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第一节 陆上交通
  古道 为传车驿马而开辟的大道，有劳动人民往来城乡，进行物资交流所形成的乡道。清代和民国时期境内主要通道有：
  驿道：由县城通往县外的驿道共3条：县城西抵湖口县，计程45公里；县城东抵安徽省建德县，（今东至县）计程70公里；县城北抵安徽东流县（今东至县），计程60公里。由县城通往县内四乡的驿道共5条：县城东抵瀼溪港，计程20公里；县城东抵马路口，计程12.5公里；县城南抵黄土岭，计程10公里；县城南抵横山口，计程15公里；县城南抵太平关，计程25公里。
  乡道：通往省外、县外的有两条主干线路。一名：西大路。西起湖口县，经县境老店、石涧、太平、油店、黄岭、马路口、郭家桥等地，东达安徽省至德县，通过本县境内总程50多公里。这条主干线路，在民国15年（1926）之后，又是通往湖南、湖北、福建、江西、安徽、江苏、浙江七省的长途电话线路，故民间有“电线路”之称。一名：东大路。由县境浩山起，经郭家桥、芦峰口、方家店、杨梓桥入波阳萧家岭，是本县前往波阳县城—饶州的通衢。由县通往四乡的道路共有5条：县城至黄土岭，经妈妈桥、落冠畈（今乐观）抵杨梓桥；县城至岭上阳，经新桥、六都方、瀼溪港抵柳墅下；县城至阳塘浒，经马路口抵郭家桥；县城至浮云墩（今芙蓉），经上祠堂、石涧桥、太平关抵庙前街（今天红）；县城至泉水山，经将军庙、青山坝抵马当。除以上驿道和乡道之外，余皆逶迤山壑与丘陵之间的羊肠小道，荆棘横生，坎坷难行。
  公路 有公路始于民国25年（1936），国民政府为抢修马当江防要塞，令饬江西省政府命彭泽、湖口两县，按田亩摊派款项，征集本省赣北各县及湖北黄梅、安徽宿松、望江等县的民伕，修筑湖（口）马（当）公路。历时一年，草草竣工。全长53公里，县境占33公里。27年马当失守，湖口旋亦陷落，公路大部分遭破坏。
  日军侵占县境期间，为巩固其据点，曾强迫据点周围群众，修筑县城至马路口土面公路18公里，小屋陈至黄土包土面公路6公里，上祠堂至望夫山土面公路9公里。在修筑这些公路中，死于日本侵略军刺刀、皮鞭之下者有1000余人。
  建国后，公路建设突飞猛进。1955年，县人民政府动员6千多民工，完成湖（口）马（当）公路彭泽段的修复工程。开辟了从县城起经天红至杨梓，从县城至浩山的公路路基两条。
  1958年，修筑成功自县城经天红至杨梓、县城至浩山、郭桥至杨梓3条公路。60年代到70年代初由县到乡，乡到村的公路网基本形成。
  1985年，全县已有公路总程329.63公里（干线公路148.6公里，县乡公路181.03公里），其中晴雨通车公路313.8公里，占已有公路总程的95.2％。其中省养干线公路5条，计148.82公里。分别是：
  湖牛线（湖口——牛矶），起于湖口县城，途经凰村、流泗入县境定山、芙蓉、县城，终于马当乡赣皖交界处的牛矶，全长65.7公里，县境内占45.2公里。沙石路面，晴雨通车。沿线有芙蓉河钢筋混凝土大桥1座，涵洞约60道。后上通九江，改名为“九牛线”，为赣皖主干线，九江至县城一段现为沥清路面，定为8号国道。
  县环城线，全长1.03公里。均为水泥路面。
  彭乐线（县城——乐观），位于县城东南面，起于县城，横穿县境中部，途经黄花、东升、上十岭、杨梓，终于乐观乡政府驻地—落冠畈，全长56.53公里。县城至东升乡郭家桥的一段，与彭（泽）—海（形）公路重合。沿线有桥梁10座，涵洞339道，晴雨通车。
