济南市图书馆 内容
1899--1985
1899年
5月18日 清政府与英、德两国签订《津镇铁路借款草合同》，借款740万英镑，规定津镇铁路以山东峄县（今枣庄市峄城区）韩庄为界，分南、北两段分别用英、德两国借款修建，其建造、行车等一切事宜亦由英、德两国代理。
6月1日 德国依据《中德胶澳租界条约》（注1897年11月，德国借口其教士在山东省曹州巨野被杀，派舰队强占胶州湾。次年3月，清政府被迫与德国签订《中德胶澳租界条约》，承认德国租借胶州湾99年，并享有修筑胶济铁路及开采沿线矿产等特权。），在柏林设山东铁路公司；6月14日，在青岛设分公司和最高营业部，资金5400万马克。
9月23日 胶济铁路自青岛向西开工修建。
11月 胶济铁路修至高密境内时，爆发大规模农民反筑路斗争，要求山东铁路公司筑路多建桥涵，避免水患。斗争持续到次年9月，被清政府和德军镇压下去。
1900年
3月21日 山东巡抚袁世凯与山东铁路公司总办锡乐巴签订《中德胶济铁路章程》。
6月 山东铁路公司在青岛兴建胶济铁路四方工厂（以下简称四方机厂）。1903年正式投产使用。
1902年
6月1日 胶济铁路通车至潍县（今潍坊市）。10月，坊子煤矿所产原煤首次通过铁路运抵青岛。
1903年
5月 胶济铁路张店至博山支线及淄川至黉山（今洪山）支线开工兴建。
1904年
6月1日 胶济铁路全线及张博、黉山支线竣工通车。
1905年
本年 清政府商部建议修建开封经徐州、邳州（今邳县）至海州铁路。后因筹款困难而搁置。
1908年
1月13日 清政府确定将津镇铁路南端终点镇江改在浦口，并与英、德两国正式签订《天津浦口铁路借款合同》。合同规定：津浦铁路分南、北两段由中国聘用英、德工程师修建，路权归中国所有。
1月 津浦铁路总公所在北京成立。2月和7月，先后在天津、浦口设津浦铁路北段总局、南段总局。
6月30日 津浦铁路北段（天津至山东峄县韩庄）开工兴建；次年1月2日南段（韩庄至浦口）开工兴建。
9月 由官商合办的山东峄县中兴运煤铁道公司开工修建台枣铁路（台儿庄至枣庄）。1912年竣工通车。
10月15日 举行津浦铁路泺口铁路特大桥开工典礼。此后，因桥式方案几经变更，至1909年7月才正式动工兴建。
本年 津浦铁路浦镇机器厂（以下简称浦镇机厂）开始兴建。
1909年
5月25日 开（封）徐（州）海（州）清（江浦）铁路总局在开封成立，海州设分局。自两端进行勘测，提出开封至徐州间的两个选线方案和徐州至海州的“勾弦”、“弧”、“直”三个选线方案。
1910年
9月28日 清政府派代表与英、德银行签订《津浦铁路续借款合同》。
本年津浦铁路济南机器厂（以下简称济南机厂）开始兴建。1913年建成投产。1911年
5月 津浦铁路临城（今薛城）至枣庄支线开工兴建。次年1月竣工，并与台枣铁路接轨。
10月 津浦铁路兖州至济宁支线开工兴建。次年11月竣工通车。
△ 津浦铁路南段竣工，11月北段竣工，南、北段在运河桥南端接轨。自12月起，以黄河为界南、北分别通车。
1912年
1月 津浦铁路开始归中华民国南京临时政府交通部管辖。南京临时政府迁往北京后，改归中华民国北京政府（以下简称北京政府）交通部管辖。
9月24日 北京政府和比利时国电车铁路公司在北京签订陇海铁路（甘肃兰州至江苏海州）借款合同，确定此线从已建成的汴洛铁路（开封至洛阳）两端分别向东、西展建。
9月27日 孙中山以全国铁路督办的身份，由北京南下，经济南到青岛，沿途视察了胶济铁路。
11月20日 陇秦豫海铁路总公所在北京成立。次年2月，分别在徐州、郑州设东路和西路工程局，由东路工程局修建开封以东线路。
11月29日 津浦铁路济南泺口黄河特大桥建成，津浦铁路全线直通。
12月 津浦铁路南、北两段总局机构合并，在天津设津浦铁路总局，浦口设分局。
1913年
5月 陇海铁路开封至徐州段开工兴建。1915年5月竣工，1916年1月正式通车。
1914年
1月 津浦铁路总局改称交通部直辖津浦铁路管理局，并在济南、浦口设办事处。
11月 日本趁第一次世界大战侵占胶济铁路全线，改称山东铁道，由其临时铁道联队（次年3月改称山东铁道管理部）管理。
1915年
1月18日 日本向北京政府提出《二十一条要求》，其中包括由日本继承德国在山东的包括胶济铁路在内的一切特权。
1916年
10月 津浦铁路管理局济南、浦口办事处分别改为事务所。1920、1922年两事务所先后撤销。
1917年
7月 津浦铁路北段遭受水灾。其中德州至黄河涯间线路、桥梁冲毁3处，临时采用便桥维持通车。11月，被毁线路修复通车。
8月14日 北京政府对德国宣战，津浦铁路北段德国人员随即撤离。
本年江苏贾汪煤炭公司修建的柳贾支线（柳泉至贾汪）窄轨轻便铁路建成。1940年改为标准轨。
1918年
5月1日 北京政府与日本签订《中日合办胶济铁路》借款密约。
1919年
4月29日 巴黎和会确定德国应将在山东包括胶济铁路在内的一切特权转交给日本，因而引发了“五·四”运动。参加巴黎和会的中国代表在举国反对之下，未在和约上签字。
1920年
5月1日 赴欧洲筹款的陇海铁路督办施肇曾代表北京政府与比利时、荷兰两国签订《陇海铁路比、荷借款合同》，由荷兰建筑海口公司发售债券5000万弗罗令（荷币），其中先交1666万弗罗令，供修筑陇海铁路徐州至海州段线路和海口工程。
5月 浦镇机厂工人罢工3天，抗议英国总监工虐待和任意处罚工人，厂方被迫接受工人提出的取消所有罚款规定、普遍加薪和向工人赔礼道歉等复工条件。
10月 陇海铁路督办总署改组为陇海铁路管理局东路工程局改为东路管理处；并确定老窑（1933年改名为连云港）为陇海铁路东端建港地点。
本年山东日照县商人马官和等，为开采八陡附近煤炭，集资从胶济铁路张博支线向东南续建博八支线（博山至八陡）窄轨轻便铁路。1921年竣工。
1921年
6月 济南共产主义小组负责人王尽美、浦镇机厂工会负责人王荷波，在济南机厂组织工人俱乐部，同时成立工人夜校。
8月 山东淄川山洪暴发，胶济铁路马尚车站被淹，孝妇河铁路桥墩被冲毁。
11月20日 由徐州地区铁路工人发起并联络开封、郑州、洛阳等地铁路工人，举行陇海铁路全线大罢工，抗议铁路当局虐待和开除工人。罢工使全线运输瘫痪，迫使当局接受工人提出的条件，27日罢工胜利结束。
11～12月 徐州铁路工会成立，铜山机车工厂机车领班、陇海铁路大罢工领导人之一姚佐唐任会长。
本年 陇海铁路徐州以东线路开工兴建。后因资金短缺，临时改自新浦向北建至临洪河口的大浦码头。至1925年7月1日，徐州至大浦段建成通车。
1922年
2月4日 中国与日本在华盛顿签订《解决山东悬案条约》。规定胶济铁路由中国赎回，日军于6个月内撤离胶济铁路沿线。
2月 中国劳动组合书记部派共产党员李震瀛到陇海铁路筹建党、团组织。不久建立中共陇海铁路铜山县车站（后改为徐州北站，今徐州西站）支部，姚佐唐任书记。
6月18日 济南机厂工会成立，并于夏季发动全厂1000余名人工罢工，提出年终发双薪、星期天休息半日和病假不扣工资等9项要求。罢工坚持7天，迫使厂方答复了大部分要求。
7月 津浦铁路同人总工会成立，在山东泰安设总部，沿线各大站设分会。次年，“二·七”惨案后被迫解散。
1923年
1月1日 中国正式收回胶济铁路及其支线的主权，北京政府交通部在青岛设胶济铁路管理局。
1月 青岛四方机厂郭恒祥等部分工人自发组织的圣诞会成立。8月23日圣诞会发动1200多名工人罢工，包围胶济铁路管理局大楼，抗议局长刘坤开除工人，迫使胶济铁路管理局同意被开除工人复工。
2月16日 37次货物列车行至胶济铁路黄旗堡至南流间的云河桥时，发生断桥事故。2台美制连挂机车坠于桥下，6辆货车颠覆，司机死1人、司炉伤5人。事故发生后，胶济铁路管理局开始逐年更换德制桥梁。
5月6日 津浦铁路第2次旅客快车行至临城至沙沟间，被“山东建国自治军五路联军”首领孙美瑶率部毁轨劫车，劫持中外旅客67人，酿成震惊中外的“临城劫车案”。
1924年
1月18日 济南开往青岛的第2次客车行至金岭镇至辛店间，机车后第3节车厢内因旅客携带的油漆着火而引起火灾，烧毁客车2辆、公事车1辆，烧死旅客5人，跳车跌死2人，重伤致死3人，受伤者45人。
3月21日 胶济铁路管理局派警察进驻四方机厂，宣布开除郭恒祥等4名工人。圣诞会也于9月被封。
10月 中共山东省委派刘俊才（刘子久）等到济南机厂，办工人夜校，发展了薛文英等首批14名工人加入中国共产党。
冬 中共张店车站小组成立。1925年2月扩建为中共张店铁路支部。
1925年
1月 胶济铁路管理局局长阚铎等上任后，着手裁减路局山东籍职员。2月8～11日，山东地方势力派策划了胶济铁路全线罢运、罢工。不久，交通部将阚铎和副局长朱庭祺调离，山东军务督办郑士琦派山东兵工厂厂长李钟岳署理局长职务。
年初 中共胶济铁路济南机务段支部成立，并建立工会和工人夜校。
2月9日 邓恩铭等领导四方机厂工人，利用胶济铁路全线罢工的机会，发动全厂罢工，向厂方提出恢复郭恒祥等人工作和其他4项要求，罢工历时9天取得胜利。
2月 中共济南机厂支部成立。
3月初胶济铁路总工会在青岛四方成立。
5月中旬 中华全国总工会副委员长刘少奇由胶济铁路总工会副委员长傅书堂陪同，到四方机厂指导工人运动。
6月上旬胶济铁路总工会成立沪青惨案后援会，在青岛、胶县、高密等地组织集会讲演，抗议帝国主义和军阀在青岛、上海镇压工人运动。中旬，济南机厂工会组成宣传队分赴津浦、胶济铁路各站讲演，并为支援沪、青工人斗争募捐。
12月 津浦铁路因军阀混战，被分割为天津至韩庄、韩庄至徐州、徐州至浦口三段运输。
1926年
3月 中共坊子铁路支部建立。
本年在“浙奉战争”中，直系军阀孙传芳部占领津浦铁路南段，并在南京设立津浦铁路南段管理局。津浦铁路又被分割为天津至韩庄、韩庄至浦口两段运输。
1927年
3月9日 第6次货物列车在胶济铁路沧口至四方间9公里湖岛村处，因机车烧汽不足被迫停车，沧口站又放行其后尾跟来的第4次旅客列车，造成追尾相撞，旅客当场死亡31人，重伤致死5人，伤40人。
4月 中华民国南京政府（以下简称南京政府）成立，在浦口设津浦铁路管理局。
6月 武汉政府（原广州政府本年1月迁武汉）和南京政府分别在郑州、徐州各设陇海铁路管理局。
10月13日 津浦铁路早期工人运动领袖、全国铁路总工会委员长王荷波在北京被捕。11月11日被奉系军阀张作霖杀害。
11月 开始修复津浦铁路在战乱中被毁的浦口至徐州间线路。次年2月向北修复至徐州。 本年南京政府交通部公布《国有铁路编制通则》，津浦、陇海、胶济铁路管理局均列为一等局。
1928年
2月20日 济南机厂全体工人罢工，抗议厂方拖欠工资。
5月3日 在济南惨案中，日军以“保护侨民”为名，悍然出兵切断胶济铁路，轰炸津浦铁路党家庄车站南端的沙河桥。
6月 南京政府军进入北京宣布“统一告成”后，设于浦口的交通部津浦铁路管理局正式接收津浦铁路北段，在天津设办事处。
8月 徐州铁路工人运动领导人姚佐唐在上海被捕。10月，在南京雨花台被害。
11月1日 津浦、胶济、陇海铁路管理局开始由南京政府铁道部管辖。
1929年
2月 津浦铁路黄河泺口和沙河铁路桥修复，经津浦铁路管理局、山东省交涉署与日本当局交涉，自本月起津浦铁路全线通车。
12月 韩复榘另设陇海铁路督办公署，并委任督办。
本年国民党津浦、胶济铁路特别党部分别于2月、4月成立。陇海铁路特别党部亦于1932年5月建立。各铁路国民党党部同时以“整理”、“改组”为名组织或控制的铁路工会，也先后开始建立。
1930年
1月 四方机厂工人举行全体罢工，要求提高工资待遇，取得胜利。
12月 津浦铁路浦口至沪宁铁路下关间长江铁路轮渡工程开工兴建。1933年6月竣工。
1931年
4月5日 中共一大代表、胶济铁路工人运动领导人之一邓恩铭及纪子瑞，在济南纬八路刑场被国民党当局杀害。
6月13日 胶济铁路济南地区500余名工人，为反对胶济铁路管理局无故开除工人举行罢工，青岛地区铁路工人参加声援。斗争坚持3个多月，迫使胶济铁路管理局答应工人提出的部分条件。
1932年
2月 济南机厂工人罢工，后发展为津浦铁路全线工人大罢工，向津浦铁路管理局提出发清欠饷、提高工资、撤换机务处长杨毅等要求，由沿线代表组成南下请愿团抵达南京。罢工斗争由于黄色工会插手干涉，只取得部分胜利。
2月 上海“一·二八”抗战爆发后，津浦铁路全体职员率先捐薪，支援前方抗日将士。
8月5日 陇海铁路新浦旗站至老窑连云港段开工兴建。
1933年
7月1日 陇海铁路管理局筹款，荷兰治港公司承建的陇海铁路连云港码头开工兴建。次年10月，1号码头建成。
10月21日 津浦、胶济铁路办理联运，济南泺口码头与黄台桥联轨运货简章开始实行。
12月 陇海铁路台赵支线（台儿庄至赵墩）开工兴建。1935年竣工通车。在抗日战争后拆除。
1934年
2月 淮南煤矿铁路工程处在安徽省九龙岗成立。3月，淮南铁路（田家庵至裕溪口）开工兴建。次年12月竣工。1936年1月1日通车。
1935年
6月 陇海铁路新浦旗站至连云港段竣 工通车，原新浦旗站至大浦码头间的线路改 为支线(1948年拆除）。至此，陇海铁路开封 以东线路自1913年开工后，断断续续，历时 22年建成。
1936年
本年胶济铁路管理局收买商办博山至八陡窄轨轻便铁路，并动工改建为标准轨。次年竣工通车。
1937年
7月侵华日军进犯津浦铁路沿线。济南至德州沿线铁路工人组成的铁路工程队，破坏了该段线路。
11月2日 日军侵占济南前，国民党军队及铁路工程队炸毁津浦铁路泺口黄河特大桥。
本年津浦、胶济、陇海铁路将大批机车车辆和工厂设备及人员转移，铁路管理机构也先后南迁或西移。铁路工人组织了铁路爆炸队，毁线炸桥，阻止日军进犯。
1938年
1月 日军侵占胶济铁路全线，线路被抗日军民破坏，行车中断。
2月2日 日军侵占蚌埠前，国民党军队炸毁津浦铁路淮河特大桥。
2月11日 日本侵略军修复胶济铁路。3月，开办临时运营。
3月21日 日军设济南铁道事务所。同年6月20日，改为济南铁路局。
4月 台儿庄战役打击并阻延了日军侵占津浦铁路干线的计划。战役中津浦、陇海铁路损失99台机车、1640辆货车和其他铁路设备、物资。
5月19日 日军侵占徐州，津浦铁路全线沦陷。
5月20日 日军在连云港登陆。6月5日陇海铁路开封以东全线沦陷。
5月 日军为扩大侵略需要，从日本和南满铁道株式会社将大批机车、车辆运抵青岛，供胶济铁路等线使用。
7月 日军修复津浦铁路泺口黄河特大桥。
9月 日军修复津浦铁路淮河特大桥。
本年 日军在津浦铁路干线为缩短行车区间，增设车站45个，并通过增加车站股道、延长到发线长度和使用重型机车、车辆，提高运输能力，以适应其侵略、掠夺的需要。
△ 胶济铁路济南站并入津浦铁路济南站的改、扩建工程动工修建。1940年4月竣工。
1939年
4月17日 日军在北京成立华北交通株式会社，下设天津、北京、济南、张家口等铁路局，还兼管铁路工厂及公路、水路运输，实行大区域交通综合管理和统一调度制度。
4月 津浦铁路全线修复。8月正式开办运营。
4月30日 日军与南京汪伪政府合组华中铁道株式会社，下设杭州、上海、南京、蚌埠四个铁路局。
11月 陇海铁路徐州至连云港段修复通车，开办临时运营。
1940年
6月 连接平汉（即京汉）、津浦两铁路干线的石德铁路（石家庄至德州）开工兴建。次年2月竣工通车。
7月1日 华北交通株式会社设开封铁路局，并将徐州出张所改为徐州办事处。
7月 陇海铁路海州至刘顶磷矿支线（窄轨轻便铁路），由日本“海州矿业开发株式会社新浦矿业所”投资建成。1948年在战争中被毁后废弃。
8月 津浦铁路东太平（今磁窑）至南新泰（今东都）支线开工兴建。1943年7月竣工通车。
1941年
10月 胶济铁路东章丘支线（普集至东章丘旭华、官庄煤矿）开工兴建。次年2月15日竣工。1945年日军投降前拆除。
1942年
6月 自胶济铁路张博支线南定站向东南续建的南罗支线（南定至罗家庄）开工兴建。次年10月竣工。
1943年
8月 中共津浦（南段）铁路工委和中共陇海（东段）铁路工委成立，分别在浦口至明光和徐州至连云港一带活动。
本年中共胶济（东段）工委成立，在胶济铁路胶县至高密一带活动。
1944年
5月 华北交通株式会社增设徐州、石门（今石家庄）两铁路局。徐州铁路局辖区为陇海铁路杨集至连云港段和津浦铁路程家庄至徐州段。
6月 日军拆除津浦铁路兖济支线，补充干线钢轨、轨枕和通信、信号器材之短缺。
本年 日军拆除淮南铁路水家湖（今安徽长丰）以南线路，改建津浦铁路水蚌支线（水家湖至蚌埠）；还兴建了大八煤矿支线（大通至八公山）。
1945年
3月23日 盟军飞机轰炸济南铁路机厂，炸死、炸伤各300余人，并炸毁部分厂房设备。
4月 日军将华北交通株式会社改为北支那交通团，济南、徐州铁路局改称济南、徐州地方交通团，由日军直接掌管。
8月 中共渤海区委成立胶济铁路工委，在张博地区活动。
9～12月 日本投降后，中华民国国民政府（以下简称国民政府）派陈舜畊、沈文泗分别接收济南、徐州的日伪铁路机构，并在此后成立济南区铁路局和徐州区铁路局。
秋 中共鲁南区委成立鲁南（亦称津浦中段）铁路工委。另中共泰宁（今山东宁阳县一部分）县委领导的徂徕山游击队接收磁窑至新泰支线，在楼德（今徂阳）站组建磁新铁路局。解放战争开始后随之转移、撤销。
10月25日 中共鲁南铁路工委获悉临城日军拒绝就地缴械、欲去徐州集结的消息后，组织铁道游击队在津浦铁路沙沟站附近炸毁铁路，迫使700余名日军就地投降，由铁道游击队代表八路军鲁南军区受降。
10月 中共胶济铁路工委成立济（南）潍（县）段铁路管理处。11月成立济（南）张（店）管理段和张（店）潍（县）管理段，分别向管内各站委派了站长，办理运输。
