九江市图书馆

一、县际乡道 解放前，本县有县际乡道9条364公里。
   自县城经湘竹、黄沙桥、沙窝里、姑嫂桥、寒婆坟抵靖安、奉新县境的乡道长52公里。宋治平年间(1064—1067)县人余爽开凿毛竹山路，时为入省要道。
   自县城经安坪港、梅岭、抱子石、梁口、三都抵武宁县境的乡道长23公里。
   自县城经雷鼓岭、双井、杭口、七里山、燕子崖、马坳、司前、渣津、石坳、朱溪、庙嘴上抵湖南平江县境的乡道长58.5公里。
   由司前经躁口、茶埠潭、朗田、古市、路口、白沙岭、桃树港、南楼岭抵湖北通城县境的乡道长32.5公里。
   由白沙岭经凉岭、饶家岭、官田桥抵平江县境的乡道长13公里。
   从杭口、大石口、溪口、蒲口、港口、楼下、南疆抵湖北崇阳县境的乡道长50公里。
   从县城经良塘、征村、梅坑口、来苏、山口、羊角滩抵铜鼓县境的乡道长37公里。
   从县城经洪坑源、车田、石家磉、田铺、何家嘴、郭城、东岭、观前、石街抵铜鼓带溪的乡道长54公里。
   从县城经吴都，、岗上、大路铺、安峰、黄坳、塘排、潭溪抵武宁县石门楼的乡道长44公里。
   二、县内乡道 本县有县内乡道37条，连接全县各乡村，共长354.5公里。
   第二节公路 民国21年(1932)11月，国民政府在汉口召开豫、鄂、皖、赣、苏、浙、湘7省公路会议，决定兴建通过修水境内支线2条：即永通支线（永修一武宁一修水一湖北通山）和咸宜支线（湖北咸宁一修水一铜鼓一万载一宜春）。永通支线县境内一段，东接武宁西抵平江龙门厂，长105.3公里，于23年建成，在本县三都、县城、马坳、渣津、朱溪设汽车站。咸宜支线24年完成良塘至山口35公里土方工程。25年建成沙滩、风古泉2处横板公路桥、逾二年日本侵略军入境，县内路桥全毁。35年，复建永通支线县内段，仅完成部分土方工程而废。
   解放后，公路建设发展很快，至1985年全县共有公路143条，长1072.51公里。
   一、省道 通过县境的省级公路有3条，长208.24公里，占全县公路总长的19.41%。柯龙线起武宁县柯龙、经南皋、宋溪、澧溪、太阳升、清水岩、县城、竹坪、渣津、朱溪、界上至平江龙门厂、全长186.08公里。县境内（长坪坳至界上）长109.83公里，是横贯修水东西、联络全县区、乡的主要干线，1973年10月建成全线通车。
   羊南线起柯龙线的羊姑塅经石坳、古市、路口、白岭、桃树港至南楼岭抵湖北通城县境。长33.34公里。1969年建成通车。
   铜修线起铜鼓，经修水县境内的上奉白杨坳、石街、观前、郭城、沙窝里、黄沙桥、至宁州蛇形嘴接修（水）三（都）线，县内长65.7公里，于1964年通车。
   一二、县道 有县道27条，长388.13公里，占全县公路总长的36.20%，运输效益较大的公路有12条。修三线起县城经下坑、岗上、庙岭至三都梁口，全长28.5公里，与武庙、铜修线衔接。武庙线起武宁经万家坳、潭溪、塘排、黄坳街、小山口至庙岭乡范口，与修三线相接，全长79公里，县境内长27公里，1969年通车。
   良复线起柯龙线的良塘，经赤江、征村、桃坪、山口、漫江、雅洋、中坪、湖州至复原，长68.65公里，1978年建成通车，是最长县道，也是林区开发的重要公路。
   茅港线起柯龙线茅坪，经黄沙坑、北岸、溪口、蒲口、童家至港口，长37.48公里。1970年12月5日通车。
   溪杨线起溪口经虞家、胡家、大椿、龟嘴、千斤坪、杞林坪至杨津，长25.58公里。溪口至大椿段系赣西北地质队于1970年建成，长15.58公里，原为矿山专用公路，同年，增修大椿至杨津段，1977年1月全线通车。1980年，国营724矿加建涵管、改弯、降坡、设置里程碑和标志牌。1981年由矿养转为县养。
   白朱线起白岭经洞上、白桥、水源、鸣水至朱溪，长22.7公里，1957年建成通车。1977年由水源延伸至中塅。1974年，中塅接通平江县浆市乡。1978年，中塅接通黄龙乡，形成本县西陲公路网。沙毛线起沙窝里，经南坪、山下至毛竹山，长13公里。1978年建成通车。1985年1月1日，开始修建毛竹山至靖安县的沙坪公路长12.87公里路段，全线竣工后将成为省道，可比修水经武宁至南昌运距缩短71公里。
   窑杨线起铜修线窑凼里，经谷皮洲、大竹园至杨家坪，长8公里。1974年建成通车。古画线由古市至画坪，长10公里。1983年2月建成通车。
   黄靖线起黄坊经桂坳、东港、靖林岭至靖林乡，长19.62公里。于1975年通车。塔头至上衫线经鹅公塘、杨官庄，长6公里。1967年开工，同年建成通车。
   下潭线起下朗田经汤桥、窑村、安居坳至潭溪长19公里。1960年建下朗田至汤桥段，长3公里，1964年续建汤桥至窑村段，长4公里，至1982年全线建成通车，沟通铜修、庙武干线公路，形成黄沙港区乡公路网。
