宜春市图书馆

面对全球能源危机愈演愈烈，国际油价无止境飙升,汽车能源问题也逐步开始被重视,很难想像,未来十年内，如果国内油价飙升至每升20元，谁还愿意开车去超市?谁还愿意买法拉利?谁还愿意开着SUV招摇过市?老百姓巴不得在油门下垫一块砖头,可知道，一脚油门下去可能就是几个硬币…… 未来几十年内,全球石油将开釆完毕，石油资源完全枯竭,到那时,也许就再也听不到传统发动机的轰鸣声了，现在的90后、00后都将享受不到开汽油车的乐趣。
  但这毕竟是大势所趋，石油终归有耗尽的一天,与其悔之晚矣，不如早做准备。在未来的一段过渡时期内,电动车和混合动力车将占主流,消费者购买汽油车和柴油车的传统将有可能被颠覆。
  将话题转向国内。目前我国发展混合动力与电动车的能力还未达到国际先进水平，但已经有不少车企开始研制电动和混合动力车型，包括奇瑞、比亚迪等,可惜的是由于可靠性和稳定性不足,加上政府政策的缺乏,使得开发依然处于缓慢的境地。在国家“863”重点项目中，燃料电池项目是以清华大学和同济大学为主承担的。混合动力则主要由一汽、东风、长安和奇瑞等四个汽车厂承担。后来，上汽等企业也相继加入了新能源汽车项目的研究。
  目前,比亚迪F6双模汽车是国内比较成熟的混合动力车型之一，这款双模电动车计划在F6上市后不久，也就是2008年底之前在中国进行小批量生产并投放市场，未来三至五年进入北美,由于这还不是一个完全的电动汽车，消费群定位在每天上下班距离在100公里之内的白领们，也就是短途为纯电动模式,长途为混合动力模式。这个全新革命性产品的出现得益于比亚迪在双模汽车上应用的铁电池，它具有“高容量、高功率、高安全和低成本”等特点，同时该电池的充电在家里就可以完成。
  F6双模汽车上市之时,DM模块可以以接近6000美元的价格加装在任意一款比亚迪生产的汽车车型上，比亚迪的双模电动汽车，或者称插电式混合动力汽车，也许会是混合动力汽车向纯电动汽车过渡时期的最适合的产品。
  如果双模汽车开始量产，这将是中国汽车企业在替代能源汽车的产品开发和产业化实现过程中走出的非常具有实际意义的一步。比亚迪的DM双模动力解决方案，应该说代表了今后中国车所具有的独立价值体现。如果产业化成功，比亚迪将有可能直接跳过汽油、柴油机时代,进入替代能源动力时代。
  目前，政府陆续出台了一系列的新能源车型法规和技术政策，大力支持新能源车型的开发,鼓励企业研制发展。2007年11月实施了《新能源汽车生产准入管理规则》，发改委工业司也启动了《节能与新能源汽车技术政策研究》项目，对设置高效内燃机技术、汽车传动与驱动技术、整车设计与优化技术、材料轻量化技术、电动汽车技术及替代燃料技术等6个专题进行研究。同时,包括混合动力车在内的技术标准也在制定中。目前各类新能源汽车鱼龙混杂，国家需要对其进行引导,通过制定新的鼓励政策让新能源汽车获得“准生证”，避免无法上牌的尴尬。
  目前国家已经明确要坚定不移地支持新能源汽车,不仅是科技部支持,从发改委、财政部方面，包括发展银行也拿出500亿来支持新能源汽车和新能源的产业化。给出优惠政策条件,贷款给予贴息，并有一定的拨款,减少税赋等，这对企业开发新能源汽车将大有裨益,在这个问题上，政府似乎比发展小排量汽车更为积极,照这个态势,貌似新能源汽车的春天将比小排量汽车的春天更快来到。
  小结:随着全球资源的逐渐枯竭，寻找石油的替代产品已成为汽车产业发展的必然趋势。可以毫不夸张地说，谁没有新能源汽车，谁就没有未来市场。
  当今,汽车新能源的研究方向主要是氢动、天然气、电动及混合燃料车。