1946年
1月13日中共陇海铁路工委武工队配合新四军第八纵队解放新安镇（今新沂）。2月于新安镇组建陇海东段铁路管理局。同年7月，因国民党军队进攻解放区，陇海东段铁路管理局撤销。成立中共陇海第一、第二、第三工委，同年9月撤销。成立陇海铁路护路大队，同年10月撤销护路大队，缩编为武工队，划归滨海军分区。
1月中共领导的鲁中军区在淄川、博山一带组建淄博矿区铁路局。后改称张博铁路局。解放战争开始后，先后于1947年8月和1948年3月转移到张博支线大昆仑一带两次重建。
2月1日中共领导的胶济铁路工会在张店南官庄成立。
△ 中共青（岛）潍（县）铁路工委和青潍段铁路管理处派站长接管高密、塔耳堡、丈岭、太堡庄等车站。
2月中共鲁中区委胶济铁路工委在金岭镇组建胶济铁路济潍段铁路管理处。
△ 中共鲁南铁路工委在山东滕县组建鲁南（亦称津浦中段）铁路局。后移驻枣庄，10月撤销。
3月1日国民政府交通部在济南成立津浦区铁路管理局，管辖津浦、胶济、石德铁路及各支线。陇海铁路连云港至商丘段划归陇海区铁路管理局管辖。
3月11日山东省铁路职工代表大会在临沂召开，成立山东省铁路职工联合总会。
本年八路军所属的鲁南军区为阻止国民党当局利用台枣铁路运送兵员进攻解放区，组织群众将临赵铁路拆除，其中台枣、台赵段后未再修复。
1947年
3月中共胶东区党委和行署在胶济铁路高密成立青潍铁路局。
7月4日济南地区及胶济铁路沿线铁路员工3000余人，列队到津浦区铁路管理局办公楼前请愿，抗议再次裁员减薪。工人包围、痛打局长陈舜畊，并与警察发生激烈搏斗。
1948年
4月潍县解放。青潍铁路局迁驻坊子。5月，改称华东区财政经济办事处交通部张潍铁路管理局。7月，改称华东区财政经济办事处胶济铁路管理局。
7月2日浦口、浦镇5000名铁路工人举行大罢工，津浦铁路南端终点站瘫痪，津浦铁路中段、南段运输一度中断，陇海铁路东段的行车秩序也被打乱，直接影响国民党当局向豫东战场的军运，支援了解放军豫东反击作战。
7月13日兖州解放。兖州铁路办事处随之成立，开通了泰安至兖州间84公里线路。
8月中共青岛市委在青岛建立铁路地下支部。次年6月青岛解放前夕，发动与组织青岛地区铁路员工护厂、护路。
9月24日济南解放。中国人民解放军华东军区济南特别市军事管制委员会（以下简称济南军管会）正式接管国民政府交通部津浦区铁路管理局。
11月1日济南军管会在济南成立华东区铁路管理总局，同时成立中共华东区铁路管理总局委员会，徐雪寒任局长，桂蓬任政治委员兼总局党委书记。次年1月，管理总局改归华东区财政经济办事处领导。
11月8日连云港解放。华东区铁路管理总局陇海铁路东段临时管理委员会成立。徐州解放后撤销。
11月下旬徐州地区铁路工人奋起护厂、护路，使国民党军队企图南撤机车、破坏机车、炸毁厂房的阴谋未能得逞。
12月1日徐州解放。5日，徐州市军事管制委员会成立津浦、陇海铁路临时管理委员会，组织接管和抢修津浦铁路程家庄至徐家港和陇海铁路商丘至连云港间线路。
12月20日华东区铁路管理总局撤销原解放区的胶济铁路局和张博铁路局，成立胶济铁路办事处（驻张店）。后改称张店铁路办事处。
12月30日华东区铁路管理总局撤销兖州铁路办事处。
本年华东区铁路职工会筹备委员会成立。
1949年
1月1日津浦铁路济南至徐州段、胶济铁路济南至坊子段修复通车，并在济南举行通车典礼。
△ 华东区铁路管理总局改归华东区财政经济办事处领导。同时，成立徐州铁路办事处（4月，改称徐州办事处）。陇海铁路徐州北站（包括铜山机厂）至商丘间，改由陇海、平汉郑州联合管理委员会徐州办事处领导。
1月16日国民党军队炸毁津浦铁路淮河特大桥和明光特大桥，两桥主体均遭严重破坏。1月浦镇机厂工人发动附近市民并说服部分国民党军士兵，将机厂专用线枕木拆除，阻止当局迁厂。
2月7日华东区铁路职工会筹委会主办的《职工报》在济南创刊。
3月26日华东区铁路管理总局召开大会，动员全局开展支前立功、生产竞赛运动。
3月中国新民主主义青年团济南铁路工作委员会成立。
4月25日华东区铁路管理总局改由中国人民革命军事委员会铁道部领导，称济南铁路管理局（以下简称管理局）。
4月26日津浦铁路明光便桥开工兴建，5月11日竣工；淮河便桥也于5月1日开工，6月30日竣工。被炸毁的明光和淮河特大桥修复工程于本年11月开工。
5月16日 陇海铁路徐州至连云港段修复通车。
5月 管理局执行全路统一行车调度指挥，并开始建立运输计划和统计报表制度。
5月 成立济南铁路管理局青岛办事处。
6月2日 青岛解放。成立青岛市军管会铁道部。至此，济南铁路管理局管内各线全部解放。管理局管辖范围为：津浦铁路黄河涯至浦口、陇海铁路徐州至连云港、胶济铁路、淮南铁路和以上各铁路的支线，以及沿线各铁路工厂。
7月1日 津浦、胶济铁路全线修复通车。
7月9日 管理局召开庆功大会，表彰支前立功、生产竞赛运动中的330名功臣、模范人物。
8月13日 管理局撤销各办事处和临时管理委员会，成立青岛、徐州、蚌埠铁路分局。
8月15日 陈大凡接任济南铁路管理局局长。
8月 徐州铁路分局管内陇海铁路130～135公里和158～160公里间路基、桥梁多处被洪水冲毁，中断行车近7天。
9月15日 淮南铁路全线修复通车。至此，济南铁路管理局管内铁路干线全部修复通车。
10月1日 中华人民共和国成立，济南铁路管理局由中央人民政府铁道部领导。
10月15日 《职工报》从第45期起改为中共济南铁路管理局委员会机关报。
10月27日 管理局所属四方机厂改归铁道部厂务局领导。
11月8～21日 管理局首届工会会员代表大会在济南召开。成立中国铁路工会济南区委员会。
11月19日 津浦铁路龙王庙站未按规定开放信号，加之32次旅客列车超速进站，与119次旅客列车发生正面冲突，旅客及乘务人员受伤13人，机车小破2台，客车破损9辆，中断行车8小时53分。
12月 管理局成立资产清理委员会，各分局也相继成立资产清理委员会分会和收料队、收料站等，开展群众性收集清理散失在各地的路料工作。
1950年
1月23日 津浦铁路花旗营车站因扳道员错扳道岔，造成进站的2404次军用列车与在站停留的301次客车正面冲突，死16人，伤46人，报废及损坏机车2台、车辆8辆，中断行车12小时29分。国家监委于1950年3月9日发出通报，对有关人员分别给予法律或纪律处分。铁道部部长滕代远、副部长吕正操给予批评处分；济南铁路管理局局长陈大凡、政治委员桂蓬、副局长赵焕文、运输处处长牛渚、蚌埠分局局长赵国栋各记大过一次。
2月 管理局开始执行铁道部公布的《铁路技术管理规程（草案）》。同年4月，开始执行《铁路行车规则》和《铁路信号处理规则》。
5月11日 南京解放前夕被国民党军队破坏而沉于黄浦江内的“南京号”长江渡轮，经打捞、修复后重新启用，津浦、沪宁铁路间恢复轮渡。
6月16日 18时起，郑州铁路管理局所辖陇海铁路商丘至徐州北站间的11个车站、139.900公里线路划归济南铁路管理局，两局在商丘至张阁庄站间363公里+000米处分界。
6月底中国共产党济南铁路管理局各级组织，由秘密状态全部转为公开。
7月1日 管理局所属连云港港务局改归交通部青岛港务局管辖。
7月11日 津浦铁路明光、淮河特大桥永久性修复工程完工后，在淮河北岸桥头举行两桥通车典礼，铁道部长滕代远参加典礼并剪彩。
7月 铁道部长滕代远视察济南机厂。
△ 管理局管内线路多处遭受水害，其中淮河水位破堤漫顶，危及津浦干线，水家湖至蚌埠支线遭水害后中断行车1个月，8月5日修复通车。
10月5日 津浦铁路磁窑至南新泰（今东都）支线修复，并正式通车。
10月9日 济南铁路管理局济南铁路分局成立。
10月 全国掀起“抗美援朝、保家卫国”运动。到1953年，济南铁路管理局共有15918人报名参加抗美援朝预备队，占职工总数的48％；2965人先后被批准赴朝参战。
12月27日 固镇桥工队领工员戈福增在缺乏架桥机械的条件下，用“沙筒落桥法”在1小时59分内换完62.8米新桥梁1孔，提高工效9倍。为此，管理局对戈福增通令嘉奖，记大功一次。
本年管理局进行建国后第一次工资调整，职工工资平均增加8％。
1951年
2月 管理局党委接受中共山东分局（后改为中共山东省委）和铁道部党委双重领导。
△ 中国人民解放军华东军区组建驻济南铁路军事运输处，下设4个驻分局的军事运输处和9个驻车站的军运处。
4月10日 管理局党委第四次扩大会议决定，按照中央人民政府公布的《中华人民共和国惩治反革命条例》，通令各类反革命分子进行登记，开始进行镇压反革命运动。同年9月，还进行了“民主改革补课”运动，继续敦促反革命分子坦白交待问题。1953年9月运动结束，有2203人定为反革命分子（不包括转交地方公安机关和由地方公安机关直接逮捕的341名）。
7月1日 管理局自下半年开始编制并实行年度生产财务计划，成为铁道部领导下的独立经济核算单位。
10月1日 关内铁路第一个女机车包乘组、浦口机务段女学习司机李实、于飞在国庆节升为正式司机，开始值乘。
10月2日 中国与苏联首次联运货物运抵青岛。
10月 管理局按照铁道部《关于加强向社会主义苏联铁路建设先进经验学习的决定》，掀起学习苏联和学习中长铁路经验的热潮。
本年管理局按照铁道部公布的《铁路工资条例》，实行新的折实工资制度，将原来的“大分制”改为“小分制”。经调整，管理局职工人均月工资水平提高24.88％。
1952年
1月23日 济南机厂试制球墨铸铁成功，铁道部于3月10日组织全国各铁路机厂到济南机厂学习。
1月 按照中央和铁道部的部署，管理局开始进行“三反”（反贪污、反浪费、反官僚主义）运动和“五反”（反行贿、反偷税漏税、反盗窃国家资财、反偷工减料、反盗窃经济情报）运动。本年第四季度运动结束。
5月 管理局开展以“满载、超轴、五百日车公里”为中心的生产运动。
6月21日 徐州机务段赵福华机车乘务组操纵解放1型1709号机车，在徐州至蚌埠间牵引货车146辆，重6416吨，超出机车牵引定数4476吨，途中爬过6处5％坡道，安全正点到达蚌埠，创关内机车超轴牵引最高记录。
6月 济南区“火车头”体育协会理事会在济南成立。
7月19日 铁道部命令在全国铁路推行济南铁路管理局蚌埠分局调度员王震等首创的列车紧密运行图。
10月31日 津浦铁路泺口黄河特大桥经加固后鉴定，取消10余年的列车慢行限制。
10月 中共济南铁路管理局委员会纪律检查委员会成立。
11月 李震接任济南铁路管理局局长。
12月1日 管理局所属济南、浦镇、九龙岗机厂，划归铁道部厂务局领导。
12月29日 管理局所属津浦铁路838公里+000米处（蚌埠站南）至浦口站间的171.800公里线路划归上海铁路管理局管辖。
12月 管理局在济南兴建的第一个职工住宅区——“二七”新村基本竣工，建成铁路职工住宅3444间。
1953年
1月1日 管理局所属分局改为运输分局，只管理管内车站和列车段、机务折返段等单位，组织客、货运输。原分局所属机务、车辆、工务、电务、建筑等段改由管理局各业务处垂直领导。
△ 管理局局长李震兼任管理局党委书记。
3月25日 全国铁路首次球类比赛大会在济南开幕，16个代表队近1000名运动员参加了足球、篮球、排球、网球、羽毛球等项目的比赛。
6月 蓝烟铁路（蓝村至烟台）正式开工兴建。
10月6日 青岛车站起运采自崂山、重达百吨、运往北京的“人民英雄纪念碑”花岗石碑料，因碑料运经济南站时将受市内天桥标高限制，特在胶济铁路北关站至津浦铁路泺口站间修建了便线，13日碑料顺利运抵北京。
10月 津浦铁路邹县至徐州间和陇海铁路徐州至连云港间的两个盗窃铁路器材团伙破获。46名犯罪分子被逮捕，其中12名主犯被判处死刑。
12月16日 铁道部长滕代远在管理局检查工作后，在济南地区股长以上干部会议上发表讲话。
1954年
6月 管理局开始执行铁道部《全国各（铁路）线列车上、下行方向》的规定。
7月13日 根据中共山东分局的指示和4月全国铁路工作会议精神，管理局党委发出《实行一长制的指示》。
9月15日 王洵才副局长当选为代表，出席中华人民共和国第一届全国人民代表大会。
秋 铁道部长滕代远视察徐州地区，并到铁路职工子弟中学和铁路职工子弟小学看望教职员工。
1955年
4月18日 薛城工务段会计员王正珂窃款23519元潜逃，5月9日在武汉市被抓获。8月14日，济南市中级人民法院召开公判大会，判处贪污犯王正珂死刑。
6月1日 济南铁路运输检察院成立。1957年9月30日撤销。
8月 管理局开始分期分批进行肃清暗藏的反革命分子运动。于1959年6月结束，有581人定为反革命分子。
10月15日 济南铁路运输法院成立。1957年9月30日撤销。
11月25日 管理局实现建国以来第一次连续100天无责任行车重大、大事故。
12月徐州铁路枢纽总布置图，由铁道部第四勘测设计院完成1，徐州站被列为客、货运站兼编组站。
本年管理局配合农业合作化运动，颁布优先运输支援农业物资的措施。
△ 青岛运输分局及调度、货运部门开始编制和试行全面组织货流的综合运输方案。此方案于1957年在全局推广，1958年在铁道部召开的工作会议上确定在全国铁路推广，定名为铁路运输综合作业方案。
1956年
1月1日 管理局所属各运输分局改称铁路分局。分局“主管运输、协管其他”的性质不变，但运输指挥权限有所扩大。
△ 蓝烟铁路建成通车，烟台2万多人举行庆祝大会，山东省省长赵健民等到会剪彩。7月1日，蓝烟铁路正式交付运营。
1月15日 中国第一座预应力钢筋混凝土梁架设的铁路桥——陇海铁路新沂河特大桥开工，本年建成，共28孔，全长699.9米。
5月 铁道部长滕代远到济南地区视察，并到铁路职工子弟中学慰问教师。
9月14日 津浦铁路薛枣支线山家林至枣庄段(16. 819公里）由煤炭工业部投资修复。此段铁路于次年4月1日由枣庄矿务局移交济南铁路管理局徐州分局管辖，5月1日正式通车。
10月 徐州站编组场进行以延长到发线有效长、增加平行进路为主的站场改造工程开工。次年9月竣工。
本年 管理局按铁道部部署进行工资改革，废除折实工资制（即取消“工资分”），实行货币工资制，职工工资平均提高14.75％。
△ 管理局按照中央关于加强知识分子工作的指示，召开了知识分子代表大会，对全局知识分子和技术人员的安排、使用情况进行了全面调查和调整，并进行了技术评定，提拔一批技术人员担任行政领导职务。
1957年
3月 驻济南铁路军事运输处合并于济南军区司令部交通部。1961年6月曾一度恢复，至1962年2月再次合并。
5月9日 管理局党委在中共中央发出《关于整风运动的指示》后，决定在全局开展整风运动。20日，管理局机关召开党员大会，进行整风动员，开始“大鸣大放”。
6月11日 管理局在中共中央发出《组织力量反击右派分子的猖狂进攻的指示》后，开始进行“反右派运动”。至1958年结束，全局有365人定为“右派分子”，另有193人戴上“反社会主义分子”帽子等或受到各种处分。1959～1964年先后有203人分5批进行甄别并摘掉“帽子”。1978年中共十一届三中全会后，对各种错误处理全部予以纠正。
7月 津浦铁路磁窑至东都支线遭特大暴雨袭击，山洪暴发将两座大桥和部分涵洞、路基冲毁。因短期不能修复，抢修指挥部参照邻近的漫水公路，修建漫水铁路恢复行车。
11月 管理局局长兼党委书记李震改任党委第一书记，赵进先任第二书记。
12月 张炎任济南铁路管理局代局长。
1958年
1月1日 管理局改为接受铁道部和地方政府双重领导。
△ 管理局将蚌埠分局及其所辖津浦铁路829公里+000米处（徐家港站至蚌埠站间）以南线路、淮南铁路和大通至八公山支线、水家湖至蚌埠支线共计305公里线路，划归上海铁路管理局。
△ 管理局撤销各分局。此后相继设立青岛、徐州、济南办事处，实行管理局直接领导站段的两级管理体制。
1月15日 济南铁路管理局政治部撤销。
6月3日 管理局党委发出《学习和宣传中共八大二次会议通过的社会主义建设总路线》的通知，全局掀起宣传总线路的热潮。
6月9日 管理局党委召开为期一个月的三级干部会议，批判“右倾思想”，错误地批判了一批干部。会议还批判了1954年管理局实行的“一长制”。
6月22日 津浦铁路徐州至高家营间672公里+410米处平交道口看守工未及时放下栏木，造成41次旅客列车与驻军某部坦克相撞的行车重大事故，机车颠覆大破，客车2辆脱轨大破，1辆脱轨小破，司机死亡，副司机重伤，司炉、列车员、旅客及坦克兵共23人轻伤，中断行车16小时28分。
6月 徐州站编组场扩建，在原一级二场的东侧修建另一并列的一级二场和简易驼峰。次年竣工。
△ 津浦铁路兖州至济宁支线开始重建。本年10月1日竣工通车。
7月25日 津浦铁路双线（德州至蚌埠段）工程开工修建。1960年停工。
9月 济南站临时上行运转场和简易驼峰开工兴建，10月建成。济南市民工和学生承担了大部分土方工程量。
8月1日 管理局成立冶炼办公室（9月改为工业办公室），负责审批各单位建炉炼钢铁地点及安排生产任务。本年内全局各单位建起各式各样的炼铁炉数百座，动员职工以及家属参加“大炼钢铁”运动。
8月6日 周恩来总理视察津浦铁路泺口黄河特大桥，山东省委第一书记舒同、书记处书记谭启龙、裴孟飞和管理局第一书记李震等陪同。按照周总理对确保大桥在洪峰期安全的指示，管理局在山东省和济南市政府支持下，8月11～21日提前完成了泺口黄河特大桥加固工程。
△ 管理局管内本月出现“装不上、卸不下、接不进、开不出”的状况。22日济南市政府动员约1万人，协助抢运济南、泺口、北关、黄台等站积压货物。
△ 徐州铁路枢纽总布置图，由铁道部第四勘测设计院修改，确定在孟家沟新建编组场并开始施工。1961年因压缩基本建设规模停工。