  白海线（白铜畈—海形）起于东升乡白铜畈与彭乐线连接，途经曾山、八方、浩山、敬老院，终于海形乡政府驻地——前屋夏家，全长25.6公里，其中山谷线居多，沙石路面，晴雨通车。
  定龙线（定山——龙宫洞）位于县城西南面，起于定山乡的上祠堂，途经太平、天红，终于龙宫洞风景区的乌龙山。全长20.9公里，沿线有中小型桥梁6座，涵洞110道。于1956年动工修筑，1958年竣工，（当时终于天红乡政府所在地——庙前街），1980年改道扩建为三级公路。现为沥青路面
  县养干线公路6条，计104.43公里。分别是：南岭至金家屋，全长33.84公里；郭桥至张家湾，全长28.35公里；天红至乐观畈，全长13.92公里；小屋陈至黄岭，全长7.87公里；杨梓桥至张家祥，全长9.00公里；芙蓉至芙蓉农场，全长11.45公里。这些公路均为沙石路面，晴雨可通车。
  连贯各乡的分支公路有12条，总计里程为76.6公里。其起终点及里程分别是：松林庄至太泊湖5.12公里；杨梓桥至唐家洲6.10公里；马当镇至棉船6.44公里；马当镇至雷公山7.59公里；芙蓉农场至湖西6.90公里；天红至大屋冯6.70；马林至下彭8.00公里；钓鱼台至青峰2.05公里；定山至红光2.50公里；柳墅至岚陵9.00公里；枫岭至田米鸡5.12公里；湖西至太平关11.00公里。
  公路养护，建国前，县内没有专门机构，由官府临时筹办。建国初期，由县交通科负责。1959年10月，县公路段成立，始有专职人员养护公路，段址初设东升乡的白铜畈，1976年迁县城今址。
  县境公路329.63公里中，有148.6公里为干线公路，即湖牛线、县城环城线、白海线、彭乐线、定龙线。由县公路段养护。
  现有16个道班养护人员长期作业在5条干线上。平均每人养护1公里，保证路面平整，路拱适度，行车舒适，路基整洁，边坡稳定，水沟畅通，桥梁、涵洞维护完好，交通标志、标号完好、显目，公路维护完好率保持在85％以上。全年养护经费30万元，大、中修工程，国家另拨专款，县乡公路实行“县管、乡办、群养”，公路管理部门每年拨给养路补贴，不足部分由受益乡、村负担。现有支线公路养护专业队14个，养护工87人，养护里程114.41公里。有常年固定养护，也有季节性养护。村与村的小公路由村每年集中劳力进行整修。本县支线公路养护情况见下表：
  桥梁清代至民国时期，境内中小型桥梁共有92座。即：澌村桥、闵家桥、上高桥、中高桥、杨家塘桥、易家桥、思贤桥、富溪桥、白莲桥、分水桥、官步桥、黄潦桥、黄荆桥、黄板桥、北塔桥、上新桥、下新桥、章添桥、慈善桥、青冈桥、大港桥、杨梓桥、三陂桥、仁溪桥、甘露桥、悬鱼桥、罗家桥、土桥、曹家桥.黄土桥、塔水桥、北垄桥、沈湾桥、大埠桥、女儿桥、月宫桥、张家桥、共缘桥、下新桥、蜚英桥、怀圮桥、永济桥、许家桥、梅源桥、守安桥、妈妈桥、汪圣桥、雪心桥、乌沙桥、同善桥、双港桥、陈伯港桥、绥安桥、桃源桥、善心桥、光甫桥、万载桥、承志桥、百谷桥、傅家桥、周家湖石桥、合志桥、洞桥、计家桥、神楼桥、万家桥、白家林桥、沈家桥、玉溪桥、横山桥、马当大桥、詹家桥、赵元桥、沙沟桥、青山坝桥、渡星桥、
  倪家桥、石涧桥、许家坝桥、乐善桥、阳鹤桥、金钩桥、郭家桥、定心桥、城暇桥、上北斗桥、郝书港桥、庙湾桥、徐家桥、广济桥、黄土港桥、李家桥。
  古桥大都由地方之乐善好施者修建。如清末黄岭的汪佩芳，靠务农为业，因勤俭起家，积攒巨款，在四乡境内，独资修建上新桥、下新桥、杨家塘桥、高桥、神楼桥、计家桥、新屋桥等7座石桥。也有本地族人众修的。