   三、乡、村道 从1958年建机耕道起，后逐年修整，形成乡村公路。至1985年，全县有乡村公路92条，长 [=此处为插图页=] [=此处为空白页=]
  409.64公里，占全县公路总长38.19%。本县53个乡镇，除崇河乡外均已通车。较长的有港口至界上公路，长10.51公里，围丘至上庄公路长12.5公里，雅洋经界牌至港口公路，长4公里。
   四、专用道 本县共有专用道21条，长66.5公里，占全县公路总长6.2%。较长的有粮食部门兴建的石街至石坪公路长8公里。林业部门投资兴建的沙窝里至毛竹山林场公路长13公里，月山至龙港公路长5公里，杨家坪至磉港公路长8公里。水电局兴建的赤江至车联堰电站公路长10.6公里，柘蓬至山口电站公路长4.2公里。724矿在茅坪、溪口、大椿线上兴建的3座公路桥。修水钨矿兴建的南坪至昆山公路长14公里。
   第三节桥梁 一、古桥
  1985年全县存有古桥1845座，其中石平板桥766座，石拱桥309座，石墩木梁桥76座，木平板桥604座，另有木横桥85座。（古桥详见文物卷） 二、公路桥
  1985年止，本县有省、县公路桥169座，共长51684.55米，其中永久性桥166座，共长5124.46米，半永久性桥3座，共长44米。永久性桥以拱桥为最多，有146座，共长4419.26米，钢筋混凝土梁式和板式平桥20座，共长705.195米。
   主要公路拱桥有： 姜家渡桥清乾隆年间建姜家渡口，沿至解放后。1958年设临时性木质结构码头，有人力汽车趸船1艘，常因洪水停渡。1967年，于良塘村下塅西兴建钢筋混凝土7孔双曲拱桥。l孔跨经20米，6孔跨经18米，跨武宁水，长153.5米，宽6.5米，高12.5米，泥结碎石路面，下部浆砌重力式片石墩台，载重汽-13。总投资18.9万元，1969年4月10日竣工通车。
   东津桥1958年，建成临时性低水位活动木桥。1970年1月，省投资17.8万元在原活动木桥上游兴建钢筋混凝土4孔-30米跨径双曲拱桥。桥长141米，宽7米，高11.5米，载重汽一13.1971年10月竣工。
   茅坪桥1965年3月，在杭口乡坪下村高士段设汽车人力渡口和临时性木质结构码头，有木质双车汽车趸船一艘，1973年I1月，724矿投资32万元，在原渡口上游0.5公里处兴建永久性钢筋混凝土双曲．拱桥，1孔跨径48米，2孔跨径45米，桥长171米，净宽7米，高17米，沥青桥面。属县境内第二座大桥，载重汽-15，1974年10月竣工。
   赤江桥1962年建赤江人力汽车渡口，临时性木质结构码头，木质双车趸船一艘。1974年，投资27.5万元，1975年10月建成长146.8米、宽7米、高13米的4孔-30米跨径钢筋混凝土双曲拱桥，载重汽-15。
   马坳桥位于柯龙线马坳汽车站至老街公路上，跨修河，为4孔-30米跨径钢筋混凝土双曲拱桥，桥长160米，净宽4.5米，高12.41米，载重汽-13。马坳乡自筹资金7.3万元，省县投资5.11万元。1976年10月施工，1978年12月竣工。
   龙门桥位于修水、平江两县交界处，又名界上桥。1967年5月两县共同投资18.98万元，兴建4孔20米跨径石墩双曲拱桥，长95.6米，宽7米，高6米，载重汽一13。1969年3月竣工。
   漫江大桥乾隆二年(1664)建成漫江渡口，立有渡会，置田租26.4石作渡船费用。1977年，建临时性木质结构码头，人力汽车渡口。1982年省投资15万元。本县财政、林业、交通局和复原、漫江公社共集资25万元。修建2孔-65米跨径钢筋混凝土空腹斜箱肋拱桥，长188.43米，净宽7米，高4米，载重汽-20，挂100。该桥结构严密，桥形新颖，是九江市最大跨径新型桥梁。1985年5月4日竣工。
   石拱桥分乱石拱桥和条石拱桥，主要有： 征村桥位于良复线上，征村乡北，跨武宁水，4孔20米跨径乱石拱桥，长100米，宽5.6米，高7米，载重汽-20，1969年5月竣工。
   湘竹桥位于湘竹电站南铜修线上，跨安溪水。1965年建成5孔石拱桥．长96.5米。1979年4月，改建为7孔15米跨径乱石拱桥，长133米，宽6米，高7.69米，载重汽-13。
   中塅桥位于中塅乡水（水源）黄（黄龙）线上，2孔18.2米跨径条石拱桥，长47米，宽5.4米。1976年竣工。
   重要板梁桥有： 修水大桥位于县城青云门外，跨修河，是柯龙线重要桥梁之一。属钢筋混凝土悬臂式T形梁9孑L平板桥。两端跨径各25.22米，中间7孔跨径各30米，梁高1.35米，梁肋宽0.16米，梁翼1.65米，载重汽-13，拖-60。桥面标高134.203米，（洪水位标高131.38米），桥长286.365米，宽10米（净宽7米，人行道1.5×2），桥高16.93米，1969年10月由省投资120万元开工兴建，1971年5月1日建成通车。
