宜春市图书馆

红土地上，长龙齐舞出六省;仲秋时节，赣西大地飞彩虹。
  今天，昌金高速公路宛如一条横空出世的金龙，飞舞在美丽的赣西大地上，惠泽四方,造福百姓。
  昌金高速公路在短短的两年内建成通车，是建设者们顽强拼搏，不懈努力的结果，是建设者们心血与汗水的结晶。
  两年来,在交通部，省委、省政府的关心重视下，在交通厅党委的正确领导下,在沿线各级党和政府及广大人民群众的大力支持和配合下,全体建设者顽强拼搏,不懈努力,无私奉献，经受住了雨水过多，非典疫情，高温大旱以及材料、燃料供应紧张、限电等困难挑战,战胜了各种各样的地质灾害，按照省委、省政府提出的"确保工程质量、确保工期目标、确保投资概算、确保廉洁自律、确保信守合同”的总要求，科学组织,精心部署，圆满完成了公路建设任务,并率先在江西高速公路建设过程中实现了主体工程与附属工程同时竣工的目标，为赣西人民筑起了一条经得起历史检验的现代化的生态旅游高速公路（图 ②），向省委、省政府和全省人民递交了一份满意的答卷。
  周密部署战天不是神话在高速公路路基土石方工程施工中，最令施工单位头痛的莫过于多雨气候的困扰。昌金高速公路建设所面临的是江西几十年一遇的烂秋、烂冬、漏春连续三个雨季极为恶劣的情况。工程建设从2002年10月份进场到2003年4月份长达7个月的路基土石方施工阶段，均处在雨雪相间的不利天气中，实际有效工作日仅为1/3，对于原本工期就紧张的土石方工程施工来说,无疑是雪上加霜,难上加难。
  面对始料不及的恶劣气候，昌金建设者经受住了前所未有的严峻考验为了战胜雨水过多的困难，昌金项目办主动出击,沉着应变,及时调整计划部署,根据气候变化，结合工程实际,确定主攻方向，制定可行性实施方案。从项目办到管理部,从总监办到驻地办，紧紧围绕工期目标，抓住雨季施工特点，急施工单位所急,帮施工单位所需,所有工程技术人员全部下到一线,帮助指导计划调整，方案制定,现场解决问题。项目业主确定了以"主攻构造物,适时突击土方施工”的战略，广泛深入开展阶段、月度、单项劳务竞赛，使工程建设变被动为主动，全线各单位迅速摆脱了进度滞后的困难局面。施工单位按照项目办调整的部署和要求,积极组织实施，加大人员、设备、便道修复的投入，在雨天土方工程不能正常施工的情况下，主攻构造物和基层备料,并抓住一切有利时机，在保质保量的前提下，坚持24小时轮班作业，做到人停机不停，夜以继日抢工期（图④）。在雨季施工中,全线大小构造物施工现场均搭设起了防雨棚，无论睛天还是雨天都能听到机器的轰鸣声和建设者的劳动呐喊声，都能看到工人们在灯光下忙碌施工的身影，全线不断掀起一个又一个抢筑构造物高潮,为实现第一阶段目标任务付出艰辛的劳动,谱写了一曲曲战天斗地的壮歌。A3-2标中铁十九局集团项目部，面对恶劣的气候,认真履行合同义务,主动加大人员、设备、资金的投入，克服各种困难,科学组织,顽强拼搏,再现"铁军风采",在一阶段综合检查评比中名列全线第一。A4-2标江西路达交通工程公司、A7-1标江西省路桥工程局，面对雨季便道狭窄且运距长、材料运输困难的情况，不等不靠,在加快便道修复的同时，采取一切可用的手段，促进工程向前推进。在构造物材料运输车辆到不了位的情况下，用板车将沙、石、水泥一车一车、一方一方地拉到现场，发动职工用肩挑、背扛、手拉的办法,把钢筋、模板搬运到工地，以时不待我,只争朝夕的拼搏精神,抢战工期，与时间赛跑，与雨天作战。建设者把智慧和汗水注入那坚实的路基之中，顺利完成了阶段性任务,受到了业主的好评。
  群策群力攻克"地质博物馆" 全长168公里的昌金高速公路横穿江西西部腹地，全线近2/3的路段处于石灰岩溶洞区,地质结构十分复杂。从分宜到终点萍乡金鱼石村境内,是昌金高速公路桥梁、隧道、涵洞、通道等构造物密集的地段，绝大多数施工单位在桥梁桩基或土石方工程施工中，均不同程度地遇到了溶洞、地陷、河床、古滑坡体以及土质方面的高液限土、煤夹层、膨胀土等不良影响，给施工带来了极大的困难。在B2-1标和 A5-1标段出现的两处大面积地陷处,面积达600平方米;在B5-1标段,出现了江西公路建设史上最大的古滑坡山体复活的山体滑坡现象,滑坡土石方近85万立方米;曾家高架桥桩基，几乎所有的施工都遇到了溶洞,最深达20米，且溶洞与溶洞之间相互串通;在A7-1标茅州袁河大桥处，已钻好的钻孔桩多数发生坍塌现象。这一个个施工难点犹如一只只"拦路虎"，严重阻碍工程建设前进的步伐。要在被设计、施工单位堪称是"地质博物馆"的昌金线上,铸造经得起时间和历史检验的精品工程,可不是件容易的事情，为此，昌金人付出了巨大的代价。
