济南市图书馆

一、概况 辛泰铁路北起胶济铁路的辛店站，向西南经莱芜东站折向西行，至津浦铁路泰安站。1970年开始修建，1974年全线通车。1985年底，正线全长162.321公里。此线连接胶济、津浦两大铁路干线，对缓和济南枢纽压力、形成铁路运输分流、加强战备及发展山区经济，均起到积极作用。
  线路起于淄河二级台地的辛店，西南行进入山区，至常庄分水岭(70公里+850米处）达本线最高点，标高为366.76米。常庄站至莱芜东站地势较缓，继至范镇站间为丘陵地区，再至泰安站属于较平坦的泰莱盆地。全线地质有花岗岩、石灰岩、页岩夹薄层砂岩和沙卵石、粘沙土等。莱芜地区最大年降雨量1369毫米，最大日降雨量168.8毫米；最高气温39.2℃，最低气温—22.5℃；穿越线路的主要河流有淄河、瀛汶河等，沿线沟谷大都无常年水流，地下水位一般在6～10米以下；地震裂度从南苗山至范镇为7度，其余为6度。
  沿线有铁矿、煤矿和石油化工产品。
  二、线路建设 （一）修建缘起60年代末，山东省根据中央提出的“备战、备荒、为人民”和国防“小三线”建设要贯彻“靠山、分散、隐蔽”的方针，为加强工业、农业和战备工作，1969年底报经国家计委批准，将辛大铁路（由胶济铁路辛店站至津浦铁路磁莱支线的大石家站）列为国家建设项目。经山东省与交通部、冶金部和石油部协商，并共同筹集一部分资金，先作为地方建设项目列入1970年山东省重点基建工程。1971年，正式列入国家大型建设项目。
  （二）勘测设计早在1966年9月，铁道部第三设计院曾编制出辛大铁路的初步设计，并经铁道部组织鉴定。1970年初，三院根据济南军区、山东省和济南铁路局的要求，将接轨点由大石家改为莱芜东站。7月，交通部决定将线路西延至泰安，改称辛泰铁路。据此，三院对常庄至莱芜段和莱芜至泰安段又进行了研究和踏勘工作，并提出了《辛泰线线路方案研究补充报告》报部审批。1971年3月，交通部批复同意按Ⅰ级干线设计。1973年3月，完成全线施工设计之后，嘶马河大桥的长度由154米变更设计为579.7米特大桥，范镇立交桥的跨度由1孔16米改为48米，莱芜东站增设1股道，站场中部建1座立交桥等。
  主要技术标准：Ⅰ级干线；正线为单线；限制坡度辛莱间为6‰，莱泰间为4‰；最小曲线半径辛莱间500米，莱泰间600米；到发线有效长850米；国产前进型机车牵引，机车交路为肩回式；列车闭塞方式为半自动闭塞。
  运输能力：辛店至莱芜段控制区间（常庄至苗山）通过能力为36对，计算年输送能力为1150万吨；泰安至莱芜段控制区间（范镇至燕家庄）通过能力为42对，计算年输送能力为2100万吨。
  设计主要工程数量：土石方1219.35万立方米；正线铺轨155.505公里，站线铺轨63.790公里，均铺43公斤／米钢轨；桥梁58座3834.1延长米，涵洞524座10618.8横延米；隧道21座总长10680米；新建车站22个；在莱芜设四台位洗修机务段1个（后设计变更为二架、四洗、三中检台位）；新建房屋7.7万平方米，设计总概算为11149.20万元。
  （三）工程施工1970年2月，成立辛大铁路工程指挥部（后改为辛泰铁路工程指挥部），隶属省重点工程会战指挥部领导，由济南铁路局和省、地、县派人共同组成。施工队伍有济南铁路局工程总队第二、三、四、七、八工程大队，第一、二建筑工程段，第一线路大修队等单位；原铁道部第二、三铁路工程局，锦州、沈阳铁路局，交通部第一公路工程局也派人参加；淄博、昌潍、临沂、泰安和济宁5个地市成立指挥所，所属35个县（区）成立民兵团，组织民兵参加修路，最高达7.5万人。全线先后征用耕地和占用山坡荒地共8912.65亩。
  全线主要工程分四期：第一期工程自1970年4月至1971年6月，北起铁石站，经南仇站至黑旺站，正线18.400公里，包括南仇、刘征、黑旺3个站及铁石至南仇联络线2.466公里。
  第二期工程自1970年11月至1973年6月，由黑旺至小郭庄段，正线长35公里，建西桐古、北牟、西石门、源迁4站，辛店至南仇正线6.600公里，胶济与辛泰铁路联络线1.480公里。这段工程地处山区，地势险峻，深堑、高填、高桥、隧道密集。在深路堑开挖中，由黑旺铁矿的工程师代为设计、指导，曾采用一次用药达22吨的抛掷大爆破，结果边坡破碎，危石很多；后改进为松动爆破，以“中炮开膛、小炮修边”，使边坡破碎和产生危石的情况得到改进。