△ 济南铁路枢纽简明初步设计和总布置图，由铁道部第三勘测设计院完成，确定在桑梓店新建编组站，并于10月开工。次年12月，枢纽设计方案变动，遂在桑梓店编组站已成土方基础上改建为临时运转场(1983年济南西编组站投产后封闭）。
△ 津浦铁路符夹支线（符离集至夹河寨）开工兴建。1961年8月停工。
10月.15日 铁道部济南铁路管理局改称铁道部济南铁路局（以下简称路局）。
10月25～29日 中国共产党济南铁路局第一次代表大会在济南召开。大会选举产生中共济南铁路局第一届委员会，李震为路局党委第一书记，赵进先为第二书记。
11月 李立行接任济南铁路局局长。
12月 济南站新建候车室竣工。
本年津浦铁路柳贾支线为减少线路坡度，由柳泉站改为新增设的前亭站接轨，改称前贾支线。
1959年
1月 济南铁路局人民武装部成立。至1961年，全局共组建7个民兵师，民兵总数51386人。
3月15日 铁道部工务局在泰安召开全路养路机械化、半机械化现场会议。泰安工务段作了综合维修作业表演。
4月 王洵才副局长再次当选代表，出席中华人民共和国第二届全国人民代表大会。
5月 与津浦铁路磁窑至东都支线相连的东都至莱芜东支线开工兴建。1960年12月1日通车并临管运营。1966年1月1日正式运营。
6月21日 1526次货物列车驶出胶济铁路塔耳堡站后，遭龙卷风袭击，颠覆守车、货车各1辆，车长受伤。铁路通信电线杆被卷倒30余根，通信中断20小时左右。
10月 济南铁路局干部学校成立。1 962年5月，路局干部学校撤销，成立路局党校。
△ 中国共产主义青年团济南铁路局第一次代表大会召开，选举产生共青团济南铁路局委员会。
12月 铁道部与山东省委商定，津浦铁路黄河新桥采用曹家圈桥位。铁道部第三勘测设计院据此重新设计原济南铁路枢纽简明初步设计和总布置图，其中包括编组站由桑梓店改设于黄河南岸的位里庄（今济南西站）。
本年 胶济铁路双线工程和原有运营设备技术改造工程开工。1961年8月停工。
△ 路局按铁路系统新修订的工资标准给部分职工调整工资。
△ 在“反右倾”运动中，路局管内共造成各类错案965起。1962年甄别765起，其余200起在1978年中共十一届三中全会后全部改正。
1960年
1月18日 津浦铁路泰肥支线（泰安至湖屯）开工兴建。1962年10月先建成泰安至穆庄段；1966年12月至1968年6月又建成穆庄至湖屯段后，全线通车。
1月21日 北京至上海的21次旅客列车，在津浦铁路崮山至张夏站间，因旅客携带易燃品引起火灾，旅客死亡42人、重伤33人、轻伤45人，烧毁客车3辆和大宗邮件。事故发生后，路局组织力量全力进行了救援。
2月 张北地方铁路（张店至北镇）开工兴建。1963年修至王旺庄。1966～1972年按Ⅲ级线路标准改建张店至博兴段，新建博兴至东营段，并于1972年底移交济南铁路局。
3月1日 路局所属徐州办事处及津浦铁路649公里+000米处以南线路划归新成立的蚌埠铁路局。8月21日，分界点再度北移至630公里+500米处。1963年3月，蚌埠铁路局撤销后，蚌埠站以北线路再度划入济南铁路局。
3月 路局党委发动全局职工抗灾备荒，突击抢种蔬菜5000多亩，种小麦600多亩，后收获各种蔬菜及代食品700多万斤。
5月2日 津浦铁路济南曹家圈黄河特大桥开工兴建。1962年1月，因压缩基本建设规模停工。
6月 济南铁路枢纽位里庄编组站开工。1961年停工。
本年 路局先后增设张店、兖州、坊子、烟台4个办事处。次年5月23日，烟台、坊子办事处撤销，分别并入青岛分局、张店办事处。
1961年
1月 路局由接受铁道部和地方政府双重领导，改为铁道部统一领导和管理。
3月 济南铁路局政治部重新建立。
4月18日 路局成立生活领导小组及办事机构，领导全局抗灾备荒。至6月底，全局共成立9个农副业生产大队、67个生产队，从事农副业生产的人员2357人。1963年7月，撤销农副业生产组织，人员仍回原单位。
5月27日 路局党委决定进一步开展学习毛泽东号机车包乘组的经验。
11月6日 路局实现建国以来第2次连续100天无责任行车重大、大事故。
11月 路局党委第二书记赵进先接任路局党委书记。
△路局党委决定在全局贯彻中共中央发布的《工业企业工作条例》（即工业七十条）和铁道部制定的《铁路企业工作条例》（即铁路六十条）。
12月 张炎接任济南铁路局局长。
1962年
6月26日 路局实现建国以来第一次连续200天无责任行车重大、大事故。
6月 全局开展从“五查”、“五定”入手，建立各级责任制，加强技术管理，提高铁路运输安全正点和客货服务质量。
7月13日 济南地区遭受特大暴雨袭击，4个半小时内降雨量达298.4毫米，济南至白马山站、历城至黄台站、泺口至晏城站间线路被冲毁多处，津浦、胶济铁路干线行车中断。7月15日，被毁线路修复。
10月4日 路局实现建国以来第一次连续300天无责任行车重大、大事故。
10月 路局在连续三年自然灾害和国民经济暂时困难的情况下，根据中共铁道部委员会《关于压缩人员支援农业的初步意见》，截至本月底业精减1958年从农村招收的或家在农村的职工以及铁路中专、技工学校的学生共21985人。
12月22～27日 中共济南铁路局第二次代表大会在济南召开。大会总结了1958年10月以来工作中的经验、教训，要求对全体党员加强爱国主义、国际主义和社会主义教育，以支援农业为中心，开展增产节约，加强企业管理，为国民经济的繁荣做出贡献。大会选出路局第二届党委会，赵进先为党委书记。
本年 铁路基本建设规模压缩后，路局征而未用的12533.5亩耕地交地方安排农业生产。
1963年
3月8日 路局政治部发出《关于开展学习雷锋教育活动的通知》，全局开展学雷锋活动。
3月28日 路局宣布撤销各办事处，成立济南、青岛、徐州铁路分局。局界经调整，济南局与上海局在津浦铁路徐家港至蚌埠站间的831公里+300米处分界（7月又调整为831公里+800米处）；与郑州局在陇海铁路商丘至张阁庄站间的363公里+000米处分界；与北京局局界不变。
3月 曲明任济南铁路局代局长。
本年 路局为40％以上职工调整工资，调整对象主要是运输生产第一线职工。
1964年
3月 曲明任济南铁路局局长。
7月28日 路局实现建国以来第九次100天、第二次连续200天无责任行车重大、大事故。
9月13日 胶济铁路309公里+020米处，因连降暴雨，路基塌陷，发生702次货物列车颠覆重大事故，3名机车乘务人员死亡，中断行车12小时15分。
9月 路局党委决定以局机关为重点，进行社会主义教育运动，解决机关革命化问题。
11月7日 路局抽调301名干部赴青岛分局，开展“点”上的社会主义教育运动。
12月20日 王洵才、张声亚（路局基建处总工程师）当选为代表，出席中华人民共和国第三届全国人民代表大会。
本年 津浦铁路双线德州至蚌埠段工程停工3年后复工。
1965年
1月9日 路局党委决定成立社会主义教育运动办公室，并确定运动分三步进行。本年8月，铁道部“四清”（清政治、清经济、清组织、清思想）工作团进驻路局，开始进行“四清”运动，并一直延续至次年“文化大革命”开始。
1月 济南铁路局局长曲明兼任路局党委代理书记。
3月 津浦铁路符夹支线复工。次年7月1日全线竣工通车。在此期间，路局党委发出《动员全局干部职工，挖掘内部潜力，组织修建符夹线》的指示，在路局机关及各分局共抽调1800名职工参加了施工会战。
4月26日 路局党委召开全局第一届学习毛泽东著作积极分子代表会议。
5月 驻济南铁路局军事代表办事处重建。
7月10日 路局实现建国以来第二次连续300天无责任行车重大、大事故。
7月 铁道部在青岛召开运输工作会议，路局介绍了在全局进一步搞好编制与实行运输方案的经验。
8月1日 将路局各业务处直接管理的机务、车辆、工务、建筑、生活管理段等基层单位交各分局管理，分局由“主管运输”恢复为“全面管理”，再次形成路局、分局、站段三级管理体制。
8月13日 中共铁道部委员会作出《关于全路学习大协车站的决定》。
9月8日 铁道部命名大协车站为“全心全意为人民服务的好车站”。在此前后，新华社、中央人民广播电台、《人民日报》、《人民铁道报》和《大众日报》等，以大量篇幅报道了大协站的先进事迹。
11月 局长曲明改任路局党委书记，王知白接任济南铁路局局长。
1966年
4月5日 与胶济铁路接轨的胜利炼油厂专用线（东风至铁石）及胜利地区站场工程开工兴建。1968年6月竣工。
4月27日 路局政治部作出《认真学习大庆，进一步开展五好运动，创办更多大庆式企业》的决定。
6月17日 胶济铁路益都车站线路值班员段秀庄，在列车与汽车即将相撞的紧急关头，跳进道心，抓住风管，采取放风制动紧急措施，避免一起惨重事故，而段秀庄负伤致残。11月21日，铁道部和铁道部政治部授予段秀庄“王杰式铁路工人”称号。
7月15日 路局党委按照中共中央、国务院关于工交企业分期分批进行“文化大革命”的通知，发出《关于文化大革命的安排》，“四大”（大鸣、大放、大字报、大辩论）在全局范围内展开。
7月 因受“文化大革命”的冲击，路局废止全局劳动竞赛评比奖励办法和百日安全无事故奖励办法。
△ 路局按铁道部的要求，从基建和工务部门各抽调一个成建制施工队（共500人）去昆明铁路局工作。
8月20日 路局政治部决定向全局职工、家属及小学三年级以上学生颁发《毛主席语录》共8万册。11月，路局再次免费发给职工毛主席著作，号召职工学习《为人民服务》、《纪念白求恩》和《愚公移山》三篇文章。
8月 路局召开战备工作会议，确定成立军工生产办公室，提出在第三个五年计划期间，全局基干民兵都配上自制武器。1973年经济南军区和山东省批准，路局开始批量生产半自动步枪。1980年，13个军工生产点全部撤销。
9月 路局按照中共中央、国务院《关于组织外地革命师生来北京参观革命运动的通知》，正式免费运送各地师生进行“大串连”。至11月上旬，路局运送各地师生和“红卫兵”140多万人。
11月26日 白马山车站值班人员违章作业，向有车到发线开放进站信号接车，致使2574次货物列车与运送“红卫兵”的702次旅客列车追尾相撞，造成10人死亡、8人重伤、35人轻伤，机车大破1台、小破1台，客车、货车共破损15辆。
1967年
年初 路局所属各单位纷纷成立各种名称的群众组织，各级领导干部普遍受到冲击、批判揪斗。各级党组织处于瘫痪状态。
5月31日 山东省军区某部战士王士栋在济南泺口黄河铁路大桥值勤时，因排除故障、保护列车和大桥安全，不幸牺牲。次年5月，在大桥北端树立了王士栋烈士纪念碑和塑像。
5月 路局接受铁道部军事管制委员会和山东省革命委员会双重领导。
6月 济南军区对路局实行军事管制，原星任军事管制委员会主任。
7月5日 路局军事管制委员会设生产指挥部，负责运输生产。
1968年
4月10日 济南铁路局革命委员会（简称路局革委会）成立，接管路局一切权力，实行“一元化”领导。路局革委会主任由军代表张懋田担任。
4月 山东省革委会主任王效禹等，制造了“阴谋陷害江青的重大反革命集团”冤案，将山东省公安厅和济南铁路局公安处8名干部秘密逮捕，诬陷为“反革命分子”。1978年8月29日，中共山东省委召开大会，为此案平反昭雪。
7月 路局革委会成立精兵简政领导小组，并于10月将路局机关31个处（部、室）改为“三组一室”，即政治工作组、生产组、办事组、“文革”办公室。机关工作人员由1200人减为126人，大部分机关人员被分编成4个连15个排，参加学习班或下放劳动。
11月14日 路局革委会决定，由100人组成的工人毛泽东思想宣传队进驻路局机关，参加局机关“文化大革命”。
下半年 路局按中央要求进行“清理阶级队伍”运动。
1969年
1月 路局管内铁路沿线农民扒煤车和挖道床筛煤灰成风，屡禁不止。津浦铁路徐州至蚌埠站间、胶济铁路南泉至昌乐站间有5个车站货物专用线被挖得不能使用，张店、韩洼等站还发展为几十人甚至几百人的哄抢煤炭事件。
△ 徐州地区月初发生大规模武斗，影响徐州车站停止作业，导致津浦、陇海两铁路干线瘫痪。
4月1日 齐世和（济南分局革命委员会副主任）作为代表，出席中国共产党第九次全国代表大会。
6月 张俊德（军代表）接任济南铁路局革命委员会主任。
11月 沈彤（军代表）接任济南铁路局革命委员会主任。
12月13日 安徽省境内的青阜铁路（青龙山至阜阳）开工。次年10月1日通车。此线1971年11月交由济南铁路局接管，1975年10月移交上海铁路局。
12月29日 胶济铁路涯庄站因线路质量故障，造成满载原油的938次列车12辆油罐车颠覆，2辆脱轨，中断行车13小时14分。
12月 中共济南铁路局革委会核心领导小组成立，路局革委会主任沈彤兼任核心领导小组组长。
本年 罗杰（军代表）接任路局军事管制委员会主任。
△ 路局管内行车重大、大事故共发生53件（重大事故25件，大事故28件），成为建国以来路局管内重大、大事故最多的一年。
1970年
4月 辛泰铁路（辛店至泰安）开工兴建。1974年7月简易通车。
5月 徐州铁路枢纽孟家沟编组场，在停工近10年后按新设计的二级四场规模重新开工。
7月 路局开始接受交通部领导（铁道、交通两部合并）。
8月 “整党建党”运动在路局展开，经过所谓“斗私批修”、“群众评论”，全局先后有12543名党员恢复组织生活。
11月 与陇海铁路沙塘站接轨的徐沛铁路（沙塘至沛屯）开工兴建。1976年10月竣工通车，由济南铁路局和大屯煤矿工程指挥部共同管理。1978年8月改由大屯煤电公司管辖。
本年 路局开始进行“一打三反”（即“打击反革命破坏活动，反对贪污盗窃、反对投机倒把、反对铺张浪费”）运动。
1971年
3月19日 恢复路局政治部。路局机关形成“四部一室”，即：政治部、生产指挥部、后勤部、人民武装部和办公室。
5月1～4日 中共济南铁路局第三次代表大会召开。会议按照中共“九大”方针，提出全局各级党组织的任务仍然是肃清所谓“修正主义路线的流毒”和巩固“文化大革命”的成果。大会选出路局第三届党委会成员，孙育民（军代表）为书记。
6月 胶济铁路东风至铁石站的线路，与修建中的辛泰铁路南仇站间联络线建成。
本年 孙育民接任路局军事管制委员会主任。
△ 全局进行低工资调整，调整范围包括1957年底以前参加工作的三级工、1960年底前参加工作的二级工、1966年底前参加工作的一级工。
1972年
1月 全局自上而下开展对林彪反革命集团《571工程纪要》的批判。
4月16日 济南铁路枢纽曹家圈黄河铁路特大桥，在停工10年之后按新设计重新开工。1976年6月建成。
4～6月 路局机关基本恢复“文化大革命”前的组织机构，设有办公室、综合技术室、安全监察室以及运输、机辆、工电、工业、计划、人事、财务、物资管理、公安等处和人民武装部。路局政治部内部机构调整为组织、宣传、干部、直属工作处及审干办公室、群众工作组。
8月 连云港地区大雨引起山洪暴发，陇海铁路云台山隧道西侧路堑坍塌，堵塞线路。经新浦工务段和当地驻军疏通线路后，恢复行车。
1973年
1月1日 扩建后的张北地方铁路由山东省交通厅正式移交济南铁路局，改称胶济铁路张东支线（张店至东营），移交线路包括原博兴至小营站间的支线。
2月10日 路局首先在济南分局济南机务段使用中国自己设计制造的“东风”型内燃机车。
3月5日 路局共青团组织恢复组织生活后，召开共青团第三次代表大会。
3月14日 济南、郑州两铁路局管界由陇海铁路商丘站以东的363公里+000米处调整为366公里+000米处。
6月5日 路局工会恢复组织生活后，召开工会第六次代表大会。
6月15日 济南铁路局军事管制委员会撤销，结束6年的军事管制。
6月 曲明任济南铁路局革命委员会主任兼路局党委书记。
8月24日 陈国瑞（路局工会筹备委员会主任）作为代表，出席中国共产党第十次全国代表大会。1974年2月路局开始进行“批林批孔”运动。
6月22日 济南站革命委员会副主任赵忠义，因抢救一跌落道心的儿童不幸牺牲，后被追认为革命烈士。
6月24日 辛泰铁路全线铺通，7月1日简易通车后临管运营。
8月 徐州地区“批林批孔”运动，造成徐州枢纽堵塞，影响津浦、陇海两大铁路干线的畅通。
本年 胶济铁路双线建设，在停工13年后重新开工。1977年因国家调整计划一度停工。
1975年
1月13日 裴香庭（青岛铁路分局山前店站党支部书记、中共山东省委委员）、步军（济南电务段通信工）作为代表，出席第四届全国人民代表大会。
1月17日 铁道部与交通部分开，路局仍归铁道部领导。
3月5日 中共中央颁布《关于加强铁路工作的决定》（即中共中央9号文件）。3月10日，铁道部长万里率领工作人员到徐州铁路分局贯彻中央9号文件，取得省、市党政领导的支持，依靠群众，进行大量工作，取得了关系全路的决定性胜利。
3月 张德任济南铁路局革命委员会代主任。
4月 徐州铁路分局提前完成月度运输计划，结束了在动乱中连续21个月完不成运输任务的状况。
△ 路局决定成立济南铁路局工电大修总队。
6月 路局党委作出《关于贯彻〈铁道部加快津浦铁路复线建设的决定）的决定》，抽调全局的施工队伍，与铁道部第二、三、四工程局、大桥工程局以及沿线民工一起，投入津浦铁路双线中段及济南铁路枢纽工程的会战。
7月 用特种平车从青岛港装运的特大进口化肥设备，通过胶济铁路安全运抵辛店站卸车。
10月1日 济南、上海两铁路局调整局界。济南局所辖津浦铁路726公里+000米处（褚庄集与符离集站间）至831公里 + 300米处（徐家港与蚌埠站间）的线路和符夹支线82公里+500米处（夹河寨与新河站间）以南线路以及青阜铁路，划归上海铁路局管辖。
10月 济南铁路枢纽改、扩建工程正式开工。1979年完成晏城至党家庄双线和水屯至白马山双线建设，1981年7月1日实现运输分流，1983年7月1日建成位里庄编组站下行场。
