九江市图书馆

货运 陆路货运，建国前靠肩挑背驮，辅以木制的手推车和牛车。
  1958年5月，成立县汽车队，仅有货车1辆，工作人员2人，始办汽车运输业务，为县内机动车辆营运之开端。1963年增至4辆，年底汽车运输量计18692吨。1970年有货运汽车34辆，全年货运量0.99万吨，周转量68.7万吨／公里。1976年以后，县直有关单位及公社（场），均自购汽车搞运输。财贸单位均相继成立汽车队，如县商业局、县粮食局汽车队等。工农业生产发展，物资日益增多，单靠汽车运输，尚不能满足要求。农用拖拉机亦成为运输工具。至1980年，有货运汽车188辆，货物周转量67.14万吨／公里。
  1982年，县汽车运输公司成立，正式办理常年货运业务。1984年，中共十二届三中全会以后，个体运输专业户雨后春笋般地涌现。机动三轮车、手扶拖拉机等机动车辆，奔驰在运输线上。
  1985年，全县有大小货车268辆（其中载重汽车143辆），拖拉机213台，手扶拖拉机1166台。货车车吨年产量24112吨公里。仅汽车站、搬运公司全年货运量达29.78万吨，周转量为37.7万吨公里。
  水上货运 建国前主要靠个体木帆船。民国38年夏，县人民政府组建了运输船队，有8艘木船，载运量计40吨，承担县内货运兼客运业务。
  1953年，县航运管理站成立，对货运业务实行货源、调度、运价统一管理。
  1954年，船民组织水上运输互助组，至1956年互助组转为水上运输合作社。船民以船作价入股，变私有制为集体所有制，运输业务由集体组织调配。至1958年，木帆船增至55艘，计有760吨位。
  1961年，成立彭泽县航运公司，隶属江西省内河航运管理局管理。1949至1962年木帆船运输总量480052吨，年均34289.4吨。
  1982年，县航运公司有木质机动船23艘，930吨位，683马力；木质拖轮2艘，200马力；钢质机动船3艘，180吨位，72马力；淘汰了木帆船，实现了机械化。至1985年，年平均货运量5.93万吨，周转量9168吨公里。
  1985年，全年主要水运工具有机动船116艘，载重47537吨。挂机船64艘，2020吨。渔船203艘，4797吨。机动船每吨位年产量1100吨公里。县属船队年货运量3.52万吨，周转量1473.6万吨公里。
  客运 陆上客运始于60年代初，1962年8月，成立彭泽县客车站，购置客车一辆，开始办理陆路客运业务，每天往返县城至九江。1963年，客车增至3辆，全年客运量11.6万人次。1975年，新建客车站房2100平方米。至1979年有客运汽车10辆，全年汽车客运量32万人次。
  1982年，客车站、汽车队合并为彭泽县汽车运输公司，计有客车14辆，客运量为80.8万人次。比1979年增长1.5倍。
  1984年，有客车19辆，全年客运量96.45万人次，占水陆总客运量的66.2％，客运周转量为1858.3万人公里，占水陆客运周转总量的68.3％。
  1985年，县汽车运输公司在县境内外开辟的客运班次有：县城至九江，途经芙蓉、定山、湖口县的流泗、凰村、湖口县城，运输旅程为75公里，每天3个班次；县城至乐观畈，途经黄花、马路口、东升、上十岭、方家店、马林、杨梓桥，全程56、53公里，每天3个班次；县城至海形，途经黄花、马路口、东升、曾山、乔亭、浩山、敬老院，全程51公里，每天2个班次；县城至龙宫洞，途经芙蓉、定山林场、上祠堂、横山、太平关、庙前街，全程35公里，每天4个班次；县城至马当镇，途经泉山、双合、跃进、黄山，全程16公里，每天4个班次；县城至皖东至县县城，途经泉山、马当镇、牛矶、香隅，全程65公里，每天2个班次。每天通车一至二个班次的是由：县城分别至浩山、东升、上十岭、黄岭、黄乐林场、和团、瀼溪、太泊湖、湖西、芙蓉农场、上祠堂、红光建材厂。还设有夜宿柳墅、杨梓桥、庙前街等地的班次。县城至县境内各乡每天开出客车共40班次，设有客车停车站、招呼站共65个，全程2130班次公里。长途汽车线路616公里，从县城发车，西南可达九江、南昌；东北可抵皖东至、庐江、钱家桥等地。县城始发站出车时间，随季节变化而异，夏季按夏令时间，冬季从10月1日起，开始后移。