  为了保证工程质量,赶跑“拦路虎"，攻克"地质博物馆",项目办多次组织各类专家对出现不良地质、土质反应的地段进行调查论证，针对不同的情况，采取新工艺和新技术,逐一进行处治，收到良好效果。如桩基溶洞问题，对所有的钻孔桩进行重新补钻，探明地质情况,再组织有效施工;对河床软路基问题，在专家多次调查论证并确定范围后，采用袋装沙井的处理方法,有效解决了深度七八米的软路基的难题；对不良土质则采取了挖掘、弃土、清理、回填等办法进行处治。这些问题和困难均被昌金人逐个攻破，全线涌现出了一大批攻难点的施工单位，涌现出了一大批抢进度的排头兵。
  树立科学发展观打造生态旅游路在今年的全国"两会"上，全国人大代表、江西省交通厅厅长蒲日新在接受记者采访时说，"江西'十五'交通设施建设不仅要实现跨越式发展，用4年时间建成纵贯南北,横穿东西的'天'字形高速公路网，而且会十分珍惜江西独有的绿水青山，保护好江西优越的生态环境。"交通厅还提出，不走"先开发、后保护、先破坏、后恢复"的老路，每一个建设者都是环保先行者，每一道工序都要从保护环境、保护绿地入手，建设一条有益于子孙后代的高速公路（图③）。为了这个目标，昌金高速公路广大建设者们依据昌金本身的地理条件、植被状况与旅游资源十分优越的特点,提出了打造第一条"内在质量优、外观形象美、功能配套齐、生态可持续”的生态旅游高速公路的口号。
  项目办在高速公路绿化工程建设中，确立新的设计理念，遵循自然风光与人造景观相结合、景观绿化设计与公路结构设计相统一的原则,让裸露的边坡.取弃土场披上绿装，最大限度地恢复植被。路堑边坡高度小于4米的，栽种草木植物，高度大于4米的边坡在保证其结构稳定的前提下,选用攀缘植物绿化。并在公路两旁红线外10米的荒山、疏林、荒地上分别种植了19万多株宽约20米的景观防护林，一排樟树夹种一排杜英,让沿线168公里的高速公路在不同的季节里变换出不同的风景。全线边坡防护绿化、美化工程按照选定的设计方案全面完成施工。一处处展示江西"红色、绿色、古色"的独特历史文化和生态环境的绿化景观造型栩栩如生地镶嵌在两边的边坡上，在农运会举办地宜春市地段,还特别设计了体育墙体,几百米长的各式体育竞技造型令人赞不绝口（图①）。并在沿线互通立交、服务区内，用艺术的手法反映全省及沿线丰富的生态旅游资源，用昌金人的智慧和力量倾情打造我省第一条生态旅游高速公路。
  众志成城筑起质量防线昌金高速公路建设项目各从业单位和参建人员牢固树立“质量第一"的意识，充分认识"质量是工程的生命，是企业的品牌，是效益的前提”的深刻内涵,始终坚持把工程质量摆在重中之重的突出位置来抓紧抓实抓好，自觉接受监督，将质量意识和质量标准贯穿于施工全过程，坚持做到 “进度服从质量、质量优于效益"，并向全线提出了一个郑重的承诺："宁当管理的'恶人'，不当历史的'罪人'。" 在项目实施的整个过程中，他们制定了质量责任档案、质量追究制，采取了交纳质量优质保证金，签订质量责任书,制定违约处罚办法等措施,加大对工程质量宣传、检查、监督、处罚的力度，并公开质量举报电话,聘请了地方义务监督员。项目办、总监办、管理部、代表处进行定期与不定期的质量检查，发现问题及时处理，不留隐患死角。在路基工程施工中，采取了包括政治的、行政的、经济的、技术的手段，把好第一道涵洞、第一根灌注桩、第一个通道、第一个墩台、第一段垫层、第一段土方路基、第一段石方路基的质量关，重点搞好桥梁桩基及构造物质量、土方压实度、垫层厚实度、边坡稳定性等关键部位的施工,确保路基质量。在路面工程施工中，根据江西天气特点和专家建议，制定昌金路面施工技术规范和质量保证措施，严格把好材料关、技术关、操作关、工艺关,并率先在全省高速公路路面中面层采用改性沥青摊铺,提高中面层抗高温能力,有效地解决了路面车辙病害的问题;并重点把好承面层的清洁度,出料温度，压实度和后场拌和的工艺关口，严格按照质量要求及规范工序进行精心施工。对达不到优质工程要求的项目坚决推倒重来，全线先后炸毁了3片T梁、2根墩柱，推倒了55处小型构造物,铲除了23处达不到稳定和绿化果的护坡;换填了近20公里的中央分隔带填土，重砌了500米排水沟、截水沟，废弃了500多立方米备料，返工路基土石310多立方米，对3座特大高架桥桩基以及滑坡山体的地质情况进行了最后探明。从单位自检，业主抽查以及省质监站检测的情况来看，质量均达到优质标准。