△ 津浦铁路兖州站站场改、扩建工程开工。1978年10月兖州北货运站建成并投入使用。
11月9日 路局召开干部会议，铁道部长万里到会讲话，北京铁路局党委书记赵文普到会介绍北京铁路局贯彻中共中央《关于加强铁路工作的决定》的经验。
本年 徐州铁路枢纽孟家沟单向二级四场编组场建成，铺轨总延长140公里，成为日均办理6000辆的大型编组场。
1976年
6月 津浦铁路双线德州至蚌埠段，除泺口黄河特大桥上为单线、兖州站两端暂未引入外，其余全部开通使用。
7月1日 津浦铁路济南曹家圈黄河双线特大桥建成，通工程车。1981年7月，津浦铁路双线分流时正式通车。
7月28日 河北省唐山发生强烈地震，运行至京山铁路北塘至茶淀间的117次旅客列车急剧颠簸，脱线倾斜。济南列车段济哈五组全体乘务员临危不惧，尽职尽责，使740名旅客安全脱险。8月6日路局为该车组记集体功一次。
9月18日 路局所属单位职工、学生、家属约8万人，参加了各地举行的毛泽东主席追悼大会。
10月6日 党中央一举粉碎江青反革命集团（即“四人帮”），10年“文化大革命”结束。10年中，全局各类冤、假、错案累计3985件，被遣返、疏散到农村或原籍的职工1045人，非正常死亡191人。1978年中共十一届三中全会以后，“文化大革命”中的各类冤、假、错案全部纠正。
1977年
1月 津浦铁路泰安站南端424公里+744米处路基突然塌陷。此后，这一地带不断发生塌陷，列车到此只得限速慢行。经地质、铁路等部门勘探和组织专家论证，确定采用“基岩注浆”和修建跨越此地带的铁路桥的办法，排除这一隐患。
2月19日 胶济铁路96公里+412米处被犯罪分子破坏，造成908次货物列车颠覆。犯罪分子蒋合义、邱立美归案后分别被判处死刑和无期徒刑。
3月2日 《人民日报》头版报道了徐州铁路分局自1975年3月以来排除干扰，月月完成或超额完成运输任务，成为江苏省和全国铁路系统先进企业的事迹。3月21日，路局党委作出《关于向徐州铁路分局学习的决定》。
4月29日 陇海铁路赵屯站值班人员违章作业，造成1613次货物列车与1638次货物列车正面冲突，两台机车的7名乘务员全部死亡，机车报废、大破各1台，货车报废7辆、破损8辆，中断行车15小时。
8月12日 陈喜芝（济南机务段运转车间货三队副队长）作为代表，出席中国共产党第十一次全国代表大会。
12月13日济菏铁路（济宁至菏泽）开工。1979年初建成，由山东省济菏铁路临管处组织临管运营。1980年1月移交济南铁路局。
本年 路局按国务院和铁道部规定，给予部分职工调整工资。1971年年底前参加工作的一级工和1966年年底前参加工作的二级工可升1级；1971年年底前参加工作的其他职工40％升级。
1978年
2月26日 裴香庭（烟台车务段工会副主席）、张承载（路局科研所副所长）、霍传才（路局基建工程处第三工程段工人）作为代表，出席中华人民共和国第五届全国人民代表大会。
4月10日 路局提出行政机构编制定员意见和试行标准； 5月重新启用铁道部济南铁路局印章，废止路局革命委员会名称。
4月 路局党委成立落实政策领导小组，贯彻中共中央〔1978〕11号文件，落实党的政策，开始处理历史积案。
5月 张德任济南铁路局局长。
6月30日 青岛铁路分局管辖的胶济铁路，上半年完成的货运量是1956年同期的5倍，列车密集区段每天通过列车44对，比1964年翻了一番，以陈旧落后的设备创单线铁路的运输高效率。
7月5～12日 路局召开全局首届科学技术大会。会议期间举办了科技成果展览，表彰奖励了10个先进单位、139个先进集体、164名先进个人和100项科技成果。
7月 驻济南铁路局军事代表办事处和驻济南、青岛和徐州分局军事代表办事处，分别由路局、分局的局长和党委书记兼任第一主任和第一书记。
8月17日 陇海铁路邳县站公安派出所所长李炳春查车时发现4名歹徒作案，在与犯罪分子搏斗中，李炳春被刺数刀，当场牺牲，后被追认为革命烈士。4名罪犯被全部抓获后处决。
9月6日 1511次货物列车在胶济铁路虾蟆屯站会车时冒出信号，与正在进站的1506次货物列车发生冲突，4名机车乘务员死亡，机车报废2台，货车报废8辆、大破5辆、中破2辆，中断行车8小时35分。
10月 津浦铁路兖州站场改、扩建工程中的兖州北26股横列式货运站建成，正式投入使用。
△ 胶济铁路东风站扩建为一级三场区段站工程开工兴建。1984年9月建成并投入使用。
11月10日 青岛列车段140/139(今240/239）次列车在全国铁路进京旅客快车社会主义劳动竞赛首次评比中，被评为直快组第一名。
12月10日 陇海铁路双线商丘至徐州段开工。1984年建成。
12月 路局及所属各单位组织职工学习中国共产党十一届三中全会公报，贯彻执行把全党工作重点转移到经济建设上来的决策。
△ 路局开始恢复和建立各种生产奖励办法及津贴制度。
△ 路局机构设置进行较大调整。年末，路局机关共设办公室、总工程师室、安全监察室、人民防空办公室和运输、货运、客运、机务、车辆、工务、电务、基本建设、计划统计、物资管理、生活管理、人事、财务、教育、房产、卫生、公安处等21个处、室。路局所辖5个分局级单位为济南、青岛、徐州分局和工程处、工务大修总队。
△ 路局管内各类事故开始明显减少。其中行车重大、大事故比上年减少50％。
1979年
2月1日 路局实现建国以来第十三次连续100天无责任行车重大、大事故，打破了1965年7月10日以来一直未能实现“百日安全”的局面。
2月12日 路局党委召开工作会议，贯彻中共十一届三中全会精神，对运输生产如何适应工作重点转移和企业政治工作实现转移等问题，作出具体安排。
4月2日 山东铁道学会成立。
5月 路局成立工业学大庆领导小组，开展工业学大庆活动，并在此后连续两年召开全局工业学大庆会议。
6月 路局党委召开工作会议，贯彻中共中央关于“调整、改革、整顿、提高”的方针，落实运输生产、基本建设等调整计划。
10月19日 张店电务段武装干事谭福庭带领民兵在淄博市南定靶场实弹练习时，一民兵失手将手榴弹滑落身后，谭福庭奋不顾身捡起手榴弹外投，不幸手榴弹爆炸，谭福庭壮烈牺牲，后被追认为革命烈士。
本年 路局给予40％职工调整工资。
1980年
1月20日 济菏铁路由济南铁路局成立的济菏铁路临管处临管运营。
3月 胶济铁路双线一期工程（济南至蓝村段）全面展开。铁道部决定抽调第三工程局两个工程处，与济南铁路局共同施工。本月，成立山东省胶济铁路双线工程指挥部。
6月 重新筹建全国铁路检察院济南分院和济南铁路运输中级法院，并于1982年5月1日正式办案。
8月 路局党委贯彻国务院关于严肃处理“渤海二号”沉船事故的决定和铁道部紧急电话会议精神，抽调92名机关干部分赴生产一线，稳定全局运输生产。
8月18日 路局召开工作会议，在全局推行全面质量管理。
9月1日 全局开始实行全国铁路新颁的《铁路旅客运输规程》。
9月15日 路局老战士协会成立。
12月22日 陇海铁路商丘至徐州段双线铺通。至此，陇海铁路郑州至徐州段双线全部贯通。
12月 辛泰铁路正式运营。
1981年
2月 江楠接任济南铁路局党委书记。
3月28日 国务院副总理万里到青岛视察并召开会议，就青岛港和胶济铁路双线建设及旧线改造提出了要求。同月，到徐州视察，解决连云港口疏港、陇海铁路商丘口接运能力和徐州北站（今徐州西站）零担货场投产等问题。
4月1日兖石铁路（兖州至石臼所）开工兴建。此工程部分利用日本海外经济协力基金会贷款和实行全项目投资包干。
5月26日 路局党委全面检查三年来平反冤、假、错案落实政策工作。10月7日作出《关于彻底做好平反冤、假、错案，落实政策工作的意见》。
7月1日 济南铁路枢纽改、扩建工程中的晏城至党家庄、水屯至白马山双线以及曹家圈黄河双线特大桥正式开通。津浦铁路干线上的直通货物列车可不再绕经济南站，实现了运输分流。
△ 铁道部第四工程局第一工程处成建制调入济南铁路局，并于10月1日改称济南铁路局第二工程处。原路局工程处改称济南铁路局第一工程处。
8月20～25日 路局第一届职工代表大会召开，大会审议了路局工作报告，全局生产、财务计划执行情况和下半年安排意见的报告以及职工提案审查处理情况的报告，讨论通过了《济南铁路局职工代表大会暂行实施条例》。
9月6日 张店工务段桥梁工于兴邦，在胶济铁路孝妇河大桥值班时，为抢救从桥上行走的5名群众，不幸牺牲，后被追认为革命烈士。12月14日，路局党委发出向于兴邦学习的决定。
10月1日 全局开始实行全国铁路新颁的《铁路货物运输规程》。
本年 胶济铁路双线修建中，开始对周村至王村、潍坊至黄旗堡间弯道多或坡度大的地段进行改道。潍坊至坊子间原有旧线及二十里堡、一七三和坊子3个车站，在改道后形成坊子支线。
△ 路局按国务院规定为文教、卫生系统职工调整工资。
1982年
1月 在全局范围内开展打击经济犯罪活动工作。至1985年底，共立案372件，审查414人，结案352件，追回经济损失342743元。
3月24日 济南、郑州两铁路局管界，由陇海铁路商丘站以东366公里+000米处调整为366公里+500米处。
3月 路局及所属单位首次开展“文明礼貌月”活动。
△路局决定成立史志编纂领导小组及办事机构，着手承编《山东省志·铁路志》和《济南铁路局志》。
4月 路局及各分局级单位分别成立劳动服务公司，广开门路，组建集体企业或服务网点，安置待业青年。
△ 路局召开教育工作会议，部署全局青壮年职工的文化和技术补课。此后至1985年底，全局需进行补课的36151名青壮年中有30705人完成补课。
5月 路局按照中共中央、国务院《关于国营企业进行全面整顿的决定》，成立企业整顿领导小组及办事机构，在全局范围内分期分批进行企业整顿。
9月 张德（路局局长、局党委副书记）、谭延水（铁石车辆段段长、段党委副书记）为代表，出席中国共产党第十二次全国代表大会。
△路局党委组织全局广大党员、干部，学习党的“十二大”文件，并提出具体安排意见。
10月19日 泰安站公安派出所民警李建军、苏伟执行任务时，在1203次货物列车上与山东省公安厅通辑的两名杀人劫枪逃犯相遇。李建军在与犯罪分子搏斗中不幸中弹牺牲。苏伟在中弹负伤的情况下将一犯罪分子击毙。另一犯罪分子被捕获处决。后李建军被追认为革命烈士。
12月27日 铁道部长陈璞如到济南铁路局宣布路局新领导班子，江楠书记负责路局党委全面工作，张同生副局长负责行政全面工作。
12月 路局首次召开计划生育先进集体、先进个人代表大会。
1983年
1月1日 路局、路局党委以1号文件发出《关于加强安全工作的决定》，布置全年安全工作。此后，每年均以1号文件部署当年的安全生产工作。
3月14日 横跨豫、鲁两省，东连济菏铁路的新兖铁路新菏段（新乡南至菏泽）开工兴建。1985年12月竣工。
3月 路局公布《1983年铁路分局经济责任制包、保方案（试行办法）》和《铁路分局经济责任制包、保指标》，在全局开始试行经济责任制。
6月5日 路局成立物资工业公司，管辖全局各材料厂和7个工业生产厂。
6月 江楠、杨振娟（济南西机务段工程师）、邵朗钧（路局科研所副总工程师）、李惠宗（路局中心医院主任医师）作为代表，出席中华人民共和国第六届全国人民代表大会。
7月1日 济南铁路枢纽位里庄（今济南西）编组站下行场建成并交付使用。至此，济南枢纽北起津浦铁路晏城站，南至党家庄站，东至胶济铁路郭店站，成为拥有正线延展长度170延长公里和包括1个特等站（济南）、1个编组站（济南西）、18个周边站的大型枢纽。
7月 路局决定将各分局管理的线路大修队伍集中路局工务处统一领导，并成立工务大修队党委，为分局级大口单位。
9月 路局党委在济南分局机关进行整党试点。
10月7～11日 中共济南铁路局第四次代表大会召开。大会要求继续解放思想，继续清除“左”的影响，彻底否定“文化大革命”，坚持实事求是的思想路线，开创各方面工作的新局面。大会选出路局第四届党委会，江楠为书记。
本年 路局给予1978年底以前参加工作的职工调整工资。
1984年
1月6日 路局受铁道部委托，在徐州举行隆重仪式，为铁道部授予“文明列车”称号的徐州列车段515/516次旅客列车悬挂光荣牌，路局和徐州市党政负责人及出席路局客运工作会议的全体人员参加了挂牌仪式。
2月 张同生任济南铁路局局长。
3月 路局党委成立检查落实知识分子政策情况领导小组。7月5日路局党委、路局作出《关于进一步加强知识分子工作的决定》。
4月25日 路局文学艺术工作者协会成立。
4月29日 路局企业管理协会成立。
4月 按照中共中央关于整党的决定，路局各级党组织开始分两批进行整党。至1986年底结束，共428530名党员参加。
5月4日 自胶济铁路益都站出岔通往潍北工业区的益羊地方铁路（益都至羊口盐场大家洼）开工兴建。此线由铁道部、轻工业部、中国石化总公司和山东省集资修建。
5月14日 济南列车段值乘的117次旅客列车，在通过沈山铁路方家车站后，因旅客乱扔烟头起火，导致重大火灾事故。造成旅客死亡6人、重伤4人、轻伤18人，客车报废2辆、小破1辆。中断全局连续222天无责任行车重大、大事故的成绩。铁道部党组决定：给予济南铁路局党委书记江楠、副局长（主持行政工作）蔡庆华行政警告处分；路局决定给予济南分局党委书记宋克义、代理局长李梓文行政记过处分；其他有关人员分别受到法律和纪律处分。
7月18日 胶济铁路蓝村编组站一期工程建成投产。
7月21日 胶济铁路双线济南至蓝村段开通使用。
8月 徐州铁路枢纽孟家沟编组场由单向二级四场扩建为双向三级六场工程开工。
9月47日 路局党委首次召开经济改革理论研讨会，探讨铁路实行“大包干”经济体制改革中遇到的体制、政策及理论问题。
9月8日 路局局长张同生分别与济南、青岛、徐州分局分局长签订完成全年运输进款和实现利润等经济指标的《经济责任状》。
9月22日 路局召开首届社会主义精神文明建设先进单位和先进个人代表大会。
10月8日 路局第一、二工程处合并，成立济南铁路局工程公司。次年1月29日改称济南铁路局工程总公司。
11月 兖石铁路全线铺通。
本年路局按国家规定的新工资标准和等级线调整职工工资。
△ 陇海铁路双线商丘至徐州段开通使用。徐州至连云港段第一期技术改造工程正式开工。
1985年
1月1018日 铁道部企业整顿验收团对济南铁路局企业整顿工作进行检查、验收，向路局颁发“企业整顿合格证书”。
1月18日 路局党委召开四届四次全委（扩大）会议，贯彻全国铁路工作会议精神，完善经济承包责任制。
1月22日 路局成立旅行、货运、广告、生活、科学技术咨询、电子技术共6个多种经营性质的服务公司，使长期以来封闭型的单一经营方式开始变为多元化经营。
1月23日 青岛工务段巡道工朱恩德，为抢救横越铁路的行人被列车撞成重伤，抢救无效牺牲，后被追认为革命烈士。
2月5日 徐州电务一段因信号工违章作业，使161次与130次旅客列车在徐州站进入同一线路。济南机务段司机吴建军等果断停车，防止了旅客列车正面冲突事故。
3月10日 路局实现建国以来第三次连续300天无责任行车重大、大事故。
3月25日 路局党委制订《济南铁路局1985～1987年落实知识分子政策、加强知识分子工作规则》。
4月 国务院副总理李鹏及国家计委、经委、铁道部、交通部、水电部负责人视察兖石铁路。
5月14日 济南铁路局实现建国以来第一次连续一周年无责任行车重大、大事故和责任重大路外伤亡事故，创建国以来安全生产最好成绩。5月16日，铁道部通报表彰，授予路局安全奖杯，发给奖金51万元。
6月18日 路局召开优秀知识分子表彰大会，对27名优秀知识分子分别奖励、晋级或记功，对113名优秀知识分子进行表彰。
6月29日 国家经委确定增加济南铁路局等5个企业，作为全国重点企业管理现代化试点企业。
8月6日 徐州铁路枢纽扩建工程的一部分——津浦铁路茅村站至陇海铁路夹河寨站间的联络线开工。1987年9月15日建成并开通启用。
8月7日 铁道部批准济南铁路局为实行厂长负责制试点单位。路局自11月开始试点。
8月15日 国家经委授予济南铁路局“全国工业交通商业系统经济效益先进单位”称号。
8月16日 徐州分局实现连续1000天无责任行车重大、大事故和责任重大路外伤亡事故。路局于8月21日召开表彰大会，宣布铁道部和路局对徐州分局的表彰决定。
8月19日 青岛分局管内线路遭9号台风袭击。胶济、蓝烟铁路共200多处路基下沉、滑坡、塌陷，40多个车站通信线路遭破坏，铁路行车调度一度中断。
8月 路局首次开展“尊师重教月”活动，并子8月27日召开优秀教师表彰大会，对95名优秀教师进行表彰奖励。
9月1～2日 连云港地区遭暴雨袭击，陇海铁路10公里处以东线路被淹，13座桥桥孔堵塞，中断行车23小时。
9月24日 徐州站运转一车间甲班第四调车组取得安全调车8000天的优异成绩。
10月8日 路局党委贯彻中共中央《关于经济体制改革的决定》，作出在全局分期分批实行厂长负责制的工作安排。
11月6～10日 国务院副总理万里视察新菏、济菏、兖石铁路及石臼港。
12月21日 路局实现建国以来第二十二次连续100天、第六次连续200天无责任行车重大、大事故。
12月27日 兖石铁路通过国家验收，在临沂举行签字仪式。从12月31日起，兖石铁路正式交付济南铁路局临管运营。
12月 新兖铁路长东（河南长垣至山东东明）黄河特大桥建成，新兖铁路全线竣工，次年1月临管运营。济南、郑州两局在新菏铁路148公里+000米处分界。
本年青岛列车段240/239次列车在全国铁路进京旅客快车社会主义劳动竞赛评比中，连续8次被评为进京旅客快车直快组第一名。
1899年
