济南市图书馆 内容
一、概况 兖石铁路位于山东省东南部，西起兖州站（接轨站为程家庄），东至石臼所站，1981年开始修建，1985年建成通车。1985年底，正线全长307.900公里。此线是晋煤外运、开发沂蒙山区、振兴鲁南经济和巩固国防的主要铁路之一。
线路大部穿行于沂蒙山区南部的平原、谷地和丘陵区，地形平缓，局部起伏较大。全线地层主要为第四纪粘土、沙土，平邑至临沂间岩溶发育、分布广泛。线路在临沂至莒南间横跨沂沭深断裂带，途经7至9级地震区。全线处于暖温带气候区，年均气温12.5℃～13.7℃，最冷月月均气温—0.9℃～2.3℃；极端最高气温40.5℃（苍山），极端最低气温—25.6℃（莒县）。年均降雨量为896.3～921.8毫米；年均降雪量为10～12毫米；每年雾期18天左右；最大风速20米／秒。线路跨越沂河、沭河等110条大小河流，由于堤坝和大中型水库的修建，铁路沿线一带的水灾已基本得到控制。
兖州及其附近煤藏量达240多亿吨，沿线农副产品丰富，乡镇工业发展迅速。
二、线路建设 （一）修建缘起国家为了将山西、山东的煤炭，从海上再打开一条通向华东和海陆联运的通道，加速鲁中南经济的发展，1979年6月决定修建兖石铁路。
（二）勘测设计1977年12月，铁道部下达的年度计划中已将修建兖州至连云港的铁路列入勘测设计计划，并由铁道部第三设计院调查，于1979年上报初步设计文件。在此文件未经鉴定之前，山东海洋学院教授侯国本三次上书国务院，提出了把铁路终点由连云港变在石臼所的意见。后经国家科学院的科学论证和国务院常务会议讨论研究，采纳了此建议。1979年6月16日，副总理谷牧要求铁道部提出兖州至石臼所的方案。三院于同年9月29日，又编制了兖石铁路补充方案报告报铁道部。其中兖州至临沂段采用原设计文件，临沂至石臼所段于同年10月至1980年5月进行了外业勘测，9月底编制了初步设计文件，1982年6月交付施工设计文件。
兖石铁路线路等级为Ⅰ级干线，单线；最小曲线半径800米；限制坡度4‰；到发线有效长850米，预留1050米条件；牵引机车近期用国产前进型机车，远期预留使用电力机车；联锁方式为电气集中；闭塞方式为继电半自动。设计通过能力为41对，客运列车3对；年输送能力可达1800万吨。
（三）工程施工铁道兵第一、第四师，铁道兵第九师四十一团，铁道兵第二通信信号营，路局工程处及沿线民工总计达10.5万人参加施工。铁道兵一师三团于1981年4月1日，在兖州至临沂段先行开工，在4个月的时间里完成了0至9公里间19座大中桥、17座涵渠、4公里路基填方30万立方米。从1982年初到1984年初，各施工单位用现代化机械共完成路基土石方1689万立方米，建桥梁332座，修涵渠731座，铺道碴92.4万立方米。1984年11月全线铺通。在施工过程中，沿线各县市都成立了支援铁路建设办公室，沂蒙山区人民主动腾出住房3500间，帮助建房1.1万间。民工10万人象支援解放战争那样支援铁路建设。国务院代总理李鹏、副总理万里都曾到兖石铁路视察工作，李鹏并为铁道兵一师和四师题词：“发扬光荣传统，为中国铁路建设立新功！”山东省、铁道部领导也多次到兖石铁路检查指导工作。兖石铁路是建国以来国家实行概算包干的第一条铁路，实行了分段预算包干和层层包干责任制，其中铁道兵一师全员劳动生产率达4471元／人年，平均每年完成上交利润643万元。全线完成主要工程数量为：路基土石方1724万立方米，桥梁332座计2.51万延长米，隧道1座长366米；铺43公斤／米钢轨465.900公里，其中正线（含疏解线）313.950公里，站线152公里，通信电缆494公里，电力线474公里；房屋29.15万平方米；建车站37个；机务、车辆、工务、电务、水电、列车段各1个，车务段2个，机务折返段2个；共征用土地2.16万亩，每亩地价为5500元。施工中注意采用新技术，在建韩庄铺中桥时，桥台采用锚定板轻型结构，节省圬工7％。粗钢筋先张梁、斜盖板、斜框构以及倒虹吸管等采用钢筋混凝土套梁连结法，解决了水管漏水。1983年国家经委批准全线造价概算为9.38亿元，到1985年底总概算约为13.60亿元，平均每公里442万元。