   张仙桥在羊南线上，2孔10米跨径，装配式钢筋混凝土空心板桥。长33米，宽7米，高5米，载重汽-20，1985年竣工。
   司前桥位于黄司线上，11孔6米跨径低水位钢筋混凝土板梁桥，长90.63米，宽4米，高7.2米，载重汽-20，拖-100，1984年竣工。
   此外，跨径20米以上或桥长50米以上的桥见表12---1。
   [=此处为表格（部分公路桥）=] [=此处为表格=]
  三、涵管
  1985年止，省、县、乡道建有公路涵管2521道，共长18061.1米。省道涵管全部属永久性，县道涵管永久性的占86.6%。
   第四节养护 公路分省、县、乡三级养护。村道无专业养护队伍，农闲进行季节性补修。
   一、队伍
  1958年，设三都渡口至大路、大路至修水县城两个养路队，职工15人。1959年9月，九江公路总段修水养路段建立，并设三都、大路、走马、南姑桥、坑口、东津、渣津7个养路队，职工增至50多人，养护三都至渣津公路。管理三都、南崖、姜家渡三个汽车渡口。1964年成立修水养路队。70年代采用民工建勤养护，1973年全县民工养护劳动日47800个。
  1985年，修水公路段职工增至283人，其中养路工人220人，司机、修理工20人，苗圃工3人，工程队5人，管理人员25人，养护县境柯龙、铜修、羊南．3条省道和武庙、修三、良山、茅溪4条县道。
   二、经费 养路费本着“取费于车，用费于路，应征不漏，应免不征”的原则征收。
   汽车养路费，各个时期养路费征收标准不一，1985年，营运车辆按营运总收入11%计征，非营运车辆按每月每吨位88元计征。共征收汽车养路费121.7万元。
   拖拉机养路费根据农忙免收，农闲征收，农用少收，营业多收的原则，1983年以前按台征收，1983年起改按吨位征收。1985年，每月每吨厂矿车辆收67.5元，手扶拖拉机收15元。
   三、绿化
  1970年起，县革命委员会以柯龙线为重点，每年向公社下达公路绿化任务。1972年，植行道树10余万株。1974年，公路段苗圃育苗6.82亩，省拨育苗费3454元，植树4953万株。1978年，全县公路两旁植树17万余株。县公路段配备100名林管员，专管公路绿化，因工资负担重，仅维持1年。1985年，省道有行道树9.72万株，绿化l18公里。县、乡道有行道树1077万株，绿化359公里。
   义宁镇街道公路绿化由居民委员会和城镇机关负责，实行“包栽、包管、包抚育、包成林”的绿化责任制。除西摆街外，全城公路两旁绿树成荫。
   四、管理1955～1959年，公路养护由九江公路总段武宁分段统一管理。80年代，公路养护实行全面定额管理。定人员、路段、等级、材料、经费，年初签订合同，一年不变，节余归承包队分红，超支自负，县下属养路队实行浮动工资制。1984年，县公路管理站根据“民办、县管、乡养”的原则，用合同形式承包给乡养护，并制订养护质量标准，奖惩办法等规定。发挥了公路乡养的积极性。
   第二章水路 第一节航道 一、通航航道杭口水从新湾经上杭至杭口入修河通木排，航道长29.6公里。
   北岸水由溪口至焦驳滩，解放前仪能流放木排，解放后木帆船和鸟筏可由溪口通杭口，航道长29公里。
   杨津水解放后经炸崖疏导，从大椿至司前能流放木排，航道长15公里。
   修河自渣津以下通鸟筏、小木船至县城，长33公里。从县城至三都，通木帆船，长30公里。东渡港从东港至渣津，丰水季节能流放木排，长14公里。
   东津水从铜鼓经本县复原、程坊、东津，全程可运木材，程坊以下通小木船和鸟筏，县境航道长70公里。
   武宁水从铜鼓大塅以下通小木船、鸟筏、县境航道长50公里。
   奉乡水解放后何市以下通鸟筏，长34公里。
   安溪水黄沙桥以下通鸟筏，航道长25公里。
   洋湖水黄坳以下能放木排，长26公里。
   二、航道整理与疏导 解放后，修水县政府组织航运部门整治旧航道，开壁新航道，1954年，修水县疏河委员会成立后，至1957年，整治与伸延旧航道，开辟新航道共6条。即司前至渣津5公里，县城至黄沙桥25公里，县城至何市52公里，港口至程坊桥头23公里，山口至大塅35公里，马祖湖至溪口52公里，共计192公里，并对县城至司前和县城至山口旧航道进行了整治。
   第二节渡口码头 一、古渡
  1985年，本县尚存古渡口87处，有渡船者73处，．较有名的有： 来苏渡位于漫江乡寺前村，跨武宁水，建于宋朝，属县境留存最早渡口。宋苏轼赴高安看望苏辙过此渡，故名。清乾隆年间县人许圣伯妻阙氏捐宝珠湾水田II亩，在渡口建来苏亭和房屋2间，供人歇息，后亭屋俱毁，渡船仍存。
   寒潭渡位于马坳乡寒水村燕子崖下，跨修河，建于道光二十一年(1841)，县人王恭乡等置田租30余石和屋租若干，为支付船工工食和修船之用。1985年有渡船一艘。
   悠津渡位于山口乡，跨武宁水，为连接崇武两乡要冲。