5月18日 清政府与英、德两国签订《津镇铁路借款草合同》，借款740万英镑，规定津镇铁路以山东峄县（今枣庄市峄城区）韩庄为界，分南、北两段分别用英、德两国借款修建，其建造、行车等一切事宜亦由英、德两国代理。
6月1日 德国依据《中德胶澳租界条约》（注1897年11月，德国借口其教士在山东省曹州巨野被杀，派舰队强占胶州湾。次年3月，清政府被迫与德国签订《中德胶澳租界条约》，承认德国租借胶州湾99年，并享有修筑胶济铁路及开采沿线矿产等特权。），在柏林设山东铁路公司；6月14日，在青岛设分公司和最高营业部，资金5400万马克。
9月23日 胶济铁路自青岛向西开工修建。
11月 胶济铁路修至高密境内时，爆发大规模农民反筑路斗争，要求山东铁路公司筑路多建桥涵，避免水患。斗争持续到次年9月，被清政府和德军镇压下去。
1900年
3月21日 山东巡抚袁世凯与山东铁路公司总办锡乐巴签订《中德胶济铁路章程》。
6月 山东铁路公司在青岛兴建胶济铁路四方工厂（以下简称四方机厂）。1903年正式投产使用。
1902年
6月1日 胶济铁路通车至潍县（今潍坊市）。10月，坊子煤矿所产原煤首次通过铁路运抵青岛。
1903年
5月 胶济铁路张店至博山支线及淄川至黉山（今洪山）支线开工兴建。
1904年
6月1日 胶济铁路全线及张博、黉山支线竣工通车。
1905年
本年 清政府商部建议修建开封经徐州、邳州（今邳县）至海州铁路。后因筹款困难而搁置。
1908年
1月13日 清政府确定将津镇铁路南端终点镇江改在浦口，并与英、德两国正式签订《天津浦口铁路借款合同》。合同规定：津浦铁路分南、北两段由中国聘用英、德工程师修建，路权归中国所有。
1月 津浦铁路总公所在北京成立。2月和7月，先后在天津、浦口设津浦铁路北段总局、南段总局。
6月30日 津浦铁路北段（天津至山东峄县韩庄）开工兴建；次年1月2日南段（韩庄至浦口）开工兴建。
9月 由官商合办的山东峄县中兴运煤铁道公司开工修建台枣铁路（台儿庄至枣庄）。1912年竣工通车。
10月15日 举行津浦铁路泺口铁路特大桥开工典礼。此后，因桥式方案几经变更，至1909年7月才正式动工兴建。
本年 津浦铁路浦镇机器厂（以下简称浦镇机厂）开始兴建。
1909年
5月25日 开（封）徐（州）海（州）清（江浦）铁路总局在开封成立，海州设分局。自两端进行勘测，提出开封至徐州间的两个选线方案和徐州至海州的“勾弦”、“弧”、“直”三个选线方案。
1910年
9月28日 清政府派代表与英、德银行签订《津浦铁路续借款合同》。
本年津浦铁路济南机器厂（以下简称济南机厂）开始兴建。1913年建成投产。1911年
5月 津浦铁路临城（今薛城）至枣庄支线开工兴建。次年1月竣工，并与台枣铁路接轨。
10月 津浦铁路兖州至济宁支线开工兴建。次年11月竣工通车。
△ 津浦铁路南段竣工，11月北段竣工，南、北段在运河桥南端接轨。自12月起，以黄河为界南、北分别通车。
1912年
1月 津浦铁路开始归中华民国南京临时政府交通部管辖。南京临时政府迁往北京后，改归中华民国北京政府（以下简称北京政府）交通部管辖。
9月24日 北京政府和比利时国电车铁路公司在北京签订陇海铁路（甘肃兰州至江苏海州）借款合同，确定此线从已建成的汴洛铁路（开封至洛阳）两端分别向东、西展建。
9月27日 孙中山以全国铁路督办的身份，由北京南下，经济南到青岛，沿途视察了胶济铁路。
11月20日 陇秦豫海铁路总公所在北京成立。次年2月，分别在徐州、郑州设东路和西路工程局，由东路工程局修建开封以东线路。
11月29日 津浦铁路济南泺口黄河特大桥建成，津浦铁路全线直通。
12月 津浦铁路南、北两段总局机构合并，在天津设津浦铁路总局，浦口设分局。
1913年
5月 陇海铁路开封至徐州段开工兴建。1915年5月竣工，1916年1月正式通车。
1914年
1月 津浦铁路总局改称交通部直辖津浦铁路管理局，并在济南、浦口设办事处。
11月 日本趁第一次世界大战侵占胶济铁路全线，改称山东铁道，由其临时铁道联队（次年3月改称山东铁道管理部）管理。
1915年
1月18日 日本向北京政府提出《二十一条要求》，其中包括由日本继承德国在山东的包括胶济铁路在内的一切特权。
1916年
10月 津浦铁路管理局济南、浦口办事处分别改为事务所。1920、1922年两事务所先后撤销。
1917年
7月 津浦铁路北段遭受水灾。其中德州至黄河涯间线路、桥梁冲毁3处，临时采用便桥维持通车。11月，被毁线路修复通车。
8月14日 北京政府对德国宣战，津浦铁路北段德国人员随即撤离。
本年江苏贾汪煤炭公司修建的柳贾支线（柳泉至贾汪）窄轨轻便铁路建成。1940年改为标准轨。
1918年
5月1日 北京政府与日本签订《中日合办胶济铁路》借款密约。
1919年
4月29日 巴黎和会确定德国应将在山东包括胶济铁路在内的一切特权转交给日本，因而引发了“五·四”运动。参加巴黎和会的中国代表在举国反对之下，未在和约上签字。
1920年
5月1日 赴欧洲筹款的陇海铁路督办施肇曾代表北京政府与比利时、荷兰两国签订《陇海铁路比、荷借款合同》，由荷兰建筑海口公司发售债券5000万弗罗令（荷币），其中先交1666万弗罗令，供修筑陇海铁路徐州至海州段线路和海口工程。
5月 浦镇机厂工人罢工3天，抗议英国总监工虐待和任意处罚工人，厂方被迫接受工人提出的取消所有罚款规定、普遍加薪和向工人赔礼道歉等复工条件。
10月 陇海铁路督办总署改组为陇海铁路管理局东路工程局改为东路管理处；并确定老窑（1933年改名为连云港）为陇海铁路东端建港地点。
本年山东日照县商人马官和等，为开采八陡附近煤炭，集资从胶济铁路张博支线向东南续建博八支线（博山至八陡）窄轨轻便铁路。1921年竣工。
1921年
6月 济南共产主义小组负责人王尽美、浦镇机厂工会负责人王荷波，在济南机厂组织工人俱乐部，同时成立工人夜校。
8月 山东淄川山洪暴发，胶济铁路马尚车站被淹，孝妇河铁路桥墩被冲毁。
11月20日 由徐州地区铁路工人发起并联络开封、郑州、洛阳等地铁路工人，举行陇海铁路全线大罢工，抗议铁路当局虐待和开除工人。罢工使全线运输瘫痪，迫使当局接受工人提出的条件，27日罢工胜利结束。
11～12月 徐州铁路工会成立，铜山机车工厂机车领班、陇海铁路大罢工领导人之一姚佐唐任会长。
本年 陇海铁路徐州以东线路开工兴建。后因资金短缺，临时改自新浦向北建至临洪河口的大浦码头。至1925年7月1日，徐州至大浦段建成通车。
1922年
2月4日 中国与日本在华盛顿签订《解决山东悬案条约》。规定胶济铁路由中国赎回，日军于6个月内撤离胶济铁路沿线。
2月 中国劳动组合书记部派共产党员李震瀛到陇海铁路筹建党、团组织。不久建立中共陇海铁路铜山县车站（后改为徐州北站，今徐州西站）支部，姚佐唐任书记。
6月18日 济南机厂工会成立，并于夏季发动全厂1000余名人工罢工，提出年终发双薪、星期天休息半日和病假不扣工资等9项要求。罢工坚持7天，迫使厂方答复了大部分要求。
7月 津浦铁路同人总工会成立，在山东泰安设总部，沿线各大站设分会。次年，“二·七”惨案后被迫解散。
1923年
1月1日 中国正式收回胶济铁路及其支线的主权，北京政府交通部在青岛设胶济铁路管理局。
1月 青岛四方机厂郭恒祥等部分工人自发组织的圣诞会成立。8月23日圣诞会发动1200多名工人罢工，包围胶济铁路管理局大楼，抗议局长刘坤开除工人，迫使胶济铁路管理局同意被开除工人复工。
2月16日 37次货物列车行至胶济铁路黄旗堡至南流间的云河桥时，发生断桥事故。2台美制连挂机车坠于桥下，6辆货车颠覆，司机死1人、司炉伤5人。事故发生后，胶济铁路管理局开始逐年更换德制桥梁。
5月6日 津浦铁路第2次旅客快车行至临城至沙沟间，被“山东建国自治军五路联军”首领孙美瑶率部毁轨劫车，劫持中外旅客67人，酿成震惊中外的“临城劫车案”。
1924年
1月18日 济南开往青岛的第2次客车行至金岭镇至辛店间，机车后第3节车厢内因旅客携带的油漆着火而引起火灾，烧毁客车2辆、公事车1辆，烧死旅客5人，跳车跌死2人，重伤致死3人，受伤者45人。
3月21日 胶济铁路管理局派警察进驻四方机厂，宣布开除郭恒祥等4名工人。圣诞会也于9月被封。
10月 中共山东省委派刘俊才（刘子久）等到济南机厂，办工人夜校，发展了薛文英等首批14名工人加入中国共产党。
冬 中共张店车站小组成立。1925年2月扩建为中共张店铁路支部。
1925年
1月 胶济铁路管理局局长阚铎等上任后，着手裁减路局山东籍职员。2月8～11日，山东地方势力派策划了胶济铁路全线罢运、罢工。不久，交通部将阚铎和副局长朱庭祺调离，山东军务督办郑士琦派山东兵工厂厂长李钟岳署理局长职务。
年初 中共胶济铁路济南机务段支部成立，并建立工会和工人夜校。
2月9日 邓恩铭等领导四方机厂工人，利用胶济铁路全线罢工的机会，发动全厂罢工，向厂方提出恢复郭恒祥等人工作和其他4项要求，罢工历时9天取得胜利。
2月 中共济南机厂支部成立。
3月初胶济铁路总工会在青岛四方成立。
5月中旬 中华全国总工会副委员长刘少奇由胶济铁路总工会副委员长傅书堂陪同，到四方机厂指导工人运动。
6月上旬胶济铁路总工会成立沪青惨案后援会，在青岛、胶县、高密等地组织集会讲演，抗议帝国主义和军阀在青岛、上海镇压工人运动。中旬，济南机厂工会组成宣传队分赴津浦、胶济铁路各站讲演，并为支援沪、青工人斗争募捐。
12月 津浦铁路因军阀混战，被分割为天津至韩庄、韩庄至徐州、徐州至浦口三段运输。
1926年
3月 中共坊子铁路支部建立。
本年在“浙奉战争”中，直系军阀孙传芳部占领津浦铁路南段，并在南京设立津浦铁路南段管理局。津浦铁路又被分割为天津至韩庄、韩庄至浦口两段运输。
1927年
3月9日 第6次货物列车在胶济铁路沧口至四方间9公里湖岛村处，因机车烧汽不足被迫停车，沧口站又放行其后尾跟来的第4次旅客列车，造成追尾相撞，旅客当场死亡31人，重伤致死5人，伤40人。
4月 中华民国南京政府（以下简称南京政府）成立，在浦口设津浦铁路管理局。
6月 武汉政府（原广州政府本年1月迁武汉）和南京政府分别在郑州、徐州各设陇海铁路管理局。
10月13日 津浦铁路早期工人运动领袖、全国铁路总工会委员长王荷波在北京被捕。11月11日被奉系军阀张作霖杀害。
11月 开始修复津浦铁路在战乱中被毁的浦口至徐州间线路。次年2月向北修复至徐州。 本年南京政府交通部公布《国有铁路编制通则》，津浦、陇海、胶济铁路管理局均列为一等局。
1928年
2月20日 济南机厂全体工人罢工，抗议厂方拖欠工资。
5月3日 在济南惨案中，日军以“保护侨民”为名，悍然出兵切断胶济铁路，轰炸津浦铁路党家庄车站南端的沙河桥。
6月 南京政府军进入北京宣布“统一告成”后，设于浦口的交通部津浦铁路管理局正式接收津浦铁路北段，在天津设办事处。
8月 徐州铁路工人运动领导人姚佐唐在上海被捕。10月，在南京雨花台被害。
11月1日 津浦、胶济、陇海铁路管理局开始由南京政府铁道部管辖。
1929年
2月 津浦铁路黄河泺口和沙河铁路桥修复，经津浦铁路管理局、山东省交涉署与日本当局交涉，自本月起津浦铁路全线通车。
12月 韩复榘另设陇海铁路督办公署，并委任督办。
本年国民党津浦、胶济铁路特别党部分别于2月、4月成立。陇海铁路特别党部亦于1932年5月建立。各铁路国民党党部同时以“整理”、“改组”为名组织或控制的铁路工会，也先后开始建立。
1930年
1月 四方机厂工人举行全体罢工，要求提高工资待遇，取得胜利。
12月 津浦铁路浦口至沪宁铁路下关间长江铁路轮渡工程开工兴建。1933年6月竣工。
1931年
4月5日 中共一大代表、胶济铁路工人运动领导人之一邓恩铭及纪子瑞，在济南纬八路刑场被国民党当局杀害。
6月13日 胶济铁路济南地区500余名工人，为反对胶济铁路管理局无故开除工人举行罢工，青岛地区铁路工人参加声援。斗争坚持3个多月，迫使胶济铁路管理局答应工人提出的部分条件。
1932年
2月 济南机厂工人罢工，后发展为津浦铁路全线工人大罢工，向津浦铁路管理局提出发清欠饷、提高工资、撤换机务处长杨毅等要求，由沿线代表组成南下请愿团抵达南京。罢工斗争由于黄色工会插手干涉，只取得部分胜利。
2月 上海“一·二八”抗战爆发后，津浦铁路全体职员率先捐薪，支援前方抗日将士。
8月5日 陇海铁路新浦旗站至老窑连云港段开工兴建。
1933年
7月1日 陇海铁路管理局筹款，荷兰治港公司承建的陇海铁路连云港码头开工兴建。次年10月，1号码头建成。
10月21日 津浦、胶济铁路办理联运，济南泺口码头与黄台桥联轨运货简章开始实行。
12月 陇海铁路台赵支线（台儿庄至赵墩）开工兴建。1935年竣工通车。在抗日战争后拆除。
1934年
2月 淮南煤矿铁路工程处在安徽省九龙岗成立。3月，淮南铁路（田家庵至裕溪口）开工兴建。次年12月竣工。1936年1月1日通车。
1935年
6月 陇海铁路新浦旗站至连云港段竣 工通车，原新浦旗站至大浦码头间的线路改 为支线(1948年拆除）。至此，陇海铁路开封 以东线路自1913年开工后，断断续续，历时 22年建成。
1936年
本年胶济铁路管理局收买商办博山至八陡窄轨轻便铁路，并动工改建为标准轨。次年竣工通车。
1937年
7月侵华日军进犯津浦铁路沿线。济南至德州沿线铁路工人组成的铁路工程队，破坏了该段线路。
11月2日 日军侵占济南前，国民党军队及铁路工程队炸毁津浦铁路泺口黄河特大桥。
本年津浦、胶济、陇海铁路将大批机车车辆和工厂设备及人员转移，铁路管理机构也先后南迁或西移。铁路工人组织了铁路爆炸队，毁线炸桥，阻止日军进犯。
1938年
1月 日军侵占胶济铁路全线，线路被抗日军民破坏，行车中断。
2月2日 日军侵占蚌埠前，国民党军队炸毁津浦铁路淮河特大桥。
2月11日 日本侵略军修复胶济铁路。3月，开办临时运营。
3月21日 日军设济南铁道事务所。同年6月20日，改为济南铁路局。
4月 台儿庄战役打击并阻延了日军侵占津浦铁路干线的计划。战役中津浦、陇海铁路损失99台机车、1640辆货车和其他铁路设备、物资。
5月19日 日军侵占徐州，津浦铁路全线沦陷。
5月20日 日军在连云港登陆。6月5日陇海铁路开封以东全线沦陷。
5月 日军为扩大侵略需要，从日本和南满铁道株式会社将大批机车、车辆运抵青岛，供胶济铁路等线使用。
7月 日军修复津浦铁路泺口黄河特大桥。
9月 日军修复津浦铁路淮河特大桥。
本年 日军在津浦铁路干线为缩短行车区间，增设车站45个，并通过增加车站股道、延长到发线长度和使用重型机车、车辆，提高运输能力，以适应其侵略、掠夺的需要。
△ 胶济铁路济南站并入津浦铁路济南站的改、扩建工程动工修建。1940年4月竣工。
1939年
4月17日 日军在北京成立华北交通株式会社，下设天津、北京、济南、张家口等铁路局，还兼管铁路工厂及公路、水路运输，实行大区域交通综合管理和统一调度制度。
4月 津浦铁路全线修复。8月正式开办运营。
4月30日 日军与南京汪伪政府合组华中铁道株式会社，下设杭州、上海、南京、蚌埠四个铁路局。
11月 陇海铁路徐州至连云港段修复通车，开办临时运营。
1940年
6月 连接平汉（即京汉）、津浦两铁路干线的石德铁路（石家庄至德州）开工兴建。次年2月竣工通车。
7月1日 华北交通株式会社设开封铁路局，并将徐州出张所改为徐州办事处。
7月 陇海铁路海州至刘顶磷矿支线（窄轨轻便铁路），由日本“海州矿业开发株式会社新浦矿业所”投资建成。1948年在战争中被毁后废弃。
8月 津浦铁路东太平（今磁窑）至南新泰（今东都）支线开工兴建。1943年7月竣工通车。
1941年
10月 胶济铁路东章丘支线（普集至东章丘旭华、官庄煤矿）开工兴建。次年2月15日竣工。1945年日军投降前拆除。
1942年
6月 自胶济铁路张博支线南定站向东南续建的南罗支线（南定至罗家庄）开工兴建。次年10月竣工。
1943年
8月 中共津浦（南段）铁路工委和中共陇海（东段）铁路工委成立，分别在浦口至明光和徐州至连云港一带活动。
本年中共胶济（东段）工委成立，在胶济铁路胶县至高密一带活动。
1944年
5月 华北交通株式会社增设徐州、石门（今石家庄）两铁路局。徐州铁路局辖区为陇海铁路杨集至连云港段和津浦铁路程家庄至徐州段。
6月 日军拆除津浦铁路兖济支线，补充干线钢轨、轨枕和通信、信号器材之短缺。
本年 日军拆除淮南铁路水家湖（今安徽长丰）以南线路，改建津浦铁路水蚌支线（水家湖至蚌埠）；还兴建了大八煤矿支线（大通至八公山）。
1945年
3月23日 盟军飞机轰炸济南铁路机厂，炸死、炸伤各300余人，并炸毁部分厂房设备。
4月 日军将华北交通株式会社改为北支那交通团，济南、徐州铁路局改称济南、徐州地方交通团，由日军直接掌管。
8月 中共渤海区委成立胶济铁路工委，在张博地区活动。
9～12月 日本投降后，中华民国国民政府（以下简称国民政府）派陈舜畊、沈文泗分别接收济南、徐州的日伪铁路机构，并在此后成立济南区铁路局和徐州区铁路局。
秋 中共鲁南区委成立鲁南（亦称津浦中段）铁路工委。另中共泰宁（今山东宁阳县一部分）县委领导的徂徕山游击队接收磁窑至新泰支线，在楼德（今徂阳）站组建磁新铁路局。解放战争开始后随之转移、撤销。
10月25日 中共鲁南铁路工委获悉临城日军拒绝就地缴械、欲去徐州集结的消息后，组织铁道游击队在津浦铁路沙沟站附近炸毁铁路，迫使700余名日军就地投降，由铁道游击队代表八路军鲁南军区受降。
10月 中共胶济铁路工委成立济（南）潍（县）段铁路管理处。11月成立济（南）张（店）管理段和张（店）潍（县）管理段，分别向管内各站委派了站长，办理运输。
1946年
