电话，通信电线大部按架空明线设计。1977年11月成立济菏铁路会战指挥部，同时成立济宁、菏泽、铁路三个分指挥部，济宁、菏泽分指挥部按行政区段负责施工，铁路负责线路上部建筑及建桥等。全线工程于1977年12月13日正式开工，参加修建铁路的沿线各县民工及铁路、公路职工共计12.4万多人。征地9500余亩，实用地8605亩。整个施工过程分三个阶段：第一阶段为土方工程，用6个月时间将路基、车站的土方填完；第二阶段为桥涵工程，用8个月时间，建成320座特、大、中、小桥涵；第三阶段为铺轨架桥，用9个月时间将80孔桥梁、108.100公里的钢轨架铺完毕。三个阶段交叉进行。在桥梁施工中，根据桥址地水文和地质的实际情况，适当对京杭运河特大桥等设计方案作了修改。在线路施工中，大部分采用拖拉机、钻孔机、搅拌机、架桥机、汽车等机械施工。全线共计投资5649万元，总概算为5919.25万元。1979年初由山东省济菏铁路管理处组织临管。1980年改为济南铁路局济菏临管处临管运营。
（三）新乡南至菏泽段1982年2月，为加速晋煤外运，铁道部以《关于新建新乡至菏泽铁路和改造菏泽至兖州铁路计划任务书的报告》上报国家计委，同年国家计委以270号文予以批复。铁道部第一勘测设计院和大桥局根据以上文件和其他有关文件，于1983年完成了新乡南至菏泽段铁路和长东黄河特大桥的初步设计。1983年3月由铁道部第三工程局正式动工，其中长东黄河特大桥由铁道部大桥工程局施工。1984年2月开工，仅用两年多的时间，于1985年12月建成新乡南至菏泽段铁路，全长为166.706公里；铁路为Ⅰ级干线，单线；限制坡度4‰，预留电气化条件，牵引定数3500吨，设计年输送能力1700万吨。线路桥梁总投资7.47亿元。
三、技术改造
1980年，铁道部确定兖菏段西延跨黄河与新乡相接，以形成晋煤外运的南通道，运量将会大幅度增加，因此兖菏段现有设备必须进行技术改造。远期年输送能力设计为1900万吨，线路标准升为Ⅰ级干线，限制坡度为4‰，最小曲线半径800米，牵引机车为前进型蒸汽机车，到发线有效长为850米、预留1050米，闭塞方式为继电半自动，牵引定数为3500吨。由铁道部第三勘测设计院设计，1985年开始施工，它西延和东接兖石铁路，沟通了京广、京沪两大铁路干线，形成平行于陇海铁路的又一东西干线，它连通晋、鲁、豫三省，对促进鲁西南经济发展、华东地区物资交流；对促进晋煤外运和国际贸易的发展将起到重要作用。全线的技术改造，1985年底正在施工中。
四、站场设施
1985年底，新兖铁路济南铁路局管内兖州至菏泽南段共设车站18个（含兖州站），车站等级及中心里程见表22。
五、二等以上车站 兖州站：详见本章第二节津浦铁路第五目“站场设施”。
济宁站：1911年始建，先后建有到发线3条、货物线4条、石炭线1条、运河码头线2条；站内设有机车上煤、上水、转盘、车库等设施。1944年车站连同兖济支线被日本侵略军拆除。1958年至1960年重建时，增设站场一处。1979年9月济菏段铁路通车和1982年铁道部下达改造菏兖段铁路的任务，济宁站进一步得到改造。至1985年，站场呈菱形，正线有效长869米，两侧各设到发线2股，客运站台1座，7260平方米；候车室4721平方米；货场面积6万平方米，专用线12条，还有零担仓库5座，货棚3座，并配有装卸、运输机械等设备。