  水上客运 以长江航道为主，民国以前旅客往来乘坐木帆船。民国初期，除私营运输船只外，尚设有官船（亦称“洪船”）两艘。不载运客、货，仅供官吏外出或官府差役巡逻和抢救海事专用。民国5年（1916）元月，九江至安庆的客运小轮船，首次停靠县城江边。此为县内用轮船运输之始。25年，湖北大盛轮船公司和宁波扬子轮船公司客轮均在本县营业。
  日军侵占期间，长江沿线原有班轮为日轮取代，只下通安庆，不上溯九江。民国34年9月，九江至安庆的班轮复航，继续办理上下水客运。
  民国37年，长江航运小客轮，全年载运出入本县的旅客约1.2万人次。
  民国38年9月，九江港务局在县内设代办站。1953年改为营业站，1958年建成彭泽港务站，1965年改称彭泽中心港务站，隶属长航九江港务局管理。有工作人员19人。并先后分别在马当、红光设两个分站，办理客、货运输业务。
  九江——安庆小客轮，航程164公里，于1949年开航，每日对开，沿途往返停靠九江、湖口、红光、复兴、彭泽县城、马当、华阳、东流、沟口、安庆。至1962年客运总量为644320人次，年均46023人次，年均周转量265.6万人公里。
  九江——南京中客轮，航程464公里，于1983年开航，每日对开，沿途往返停靠九江、彭泽、华阳、安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山、南京。当年客运量增至44.5万人次，是1962年的4倍，是1965年的1倍，比1977年增长47.8％。
  彭泽——九江内河航线，航程84公里。1977年开航，每日往返一次，沿途停靠复兴、红光、湖口、九江。1984年，客运量8.7万人次，1985年客运量4.76万人次。
  装卸搬运 民国时期，县城西门外左侧巷内，聚居着由本省德安县和安徽省宿松县流入的若干贫民，他们互相组合，从事江边码头货物搬运和其他零杂搬运工作。箩筐、扁担、竹杠、绳索为搬运工具；肩挑、扛抬、背负为货主运送货物。当时称该巷为“箩巷”，称这般人为“箩丈”（意即靠箩担谋生的丈夫）。箩丈分大箩、小箩。大箩以搬运码头货物为主，德安县人居多；小箩专司抬轿、扛丧、搬砖运石等杂役，宿松县人居多。民国27年日军入侵县境时，“箩丈”流离四散。
  日军侵占县城期间，曾强迫本县人民组成“洋行”，从事搬运役用。
  抗日战争胜利后，县政府委任城内士绅丁铸九负责成立县工会，内设搬运组，有搬运工20余人，以县城北门外旧考棚作为搬运业务洽谈点。
  建国后，即成立彭泽县搬运队，承担货物装卸运送任务。1949年秋，县搬运队有搬运工28人，全年装卸量0.4万吨，平均每天每人仅装卸0.5吨。
  1950年，有搬运工28人，肩扛背驮搬运，全年装卸量0.4万吨；1955年有搬运工73人，使用板车12部拉运，全年装卸量1.2万吨；1965年有搬运工250人，使用板车60部拉运，安装了2台拉坡机，牵引上坡，全年装卸量8万吨；1976年有搬运工300人，使用板车80部，汽车1辆、手扶拖拉机2辆拖运，安装了3台拉坡机、3台皮带运输机，辅助装卸堆高，全年装卸量10万吨；1985年有搬运工224人，搬运工具有板车129部、汽车1辆、拖拉机4辆、手扶拖拉机4辆，拉坡机5台，皮带转运机6台，全年装卸量14万吨，较1950年增长35倍，较1976年增长3.5倍。在内航港设有露天货物、装卸转运堆放场200平方米。