1月13日中共陇海铁路工委武工队配合新四军第八纵队解放新安镇（今新沂）。2月于新安镇组建陇海东段铁路管理局。同年7月，因国民党军队进攻解放区，陇海东段铁路管理局撤销。成立中共陇海第一、第二、第三工委，同年9月撤销。成立陇海铁路护路大队，同年10月撤销护路大队，缩编为武工队，划归滨海军分区。
1月中共领导的鲁中军区在淄川、博山一带组建淄博矿区铁路局。后改称张博铁路局。解放战争开始后，先后于1947年8月和1948年3月转移到张博支线大昆仑一带两次重建。
2月1日中共领导的胶济铁路工会在张店南官庄成立。
△ 中共青（岛）潍（县）铁路工委和青潍段铁路管理处派站长接管高密、塔耳堡、丈岭、太堡庄等车站。
2月中共鲁中区委胶济铁路工委在金岭镇组建胶济铁路济潍段铁路管理处。
△ 中共鲁南铁路工委在山东滕县组建鲁南（亦称津浦中段）铁路局。后移驻枣庄，10月撤销。
3月1日国民政府交通部在济南成立津浦区铁路管理局，管辖津浦、胶济、石德铁路及各支线。陇海铁路连云港至商丘段划归陇海区铁路管理局管辖。
3月11日山东省铁路职工代表大会在临沂召开，成立山东省铁路职工联合总会。
本年八路军所属的鲁南军区为阻止国民党当局利用台枣铁路运送兵员进攻解放区，组织群众将临赵铁路拆除，其中台枣、台赵段后未再修复。
1947年
3月中共胶东区党委和行署在胶济铁路高密成立青潍铁路局。
7月4日济南地区及胶济铁路沿线铁路员工3000余人，列队到津浦区铁路管理局办公楼前请愿，抗议再次裁员减薪。工人包围、痛打局长陈舜畊，并与警察发生激烈搏斗。
1948年
4月潍县解放。青潍铁路局迁驻坊子。5月，改称华东区财政经济办事处交通部张潍铁路管理局。7月，改称华东区财政经济办事处胶济铁路管理局。
7月2日浦口、浦镇5000名铁路工人举行大罢工，津浦铁路南端终点站瘫痪，津浦铁路中段、南段运输一度中断，陇海铁路东段的行车秩序也被打乱，直接影响国民党当局向豫东战场的军运，支援了解放军豫东反击作战。
7月13日兖州解放。兖州铁路办事处随之成立，开通了泰安至兖州间84公里线路。
8月中共青岛市委在青岛建立铁路地下支部。次年6月青岛解放前夕，发动与组织青岛地区铁路员工护厂、护路。
9月24日济南解放。中国人民解放军华东军区济南特别市军事管制委员会（以下简称济南军管会）正式接管国民政府交通部津浦区铁路管理局。
11月1日济南军管会在济南成立华东区铁路管理总局，同时成立中共华东区铁路管理总局委员会，徐雪寒任局长，桂蓬任政治委员兼总局党委书记。次年1月，管理总局改归华东区财政经济办事处领导。
11月8日连云港解放。华东区铁路管理总局陇海铁路东段临时管理委员会成立。徐州解放后撤销。
11月下旬徐州地区铁路工人奋起护厂、护路，使国民党军队企图南撤机车、破坏机车、炸毁厂房的阴谋未能得逞。
12月1日徐州解放。5日，徐州市军事管制委员会成立津浦、陇海铁路临时管理委员会，组织接管和抢修津浦铁路程家庄至徐家港和陇海铁路商丘至连云港间线路。
12月20日华东区铁路管理总局撤销原解放区的胶济铁路局和张博铁路局，成立胶济铁路办事处（驻张店）。后改称张店铁路办事处。
12月30日华东区铁路管理总局撤销兖州铁路办事处。
本年华东区铁路职工会筹备委员会成立。
1949年
1月1日津浦铁路济南至徐州段、胶济铁路济南至坊子段修复通车，并在济南举行通车典礼。
△ 华东区铁路管理总局改归华东区财政经济办事处领导。同时，成立徐州铁路办事处（4月，改称徐州办事处）。陇海铁路徐州北站（包括铜山机厂）至商丘间，改由陇海、平汉郑州联合管理委员会徐州办事处领导。
1月16日国民党军队炸毁津浦铁路淮河特大桥和明光特大桥，两桥主体均遭严重破坏。1月浦镇机厂工人发动附近市民并说服部分国民党军士兵，将机厂专用线枕木拆除，阻止当局迁厂。
2月7日华东区铁路职工会筹委会主办的《职工报》在济南创刊。
3月26日华东区铁路管理总局召开大会，动员全局开展支前立功、生产竞赛运动。
3月中国新民主主义青年团济南铁路工作委员会成立。
4月25日华东区铁路管理总局改由中国人民革命军事委员会铁道部领导，称济南铁路管理局（以下简称管理局）。
4月26日津浦铁路明光便桥开工兴建，5月11日竣工；淮河便桥也于5月1日开工，6月30日竣工。被炸毁的明光和淮河特大桥修复工程于本年11月开工。
5月16日 陇海铁路徐州至连云港段修复通车。
5月 管理局执行全路统一行车调度指挥，并开始建立运输计划和统计报表制度。
5月 成立济南铁路管理局青岛办事处。
6月2日 青岛解放。成立青岛市军管会铁道部。至此，济南铁路管理局管内各线全部解放。管理局管辖范围为：津浦铁路黄河涯至浦口、陇海铁路徐州至连云港、胶济铁路、淮南铁路和以上各铁路的支线，以及沿线各铁路工厂。
7月1日 津浦、胶济铁路全线修复通车。
7月9日 管理局召开庆功大会，表彰支前立功、生产竞赛运动中的330名功臣、模范人物。
8月13日 管理局撤销各办事处和临时管理委员会，成立青岛、徐州、蚌埠铁路分局。
8月15日 陈大凡接任济南铁路管理局局长。
8月 徐州铁路分局管内陇海铁路130～135公里和158～160公里间路基、桥梁多处被洪水冲毁，中断行车近7天。
9月15日 淮南铁路全线修复通车。至此，济南铁路管理局管内铁路干线全部修复通车。
10月1日 中华人民共和国成立，济南铁路管理局由中央人民政府铁道部领导。
10月15日 《职工报》从第45期起改为中共济南铁路管理局委员会机关报。
10月27日 管理局所属四方机厂改归铁道部厂务局领导。
11月8～21日 管理局首届工会会员代表大会在济南召开。成立中国铁路工会济南区委员会。
11月19日 津浦铁路龙王庙站未按规定开放信号，加之32次旅客列车超速进站，与119次旅客列车发生正面冲突，旅客及乘务人员受伤13人，机车小破2台，客车破损9辆，中断行车8小时53分。
12月 管理局成立资产清理委员会，各分局也相继成立资产清理委员会分会和收料队、收料站等，开展群众性收集清理散失在各地的路料工作。
1950年
1月23日 津浦铁路花旗营车站因扳道员错扳道岔，造成进站的2404次军用列车与在站停留的301次客车正面冲突，死16人，伤46人，报废及损坏机车2台、车辆8辆，中断行车12小时29分。国家监委于1950年3月9日发出通报，对有关人员分别给予法律或纪律处分。铁道部部长滕代远、副部长吕正操给予批评处分；济南铁路管理局局长陈大凡、政治委员桂蓬、副局长赵焕文、运输处处长牛渚、蚌埠分局局长赵国栋各记大过一次。
2月 管理局开始执行铁道部公布的《铁路技术管理规程（草案）》。同年4月，开始执行《铁路行车规则》和《铁路信号处理规则》。
5月11日 南京解放前夕被国民党军队破坏而沉于黄浦江内的“南京号”长江渡轮，经打捞、修复后重新启用，津浦、沪宁铁路间恢复轮渡。
6月16日 18时起，郑州铁路管理局所辖陇海铁路商丘至徐州北站间的11个车站、139.900公里线路划归济南铁路管理局，两局在商丘至张阁庄站间363公里+000米处分界。
6月底中国共产党济南铁路管理局各级组织，由秘密状态全部转为公开。
7月1日 管理局所属连云港港务局改归交通部青岛港务局管辖。
7月11日 津浦铁路明光、淮河特大桥永久性修复工程完工后，在淮河北岸桥头举行两桥通车典礼，铁道部长滕代远参加典礼并剪彩。
7月 铁道部长滕代远视察济南机厂。
△ 管理局管内线路多处遭受水害，其中淮河水位破堤漫顶，危及津浦干线，水家湖至蚌埠支线遭水害后中断行车1个月，8月5日修复通车。
10月5日 津浦铁路磁窑至南新泰（今东都）支线修复，并正式通车。
10月9日 济南铁路管理局济南铁路分局成立。
10月 全国掀起“抗美援朝、保家卫国”运动。到1953年，济南铁路管理局共有15918人报名参加抗美援朝预备队，占职工总数的48％；2965人先后被批准赴朝参战。
12月27日 固镇桥工队领工员戈福增在缺乏架桥机械的条件下，用“沙筒落桥法”在1小时59分内换完62.8米新桥梁1孔，提高工效9倍。为此，管理局对戈福增通令嘉奖，记大功一次。
本年管理局进行建国后第一次工资调整，职工工资平均增加8％。
1951年
2月 管理局党委接受中共山东分局（后改为中共山东省委）和铁道部党委双重领导。
△ 中国人民解放军华东军区组建驻济南铁路军事运输处，下设4个驻分局的军事运输处和9个驻车站的军运处。
4月10日 管理局党委第四次扩大会议决定，按照中央人民政府公布的《中华人民共和国惩治反革命条例》，通令各类反革命分子进行登记，开始进行镇压反革命运动。同年9月，还进行了“民主改革补课”运动，继续敦促反革命分子坦白交待问题。1953年9月运动结束，有2203人定为反革命分子（不包括转交地方公安机关和由地方公安机关直接逮捕的341名）。
7月1日 管理局自下半年开始编制并实行年度生产财务计划，成为铁道部领导下的独立经济核算单位。
10月1日 关内铁路第一个女机车包乘组、浦口机务段女学习司机李实、于飞在国庆节升为正式司机，开始值乘。
10月2日 中国与苏联首次联运货物运抵青岛。
10月 管理局按照铁道部《关于加强向社会主义苏联铁路建设先进经验学习的决定》，掀起学习苏联和学习中长铁路经验的热潮。
本年管理局按照铁道部公布的《铁路工资条例》，实行新的折实工资制度，将原来的“大分制”改为“小分制”。经调整，管理局职工人均月工资水平提高24.88％。
1952年
1月23日 济南机厂试制球墨铸铁成功，铁道部于3月10日组织全国各铁路机厂到济南机厂学习。
1月 按照中央和铁道部的部署，管理局开始进行“三反”（反贪污、反浪费、反官僚主义）运动和“五反”（反行贿、反偷税漏税、反盗窃国家资财、反偷工减料、反盗窃经济情报）运动。本年第四季度运动结束。
5月 管理局开展以“满载、超轴、五百日车公里”为中心的生产运动。
6月21日 徐州机务段赵福华机车乘务组操纵解放1型1709号机车，在徐州至蚌埠间牵引货车146辆，重6416吨，超出机车牵引定数4476吨，途中爬过6处5％坡道，安全正点到达蚌埠，创关内机车超轴牵引最高记录。
6月 济南区“火车头”体育协会理事会在济南成立。
7月19日 铁道部命令在全国铁路推行济南铁路管理局蚌埠分局调度员王震等首创的列车紧密运行图。
10月31日 津浦铁路泺口黄河特大桥经加固后鉴定，取消10余年的列车慢行限制。
10月 中共济南铁路管理局委员会纪律检查委员会成立。
11月 李震接任济南铁路管理局局长。
12月1日 管理局所属济南、浦镇、九龙岗机厂，划归铁道部厂务局领导。
12月29日 管理局所属津浦铁路838公里+000米处（蚌埠站南）至浦口站间的171.800公里线路划归上海铁路管理局管辖。
12月 管理局在济南兴建的第一个职工住宅区——“二七”新村基本竣工，建成铁路职工住宅3444间。
1953年
1月1日 管理局所属分局改为运输分局，只管理管内车站和列车段、机务折返段等单位，组织客、货运输。原分局所属机务、车辆、工务、电务、建筑等段改由管理局各业务处垂直领导。
△ 管理局局长李震兼任管理局党委书记。
3月25日 全国铁路首次球类比赛大会在济南开幕，16个代表队近1000名运动员参加了足球、篮球、排球、网球、羽毛球等项目的比赛。
6月 蓝烟铁路（蓝村至烟台）正式开工兴建。
10月6日 青岛车站起运采自崂山、重达百吨、运往北京的“人民英雄纪念碑”花岗石碑料，因碑料运经济南站时将受市内天桥标高限制，特在胶济铁路北关站至津浦铁路泺口站间修建了便线，13日碑料顺利运抵北京。
10月 津浦铁路邹县至徐州间和陇海铁路徐州至连云港间的两个盗窃铁路器材团伙破获。46名犯罪分子被逮捕，其中12名主犯被判处死刑。
12月16日 铁道部长滕代远在管理局检查工作后，在济南地区股长以上干部会议上发表讲话。
1954年
6月 管理局开始执行铁道部《全国各（铁路）线列车上、下行方向》的规定。
7月13日 根据中共山东分局的指示和4月全国铁路工作会议精神，管理局党委发出《实行一长制的指示》。
9月15日 王洵才副局长当选为代表，出席中华人民共和国第一届全国人民代表大会。
秋 铁道部长滕代远视察徐州地区，并到铁路职工子弟中学和铁路职工子弟小学看望教职员工。
1955年
4月18日 薛城工务段会计员王正珂窃款23519元潜逃，5月9日在武汉市被抓获。8月14日，济南市中级人民法院召开公判大会，判处贪污犯王正珂死刑。
6月1日 济南铁路运输检察院成立。1957年9月30日撤销。
8月 管理局开始分期分批进行肃清暗藏的反革命分子运动。于1959年6月结束，有581人定为反革命分子。
10月15日 济南铁路运输法院成立。1957年9月30日撤销。
11月25日 管理局实现建国以来第一次连续100天无责任行车重大、大事故。
12月徐州铁路枢纽总布置图，由铁道部第四勘测设计院完成1，徐州站被列为客、货运站兼编组站。
本年管理局配合农业合作化运动，颁布优先运输支援农业物资的措施。
△ 青岛运输分局及调度、货运部门开始编制和试行全面组织货流的综合运输方案。此方案于1957年在全局推广，1958年在铁道部召开的工作会议上确定在全国铁路推广，定名为铁路运输综合作业方案。
1956年
1月1日 管理局所属各运输分局改称铁路分局。分局“主管运输、协管其他”的性质不变，但运输指挥权限有所扩大。
△ 蓝烟铁路建成通车，烟台2万多人举行庆祝大会，山东省省长赵健民等到会剪彩。7月1日，蓝烟铁路正式交付运营。
1月15日 中国第一座预应力钢筋混凝土梁架设的铁路桥——陇海铁路新沂河特大桥开工，本年建成，共28孔，全长699.9米。
5月 铁道部长滕代远到济南地区视察，并到铁路职工子弟中学慰问教师。
9月14日 津浦铁路薛枣支线山家林至枣庄段(16. 819公里）由煤炭工业部投资修复。此段铁路于次年4月1日由枣庄矿务局移交济南铁路管理局徐州分局管辖，5月1日正式通车。
10月 徐州站编组场进行以延长到发线有效长、增加平行进路为主的站场改造工程开工。次年9月竣工。
本年 管理局按铁道部部署进行工资改革，废除折实工资制（即取消“工资分”），实行货币工资制，职工工资平均提高14.75％。
△ 管理局按照中央关于加强知识分子工作的指示，召开了知识分子代表大会，对全局知识分子和技术人员的安排、使用情况进行了全面调查和调整，并进行了技术评定，提拔一批技术人员担任行政领导职务。
1957年
3月 驻济南铁路军事运输处合并于济南军区司令部交通部。1961年6月曾一度恢复，至1962年2月再次合并。
5月9日 管理局党委在中共中央发出《关于整风运动的指示》后，决定在全局开展整风运动。20日，管理局机关召开党员大会，进行整风动员，开始“大鸣大放”。
6月11日 管理局在中共中央发出《组织力量反击右派分子的猖狂进攻的指示》后，开始进行“反右派运动”。至1958年结束，全局有365人定为“右派分子”，另有193人戴上“反社会主义分子”帽子等或受到各种处分。1959～1964年先后有203人分5批进行甄别并摘掉“帽子”。1978年中共十一届三中全会后，对各种错误处理全部予以纠正。
7月 津浦铁路磁窑至东都支线遭特大暴雨袭击，山洪暴发将两座大桥和部分涵洞、路基冲毁。因短期不能修复，抢修指挥部参照邻近的漫水公路，修建漫水铁路恢复行车。
11月 管理局局长兼党委书记李震改任党委第一书记，赵进先任第二书记。
12月 张炎任济南铁路管理局代局长。
1958年
1月1日 管理局改为接受铁道部和地方政府双重领导。
△ 管理局将蚌埠分局及其所辖津浦铁路829公里+000米处（徐家港站至蚌埠站间）以南线路、淮南铁路和大通至八公山支线、水家湖至蚌埠支线共计305公里线路，划归上海铁路管理局。
△ 管理局撤销各分局。此后相继设立青岛、徐州、济南办事处，实行管理局直接领导站段的两级管理体制。
1月15日 济南铁路管理局政治部撤销。
6月3日 管理局党委发出《学习和宣传中共八大二次会议通过的社会主义建设总路线》的通知，全局掀起宣传总线路的热潮。
6月9日 管理局党委召开为期一个月的三级干部会议，批判“右倾思想”，错误地批判了一批干部。会议还批判了1954年管理局实行的“一长制”。
6月22日 津浦铁路徐州至高家营间672公里+410米处平交道口看守工未及时放下栏木，造成41次旅客列车与驻军某部坦克相撞的行车重大事故，机车颠覆大破，客车2辆脱轨大破，1辆脱轨小破，司机死亡，副司机重伤，司炉、列车员、旅客及坦克兵共23人轻伤，中断行车16小时28分。
6月 徐州站编组场扩建，在原一级二场的东侧修建另一并列的一级二场和简易驼峰。次年竣工。
△ 津浦铁路兖州至济宁支线开始重建。本年10月1日竣工通车。
7月25日 津浦铁路双线（德州至蚌埠段）工程开工修建。1960年停工。
9月 济南站临时上行运转场和简易驼峰开工兴建，10月建成。济南市民工和学生承担了大部分土方工程量。
8月1日 管理局成立冶炼办公室（9月改为工业办公室），负责审批各单位建炉炼钢铁地点及安排生产任务。本年内全局各单位建起各式各样的炼铁炉数百座，动员职工以及家属参加“大炼钢铁”运动。
8月6日 周恩来总理视察津浦铁路泺口黄河特大桥，山东省委第一书记舒同、书记处书记谭启龙、裴孟飞和管理局第一书记李震等陪同。按照周总理对确保大桥在洪峰期安全的指示，管理局在山东省和济南市政府支持下，8月11～21日提前完成了泺口黄河特大桥加固工程。
△ 管理局管内本月出现“装不上、卸不下、接不进、开不出”的状况。22日济南市政府动员约1万人，协助抢运济南、泺口、北关、黄台等站积压货物。
△ 徐州铁路枢纽总布置图，由铁道部第四勘测设计院修改，确定在孟家沟新建编组场并开始施工。1961年因压缩基本建设规模停工。
△ 济南铁路枢纽简明初步设计和总布置图，由铁道部第三勘测设计院完成，确定在桑梓店新建编组站，并于10月开工。次年12月，枢纽设计方案变动，遂在桑梓店编组站已成土方基础上改建为临时运转场(1983年济南西编组站投产后封闭）。