  古代架设的桥梁就其类型分别为：
  木架桥：架木为墩，桥面铺以木板，连接成桥。此类桥、多于山区急流、险滩处采用。如：澌村桥，女儿桥，柳墅桥。
  石墩桥：砌石为墩，以厚木板或串树为桥面。此类桥，多建于丘陵地带。如黄板桥，（下三都监生汪鉴源，于清乾隆年间捐金修路后，黄花畈汪姓众人接着敛费修桥），郭家桥，闵家桥（明成化年间，僧觉俗建）。
  石梁桥：用坚硬石块砌桥墩、桥台，墩台上安放横木枕或石枕，然后用长条石直放枕上，再将长条石两头衔接的桦头和铆眼互相嵌紧为梁，使之平整构成整体桥面。多于宽港深河处用之。如：曹家桥，明正德年间，周浒建；石涧桥，同治五年被洪水冲圮，八年乡民重建；承志桥，位于三叉港，清廩生李友松经此，见水势汹涌，涉渡甚险，决定在此兴建石桥，尚未动工，突然病逝，其妻何氏，为承夫志，捐银百两，建造石梁二十余截，又捐田地下六亩三分，以其收入，作增补建桥经费，桥成，乡民题“承志桥”。
  石拱桥：用石块向上卷成半弧形桥洞，水经洞下畅流。桥面再用石块铺平，有的桥身两端砌有石级，两旁有石条栏干。如杨梓桥、乌沙桥、城暇桥（位于十二都小岭，曾铭达建）。
  这些古桥，由于沧桑变迁，大多风化倒塌；或因改道和修筑公路，被新建桥梁代替。迄今所存，寥寥无几。
  建国后，新建和改建了很多桥梁。1955年修造区乡桥梁41座，62孔，涵洞231
  道，过水路19个。1957至1968年修建大小桥梁58座。至1985年全县已有桥梁99座，总长为1146.7米。其中较大的列举几例：
  芙蓉大桥：位于芙蓉乡政府驻地的芙蓉墩，桥身长105米，宽6米，由6个桥梁支撑，中心墩高15米，载重量为10.5吨，横跨芙蓉河上，与公路东西两岸连接，湖水经桥下流注长江。昔时，此处仅设芙蓉墩义渡，木船摆渡，交通不便。民国25年修筑湖（口）马（当）公路后，始建木桥。抗日战争期间，桥毁。1953年修建石墩木板桥，1968年改建扩大为钢筋水泥桥。是彭（泽）湖（口）公路的主要桥梁。
  朱河桥：位于浩山乡政府驻地柳墅东北面0.8公里处。原为木桥，常被洪水冲毁。1971年建青石卷孔桥，水泥嵌砌；1982年春，山洪暴发，水勢汹涌，桥身仍被冲塌。1984年秋，兴建钢筋混凝土桥，桥长60米，宽15米，载重30吨。
  天红桥：位于天红乡政府驻地庙前街的西北面0.3公里处，为定（山）龙（宫洞）公路的末段。建于1975年，为钢筋混凝土桥。桥长42米，宽8米，高10米，载重20吨。新建的其他桥梁，列表如后：
  第二节 水上交通
  航道 县境自古以来，水源丰富，江河纵横。长江、太泊湖、方湖等水域，沟通山乡河川，历史上水上运输方便。
  长江境内流域面积245.4平方公里，深度为13—29.8米，长年可通3000吨以上船舶。
  太泊湖漫境内水域面积54平方公里。汛期水深2.5米，涸水季节1—2米，木船可经湖内通瀼溪港，外抵香口通长江，航程计30公里。现为断航湖泊。
  方湖水域面积41.4平方公里。湖水深处5米，一般1米左右。木船经湖内可通太平河抵筲箕港，外达张家港入长江。航程计30公里，现为断航湖泊。
  两湖原为沟通县内山区季节性的航道，涨水季节，可行载重5吨的木船。5—10月通航。太泊湖周围的溪港、柳墅下、郭家
  桥、马路口和方湖一带的太平关、庙前街、湖山、湖西、石涧桥等地的农产品，分别由两湖水路运输出口，直至冬季枯水季节封航。1960年以后，由于筑堤修坝，联圩建闸，围垦两湖通江的水道阻塞，遂告断航。
