宜春市图书馆

开车跑过长途的人都知道，在高速公路上收费站几乎比服务站还多，千里的路程跑下来，往往要交好几百块钱。
  世界银行近日发布的一份最新研究报告称，中国的高速公路通行费比发达国家的还要高。
  （2月13日中国新闻网）中国的经济不很发达，与发达国家相比差距还很大，而高速公路的收费名列世界第一，这种破纪录令人感到扫兴，阵阵发痛。
  我国高速公路发展迅速，居世界第二位，2006年总里程达到4.54万公里。但我国的高速公路收费站设立的密度也令人吃惊，国务院
  2004年9月颁布的《收费公路管理条例》规定，高速公路除两端出入口外，一般不得在主线上设置收费站。非封闭的收费公路上的同一主线上，相邻收费站的间距不得少于50公里。然而现实情况是，有的高速公路地段甚至50公里之内就有3个收费站；有的高速公路收费都10年了，还在为还贷收费。
  高速公路的收费颇具特色，有些公路还没完全建好，漂亮的收费站就已林立，公路还没有完全贯通收费就迫不及待地开始。收费站多了，车跑不起劲，加速跑上二三十公里就得减速停车缴费；高速路的收费也异常的麻烦，相等的公路里程，收费却不尽相同。有些司机零钱得准备一大叠，早早预防没零钱而耽误时间；限速的名堂也很多，明明只跑了八十码，它那测速仪偏说你跑出了一百码，非罚你的款不可。
  高速公路收费还有个怪花招，笔者曾经遇到过几次，高速公路修好后，因为收费太高，许多司机不愿进入高速路的轨道，可是由不得你，快到高速公路的进口处和前方好些公里，路都挖得坑坑洼洼，你不进高速公路都不行。
  这挨近高速公路的路，修起来比平常的路慢得多，有的十多公里，修了三四年，其隐意可想而知。
  高速公路是国家投资兴建的，可现在却逐渐成了部门赚钱的工具。很多省的高速公路收费公司属企业性质，自然按照企业的模式进行运作，以突出以经济效益为重点。再则高速公路收费标准的制定权掌握在交通部门，造成既当运动员，又当裁判员的现象，其定出的标准当然难以令人信服。由此出现众多大学生争做收费员，高速公路普通收费员月薪达8000元，多的甚至超万元也就不奇怪了。
  对于公路收费站乱设关卡，高收费，一直为公众所诟病。有全国政协委员递交提案，呼吁撤销未达50公里便设置的收费站，建议审计部门对全国收费站进行一次全面审计，在收费站设置收费公告牌，标明收费起止年限等等。对高速公路收费站的整治已经迫在眉睫。
  高速公路收费破世界纪录是一种滑稽，又是一种痛楚，要把这纪录降下来，就必须打破垄断，加强监督，实行全国统一标准，统一定位。