济南市图书馆 内容
一、概况 蓝烟铁路由胶济铁路蓝村站起，向东北至烟台站止。1953年开始修建，1956年全线通车。1985年底，正线全长183.865公里。线路的建成沟通了铁路、公路、海运，构成了以铁路为主要运输通道的胶东半岛交通运输网络。
线路经过半岛丘陵地区，蓝村站至莱阳站间多为河流冲积平原，地形较平坦，土质以沙粘土为主；莱阳站至桃村站间地形比较复杂，地质构造主要为砂岩、页岩互层；桃村站至烟台站间多数地段有台地、裸露的岩石中有大理岩结晶石灰岩等。线路最高点在海阳站至长沙堡站间115公里+840米处，标高为147.84米；最低点在烟台站，标高3.04米。穿越线路的主要河流有流浩河、五沽河、清水河和大沽夹河等。沿线平均气温12℃，最高40℃，最低—15℃；年均降雨量740.3毫米。沿线地震频繁，属中强震区，烟台市区地震裂度为7度。
沿线经济吸引范围内黄金等矿产储量丰富，苹果、梨等水果驰名中外。
二、线路建设 （一）修建缘起蓝烟铁路地处胶东半岛海防地带，它是中国发展国民经济第一个五年计划时期计划建设的铁路。新中国诞生不久，美国及其同伙即发动侵朝战争。山东半岛与朝鲜半岛仅有一海之隔，处于抗美援朝的国防前哨。为了做好反侵略的战备需要，以及为促进山东半岛地区经济的发展，中央财经委员会1952年7月拟修建由胶济铁路潍县（今潍坊市）站出轨，经龙口、烟台至威海卫（今威海市）的铁路，后经比选、研究，改为由蓝村站出轨，分为蓝村至烟台、烟台至威海卫、烟台至龙口的三个建设项目，考虑到建设资金有限和运量等因素，最后方确定只修建蓝村至烟台的铁路。
（二）勘测设计由铁道部设计局第三勘测总队担任。1952年8月至10月31日进行初测，同年10月25日至12月25日进行初步设计。共征购土地2.7777万亩。1953年3月至9月完成定测，按年运量200万吨以上干线标准设计。为配合施工，第三勘测总队于1953年5月先后提出0至50公里和50公里至78公里施工设计文件，交施工部门施工。后经铁道部决定，线路暂修至莱阳为止。1954年8月，铁道部决定恢复莱阳至烟台段施工。1955年6月，因资金不足，改按地方铁路标准设计。
设计主要技术标准、技术条件为Ⅲ级干线标准；正线为单线；最大坡度上行8‰，下行6‰；最小曲线半径500米；到发线有效长蓝村至莱阳段为650米，莱阳至烟台段为560米；机车运行为循环式；使用解放型蒸汽机车；闭塞设备蓝村站至姜家坡站间为电气路签闭塞，其余各站间为电话闭塞；桥梁载重钢梁按中—22级，钢筋混凝土梁及墩台建筑按中—26级。全线未编总预算，各段预算之和为6520.5万元。
工程数量：建车站18个，工务段1个，建筑工区2个，机务折返段、列检所、军运代表室各3个，电务工区、公安驻在所各6个；建房268栋、3万平方米；桥涵256座，与公路交叉道口12处。
设计运能运量：初期设计年运量137万吨，需要通过能力6对；近期设计年运量189万吨，需要通过能力7对；远期设计年运量296万吨，需要通过能力8对。
（三）工程施工1953年6月临时工程正式开工，由铁道部基建总局第五基建分局发包，铁道部第五工程局承包。线路修建初期，铁道部苏联专家组特洛雅诺夫、扎冈达耶夫、俩布赫等人到蓝烟铁路工地，曾建议制定施工组织计划，按地方线标准施工等，并协助解决了外夹河大桥桥头防护及路基裂纹问题。全线共征购土地2.78万亩，莱西、莱阳县平均每天有1.1万人参加施工，8月完成了全线土石方总量的72％后，工程按部要求，除路基、桥涵工程仍按Ⅲ级干线标准施工外，其余工程本着降低标准和造价的原则改按地方线标准施工。1954年10月，第五基建分局撤销，发包工作交由管理局基建处驻蓝烟铁路工作组接办，并开始由蓝村站0公里处铺轨，年底铺至50公里处，1954年6至11月继续铺至莱阳站东79公里处。莱烟段于1954年10月开工。1955年5月，由莱阳、烟台两端相向铺轨；6月，铁道部副部长武竞天来蓝烟铁路检查工作，确定了蓝烟铁路布置方案；7月，改由莱阳向烟台单方向铺轨；12月铺至烟台站。在架桥时采取拨道落梁法，曾于9月创造了一天架8孔24米钢梁的纪录。在灌注桥梁墩台混凝土时，采用索道吊斗高空运料，灌注桥梁混凝土时采用模板开窗法，既省工、省料，又保证质量。1956年1月，全线建成通车，烟台2万余人举行庆祝大会，山东省省长赵健民等参加剪彩仪式。