  渡口 建国前，县境内渡口有21处。名为：胭脂港渡、双溪港渡、张家港渡、青山渡、仁矶石渡、小孤洑渡、时家渡、马当渡、母鲤渡、柘林咀渡、毕家渡、刘智湖渡、小关口渡、段港河渡、汪家渡、大埠头渡、月山墩渡、固夫滩渡、太平渡、南田販渡等。后7处渡口为义度，好善乐施之士，或助以舟楫，或捐献田亩，每岁收租，除纳官府田赋及工薪之外，余为保养船只之资。
  建国后，原设的渡口，有一部分因航道改变或筑路架桥而废弃，有一部分至今沿用，渡运工具多改用机动船。县交通部门每年定期检验渡口船只，确保安全。至1985年，经县人民政府批准设置的主要渡口见下表：港口 抗日战争前，本县没有正规水运码头。小轮往来停靠，只能舶于江中，用木划子接送客货。民国34年（1945），在县城江边迥塘口，驳砌一座小青石码头，设置木质趸船一艘。
  1958年，成立彭泽县港务站，着手港口建设。
  在位于县环行北路的中心港，沿江岸并排新建的两个停泊码头，一为长航码头，二为省航码头。进出码头大门旁侧，均建有避风雨走廊，另有候船室两座，面积共400平方米。码头前沿水深20米，停放40米水泥趸船和40米铁板趸船各一艘。35米、26米钢质引桥各1座。50米、25米水泥斜坡各
  1条。可停靠3000吨级以下的船舶。每年吞吐量100万吨左右。
  位于马当镇西头江岸的马当港，停放有40米长的水泥趸船2艘，20米钢质引桥1座，100米水泥斜坡1条，200平方米候船室1所。码头前沿水深20米，可停靠2000吨级船舶，年吞吐量40万吨。
  位于红光建材厂偏北1.5公里江边的红光港。有35米铁驳趸船1艘，20米钢质引桥1座，70米水泥斜坡1条，100平方米候船室1所，码头前沿水深10米，每年吞吐量30万吨。
  另在县城江边，有粮食局、生资公司、水泥厂等单位的货运专用码头。
  第三节 交通运输
  货运 陆路货运，建国前靠肩挑背驮，辅以木制的手推车和牛车。
  1958年5月，成立县汽车队，仅有货车1辆，工作人员2人，始办汽车运输业务，为县内机动车辆营运之开端。1963年增至4辆，年底汽车运输量计18692吨。1970年有货运汽车34辆，全年货运量0.99万吨，周转量68.7万吨／公里。1976年以后，县直有关单位及公社（场），均自购汽车搞运输。财贸单位均相继成立汽车队，如县商业局、县粮食局汽车队等。工农业生产发展，物资日益增多，单靠汽车运输，尚不能满足要求。农用拖拉机亦成为运输工具。至1980年，有货运汽车188辆，货物周转量67.14万吨／公里。
  1982年，县汽车运输公司成立，正式办理常年货运业务。1984年，中共十二届三中全会以后，个体运输专业户雨后春笋般地涌现。机动三轮车、手扶拖拉机等机动车辆，奔驰在运输线上。
  1985年，全县有大小货车268辆（其中载重汽车143辆），拖拉机213台，手扶拖拉机1166台。货车车吨年产量24112吨公里。仅汽车站、搬运公司全年货运量达29.78万吨，周转量为37.7万吨公里。
  水上货运 建国前主要靠个体木帆船。民国38年夏，县人民政府组建了运输船队，有8艘木船，载运量计40吨，承担县内货运兼客运业务。
  1953年，县航运管理站成立，对货运业务实行货源、调度、运价统一管理。
  1954年，船民组织水上运输互助组，至1956年互助组转为水上运输合作社。船民以船作价入股，变私有制为集体所有制，运输业务由集体组织调配。至1958年，木帆船增至55艘，计有760吨位。
  1961年，成立彭泽县航运公司，隶属江西省内河航运管理局管理。1949至1962年木帆船运输总量480052吨，年均34289.4吨。
