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财政部经济建设司副司长曾晓安8日在中国政府网与网友在线交流时表示,国家将结合当前形势，不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税，并考虑对严重污染环境或消耗大量资源的产品征收消费税。（7月9日《上海证券报》）
  从1994年有关部门正式提出开征燃油税，到今年已有十四个年头。其间，尽管人们对开征燃油税取代养路费寄予厚望，尽管有关部门一遍遍表示将“择机”开征燃油税，可是直到今天，开征燃油税依然难产。
  开征燃油税取代养路费，既体现了公平公正的原则，又可革除现行养路费征收过程中产生的诸多弊端。可是，尽管人们千呼万唤，开征燃油税却是只打雷不下雨。对于燃油税迟迟不能出台的解释，说得最多的理由是“油价过高” 。
  油价过高，是燃油税迟迟不能开征的理由吗？非也。
  如果以燃油价格的百分比来征收燃油税，其税赋水平自然会随着油价的上调而攀升。当前国内成品油价格一路上调，此时开征燃油税可能会增加有车一族的负担。如此看来，“油价过高”成为燃油税难以开征的理由，也似乎合情合理。
  但是，我们应该清楚地看到，燃油税的实质是取代养路费。在当前“油价过高”的情况下，以油价的百分比来开征燃油税不合时宜，我们为什么不以升为单位来开征燃油税呢？即车辆加多少升油就交纳多少燃油税，这就跟燃油价格上涨与下降亳无关系了。
  燃油税为何怀胎多年至今难产？其中妁关健原因，笔者认为就是由养路费改燃油税，触动了某些部门的既得利益。开征燃油稅，最直接的后果是,意味着敲掉了一些人的饭碗。《经济观察报》2007年3月24日一篇报道的标题：“发改委副主任谈燃油税、；30万养路费征稽人安置难”应该道出了其中的玄机。
  油价上涨导致燃油税难以开征之说，充其量只是忽悠老百姓的说词而已。燃油税迟迟难以开征，根源在于以部门私利主宰理性判断。部门利益格局不破，燃油税就永远不能开征。如此典型的因人设事，显然已经阻碍了税制改革进程，影响到社会的公平正义。