   二、浮桥渡口 三都浮桥渡口古称梁口渡，位于梁口之北，三都街之南，跨修河。古设舟渡，咸丰四年(1854)设浮桥，置护渡田租。解放后，县交通局于三都设梁口渡管理站，有浮桥船46艘，机动船和木船各1艘。1968年设洪水钢丝渡船。该渡水面达200多米；1985年日均行人达2000余人次，为修水最宽的浮桥渡口。
   青云门渡口《义宁州志》载，县城青云门外，跨修河，古有浮桥船70艘。后被洪水冲毁，清嘉庆十五年(1810)至十七年，复建浮桥船24艘，网船2艘，配水手4人，在南崖建屋3间，置田租36石。1951年增设人力汽车渡。1965年，增建钢丝绳渡船。1971年建成修水大桥，渡口即废。
   西摆渡口位于县城西摆上街口，跨修河，古名西郭渡。解放后专人专管，有浮桥船26艘，渡船1艘。
   三、汽车渡口 民国22年(1933)，修筑永武修公路时，曾于三都下陈跨修河修建汽车渡口。28年，公路毁，渡口废。1951年，复修德武修公路，重建渡口。1957年由人力渡船改设机轮渡船，至1970年机轮渡船增到2艘。昼夜装运200余车次。
   四、码头 明清和民国时期，修水茶叶、木材、粮食等土特产品的运输全赖水运。修河沿岸主要商品集散地均设码头。重要码头有县城南门、东门以及彭姑、城坳、杨梅渡、三都等6处。后增设马坳、何市、赤江、山口、漫江、程坊6处。年吞吐量约21700吨。解放后，县城南门、三都两处码头设装卸货卷扬机，“文化大革命”期间废。
   第三章水陆运输 第一节水运 一、船民
  1952年，修水内河运输，有个体户420户，2917人，木帆船420艘，鸟筏25只，劳动力1260人，并成立修水船民协会。1953年水上民主改革后，实行定港、定籍管理，人员、船只、业务统一登记，修水定籍365户，2619人，劳动力1000余人，木帆船365艘，载重3650吨。有250户组成41个临时互助组。1955年转为长年互助组。1956年，木帆船和鸟筏全部组成初级社。1957年，成立宁红、宁州2个木帆船高级社、实行社、队、组三级管理。1958年，高级运输社转为地方国营修水航运公司，1962年，航运公司改为集体性质的水上人民公社。同年12月撤销水上人民公社，成立修水县运输生产联合社，单独核算，自负盈亏。1969年，建立水运站革命委员会。1977年，水运站改称“修水县航运公司”，主管航运事业。
   二、船只 据《全善局志》记载，清雍正年间，客籍怀远人打造河舡不下千余艘，日“古城船”，头艄莫辨，操挽随人。民国34年(194r,)有修水港籍木帆船52艘，260吨。民国25年，航行修河各港口木帆船623艘，船种有上饶、广丰、玉山之刁子船，修水之宁船，赣州沙排子，余江．都昌之罗堂子，南昌、新建之土狗子、永修、安义之麻雀子、宜春之火铲子、万载之万载老等8种。
   解放后，水运工具曾进行4次改革。1956～1962年，将156艘大船改成3至6吨小筏，实行鸟筏入小溪、筏子进支流，木帆船驶入干流的三结合接力运输。1968～1972年，因兴修水利．拦河作坝，多数支流水运中断。航运部门以修河干流运输为主，故将小船改大，以慢改快，制造木质机帆船51艘，1183吨位。经营修水县城至永修涂家埠运输业务。1983年，把所有船只再次改为50吨到70吨，至1985年机动船发展到37艘2853吨位，为发展援外运输，将船只改成80～120吨铁质机动船，从而运量大增。
   [=此处为表格（几个年份水运工具统计）=] 三、客运 清代和民国时期，商贾、学生往省城经商、读书，多乘舟东下，抵永修涂家埠后，改乘火车至南昌或九江。解放初公路尚未全线通车前，赴南昌、九江，亦乘船至涂家埠。
   四、货运 清朝时期，义宁州漕粮由水运抵省城漕仓。民国35年(1946)，修水有木帆船623艘，3287吨位，是外运粮、茶等土特产品和运进工业产品的主要运输工具。50年代，木材和进出货物仍依赖修河运输。随着汽车运输事业发展，水运量比例逐年减少，70年代后，内河航运转向外港滨湖，水运渐减。
   [=此处为表格（几个年份水上运输量）=] 第二节陆运 一、陆运工具 轿子清代和民国时期，达官贵人和少数老弱病残者乘坐轿子。轿式有竹轿、凉轿、暖轿、大轿、花轿、官轿等6种。解放后只有少数病人乘轿。
   力车50年代后期，县城、集镇搬运始用力车。其时有人力车74辆，畜力车8辆。1958年，提倡运输车子化。全县制造各种型号人畜力车912辆，其中单轮车748辆，双轮车83辆，大板车55辆，畜力车26辆。
   自行车50年代，仅政府工作人员下乡或赴省市开会有少量使用。70年代和80年代，城乡普遍使用，以“凤凰”、“永久”、“飞鸽”、“长征”、“飞鱼”牌居多。据商业、供销部门统计。1981～1985年，共销售24806部。
   拖拉机1985年，全县拖拉机保有量小型328辆，3896马力；中型216辆，5888马力；大型12辆，875马力。