  1982年，县航运公司有木质机动船23艘，930吨位，683马力；木质拖轮2艘，200马力；钢质机动船3艘，180吨位，72马力；淘汰了木帆船，实现了机械化。至1985年，年平均货运量5.93万吨，周转量9168吨公里。
  1985年，全年主要水运工具有机动船116艘，载重47537吨。挂机船64艘，2020吨。渔船203艘，4797吨。机动船每吨位年产量1100吨公里。县属船队年货运量3.52万吨，周转量1473.6万吨公里。
  客运 陆上客运始于60年代初，1962年8月，成立彭泽县客车站，购置客车一辆，开始办理陆路客运业务，每天往返县城至九江。1963年，客车增至3辆，全年客运量11.6万人次。1975年，新建客车站房2100平方米。至1979年有客运汽车10辆，全年汽车客运量32万人次。
  1982年，客车站、汽车队合并为彭泽县汽车运输公司，计有客车14辆，客运量为80.8万人次。比1979年增长1.5倍。
  1984年，有客车19辆，全年客运量96.45万人次，占水陆总客运量的66.2％，客运周转量为1858.3万人公里，占水陆客运周转总量的68.3％。
  1985年，县汽车运输公司在县境内外开辟的客运班次有：县城至九江，途经芙蓉、定山、湖口县的流泗、凰村、湖口县城，运输旅程为75公里，每天3个班次；县城至乐观畈，途经黄花、马路口、东升、上十岭、方家店、马林、杨梓桥，全程56、53公里，每天3个班次；县城至海形，途经黄花、马路口、东升、曾山、乔亭、浩山、敬老院，全程51公里，每天2个班次；县城至龙宫洞，途经芙蓉、定山林场、上祠堂、横山、太平关、庙前街，全程35公里，每天4个班次；县城至马当镇，途经泉山、双合、跃进、黄山，全程16公里，每天4个班次；县城至皖东至县县城，途经泉山、马当镇、牛矶、香隅，全程65公里，每天2个班次。每天通车一至二个班次的是由：县城分别至浩山、东升、上十岭、黄岭、黄乐林场、和团、瀼溪、太泊湖、湖西、芙蓉农场、上祠堂、红光建材厂。还设有夜宿柳墅、杨梓桥、庙前街等地的班次。县城至县境内各乡每天开出客车共40班次，设有客车停车站、招呼站共65个，全程2130班次公里。长途汽车线路616公里，从县城发车，西南可达九江、南昌；东北可抵皖东至、庐江、钱家桥等地。县城始发站出车时间，随季节变化而异，夏季按夏令时间，冬季从10月1日起，开始后移。
  水上客运 以长江航道为主，民国以前旅客往来乘坐木帆船。民国初期，除私营运输船只外，尚设有官船（亦称“洪船”）两艘。不载运客、货，仅供官吏外出或官府差役巡逻和抢救海事专用。民国5年（1916）元月，九江至安庆的客运小轮船，首次停靠县城江边。此为县内用轮船运输之始。25年，湖北大盛轮船公司和宁波扬子轮船公司客轮均在本县营业。
  日军侵占期间，长江沿线原有班轮为日轮取代，只下通安庆，不上溯九江。民国34年9月，九江至安庆的班轮复航，继续办理上下水客运。
  民国37年，长江航运小客轮，全年载运出入本县的旅客约1.2万人次。
  民国38年9月，九江港务局在县内设代办站。1953年改为营业站，1958年建成彭泽港务站，1965年改称彭泽中心港务站，隶属长航九江港务局管理。有工作人员19人。并先后分别在马当、红光设两个分站，办理客、货运输业务。
  九江——安庆小客轮，航程164公里，于1949年开航，每日对开，沿途往返停靠九江、湖口、红光、复兴、彭泽县城、马当、华阳、东流、沟口、安庆。至1962年客运总量为644320人次，年均46023人次，年均周转量265.6万人公里。