  第三期工程自1973年1月至12月，为小郭庄至泰安段，正线长101.750公里，大石家引线1.644公里，辛泰与津浦铁路联络线1.221公里，车站12个、大中桥19座，隧道8座。泰安至莱芜间，部分利用1958年11月修建泰安至莱芜支线的路基（修筑路基后停建）。为加快进度，交通部调来公路一局、第二铁路工程局；山东省增加大量民兵，工程全面展开。大、中桥及隧道等关键工程由专业队伍施工并由民兵配合；济南局第二工程大队在沂南民兵团的配合下，曾创造月成桥142米的全线最高纪录。
  第四期工程自1974年1月至6月底，全线铺轨、架梁分别由铁道部第二铁路工程局第二铺架大队与路局第四工程大队第四连，分头由黑旺及泰安两端对向进行，大、中桥架梁及铺轨大部由铺架大队完成。锦州铁路局工务工程段、沈阳铁路局丹东线路大修队、路局第四工程大队和第一线路大修队，分段担任线路起道整修工作。全线通信、信号工程由路局电务工程大队施工。
  在新建的全长161.750公里的铁路线上，建隧道22座，比原计划增加1座，隧道总长10960米，占线路总长的6.8％。在路局管内建此数量多、长度长的隧道尚属首次。在这些隧道中只有6座建在直道上，其余16座全在弯道上。隧道密集区段在西桐古至北牟车站之间，有5座隧道，占区间长度的25.8％；口头隧道全长1228米，是全线最长的隧道。隧道所处地区山势蜿蜒、沟谷交错、地势险峻、施工难度大，但又缺乏施工经验和专业技术人才。为此，路局和济南军区派出人员作技术指导。隧道施工组织还派人到陕西梅七（梅家坪至七里镇）线学习隧道施工法，施工中采用了“上导洞棚架漏斗先拱后墙法”，在隧道岩石强度系数f=7地段采用锚杆喷浆新工艺，隧道工程完工后，经测量中线贯通误差均小于允许值。
  全线主要竣工数量为路基土石方1396.3万立方米；正线铺轨159.711公里；建桥56座，其中特大桥2座、大桥9座、中桥19座、小桥26座，共4089延长米；建隧道22座，总长10960米；建房15.92万平方米；建车站22个；建机务段1个；给水所4个；车辆列检所及站修所各1个。全线为64D型半自动闭塞，全线装设列车调度、货运调度、各站养路电话、列车预确报电报设备。全线架设照明线1992条公里，地下电缆57.800公里；建旅客站台23处，3.1万平方米；货物站台16处，4.3万平方米。全线共完成投资总额22630.7万元，超出设计概算11149.2万元一倍多。
  全线自开工至交付正式运营，共死亡77人，重伤111人，大多为民工。全线通车后由于路基夯填不实，1974年雨季时曾造成辛店至黑旺段25处路基坍方下沉，刘征站至黑旺站间约800米及莱芜西站至蔺家楼站间约2300米路基下沉、翻浆冒泥、拱涵裂纹，以及隧道长期漏水等问题。
  （四）临管运营1971年6月，工程指挥部曾设南仇临管段、办理铁石站至黑旺站间通车后的矿石运营。1974年7月全线简易通车后，工程指挥部设临管部，下设辛店、泰安两个临管段，以南博山站至常庄站间69公里+100米（后改为70公里）处为两段临管的分界点。自1975年9月至1980年底为止，共发送旅客298万人，货运量达2385万吨；列车实际运行对数5～6对；由于临管运价高，运营收入达6599.3万元，上交利润1040万元。
  全线简易通车后，1975年由路局基建处接管。至1980年底交付正式运营，前后又用6年半时间继续完成未完工程及各项设备改善补强工作。
  1980年7月，路局根据铁道部通知成立辛泰线验收交接委员会，并公布了现状交接、实事求是等验交原则；12月3日至12日全面进行了现场检查，写出《辛泰线工程验收交接会议纪要》，并确定自12月31日18点起，按辛店、泰安两临管段的分界点，分别交由青岛、济南两铁路分局接管正式运营。
  三、技术改造
  1981年1月1日，辛泰铁路正式办理运输营业后，1982年张家洼铁矿将其专用线引入蔺家楼站，矿方投资在该站增建4条股道；1982年至1983年，由路局技术改造计划投资216.7万元增设零小项目。除此之外，其他主要生产设备基本维持1980年现状。
  截至1985年底，5年来仅发送旅客198.3万人，由于主要运量的原油改由管道输送及其他原因，货运量也只有776.4万吨，运量最高的1985年为177.1万吨，仅占原设计年输送能力辛莱间1150万吨及莱泰间2100万吨的15.4％和8.4％。
  四、站场设施
  1985年底，全线共有车站24个（含辛店、泰安站），内有2个线路所。除莱芜东、莱芜西站外，多数车站为3股道。
  1985年辛泰铁路车站等级及中心里程见表20。
  五、二等以上车站 泰安站：详见本章第二节津浦铁路第五目“站场设施”。