   汽车民国24年(1935)本县有美制“雪福兰”26座客车3辆。解放后，汽车逐年增加。到1985年止，全县共有各种汽车625辆，1692.5吨，4011座。
   二、客运
  1954年，江西省汽车运输总公司修水分公司在修水建立修水汽车站，9月开始客运。至1985年，拥有客车48辆，2109座，经营线路39条。1963年4月，县工交局成立修水汽车运输公司，经营货运兼营客运。1967年停开。1982年政府提出搞活运输的方针。复经营客运，至1985年拥有客车23辆，604座，经营路线12条。
  1979年4月1日，由汽车站开设公共汽车班。初设客运线路2条，后增至3条，日发车15班。从县城发车，沿途设停车站35个，最长的终点站30公里。后因乘客少，于1982年6月停开。
  1984年5月。本县出现个体客运户。1985，个体户客车有4辆，144座，经营线路4条。1985年，有客运线路55条，客运量207.30万人，客运周转量975191万人公里。
   三、货运 肩运为本县解放前主要运输方式之一。解放后至60年代初运送公余粮，仍以肩挑为主。1959年，全县集并粮食33385吨，其中肩运15030吨，占总数45%，运木材67000立方米，其中肩运26800立方米，占总数40％。1961年，短途运输量256550吨，其中肩运104311吨，占40.6%，不通车辆地区，至今仍靠肩运。
   汽车运输50年代至70年代初，主要由省、地组织货车至本县运输粮食，牲猪以及生产和生活资料。县汽车队承运部分农业物资。先后有中国人民解放军福州部队，南京部队和南昌汽车适输直属分局、九江汽车运输分局等安排各种型号货车235辆，完成货运量51725吨，货运周转量4660941吨公里。1973年，九江运输公司修水分公司成立，1985年，有货车18辆85吨位。县汽运公司至1985年货车发展到22辆143吨位。个体户由1979年的1辆2.5吨货车，增到1985年的101辆，355.5吨。
  1985年，九江运输公司修水分公司（即修水汽车站）、县汽运公司、个体专业户共有货车141辆583吨，共完成货运量21.97万吨，货运周转量1298.75吨公里。其中九江汽运公司修水分公司货运量占6%，货运周转量占47.83%；县汽运公司货运量占10.920/，货运周转量占36.72%，个体专业户货运量占82.98%。货运周转量占15.79%。
   修水中粮车队，1964年有营运粮食专车9辆22.5吨，至1985年增至19辆107吨，完成货运量2.15万吨，周转量295.59万吨公里，总收入达65.07万元；修水林业车队，1974年有营运木材专车9辆24吨，至1985年发展到14辆60吨，完成货运量1.05万吨，周转量234.08万吨，总收入46.32万元；拖拉机运输，承担粮油、农药、化肥、种子、水利工程材料的短途运输，运量仅次于汽车。搬运装卸解放前，搬运装卸全赖肩挑、背驮、进行繁重装卸作业，1949年12月，成立修水搬运工会，1953年8月，成立修水搬运队，职工80人，同年三都、渣津、山口相继成立搬运组织。1956年合作化高潮时，合并组成修水县搬运服务社，有社员152人，统一领导，统一调度，各负盈亏，1958年后又分开经营。1979年，全县有专业搬运组织16个。从事搬运的拖拉机48辆，工厂、矿山搬运队5个。1985年，修水装卸运输公司有职工79人，有手扶拖拉机24辆，产值8.7万元。
   第四章交通管理 第一节管理机构 清代，本县民间有路会或桥渡会等组织，管理路、桥、渡等。民国时期，民间管理机构仍存，政府则由建设科管理公路交通，民政科管理民间桥梁。
  1950年1月，县人民政府设建设科，兼管交通。1955年，成立修水县交通科（局），60年代设立修水县交通运输指挥部。70年代，设立修水航运站、修水高产运输大会战指挥部、交通安全领导小组、民间运输管理站。80年代，成立修水县交通运输三统办公室，皆属交通管理机构。1983年10月，县政府成立修水县运输市场管理小组，于交通局内设交通运输管理办公室，主要管理运输市场与交通安全。
   第二节管理措施 一、路政管理
  50年代和60年代公路建设初期，路政管理实行省养省管，县养县管，社养社管办法。‘70年代，明确国有制路权，严禁在公路挖沟引水，变路为田，严禁公路两旁堆放木竹、木柴、砖瓦，严禁砍伐公路绿化树木和毁坏公路标志。1984年，县交通局、公路段、公路管理站分别指定专人管理路政。同年县人民政府会同公安局和上述交通管理单位，组织专人上路查处路政违章问题。
   二、车辆管理
  50年代，车辆入户手续较简，用户只须持单位介绍信，填报机动车辆异动登记表即可。60年代要求具备车辆合格证。70年代，成立修水交通监理站，受理拖拉机档案，九江市车辆监理所受理汽车档案。1983年，新车核发牌照须凭国家计委供应证，购车正式发票，车辆出厂合格证，汽车生产供应证。进口车辆，还要凭商检局进口商品检验单办理。个体联户经营新、旧车辆凭当地工商行政管理机关证明，核发牌证。1984年8月起，车辆发证须加办保险手续。