全线共完成土石方工程766.3万立方米，正线铺轨183.696公里，站线铺轨29.570公里，建桥126座，涵渠121座，全线实际投资6637.82万元。
（四）验收交接1956年1月27日，在青岛成立蓝烟铁路验交筹备处，并于3月份对47公里线路及建筑物进行了初验，重点是曲线部分，直线每公里抽查300米，复测中线水平。4月6日验交委员会在青岛成立；4月11日至18日进行了验收。复验后认为：线路设计基本正确，符合初期运营要求，但总体设计较差。桥梁、给水、通信、信号设备质量良好，线路、机务、车辆及房建设备合格，站场设备基本符合初期运营要求，并于6月30日正式办理交接，7月1日交付青岛铁路分局运营。
三、技术改造
1957年，烟台站扩建，将客货站场分设。1977年在烟台站外181公里处建立交桥1座。1978年开始用6年时间，增建客车停放线3条、卸煤线1条、客站风雨棚1座、5号及6号零担房，改造和配备龙门吊、内燃铲车等机械化装卸设备，并对线路进行了大中修；将38公斤／米和43公斤／米钢轨全部换为50公斤／米钢轨。截至1985年底，正线铺轨延至183.870公里，站线新铺轨42.671公里，新建专用线27条，总长43.987公里，新增道岔203组，新铺石碴81.9万立方米，增建桥梁10座、涵渠9座。全线生产、生活用房586栋，其它建筑物469座，总面积17万平方米。
1961年，烟台机务折返段建造了30吨高架煤斗1座。1976年改建为50吨煤塔，并加装计量磅秤。1968年沿线供水改人工焚火往复扬水设备为电动离心泵、深水泵及柴油发电机组。1981年又增建给煤、给沙塔各1座。1982年，烟台列检所改以手试温为红外线轴温探测仪检查轴温。至1985年底，折返段增设机车整备线2条，机车停留线、牵引、放水线各1条。
1959年，除回里站至珠玑站间为电气路签机外，其它各站间闭塞设备为电气路牌机。1967年，全线闭塞设备由原来的电气路牌机更换为电气路签机，三年后又更换为D—66式继电型半自动闭塞机。1977年，全线改为64D继电半自动闭塞机。1978年，烟台通信楼建成，开通JJ2—400门纵横制自动交换机，增设烟台至青岛间C2—1型长途自动接续机。1982年，全线安装双频点式机车信号及自动停车装置。1983年，珠玑站新建变电室1座、高压电源两路、高压开关柜两面、另设变压器两台，增建了低压电线路。1985年，全线安装TW—8C列车无线电话。
全线共有车站18个（含蓝村站）。设道口162处，铺道岔99组；并对原蓝村站进行改建，新增股道5条，莱西、莱阳、徐家店、回里、烟台站各建股道3条，其余各站均为2条；共建货物线6条、货台3座、仓库1座，以及石碴专用线、莱山机场专用线、安全线各1条，旅客站台17座、中间站台1座，蓝村至莱阳段到发线有效长650米。截至1985年底，正线铺轨延至183.865公里，站线新铺轨42.671公里，计增道岔203组，增铺石碴81.9万立方米。
1985年蓝烟铁路车站等级及中心里程见表19。
四、站场设施
五、二等以上车站 蓝村站：详见本章第一节胶济铁路第五目“站场设施”。
烟台站：1956年建站时为三等站，站场为横列式客货混合型，站场铺轨6.432公里，铺道岔21组；1957年烟台站第一次扩建，将客站与货站分开设置，另设尽头式客运场。1969年，进行第二次改建与扩建。1973年，进行道岔大修。1978年增建1条客车停放线。1981年，增建卸煤线1条，晋升为二等站。1982年，全站线路换再用轨。1984年又增建2条客车停放线。截至1985年底，烟台站共有客车线路6条，货物线7条，企业专用线8条，到发线4条，道岔34组，客运站台2座，风雨棚1座，货运站台4座。