△ 津浦铁路符夹支线（符离集至夹河寨）开工兴建。1961年8月停工。
10月.15日 铁道部济南铁路管理局改称铁道部济南铁路局（以下简称路局）。
10月25～29日 中国共产党济南铁路局第一次代表大会在济南召开。大会选举产生中共济南铁路局第一届委员会，李震为路局党委第一书记，赵进先为第二书记。
11月 李立行接任济南铁路局局长。
12月 济南站新建候车室竣工。
本年津浦铁路柳贾支线为减少线路坡度，由柳泉站改为新增设的前亭站接轨，改称前贾支线。
1959年
1月 济南铁路局人民武装部成立。至1961年，全局共组建7个民兵师，民兵总数51386人。
3月15日 铁道部工务局在泰安召开全路养路机械化、半机械化现场会议。泰安工务段作了综合维修作业表演。
4月 王洵才副局长再次当选代表，出席中华人民共和国第二届全国人民代表大会。
5月 与津浦铁路磁窑至东都支线相连的东都至莱芜东支线开工兴建。1960年12月1日通车并临管运营。1966年1月1日正式运营。
6月21日 1526次货物列车驶出胶济铁路塔耳堡站后，遭龙卷风袭击，颠覆守车、货车各1辆，车长受伤。铁路通信电线杆被卷倒30余根，通信中断20小时左右。
10月 济南铁路局干部学校成立。1 962年5月，路局干部学校撤销，成立路局党校。
△ 中国共产主义青年团济南铁路局第一次代表大会召开，选举产生共青团济南铁路局委员会。
12月 铁道部与山东省委商定，津浦铁路黄河新桥采用曹家圈桥位。铁道部第三勘测设计院据此重新设计原济南铁路枢纽简明初步设计和总布置图，其中包括编组站由桑梓店改设于黄河南岸的位里庄（今济南西站）。
本年 胶济铁路双线工程和原有运营设备技术改造工程开工。1961年8月停工。
△ 路局按铁路系统新修订的工资标准给部分职工调整工资。
△ 在“反右倾”运动中，路局管内共造成各类错案965起。1962年甄别765起，其余200起在1978年中共十一届三中全会后全部改正。
1960年
1月18日 津浦铁路泰肥支线（泰安至湖屯）开工兴建。1962年10月先建成泰安至穆庄段；1966年12月至1968年6月又建成穆庄至湖屯段后，全线通车。
1月21日 北京至上海的21次旅客列车，在津浦铁路崮山至张夏站间，因旅客携带易燃品引起火灾，旅客死亡42人、重伤33人、轻伤45人，烧毁客车3辆和大宗邮件。事故发生后，路局组织力量全力进行了救援。
2月 张北地方铁路（张店至北镇）开工兴建。1963年修至王旺庄。1966～1972年按Ⅲ级线路标准改建张店至博兴段，新建博兴至东营段，并于1972年底移交济南铁路局。
3月1日 路局所属徐州办事处及津浦铁路649公里+000米处以南线路划归新成立的蚌埠铁路局。8月21日，分界点再度北移至630公里+500米处。1963年3月，蚌埠铁路局撤销后，蚌埠站以北线路再度划入济南铁路局。
3月 路局党委发动全局职工抗灾备荒，突击抢种蔬菜5000多亩，种小麦600多亩，后收获各种蔬菜及代食品700多万斤。
5月2日 津浦铁路济南曹家圈黄河特大桥开工兴建。1962年1月，因压缩基本建设规模停工。
6月 济南铁路枢纽位里庄编组站开工。1961年停工。
本年 路局先后增设张店、兖州、坊子、烟台4个办事处。次年5月23日，烟台、坊子办事处撤销，分别并入青岛分局、张店办事处。
1961年
1月 路局由接受铁道部和地方政府双重领导，改为铁道部统一领导和管理。
3月 济南铁路局政治部重新建立。
4月18日 路局成立生活领导小组及办事机构，领导全局抗灾备荒。至6月底，全局共成立9个农副业生产大队、67个生产队，从事农副业生产的人员2357人。1963年7月，撤销农副业生产组织，人员仍回原单位。
5月27日 路局党委决定进一步开展学习毛泽东号机车包乘组的经验。
11月6日 路局实现建国以来第2次连续100天无责任行车重大、大事故。
11月 路局党委第二书记赵进先接任路局党委书记。
△路局党委决定在全局贯彻中共中央发布的《工业企业工作条例》（即工业七十条）和铁道部制定的《铁路企业工作条例》（即铁路六十条）。
12月 张炎接任济南铁路局局长。
1962年
6月26日 路局实现建国以来第一次连续200天无责任行车重大、大事故。
6月 全局开展从“五查”、“五定”入手，建立各级责任制，加强技术管理，提高铁路运输安全正点和客货服务质量。
7月13日 济南地区遭受特大暴雨袭击，4个半小时内降雨量达298.4毫米，济南至白马山站、历城至黄台站、泺口至晏城站间线路被冲毁多处，津浦、胶济铁路干线行车中断。7月15日，被毁线路修复。
10月4日 路局实现建国以来第一次连续300天无责任行车重大、大事故。
10月 路局在连续三年自然灾害和国民经济暂时困难的情况下，根据中共铁道部委员会《关于压缩人员支援农业的初步意见》，截至本月底业精减1958年从农村招收的或家在农村的职工以及铁路中专、技工学校的学生共21985人。
12月22～27日 中共济南铁路局第二次代表大会在济南召开。大会总结了1958年10月以来工作中的经验、教训，要求对全体党员加强爱国主义、国际主义和社会主义教育，以支援农业为中心，开展增产节约，加强企业管理，为国民经济的繁荣做出贡献。大会选出路局第二届党委会，赵进先为党委书记。
本年 铁路基本建设规模压缩后，路局征而未用的12533.5亩耕地交地方安排农业生产。
1963年
3月8日 路局政治部发出《关于开展学习雷锋教育活动的通知》，全局开展学雷锋活动。
3月28日 路局宣布撤销各办事处，成立济南、青岛、徐州铁路分局。局界经调整，济南局与上海局在津浦铁路徐家港至蚌埠站间的831公里+300米处分界（7月又调整为831公里+800米处）；与郑州局在陇海铁路商丘至张阁庄站间的363公里+000米处分界；与北京局局界不变。
3月 曲明任济南铁路局代局长。
本年 路局为40％以上职工调整工资，调整对象主要是运输生产第一线职工。
1964年
3月 曲明任济南铁路局局长。
7月28日 路局实现建国以来第九次100天、第二次连续200天无责任行车重大、大事故。
9月13日 胶济铁路309公里+020米处，因连降暴雨，路基塌陷，发生702次货物列车颠覆重大事故，3名机车乘务人员死亡，中断行车12小时15分。
9月 路局党委决定以局机关为重点，进行社会主义教育运动，解决机关革命化问题。
11月7日 路局抽调301名干部赴青岛分局，开展“点”上的社会主义教育运动。
12月20日 王洵才、张声亚（路局基建处总工程师）当选为代表，出席中华人民共和国第三届全国人民代表大会。
本年 津浦铁路双线德州至蚌埠段工程停工3年后复工。
1965年
1月9日 路局党委决定成立社会主义教育运动办公室，并确定运动分三步进行。本年8月，铁道部“四清”（清政治、清经济、清组织、清思想）工作团进驻路局，开始进行“四清”运动，并一直延续至次年“文化大革命”开始。
1月 济南铁路局局长曲明兼任路局党委代理书记。
3月 津浦铁路符夹支线复工。次年7月1日全线竣工通车。在此期间，路局党委发出《动员全局干部职工，挖掘内部潜力，组织修建符夹线》的指示，在路局机关及各分局共抽调1800名职工参加了施工会战。
4月26日 路局党委召开全局第一届学习毛泽东著作积极分子代表会议。
5月 驻济南铁路局军事代表办事处重建。
7月10日 路局实现建国以来第二次连续300天无责任行车重大、大事故。
7月 铁道部在青岛召开运输工作会议，路局介绍了在全局进一步搞好编制与实行运输方案的经验。
8月1日 将路局各业务处直接管理的机务、车辆、工务、建筑、生活管理段等基层单位交各分局管理，分局由“主管运输”恢复为“全面管理”，再次形成路局、分局、站段三级管理体制。
8月13日 中共铁道部委员会作出《关于全路学习大协车站的决定》。
9月8日 铁道部命名大协车站为“全心全意为人民服务的好车站”。在此前后，新华社、中央人民广播电台、《人民日报》、《人民铁道报》和《大众日报》等，以大量篇幅报道了大协站的先进事迹。
11月 局长曲明改任路局党委书记，王知白接任济南铁路局局长。
1966年
4月5日 与胶济铁路接轨的胜利炼油厂专用线（东风至铁石）及胜利地区站场工程开工兴建。1968年6月竣工。
4月27日 路局政治部作出《认真学习大庆，进一步开展五好运动，创办更多大庆式企业》的决定。
6月17日 胶济铁路益都车站线路值班员段秀庄，在列车与汽车即将相撞的紧急关头，跳进道心，抓住风管，采取放风制动紧急措施，避免一起惨重事故，而段秀庄负伤致残。11月21日，铁道部和铁道部政治部授予段秀庄“王杰式铁路工人”称号。
7月15日 路局党委按照中共中央、国务院关于工交企业分期分批进行“文化大革命”的通知，发出《关于文化大革命的安排》，“四大”（大鸣、大放、大字报、大辩论）在全局范围内展开。
7月 因受“文化大革命”的冲击，路局废止全局劳动竞赛评比奖励办法和百日安全无事故奖励办法。
△ 路局按铁道部的要求，从基建和工务部门各抽调一个成建制施工队（共500人）去昆明铁路局工作。
8月20日 路局政治部决定向全局职工、家属及小学三年级以上学生颁发《毛主席语录》共8万册。11月，路局再次免费发给职工毛主席著作，号召职工学习《为人民服务》、《纪念白求恩》和《愚公移山》三篇文章。
8月 路局召开战备工作会议，确定成立军工生产办公室，提出在第三个五年计划期间，全局基干民兵都配上自制武器。1973年经济南军区和山东省批准，路局开始批量生产半自动步枪。1980年，13个军工生产点全部撤销。
9月 路局按照中共中央、国务院《关于组织外地革命师生来北京参观革命运动的通知》，正式免费运送各地师生进行“大串连”。至11月上旬，路局运送各地师生和“红卫兵”140多万人。
11月26日 白马山车站值班人员违章作业，向有车到发线开放进站信号接车，致使2574次货物列车与运送“红卫兵”的702次旅客列车追尾相撞，造成10人死亡、8人重伤、35人轻伤，机车大破1台、小破1台，客车、货车共破损15辆。
1967年
年初 路局所属各单位纷纷成立各种名称的群众组织，各级领导干部普遍受到冲击、批判揪斗。各级党组织处于瘫痪状态。
5月31日 山东省军区某部战士王士栋在济南泺口黄河铁路大桥值勤时，因排除故障、保护列车和大桥安全，不幸牺牲。次年5月，在大桥北端树立了王士栋烈士纪念碑和塑像。
5月 路局接受铁道部军事管制委员会和山东省革命委员会双重领导。
6月 济南军区对路局实行军事管制，原星任军事管制委员会主任。
7月5日 路局军事管制委员会设生产指挥部，负责运输生产。
1968年
4月10日 济南铁路局革命委员会（简称路局革委会）成立，接管路局一切权力，实行“一元化”领导。路局革委会主任由军代表张懋田担任。
4月 山东省革委会主任王效禹等，制造了“阴谋陷害江青的重大反革命集团”冤案，将山东省公安厅和济南铁路局公安处8名干部秘密逮捕，诬陷为“反革命分子”。1978年8月29日，中共山东省委召开大会，为此案平反昭雪。
7月 路局革委会成立精兵简政领导小组，并于10月将路局机关31个处（部、室）改为“三组一室”，即政治工作组、生产组、办事组、“文革”办公室。机关工作人员由1200人减为126人，大部分机关人员被分编成4个连15个排，参加学习班或下放劳动。
11月14日 路局革委会决定，由100人组成的工人毛泽东思想宣传队进驻路局机关，参加局机关“文化大革命”。
下半年 路局按中央要求进行“清理阶级队伍”运动。
1969年
1月 路局管内铁路沿线农民扒煤车和挖道床筛煤灰成风，屡禁不止。津浦铁路徐州至蚌埠站间、胶济铁路南泉至昌乐站间有5个车站货物专用线被挖得不能使用，张店、韩洼等站还发展为几十人甚至几百人的哄抢煤炭事件。
△ 徐州地区月初发生大规模武斗，影响徐州车站停止作业，导致津浦、陇海两铁路干线瘫痪。
4月1日 齐世和（济南分局革命委员会副主任）作为代表，出席中国共产党第九次全国代表大会。
6月 张俊德（军代表）接任济南铁路局革命委员会主任。
11月 沈彤（军代表）接任济南铁路局革命委员会主任。
12月13日 安徽省境内的青阜铁路（青龙山至阜阳）开工。次年10月1日通车。此线1971年11月交由济南铁路局接管，1975年10月移交上海铁路局。
12月29日 胶济铁路涯庄站因线路质量故障，造成满载原油的938次列车12辆油罐车颠覆，2辆脱轨，中断行车13小时14分。
12月 中共济南铁路局革委会核心领导小组成立，路局革委会主任沈彤兼任核心领导小组组长。
本年 罗杰（军代表）接任路局军事管制委员会主任。
△ 路局管内行车重大、大事故共发生53件（重大事故25件，大事故28件），成为建国以来路局管内重大、大事故最多的一年。
1970年
4月 辛泰铁路（辛店至泰安）开工兴建。1974年7月简易通车。
5月 徐州铁路枢纽孟家沟编组场，在停工近10年后按新设计的二级四场规模重新开工。
7月 路局开始接受交通部领导（铁道、交通两部合并）。
8月 “整党建党”运动在路局展开，经过所谓“斗私批修”、“群众评论”，全局先后有12543名党员恢复组织生活。
11月 与陇海铁路沙塘站接轨的徐沛铁路（沙塘至沛屯）开工兴建。1976年10月竣工通车，由济南铁路局和大屯煤矿工程指挥部共同管理。1978年8月改由大屯煤电公司管辖。
本年 路局开始进行“一打三反”（即“打击反革命破坏活动，反对贪污盗窃、反对投机倒把、反对铺张浪费”）运动。
1971年
3月19日 恢复路局政治部。路局机关形成“四部一室”，即：政治部、生产指挥部、后勤部、人民武装部和办公室。
5月1～4日 中共济南铁路局第三次代表大会召开。会议按照中共“九大”方针，提出全局各级党组织的任务仍然是肃清所谓“修正主义路线的流毒”和巩固“文化大革命”的成果。大会选出路局第三届党委会成员，孙育民（军代表）为书记。
6月 胶济铁路东风至铁石站的线路，与修建中的辛泰铁路南仇站间联络线建成。
本年 孙育民接任路局军事管制委员会主任。
△ 全局进行低工资调整，调整范围包括1957年底以前参加工作的三级工、1960年底前参加工作的二级工、1966年底前参加工作的一级工。
1972年
1月 全局自上而下开展对林彪反革命集团《571工程纪要》的批判。
4月16日 济南铁路枢纽曹家圈黄河铁路特大桥，在停工10年之后按新设计重新开工。1976年6月建成。
4～6月 路局机关基本恢复“文化大革命”前的组织机构，设有办公室、综合技术室、安全监察室以及运输、机辆、工电、工业、计划、人事、财务、物资管理、公安等处和人民武装部。路局政治部内部机构调整为组织、宣传、干部、直属工作处及审干办公室、群众工作组。
8月 连云港地区大雨引起山洪暴发，陇海铁路云台山隧道西侧路堑坍塌，堵塞线路。经新浦工务段和当地驻军疏通线路后，恢复行车。
1973年
1月1日 扩建后的张北地方铁路由山东省交通厅正式移交济南铁路局，改称胶济铁路张东支线（张店至东营），移交线路包括原博兴至小营站间的支线。
2月10日 路局首先在济南分局济南机务段使用中国自己设计制造的“东风”型内燃机车。
3月5日 路局共青团组织恢复组织生活后，召开共青团第三次代表大会。
3月14日 济南、郑州两铁路局管界由陇海铁路商丘站以东的363公里+000米处调整为366公里+000米处。
6月5日 路局工会恢复组织生活后，召开工会第六次代表大会。
6月15日 济南铁路局军事管制委员会撤销，结束6年的军事管制。
6月 曲明任济南铁路局革命委员会主任兼路局党委书记。
8月24日 陈国瑞（路局工会筹备委员会主任）作为代表，出席中国共产党第十次全国代表大会。1974年2月路局开始进行“批林批孔”运动。
6月22日 济南站革命委员会副主任赵忠义，因抢救一跌落道心的儿童不幸牺牲，后被追认为革命烈士。
6月24日 辛泰铁路全线铺通，7月1日简易通车后临管运营。
8月 徐州地区“批林批孔”运动，造成徐州枢纽堵塞，影响津浦、陇海两大铁路干线的畅通。
本年 胶济铁路双线建设，在停工13年后重新开工。1977年因国家调整计划一度停工。
1975年
1月13日 裴香庭（青岛铁路分局山前店站党支部书记、中共山东省委委员）、步军（济南电务段通信工）作为代表，出席第四届全国人民代表大会。
1月17日 铁道部与交通部分开，路局仍归铁道部领导。
3月5日 中共中央颁布《关于加强铁路工作的决定》（即中共中央9号文件）。3月10日，铁道部长万里率领工作人员到徐州铁路分局贯彻中央9号文件，取得省、市党政领导的支持，依靠群众，进行大量工作，取得了关系全路的决定性胜利。
3月 张德任济南铁路局革命委员会代主任。
4月 徐州铁路分局提前完成月度运输计划，结束了在动乱中连续21个月完不成运输任务的状况。
△ 路局决定成立济南铁路局工电大修总队。
6月 路局党委作出《关于贯彻〈铁道部加快津浦铁路复线建设的决定）的决定》，抽调全局的施工队伍，与铁道部第二、三、四工程局、大桥工程局以及沿线民工一起，投入津浦铁路双线中段及济南铁路枢纽工程的会战。
7月 用特种平车从青岛港装运的特大进口化肥设备，通过胶济铁路安全运抵辛店站卸车。
10月1日 济南、上海两铁路局调整局界。济南局所辖津浦铁路726公里+000米处（褚庄集与符离集站间）至831公里 + 300米处（徐家港与蚌埠站间）的线路和符夹支线82公里+500米处（夹河寨与新河站间）以南线路以及青阜铁路，划归上海铁路局管辖。
10月 济南铁路枢纽改、扩建工程正式开工。1979年完成晏城至党家庄双线和水屯至白马山双线建设，1981年7月1日实现运输分流，1983年7月1日建成位里庄编组站下行场。
△ 津浦铁路兖州站站场改、扩建工程开工。1978年10月兖州北货运站建成并投入使用。