（四）工程验交1983年8月成立了济南铁路局兖石铁路筹建处，主要任务是与施工单位密切配合，做好兖石线验交前的准备工作，先后用两年多的时间，发现和协商解决了施工中存在的问题，保证了按期验交。1985年10月上旬，铁道部按国家计委要求、鉴定意见及批准的设计文件，成立了初验委员会，10月15日，组织部内有关业务局及施工、设计、接管单位对工程进行了检查，认为已基本具备验收条件，即确定由路局、铁三院、铁道兵一师和四师组成初验工作组，于10月24日至11月23日对兖石铁路进行了初验，并写出了《兖石铁路初验工作组初验工作报告》。12月27日，由国家计划委员会顾问彭敏任国家验收委员会主任委员，铁道部及山东省领导任副主任委员，对兖石铁路进行了全面检查验收，认为：“兖石铁路建设速度快，工程质量好，配套及时、尾工少，整个工程已按设计规范建成，满足近期运营需要。”还认为：“现在看来初期设站较密，少数车站货场规模偏大，因此工程造价偏高”。并于1985年12月27日通过了《兖石铁路验收证书》。
兖石铁路被评为国家优质工程，但有些项目在边勘测、边设计的情况下施工，造成了个别工程项目返工浪费，少数项目未能全部完工，隐蔽工程存在问题多。
兖石铁路自1985年12月31日18点交付济南铁路局临管运营。
三、站场设施 （一）站场设施1985年底，全线共设车站39个（含兖州、程家庄站），其中新建车站37个，均采用横列式布置。中间站均在直线上，站场长度不短于1600米，坡度不大于1‰，设到发线3股，给水中间站设到发线4股。
四、二等以上车站 兖州站：详见本章第二节津浦铁路第五目“站场设施”。
凫村站：车站中心里程位于兖石铁路9公里+950米处，有到发线12股，交接线4股，站修、机待、牵出线各1股；旅客站台2座。兖州矿区煤车在此站办理与铁路的交接作业。原设计为二等站，因大东章集结的煤车仍由兖州站进入兖石铁路，故凫村站编组场尚未使用，暂为三等站。
临沂站：车站中心位于兖石铁路174公里+277米处，有到发线7股，编组线5股，机务走行、机待线各1股，牵出线2股；带风雨棚旅客站台2座，以及候车室、售票房和地下通道等客运设施；另建有货物线7股、货物站台3座、仓库3座，以及配有龙门吊等装卸机械的货场1个。主要承担兖石铁路直达、直通列车的无调车中转作业，以及兖州北至临沂、临沂至石臼所间的换挂和零担列车的编解作业。
石臼所站：位于兖石铁路的终点，站型按国务院确定的布置原则，近期采用港方车场呈横列式布置，预留二级纵列布置条件。铺设重列车到发交接线5股（预留1股），空列车到达交接线5股（其中2股为双进路），编发线5股，编组线4股（预留1股），客车车底停留线3股（其中第三股可直接发车），牵出线2股，机车机待线2股，机车走行线1股；另设有旅客站台1个，以及候车室、售票房、行李房等客运设施；还建有货物线4股、货物站台1座、仓库2座，配有龙门吊、汽车吊等装卸机械的货场1个。
线路大部穿行于沂蒙山区南部的平原、谷地和丘陵区，地形平缓，局部起伏较大。全线地层主要为第四纪粘土、沙土，平邑至临沂间岩溶发育、分布广泛。线路在临沂至莒南间横跨沂沭深断裂带，途经7至9级地震区。全线处于暖温带气候区，年均气温12.5℃～13.7℃，最冷月月均气温—0.9℃～2.3℃；极端最高气温40.5℃（苍山），极端最低气温—25.6℃（莒县）。年均降雨量为896.3～921.8毫米；年均降雪量为10～12毫米；每年雾期18天左右；最大风速20米／秒。线路跨越沂河、沭河等110条大小河流，由于堤坝和大中型水库的修建，铁路沿线一带的水灾已基本得到控制。
兖州及其附近煤藏量达240多亿吨，沿线农副产品丰富，乡镇工业发展迅速。
二、线路建设 （一）修建缘起国家为了将山西、山东的煤炭，从海上再打开一条通向华东和海陆联运的通道，加速鲁中南经济的发展，1979年6月决定修建兖石铁路。
（二）勘测设计1977年12月，铁道部下达的年度计划中已将修建兖州至连云港的铁路列入勘测设计计划，并由铁道部第三设计院调查，于1979年上报初步设计文件。在此文件未经鉴定之前，山东海洋学院教授侯国本三次上书国务院，提出了把铁路终点由连云港变在石臼所的意见。后经国家科学院的科学论证和国务院常务会议讨论研究，采纳了此建议。1979年6月16日，副总理谷牧要求铁道部提出兖州至石臼所的方案。三院于同年9月29日，又编制了兖石铁路补充方案报告报铁道部。其中兖州至临沂段采用原设计文件，临沂至石臼所段于同年10月至1980年5月进行了外业勘测，9月底编制了初步设计文件，1982年6月交付施工设计文件。
兖石铁路线路等级为Ⅰ级干线，单线；最小曲线半径800米；限制坡度4‰；到发线有效长850米，预留1050米条件；牵引机车近期用国产前进型机车，远期预留使用电力机车；联锁方式为电气集中；闭塞方式为继电半自动。设计通过能力为41对，客运列车3对；年输送能力可达1800万吨。