线路经过半岛丘陵地区，蓝村站至莱阳站间多为河流冲积平原，地形较平坦，土质以沙粘土为主；莱阳站至桃村站间地形比较复杂，地质构造主要为砂岩、页岩互层；桃村站至烟台站间多数地段有台地、裸露的岩石中有大理岩结晶石灰岩等。线路最高点在海阳站至长沙堡站间115公里+840米处，标高为147.84米；最低点在烟台站，标高3.04米。穿越线路的主要河流有流浩河、五沽河、清水河和大沽夹河等。沿线平均气温12℃，最高40℃，最低—15℃；年均降雨量740.3毫米。沿线地震频繁，属中强震区，烟台市区地震裂度为7度。
沿线经济吸引范围内黄金等矿产储量丰富，苹果、梨等水果驰名中外。
二、线路建设 （一）修建缘起蓝烟铁路地处胶东半岛海防地带，它是中国发展国民经济第一个五年计划时期计划建设的铁路。新中国诞生不久，美国及其同伙即发动侵朝战争。山东半岛与朝鲜半岛仅有一海之隔，处于抗美援朝的国防前哨。为了做好反侵略的战备需要，以及为促进山东半岛地区经济的发展，中央财经委员会1952年7月拟修建由胶济铁路潍县（今潍坊市）站出轨，经龙口、烟台至威海卫（今威海市）的铁路，后经比选、研究，改为由蓝村站出轨，分为蓝村至烟台、烟台至威海卫、烟台至龙口的三个建设项目，考虑到建设资金有限和运量等因素，最后方确定只修建蓝村至烟台的铁路。
（二）勘测设计由铁道部设计局第三勘测总队担任。1952年8月至10月31日进行初测，同年10月25日至12月25日进行初步设计。共征购土地2.7777万亩。1953年3月至9月完成定测，按年运量200万吨以上干线标准设计。为配合施工，第三勘测总队于1953年5月先后提出0至50公里和50公里至78公里施工设计文件，交施工部门施工。后经铁道部决定，线路暂修至莱阳为止。1954年8月，铁道部决定恢复莱阳至烟台段施工。1955年6月，因资金不足，改按地方铁路标准设计。
设计主要技术标准、技术条件为Ⅲ级干线标准；正线为单线；最大坡度上行8‰，下行6‰；最小曲线半径500米；到发线有效长蓝村至莱阳段为650米，莱阳至烟台段为560米；机车运行为循环式；使用解放型蒸汽机车；闭塞设备蓝村站至姜家坡站间为电气路签闭塞，其余各站间为电话闭塞；桥梁载重钢梁按中—22级，钢筋混凝土梁及墩台建筑按中—26级。全线未编总预算，各段预算之和为6520.5万元。
工程数量：建车站18个，工务段1个，建筑工区2个，机务折返段、列检所、军运代表室各3个，电务工区、公安驻在所各6个；建房268栋、3万平方米；桥涵256座，与公路交叉道口12处。
设计运能运量：初期设计年运量137万吨，需要通过能力6对；近期设计年运量189万吨，需要通过能力7对；远期设计年运量296万吨，需要通过能力8对。
（三）工程施工1953年6月临时工程正式开工，由铁道部基建总局第五基建分局发包，铁道部第五工程局承包。线路修建初期，铁道部苏联专家组特洛雅诺夫、扎冈达耶夫、俩布赫等人到蓝烟铁路工地，曾建议制定施工组织计划，按地方线标准施工等，并协助解决了外夹河大桥桥头防护及路基裂纹问题。全线共征购土地2.78万亩，莱西、莱阳县平均每天有1.1万人参加施工，8月完成了全线土石方总量的72％后，工程按部要求，除路基、桥涵工程仍按Ⅲ级干线标准施工外，其余工程本着降低标准和造价的原则改按地方线标准施工。1954年10月，第五基建分局撤销，发包工作交由管理局基建处驻蓝烟铁路工作组接办，并开始由蓝村站0公里处铺轨，年底铺至50公里处，1954年6至11月继续铺至莱阳站东79公里处。莱烟段于1954年10月开工。1955年5月，由莱阳、烟台两端相向铺轨；6月，铁道部副部长武竞天来蓝烟铁路检查工作，确定了蓝烟铁路布置方案；7月，改由莱阳向烟台单方向铺轨；12月铺至烟台站。在架桥时采取拨道落梁法，曾于9月创造了一天架8孔24米钢梁的纪录。在灌注桥梁墩台混凝土时，采用索道吊斗高空运料，灌注桥梁混凝土时采用模板开窗法，既省工、省料，又保证质量。1956年1月，全线建成通车，烟台2万余人举行庆祝大会，山东省省长赵健民等参加剪彩仪式。