  九江——南京中客轮，航程464公里，于1983年开航，每日对开，沿途往返停靠九江、彭泽、华阳、安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山、南京。当年客运量增至44.5万人次，是1962年的4倍，是1965年的1倍，比1977年增长47.8％。
  彭泽——九江内河航线，航程84公里。1977年开航，每日往返一次，沿途停靠复兴、红光、湖口、九江。1984年，客运量8.7万人次，1985年客运量4.76万人次。
  装卸搬运 民国时期，县城西门外左侧巷内，聚居着由本省德安县和安徽省宿松县流入的若干贫民，他们互相组合，从事江边码头货物搬运和其他零杂搬运工作。箩筐、扁担、竹杠、绳索为搬运工具；肩挑、扛抬、背负为货主运送货物。当时称该巷为“箩巷”，称这般人为“箩丈”（意即靠箩担谋生的丈夫）。箩丈分大箩、小箩。大箩以搬运码头货物为主，德安县人居多；小箩专司抬轿、扛丧、搬砖运石等杂役，宿松县人居多。民国27年日军入侵县境时，“箩丈”流离四散。
  日军侵占县城期间，曾强迫本县人民组成“洋行”，从事搬运役用。
  抗日战争胜利后，县政府委任城内士绅丁铸九负责成立县工会，内设搬运组，有搬运工20余人，以县城北门外旧考棚作为搬运业务洽谈点。
  建国后，即成立彭泽县搬运队，承担货物装卸运送任务。1949年秋，县搬运队有搬运工28人，全年装卸量0.4万吨，平均每天每人仅装卸0.5吨。
  1950年，有搬运工28人，肩扛背驮搬运，全年装卸量0.4万吨；1955年有搬运工73人，使用板车12部拉运，全年装卸量1.2万吨；1965年有搬运工250人，使用板车60部拉运，安装了2台拉坡机，牵引上坡，全年装卸量8万吨；1976年有搬运工300人，使用板车80部，汽车1辆、手扶拖拉机2辆拖运，安装了3台拉坡机、3台皮带运输机，辅助装卸堆高，全年装卸量10万吨；1985年有搬运工224人，搬运工具有板车129部、汽车1辆、拖拉机4辆、手扶拖拉机4辆，拉坡机5台，皮带转运机6台，全年装卸量14万吨，较1950年增长35倍，较1976年增长3.5倍。在内航港设有露天货物、装卸转运堆放场200平方米。
  第四节 交通管理
  车辆监理 1963至1967年，彭泽车辆管理工作，由湖口县交管站代管。1968至1974年，九江交通管理部门始派交通安全员管理本县交通工作，1975年，县成立交管站。1980年成立彭泽县车辆监理站，隶属九江车辆监理所，行政上由县交通局代管。设站长1人，工作人员4人。站址设东风街环行东路。县车辆监理站，贯彻执行以交通安全为中心的生产方针、政策，维护交通秩序，组织安全检查，处理公路交通事故，开展安全宣传教育，征收养路费。县公安局治安科派出专人协助工作。
  港航监督 1963年以前，船舶管理工作，由湖口县航运站代管，之后由航运管理站管理，设专职航运监理员。1974年，统一实行港航监督，船舶检查签证，40吨以下机动船检验与签证工作，由航运站航监员办理。1980年，成立彭泽县船舶监理站，设站长1人，航监员3人，负责对全县各类船舶实行统一管理，定期检验登记，签发航行出口证；维护水上交通秩序，处理海事，定期检查航道、码头安全设施。
  1984年水上发生事故19起，损失243864.18元，死1人；1985年下降为18起，损失15000元，死5人，伤16人。