   三、驾驶员管理
  1984年以前，汽车驾驶员培训是以老带新，以运代训，随车传授技术，由九江车辆监理所考核发证。1985年，经县人民政府批准，在修水监理站内以技校形式进行每期6个月的正规培训，规定新增驾驶员必须通过驾驶理论和实践的严格训练，经九江市监理所考核合格，方能发给汽车驾驶证。拖拉机驾驶员由农机站承担培训，如承担运输任务，须经县监理站考核，合格后，由九江监理所发证。手扶拖拉机驾驶员，由农机站考核发证，轻便摩托车驾驶证，由县监理站办理。
   四、城镇交通管理
  1984年6月起，由义宁镇管理，业务隶属城乡建设环境保护局，并由交通局建立停车场。
   五、航政监理 修水县航运站具体执行对新旧船只进行考核发证，组织船员到九江“船舶监理所”培训业务、维修码头，组织临时性和长期的航运整治，办理准运证，监督营运船只和渡口遵守安全法规情况。
  1973年7月，江西省九江船舶监理所修水航监站成立。主管船只登记、加期、检验、丈量、签证、考核船员、发放航行证、驾驶证、船牌执照、办理进出口手续和船只买卖过户事宜。同年举办5期300余人参加的船只安全学习班。1977年4月，对全县专业船只和农村厂矿船只，分4批登记，通过登记换证，促使船户修理船只，购置安全设备。进入80年代，水上派出所协助航监站管理航政。
   六、安全管理 年检年审从1976年起，九江车辆监理所委托县监理站每年对机动车辆、驾驶员进行一次年度检查和年审。年检要求是：车容整洁、装备齐全、机件完好、安全可靠、噪音和排气污染符合国家规定。驾驶员年审内容是：安全学习和安全生产，评价职业道德、身体状况、驾驶作风、驾驶技术。1985年，年检车621辆（台）次，年审合格驾驶员1624人。
   安全活动1972年起，组织公安、交通人员和有车单位安全员进行交通安全宣传，1972年宣传183场，听众2万余人，张贴安全标语、通告千余份。1974年，是全县发生汽运事故最严重的一年，当年召开有机动车辆负责人、汽车、拖拉机驾驶员、修理工参加的400余人交通安全工作会议，成立“修水县安全生产领导小组”，有车单位成立了“安全小组”，开展四次安全宣传和检查，后逐年进行。1985年，组织6人上路检查，召开管车干部会议130人次，出动宣传车2台次广播23场次，放幻灯12场次，刷写标语150条，受教育者达l5万人次。
   交通标志从1954年起，在公路的急转弯、陡坡处设木质指示和警告标志，危险地段，建永久性的标志牌。1981年，县、乡道设立、调换木质标志牌160多块。
   交通事故解放后，交通事故由监理站处理，重大事故会同公安局处理，并限定24小时报告市监理所。1971年到1985年，共发生交通事故836次。其中重大事故49次。死亡211人。事故中属碰车事故170次，占20.33%，翻车事故177次，占21.17%，其他事故489次，占58.49%。（详见公安司法卷）。
   第五章邮政 第一节邮路 一、驿递 明洪武初年，宁州境内设邮递铺9铺，自州城往东南抵奉新县沿途设置，是本县通往南昌的重要邮路。洪武九年(1376)，设3铺通武宁，万历五年(1577)，设3铺通铜鼓营，共计15铺。其中州前铺习兵5名。山口铺习兵3名，其他铺兵2名。清同治十二年(1873)，义宁州设20铺，习铺兵37名，邮路8条。有至武宁、奉新、新昌（今宜丰县）、浏阳、平江等线。水路自渣津顺修河65公里至武宁县斜石铺亦通邮。光绪二十七年(1901)，修水邮政局成立，始裁驿归邮。
   二、邮路 干线邮路民国25年(1936)，修水有县际邮路5条，通武宁、通城、平江长寿街、铜鼓、奉新。修水至武宁为汽车邮路，其余4条均为隔日步班。28年，至奉新改为每周2班，至铜鼓改为逐日班。37年，修水至武宁邮差2名，去程65.6公里，回程经杨梅渡，大路铺至修水86.7公里。
  38年(1949)，江西省公路总局第二运输处开办德安一武宁一修水汽车邮班。途经白槎、柘林、箬溪、巾口、武宁、澧溪、三都至修水，并以武宁为中心，单日由武宁分开德安、修水，双日由德安、修水开回武宁。
  1950～1956年，修水县际干线邮路仍沿用原路线传递。1957年，省汽车运输公司客车负责运输南昌到修水邮件。机要文件传递由南昌市邮电局转运科派员押车至修水。1968年，仍按原路改由省邮车总站负责邮件运输。1970年，柘林水库蓄水，北线公路改线，省邮车总站改线将邮件发往附坝，船运至鸦雀山，由修水邮局派员接运邮件至茶棋，转运修水历时半月之久。
  1971年5月1日，省邮车总站改线由南昌、高安、上高、宜丰、铜鼓至本县，沿循至今。