（三）工程施工铁道兵第一、第四师，铁道兵第九师四十一团，铁道兵第二通信信号营，路局工程处及沿线民工总计达10.5万人参加施工。铁道兵一师三团于1981年4月1日，在兖州至临沂段先行开工，在4个月的时间里完成了0至9公里间19座大中桥、17座涵渠、4公里路基填方30万立方米。从1982年初到1984年初，各施工单位用现代化机械共完成路基土石方1689万立方米，建桥梁332座，修涵渠731座，铺道碴92.4万立方米。1984年11月全线铺通。在施工过程中，沿线各县市都成立了支援铁路建设办公室，沂蒙山区人民主动腾出住房3500间，帮助建房1.1万间。民工10万人象支援解放战争那样支援铁路建设。国务院代总理李鹏、副总理万里都曾到兖石铁路视察工作，李鹏并为铁道兵一师和四师题词：“发扬光荣传统，为中国铁路建设立新功！”山东省、铁道部领导也多次到兖石铁路检查指导工作。兖石铁路是建国以来国家实行概算包干的第一条铁路，实行了分段预算包干和层层包干责任制，其中铁道兵一师全员劳动生产率达4471元／人年，平均每年完成上交利润643万元。全线完成主要工程数量为：路基土石方1724万立方米，桥梁332座计2.51万延长米，隧道1座长366米；铺43公斤／米钢轨465.900公里，其中正线（含疏解线）313.950公里，站线152公里，通信电缆494公里，电力线474公里；房屋29.15万平方米；建车站37个；机务、车辆、工务、电务、水电、列车段各1个，车务段2个，机务折返段2个；共征用土地2.16万亩，每亩地价为5500元。施工中注意采用新技术，在建韩庄铺中桥时，桥台采用锚定板轻型结构，节省圬工7％。粗钢筋先张梁、斜盖板、斜框构以及倒虹吸管等采用钢筋混凝土套梁连结法，解决了水管漏水。1983年国家经委批准全线造价概算为9.38亿元，到1985年底总概算约为13.60亿元，平均每公里442万元。
（四）工程验交1983年8月成立了济南铁路局兖石铁路筹建处，主要任务是与施工单位密切配合，做好兖石线验交前的准备工作，先后用两年多的时间，发现和协商解决了施工中存在的问题，保证了按期验交。1985年10月上旬，铁道部按国家计委要求、鉴定意见及批准的设计文件，成立了初验委员会，10月15日，组织部内有关业务局及施工、设计、接管单位对工程进行了检查，认为已基本具备验收条件，即确定由路局、铁三院、铁道兵一师和四师组成初验工作组，于10月24日至11月23日对兖石铁路进行了初验，并写出了《兖石铁路初验工作组初验工作报告》。12月27日，由国家计划委员会顾问彭敏任国家验收委员会主任委员，铁道部及山东省领导任副主任委员，对兖石铁路进行了全面检查验收，认为：“兖石铁路建设速度快，工程质量好，配套及时、尾工少，整个工程已按设计规范建成，满足近期运营需要。”还认为：“现在看来初期设站较密，少数车站货场规模偏大，因此工程造价偏高”。并于1985年12月27日通过了《兖石铁路验收证书》。
兖石铁路被评为国家优质工程，但有些项目在边勘测、边设计的情况下施工，造成了个别工程项目返工浪费，少数项目未能全部完工，隐蔽工程存在问题多。
兖石铁路自1985年12月31日18点交付济南铁路局临管运营。
三、站场设施 （一）站场设施1985年底，全线共设车站39个（含兖州、程家庄站），其中新建车站37个，均采用横列式布置。中间站均在直线上，站场长度不短于1600米，坡度不大于1‰，设到发线3股，给水中间站设到发线4股。
四、二等以上车站 兖州站：详见本章第二节津浦铁路第五目“站场设施”。
凫村站：车站中心里程位于兖石铁路9公里+950米处，有到发线12股，交接线4股，站修、机待、牵出线各1股；旅客站台2座。兖州矿区煤车在此站办理与铁路的交接作业。原设计为二等站，因大东章集结的煤车仍由兖州站进入兖石铁路，故凫村站编组场尚未使用，暂为三等站。
临沂站：车站中心位于兖石铁路174公里+277米处，有到发线7股，编组线5股，机务走行、机待线各1股，牵出线2股；带风雨棚旅客站台2座，以及候车室、售票房和地下通道等客运设施；另建有货物线7股、货物站台3座、仓库3座，以及配有龙门吊等装卸机械的货场1个。主要承担兖石铁路直达、直通列车的无调车中转作业，以及兖州北至临沂、临沂至石臼所间的换挂和零担列车的编解作业。
石臼所站：位于兖石铁路的终点，站型按国务院确定的布置原则，近期采用港方车场呈横列式布置，预留二级纵列布置条件。铺设重列车到发交接线5股（预留1股），空列车到达交接线5股（其中2股为双进路），编发线5股，编组线4股（预留1股），客车车底停留线3股（其中第三股可直接发车），牵出线2股，机车机待线2股，机车走行线1股；另设有旅客站台1个，以及候车室、售票房、行李房等客运设施；还建有货物线4股、货物站台1座、仓库2座，配有龙门吊、汽车吊等装卸机械的货场1个。