11月9日 路局召开干部会议，铁道部长万里到会讲话，北京铁路局党委书记赵文普到会介绍北京铁路局贯彻中共中央《关于加强铁路工作的决定》的经验。
本年 徐州铁路枢纽孟家沟单向二级四场编组场建成，铺轨总延长140公里，成为日均办理6000辆的大型编组场。
1976年
6月 津浦铁路双线德州至蚌埠段，除泺口黄河特大桥上为单线、兖州站两端暂未引入外，其余全部开通使用。
7月1日 津浦铁路济南曹家圈黄河双线特大桥建成，通工程车。1981年7月，津浦铁路双线分流时正式通车。
7月28日 河北省唐山发生强烈地震，运行至京山铁路北塘至茶淀间的117次旅客列车急剧颠簸，脱线倾斜。济南列车段济哈五组全体乘务员临危不惧，尽职尽责，使740名旅客安全脱险。8月6日路局为该车组记集体功一次。
9月18日 路局所属单位职工、学生、家属约8万人，参加了各地举行的毛泽东主席追悼大会。
10月6日 党中央一举粉碎江青反革命集团（即“四人帮”），10年“文化大革命”结束。10年中，全局各类冤、假、错案累计3985件，被遣返、疏散到农村或原籍的职工1045人，非正常死亡191人。1978年中共十一届三中全会以后，“文化大革命”中的各类冤、假、错案全部纠正。
1977年
1月 津浦铁路泰安站南端424公里+744米处路基突然塌陷。此后，这一地带不断发生塌陷，列车到此只得限速慢行。经地质、铁路等部门勘探和组织专家论证，确定采用“基岩注浆”和修建跨越此地带的铁路桥的办法，排除这一隐患。
2月19日 胶济铁路96公里+412米处被犯罪分子破坏，造成908次货物列车颠覆。犯罪分子蒋合义、邱立美归案后分别被判处死刑和无期徒刑。
3月2日 《人民日报》头版报道了徐州铁路分局自1975年3月以来排除干扰，月月完成或超额完成运输任务，成为江苏省和全国铁路系统先进企业的事迹。3月21日，路局党委作出《关于向徐州铁路分局学习的决定》。
4月29日 陇海铁路赵屯站值班人员违章作业，造成1613次货物列车与1638次货物列车正面冲突，两台机车的7名乘务员全部死亡，机车报废、大破各1台，货车报废7辆、破损8辆，中断行车15小时。
8月12日 陈喜芝（济南机务段运转车间货三队副队长）作为代表，出席中国共产党第十一次全国代表大会。
12月13日济菏铁路（济宁至菏泽）开工。1979年初建成，由山东省济菏铁路临管处组织临管运营。1980年1月移交济南铁路局。
本年 路局按国务院和铁道部规定，给予部分职工调整工资。1971年年底前参加工作的一级工和1966年年底前参加工作的二级工可升1级；1971年年底前参加工作的其他职工40％升级。
1978年
2月26日 裴香庭（烟台车务段工会副主席）、张承载（路局科研所副所长）、霍传才（路局基建工程处第三工程段工人）作为代表，出席中华人民共和国第五届全国人民代表大会。
4月10日 路局提出行政机构编制定员意见和试行标准； 5月重新启用铁道部济南铁路局印章，废止路局革命委员会名称。
4月 路局党委成立落实政策领导小组，贯彻中共中央〔1978〕11号文件，落实党的政策，开始处理历史积案。
5月 张德任济南铁路局局长。
6月30日 青岛铁路分局管辖的胶济铁路，上半年完成的货运量是1956年同期的5倍，列车密集区段每天通过列车44对，比1964年翻了一番，以陈旧落后的设备创单线铁路的运输高效率。
7月5～12日 路局召开全局首届科学技术大会。会议期间举办了科技成果展览，表彰奖励了10个先进单位、139个先进集体、164名先进个人和100项科技成果。
7月 驻济南铁路局军事代表办事处和驻济南、青岛和徐州分局军事代表办事处，分别由路局、分局的局长和党委书记兼任第一主任和第一书记。
8月17日 陇海铁路邳县站公安派出所所长李炳春查车时发现4名歹徒作案，在与犯罪分子搏斗中，李炳春被刺数刀，当场牺牲，后被追认为革命烈士。4名罪犯被全部抓获后处决。
9月6日 1511次货物列车在胶济铁路虾蟆屯站会车时冒出信号，与正在进站的1506次货物列车发生冲突，4名机车乘务员死亡，机车报废2台，货车报废8辆、大破5辆、中破2辆，中断行车8小时35分。
10月 津浦铁路兖州站场改、扩建工程中的兖州北26股横列式货运站建成，正式投入使用。
△ 胶济铁路东风站扩建为一级三场区段站工程开工兴建。1984年9月建成并投入使用。
11月10日 青岛列车段140/139(今240/239）次列车在全国铁路进京旅客快车社会主义劳动竞赛首次评比中，被评为直快组第一名。
12月10日 陇海铁路双线商丘至徐州段开工。1984年建成。
12月 路局及所属各单位组织职工学习中国共产党十一届三中全会公报，贯彻执行把全党工作重点转移到经济建设上来的决策。
△ 路局开始恢复和建立各种生产奖励办法及津贴制度。
△ 路局机构设置进行较大调整。年末，路局机关共设办公室、总工程师室、安全监察室、人民防空办公室和运输、货运、客运、机务、车辆、工务、电务、基本建设、计划统计、物资管理、生活管理、人事、财务、教育、房产、卫生、公安处等21个处、室。路局所辖5个分局级单位为济南、青岛、徐州分局和工程处、工务大修总队。
△ 路局管内各类事故开始明显减少。其中行车重大、大事故比上年减少50％。
1979年
2月1日 路局实现建国以来第十三次连续100天无责任行车重大、大事故，打破了1965年7月10日以来一直未能实现“百日安全”的局面。
2月12日 路局党委召开工作会议，贯彻中共十一届三中全会精神，对运输生产如何适应工作重点转移和企业政治工作实现转移等问题，作出具体安排。
4月2日 山东铁道学会成立。
5月 路局成立工业学大庆领导小组，开展工业学大庆活动，并在此后连续两年召开全局工业学大庆会议。
6月 路局党委召开工作会议，贯彻中共中央关于“调整、改革、整顿、提高”的方针，落实运输生产、基本建设等调整计划。
10月19日 张店电务段武装干事谭福庭带领民兵在淄博市南定靶场实弹练习时，一民兵失手将手榴弹滑落身后，谭福庭奋不顾身捡起手榴弹外投，不幸手榴弹爆炸，谭福庭壮烈牺牲，后被追认为革命烈士。
本年 路局给予40％职工调整工资。
1980年
1月20日 济菏铁路由济南铁路局成立的济菏铁路临管处临管运营。
3月 胶济铁路双线一期工程（济南至蓝村段）全面展开。铁道部决定抽调第三工程局两个工程处，与济南铁路局共同施工。本月，成立山东省胶济铁路双线工程指挥部。
6月 重新筹建全国铁路检察院济南分院和济南铁路运输中级法院，并于1982年5月1日正式办案。
8月 路局党委贯彻国务院关于严肃处理“渤海二号”沉船事故的决定和铁道部紧急电话会议精神，抽调92名机关干部分赴生产一线，稳定全局运输生产。
8月18日 路局召开工作会议，在全局推行全面质量管理。
9月1日 全局开始实行全国铁路新颁的《铁路旅客运输规程》。
9月15日 路局老战士协会成立。
12月22日 陇海铁路商丘至徐州段双线铺通。至此，陇海铁路郑州至徐州段双线全部贯通。
12月 辛泰铁路正式运营。
1981年
2月 江楠接任济南铁路局党委书记。
3月28日 国务院副总理万里到青岛视察并召开会议，就青岛港和胶济铁路双线建设及旧线改造提出了要求。同月，到徐州视察，解决连云港口疏港、陇海铁路商丘口接运能力和徐州北站（今徐州西站）零担货场投产等问题。
4月1日兖石铁路（兖州至石臼所）开工兴建。此工程部分利用日本海外经济协力基金会贷款和实行全项目投资包干。
5月26日 路局党委全面检查三年来平反冤、假、错案落实政策工作。10月7日作出《关于彻底做好平反冤、假、错案，落实政策工作的意见》。
7月1日 济南铁路枢纽改、扩建工程中的晏城至党家庄、水屯至白马山双线以及曹家圈黄河双线特大桥正式开通。津浦铁路干线上的直通货物列车可不再绕经济南站，实现了运输分流。
△ 铁道部第四工程局第一工程处成建制调入济南铁路局，并于10月1日改称济南铁路局第二工程处。原路局工程处改称济南铁路局第一工程处。
8月20～25日 路局第一届职工代表大会召开，大会审议了路局工作报告，全局生产、财务计划执行情况和下半年安排意见的报告以及职工提案审查处理情况的报告，讨论通过了《济南铁路局职工代表大会暂行实施条例》。
9月6日 张店工务段桥梁工于兴邦，在胶济铁路孝妇河大桥值班时，为抢救从桥上行走的5名群众，不幸牺牲，后被追认为革命烈士。12月14日，路局党委发出向于兴邦学习的决定。
10月1日 全局开始实行全国铁路新颁的《铁路货物运输规程》。
本年 胶济铁路双线修建中，开始对周村至王村、潍坊至黄旗堡间弯道多或坡度大的地段进行改道。潍坊至坊子间原有旧线及二十里堡、一七三和坊子3个车站，在改道后形成坊子支线。
△ 路局按国务院规定为文教、卫生系统职工调整工资。
1982年
1月 在全局范围内开展打击经济犯罪活动工作。至1985年底，共立案372件，审查414人，结案352件，追回经济损失342743元。
3月24日 济南、郑州两铁路局管界，由陇海铁路商丘站以东366公里+000米处调整为366公里+500米处。
3月 路局及所属单位首次开展“文明礼貌月”活动。
△路局决定成立史志编纂领导小组及办事机构，着手承编《山东省志·铁路志》和《济南铁路局志》。
4月 路局及各分局级单位分别成立劳动服务公司，广开门路，组建集体企业或服务网点，安置待业青年。
△ 路局召开教育工作会议，部署全局青壮年职工的文化和技术补课。此后至1985年底，全局需进行补课的36151名青壮年中有30705人完成补课。
5月 路局按照中共中央、国务院《关于国营企业进行全面整顿的决定》，成立企业整顿领导小组及办事机构，在全局范围内分期分批进行企业整顿。
9月 张德（路局局长、局党委副书记）、谭延水（铁石车辆段段长、段党委副书记）为代表，出席中国共产党第十二次全国代表大会。
△路局党委组织全局广大党员、干部，学习党的“十二大”文件，并提出具体安排意见。
10月19日 泰安站公安派出所民警李建军、苏伟执行任务时，在1203次货物列车上与山东省公安厅通辑的两名杀人劫枪逃犯相遇。李建军在与犯罪分子搏斗中不幸中弹牺牲。苏伟在中弹负伤的情况下将一犯罪分子击毙。另一犯罪分子被捕获处决。后李建军被追认为革命烈士。
12月27日 铁道部长陈璞如到济南铁路局宣布路局新领导班子，江楠书记负责路局党委全面工作，张同生副局长负责行政全面工作。
12月 路局首次召开计划生育先进集体、先进个人代表大会。
1983年
1月1日 路局、路局党委以1号文件发出《关于加强安全工作的决定》，布置全年安全工作。此后，每年均以1号文件部署当年的安全生产工作。
3月14日 横跨豫、鲁两省，东连济菏铁路的新兖铁路新菏段（新乡南至菏泽）开工兴建。1985年12月竣工。
3月 路局公布《1983年铁路分局经济责任制包、保方案（试行办法）》和《铁路分局经济责任制包、保指标》，在全局开始试行经济责任制。
6月5日 路局成立物资工业公司，管辖全局各材料厂和7个工业生产厂。
6月 江楠、杨振娟（济南西机务段工程师）、邵朗钧（路局科研所副总工程师）、李惠宗（路局中心医院主任医师）作为代表，出席中华人民共和国第六届全国人民代表大会。
7月1日 济南铁路枢纽位里庄（今济南西）编组站下行场建成并交付使用。至此，济南枢纽北起津浦铁路晏城站，南至党家庄站，东至胶济铁路郭店站，成为拥有正线延展长度170延长公里和包括1个特等站（济南）、1个编组站（济南西）、18个周边站的大型枢纽。
7月 路局决定将各分局管理的线路大修队伍集中路局工务处统一领导，并成立工务大修队党委，为分局级大口单位。
9月 路局党委在济南分局机关进行整党试点。
10月7～11日 中共济南铁路局第四次代表大会召开。大会要求继续解放思想，继续清除“左”的影响，彻底否定“文化大革命”，坚持实事求是的思想路线，开创各方面工作的新局面。大会选出路局第四届党委会，江楠为书记。
本年 路局给予1978年底以前参加工作的职工调整工资。
1984年
1月6日 路局受铁道部委托，在徐州举行隆重仪式，为铁道部授予“文明列车”称号的徐州列车段515/516次旅客列车悬挂光荣牌，路局和徐州市党政负责人及出席路局客运工作会议的全体人员参加了挂牌仪式。
2月 张同生任济南铁路局局长。
3月 路局党委成立检查落实知识分子政策情况领导小组。7月5日路局党委、路局作出《关于进一步加强知识分子工作的决定》。
4月25日 路局文学艺术工作者协会成立。
4月29日 路局企业管理协会成立。
4月 按照中共中央关于整党的决定，路局各级党组织开始分两批进行整党。至1986年底结束，共428530名党员参加。
5月4日 自胶济铁路益都站出岔通往潍北工业区的益羊地方铁路（益都至羊口盐场大家洼）开工兴建。此线由铁道部、轻工业部、中国石化总公司和山东省集资修建。
5月14日 济南列车段值乘的117次旅客列车，在通过沈山铁路方家车站后，因旅客乱扔烟头起火，导致重大火灾事故。造成旅客死亡6人、重伤4人、轻伤18人，客车报废2辆、小破1辆。中断全局连续222天无责任行车重大、大事故的成绩。铁道部党组决定：给予济南铁路局党委书记江楠、副局长（主持行政工作）蔡庆华行政警告处分；路局决定给予济南分局党委书记宋克义、代理局长李梓文行政记过处分；其他有关人员分别受到法律和纪律处分。
7月18日 胶济铁路蓝村编组站一期工程建成投产。
7月21日 胶济铁路双线济南至蓝村段开通使用。
8月 徐州铁路枢纽孟家沟编组场由单向二级四场扩建为双向三级六场工程开工。
9月47日 路局党委首次召开经济改革理论研讨会，探讨铁路实行“大包干”经济体制改革中遇到的体制、政策及理论问题。
9月8日 路局局长张同生分别与济南、青岛、徐州分局分局长签订完成全年运输进款和实现利润等经济指标的《经济责任状》。
9月22日 路局召开首届社会主义精神文明建设先进单位和先进个人代表大会。
10月8日 路局第一、二工程处合并，成立济南铁路局工程公司。次年1月29日改称济南铁路局工程总公司。
11月 兖石铁路全线铺通。
本年路局按国家规定的新工资标准和等级线调整职工工资。
△ 陇海铁路双线商丘至徐州段开通使用。徐州至连云港段第一期技术改造工程正式开工。
1985年
1月1018日 铁道部企业整顿验收团对济南铁路局企业整顿工作进行检查、验收，向路局颁发“企业整顿合格证书”。
1月18日 路局党委召开四届四次全委（扩大）会议，贯彻全国铁路工作会议精神，完善经济承包责任制。
1月22日 路局成立旅行、货运、广告、生活、科学技术咨询、电子技术共6个多种经营性质的服务公司，使长期以来封闭型的单一经营方式开始变为多元化经营。
1月23日 青岛工务段巡道工朱恩德，为抢救横越铁路的行人被列车撞成重伤，抢救无效牺牲，后被追认为革命烈士。
2月5日 徐州电务一段因信号工违章作业，使161次与130次旅客列车在徐州站进入同一线路。济南机务段司机吴建军等果断停车，防止了旅客列车正面冲突事故。
3月10日 路局实现建国以来第三次连续300天无责任行车重大、大事故。
3月25日 路局党委制订《济南铁路局1985～1987年落实知识分子政策、加强知识分子工作规则》。
4月 国务院副总理李鹏及国家计委、经委、铁道部、交通部、水电部负责人视察兖石铁路。
5月14日 济南铁路局实现建国以来第一次连续一周年无责任行车重大、大事故和责任重大路外伤亡事故，创建国以来安全生产最好成绩。5月16日，铁道部通报表彰，授予路局安全奖杯，发给奖金51万元。
6月18日 路局召开优秀知识分子表彰大会，对27名优秀知识分子分别奖励、晋级或记功，对113名优秀知识分子进行表彰。
6月29日 国家经委确定增加济南铁路局等5个企业，作为全国重点企业管理现代化试点企业。
8月6日 徐州铁路枢纽扩建工程的一部分——津浦铁路茅村站至陇海铁路夹河寨站间的联络线开工。1987年9月15日建成并开通启用。
8月7日 铁道部批准济南铁路局为实行厂长负责制试点单位。路局自11月开始试点。
8月15日 国家经委授予济南铁路局“全国工业交通商业系统经济效益先进单位”称号。
8月16日 徐州分局实现连续1000天无责任行车重大、大事故和责任重大路外伤亡事故。路局于8月21日召开表彰大会，宣布铁道部和路局对徐州分局的表彰决定。
8月19日 青岛分局管内线路遭9号台风袭击。胶济、蓝烟铁路共200多处路基下沉、滑坡、塌陷，40多个车站通信线路遭破坏，铁路行车调度一度中断。
8月 路局首次开展“尊师重教月”活动，并子8月27日召开优秀教师表彰大会，对95名优秀教师进行表彰奖励。
9月1～2日 连云港地区遭暴雨袭击，陇海铁路10公里处以东线路被淹，13座桥桥孔堵塞，中断行车23小时。
9月24日 徐州站运转一车间甲班第四调车组取得安全调车8000天的优异成绩。
10月8日 路局党委贯彻中共中央《关于经济体制改革的决定》，作出在全局分期分批实行厂长负责制的工作安排。
11月6～10日 国务院副总理万里视察新菏、济菏、兖石铁路及石臼港。
12月21日 路局实现建国以来第二十二次连续100天、第六次连续200天无责任行车重大、大事故。
12月27日 兖石铁路通过国家验收，在临沂举行签字仪式。从12月31日起，兖石铁路正式交付济南铁路局临管运营。
12月 新兖铁路长东（河南长垣至山东东明）黄河特大桥建成，新兖铁路全线竣工，次年1月临管运营。济南、郑州两局在新菏铁路148公里+000米处分界。
本年青岛列车段240/239次列车在全国铁路进京旅客快车社会主义劳动竞赛评比中，连续8次被评为进京旅客快车直快组第一名。
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济南
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