   支线邮路解放前县内支线邮路有5条，一由修水县城出发经杭口、马坳、司前、渣津、大桥、白桥、白岭、桃树港、路口、古市、渣津、司前、马坳、杭口返回修水，往返4天，一由马坳出发，经游塅、东津、程坊、新民、复原、廖溪、桥头、程坊、东津回至马坳，往返2天。一由县城出发，经赤江、征村、来苏、漫江、山口、金鸡桥、晏公殿、上奉沙洲、石街、晏家桥、付山、槽里、何市、上下岭回至县城，往返
  2天。一由县城经黄沙桥、沙窝里、汤桥、马面嘴、塘排、黄坳、庙岭、大路、岗上回至县城，往返3天。另司前、路口各设代办所1处。
  1952年，全县有乡村投递步班邮路12条，投递员12人，乡镇设投递点212处。其中每天投递1次的32处，2天投递1次的34处，每3天投递1次的39处，4天投递1次的40处，5天投递1次的42处，6天以上投递1次的25处。县城和省会间每星期交换邮件7次，县城每日投递报纸、信函各1次。
  1960年，全县农村邮路总长2571公里，其中委办汽车邮路46公里，自行车邮路453.5公里，步班邮路2071.5公里。农村投递邮件步班路线长1485.5公里。17个人民公社中，当天到达的16个，每2天到达一次的1个，511个生产大队中，当天到达的327个，每2天到达1次的149个，3天到达1次的35个。使用自行车投递邮件的县到公社2个，公社到大队9个。1970年，邮路总长度（包括农村投递邮件路线长度）1975公里，其中委办汽车邮路255公里，自行车邮路834公里，步班邮路886公里。
  1985年，县境邮路总长度383公里，其中使用机动运输工具382公里。使用自行车1公里。农村投递线路单程长度2448公里，其中自行车2100公里，步班348公里。农村中，私人承包投递线11条，长度385公里。
   城市投递县城投递分甲、乙、丙、丁4段。甲段：物资局、县政府、西摆、二商场、邮电局等；乙段：东方红照像馆、北门、东门、万坊街等；丙段：书店、饮食服务公司、电影院、陈家园、黄土岭、卫前街、一商场等；丁段：南桥头、饮料厂、第三中学等。平均每天投递报刊2717份，邮件2052件（包括信函、包裹、汇票等）。投递员4名。
   第二节邮政业务 解放前，邮局经营业务有专营和兼营两类。专营包括信函、明信片、新闻纸、书籍、印刷品、瞽者所用之文件、快递挂号邮件、小包邮件、航空邮件等的收寄和邮递；兼营包括汇兑、代收包裹、代收货价、代订书刊、代集印花税票、代兑国际汇票、投递国际代收货价、国际回信邮票卷等。
  1949年，全县邮电业务总量为1.94万元。从1951年7月起增加报刊订销业务。1953年1月起，实行全国报刊定期定额计划发行预订制度，明确邮电局与书店分工合作关系，规定定期刊物（包括报纸期刊）总发行由邮局负责，业务总量4.4万元。1957年4月，开始办理机要邮件业务，后相继增加电报汇款，代购业务、特种挂号信函业务、保价信函、保价印刷品、征询业务、保价包裹业务，分为函件、包裹、汇兑、发行、机要邮件五大类，业务总量8.2万元。
   中共十一届三中全会后，邮电业务飞跃发展，1981年起，绝大部分报刊不限额控制，订户可直接在邮局订到需要报刊，当年邮电业务总量达43.2万元。
  1985年，邮电业务总量为69.24万元，比1949年增长35.7倍，比1957年增长8.44倍。报刊发行量40137份，函件1085305件，机要文件837件，包裹13988件，汇票47406张，杂志32720份。
   第三节邮政机构 解放前，修水邮政、电信机构曾几度分合。民国20年(1931)6月，湘鄂赣省苏维埃政府在修水上衫成立湘鄂赣边特区赤色邮务总局。在渣津成立赤色邮务分局。28年，日本侵略军飞机轰炸县城，电报局一度迁转邻县铜鼓三都和本县南姑桥下路源，同年迁回县城。
  1949年人民政府接管邮局。1951年6月，邮政局、电信局合并。1968年4月，成立修水邮电局革命委员会，1969年II月14日，将邮政、电信分别设局，电信划归军管。1970年1月，成立修水县交通邮政局，1973年，邮电实行第二次合并，电信取消军管。1985年，县邮电局辖管邮电支局2处，邮电所19处，代办所6处，报刊门市部l处，邮票代售处71处，其中农村66处，信筒信箱186个，其中农村182个，农村信报站42处。
   第六章电信 第一节电报 清光绪三十年(1904)正月二十五日，义宁州同知林汝金奏请北洋电政大臣，要求设电报通九江。民国7年(1918)7月，修水至永修电报线路竣工，路长170公里，立杆2251根，横跨武宁，首次开通有线电报，同年，修水电报局成立，有人工莫尔斯报机1部，经建昌（今永修）报局转接对外电讯联络，主要传递商业、官方军政机密信息。23年2月，江西省保安处无线电第九台驻修水，担任县政府对外军政通讯、核收政令、情报、外界新闻和标准时间。27年电报局添设长途设备，更名“报话营业处”。解放前夕，仅剩通武宁电报电路。