全线共完成土石方工程766.3万立方米，正线铺轨183.696公里，站线铺轨29.570公里，建桥126座，涵渠121座，全线实际投资6637.82万元。
（四）验收交接1956年1月27日，在青岛成立蓝烟铁路验交筹备处，并于3月份对47公里线路及建筑物进行了初验，重点是曲线部分，直线每公里抽查300米，复测中线水平。4月6日验交委员会在青岛成立；4月11日至18日进行了验收。复验后认为：线路设计基本正确，符合初期运营要求，但总体设计较差。桥梁、给水、通信、信号设备质量良好，线路、机务、车辆及房建设备合格，站场设备基本符合初期运营要求，并于6月30日正式办理交接，7月1日交付青岛铁路分局运营。
三、技术改造
1957年，烟台站扩建，将客货站场分设。1977年在烟台站外181公里处建立交桥1座。1978年开始用6年时间，增建客车停放线3条、卸煤线1条、客站风雨棚1座、5号及6号零担房，改造和配备龙门吊、内燃铲车等机械化装卸设备，并对线路进行了大中修；将38公斤／米和43公斤／米钢轨全部换为50公斤／米钢轨。截至1985年底，正线铺轨延至183.870公里，站线新铺轨42.671公里，新建专用线27条，总长43.987公里，新增道岔203组，新铺石碴81.9万立方米，增建桥梁10座、涵渠9座。全线生产、生活用房586栋，其它建筑物469座，总面积17万平方米。
1961年，烟台机务折返段建造了30吨高架煤斗1座。1976年改建为50吨煤塔，并加装计量磅秤。1968年沿线供水改人工焚火往复扬水设备为电动离心泵、深水泵及柴油发电机组。1981年又增建给煤、给沙塔各1座。1982年，烟台列检所改以手试温为红外线轴温探测仪检查轴温。至1985年底，折返段增设机车整备线2条，机车停留线、牵引、放水线各1条。
1959年，除回里站至珠玑站间为电气路签机外，其它各站间闭塞设备为电气路牌机。1967年，全线闭塞设备由原来的电气路牌机更换为电气路签机，三年后又更换为D—66式继电型半自动闭塞机。1977年，全线改为64D继电半自动闭塞机。1978年，烟台通信楼建成，开通JJ2—400门纵横制自动交换机，增设烟台至青岛间C2—1型长途自动接续机。1982年，全线安装双频点式机车信号及自动停车装置。1983年，珠玑站新建变电室1座、高压电源两路、高压开关柜两面、另设变压器两台，增建了低压电线路。1985年，全线安装TW—8C列车无线电话。
全线共有车站18个（含蓝村站）。设道口162处，铺道岔99组；并对原蓝村站进行改建，新增股道5条，莱西、莱阳、徐家店、回里、烟台站各建股道3条，其余各站均为2条；共建货物线6条、货台3座、仓库1座，以及石碴专用线、莱山机场专用线、安全线各1条，旅客站台17座、中间站台1座，蓝村至莱阳段到发线有效长650米。截至1985年底，正线铺轨延至183.865公里，站线新铺轨42.671公里，计增道岔203组，增铺石碴81.9万立方米。
1985年蓝烟铁路车站等级及中心里程见表19。
四、站场设施
五、二等以上车站 蓝村站：详见本章第一节胶济铁路第五目“站场设施”。
烟台站：1956年建站时为三等站，站场为横列式客货混合型，站场铺轨6.432公里，铺道岔21组；1957年烟台站第一次扩建，将客站与货站分开设置，另设尽头式客运场。1969年，进行第二次改建与扩建。1973年，进行道岔大修。1978年增建1条客车停放线。1981年，增建卸煤线1条，晋升为二等站。1982年，全站线路换再用轨。1984年又增建2条客车停放线。截至1985年底，烟台站共有客车线路6条，货物线7条，企业专用线8条，到发线4条，道岔34组，客运站台2座，风雨棚1座，货运站台4座。