   解放后，人民政府接管邮、电两局。1950年，接管省保安处驻修水无线电第九台。1952年，无线电第九台设备移交省邮电局。1954年，邮电局正式接管地方电信。1956年，开通直达九江有线人工电报电路。1957年4月，省邮电局派报务人员携电台1部到修水防汛。后人机均留修水。1978年，开通对九江有线载波电报电路。撤销原来幻线电路。1985年将原对九江直达载波电路改为进入全国自动转报网。电传报路与南昌转报中心对开。全年发报100031份，比1978年增长19.77%。
   第二节电话 一、长途电话 民国28年(1939)，架设修水至铜鼓双铜线电话电路。同时，省营长途电话利用修水至铜鼓线路，架设至武宁、奉新长途电话线路。抗日战争时期，地方电信曾一度借用驻军军用电话沟通与湖北通城、湖南平江毗邻地的通讯联络o可通话长途电路仅剩修水至铜鼓：武宁报话两用电路2条。1956年，始通直达九江长途电话电路。1959年，在原九江实线电路上，开一部TFC单线载波机（民主德国产品），增加1条载波线电路。1963年底，九江地区邮电局为修水安装省造301-2型3路载波终端机，TFC单路载波终端机同时拆除，长途电路由原来2条增至6条（含幻线电路）。1969年1月，邮电部属干线工程304工程郊外机务站竣工投产。增开对铜鼓3路载波终端机，修水长途电路由6条增至9条。1976年，拆除原修水至九江的301-2型3路载波电话机，重新开通TF-12台型12路载波电话终端机，长途电路由9条增至10条。1981年专设长话台。同时市话台与农话台分别设专台。1985年，增开修水县委、县公安局至九江市公安局直达专线电路。借部办304干线低通开通直达平江长途实线话路。
   二、县城电话 民国37年(1948)，县城单机用户有县属机关、保警总队部、警察局、参议会、县党部、稽征处、无线电台、民教馆、县长室、秘书室、第三科、第四科、田粮科。
  1954年，县城始重建市内电话网。1955年，市内架设50对铅包出局电缆60米，市话杆路长度6.6公里，明线线条长度48公里，邮电局65门交换机市话容量占60门，计费用户56户。1956～1958年，两次装机扩大容量，新建和改造外线，交换机总容量增至150门，市话用户数135户，外线杆路长度10.44公里，电缆皮长2.48公里。同年建立市内电话用户号码簿，划定县城营业区域。1971年修水大桥竣工，沿桥体铺设50对架空过河电缆，使修河南岸市话营业区迅速扩大，县城容量增至300门。1981年出局电缆由400对增至600对，过河电缆由50对改为100对。县城分线箱达34个，并专设市话台、农话台、长话台，至此市话容量增至650门。
  1985年，增装50门磁石交换机，县城电话总容量达650门，实占容量623门，比1955年增加10倍，电话机总数478部，用户交换机中继线4对，杆路长度46.88公里，电缆皮长15.55公里。1980年起，县城内电话收费标准为装机费500元，月租费党政军机关单位每月8元，企事业每月13元。
   三、农村电话 民国23年(1934)，修水县政府设总机房，装15门磁石交换机1部，通部分区、乡公所。25年，岗上、山口、马坳、渣津、沙窝里各装5门总机，有农村线路385公里，电话机15部，通话乡镇32处。37年，县内电话交换网点有：渣津、马坳、路口各设总机1座。三都、安峰、走马、赤江、黄沙、征村、奉先、漫江、白沙桥、古市、塘城、大椿、西港、溪口、港口各设单机1部。
  1949年农村交换机容量仅有5部100门，1954年农村电话网仍以原县政府地方电信网络为基础整理修复，并在三都装设容量为10门老式磁石交换机1台。1955年6月，成立渣津支局，原10门交换机更新为20门，并对修水至三都、赤江腐朽杆路线条更新，蒲口、桥头、杭口、路口12.26公里部分更新。另架设七里山至马坳杆路21.5公里。1955年底农话杆路达238.51公里。线条总长度304.61公里。其中新架设挂线长度53.61公里。
  1958年，全县46个人民公社（镇、场）社社通电话，475个大队有193个通电话，占40.6%，生产队7个用上电话机。杆路全长1376.81公里，线条总长度17023公里（包括社队自办线路）。]978年，修水邮电局设农话载波室，县城至渣津、黄沙港、溪口直达中继线上对开3部单路载波机。1977年，增加县至区、社中继线，购单路载波机10套，分别在县、区、乡中继线上开通10条载波电路。
  1985年底，县邮电局至各分支机构直达中继电路28条，迂回电路6条，区、乡、厂矿小交换机中继电路47条，自办交换点14处，乡办交换点42处，厂矿用户小交换机3部。农村交换机总容量7970门，其中实占容量878门，比1949年增长19.7倍。
   [=此处为表格（几个年度电信业务）=] [=此处为表格（几个年份汽车保有量）=] [=此处为表格（几个年份汽车客运量）=] [=此处为表格（几个年份汽车货运量）=]