九江市图书馆

建国前，县内交通运输行政管理归口县建设科，建国初仍旧。1954年3月，始设县交通科。1956年6月，成立工业交通局（后机构名称频繁变更），1978年2月至今，单设县交通局，并不断健全专业机构，强化管理职能。
  路政管理明、清时期，县境设浔阳驿和通远驿，置驿丞掌管驿政。1912年(民国元年)7月，成立九江县通商交涉局，九莲公路为其辖。1928年，由县长暨财政、建设科长和商会主席及省公路处驻县工程处长等12人组成九江县筑路委员会，专司民工征派、土地征用和路款筹募，属临时路政机构，事毕即撤。1930年，成立九庐公路局，隶省建设厅，负责整理和扩修九莲公路，收回商办汽车公司。1935年，九莲路由江西公路处接管，设九江工务分段管理路政。1947年，省政府制订《江西省公路桥梁涵洞保甲协护办法》，要求各乡镇公所和保甲组织民众协护，并联保具结，但收效甚微。
  建国后，县人民政府十分重视路政工作。50年代以来，凡大修或新修公路逐级都建立有领导参加的工程指挥机构，主要路段按行政区划分设护路组织，日常路政则由养路队负责。1965年2月，县人民委员会发出《关于加强公路路政管理的通知>，重申公路两旁界内的土地属国家财产，任何人不得任意建房搭棚、筑坝蓄水，不准在路肩和水沟堆积杂物、放牧牲畜、种植农作物，不许任意砍伐路旁树木。凡因生产建设或农田引水、过水需要占用或干扰公路，必须征得主管部门同意，并按标准做好改建或修复工作，否则不得动工。1984年5月，根据上级指示，成立县公路管理站，专职人员经常上路检查，处理违章，清除路障，保证安全畅通。
   公路养护建国前，县境公路路面窄，路况差，无专人管养，每遇灾祸，交通中断，只得采取行政手段临时抢修。
  建国后，县内公路养护坚持统一领导，分级管理，把专业常年养护与群众季节性整修结合起来。1954年11月，庐山登山公路竣工后，省公路局九江区总段即在县境万垅咀设牯岭分段，辖养路队3个，管养公路36公里。1957年1月，改牯岭分段为牯岭养路段，10月更名九江养路段，管养里程逐年增加。在此期间，连年组织民工建勤，四个冬春累计投工2125万个，修复公路121.4公里、桥梁42座、涵洞135个，使九莲、九星、星德、九瑞、九湖和九江至新塘（含太平、沙鸡、德瑞段）等线得以恢复通车。自后，民工建勤形成制度，每个劳力年均2～3个工日，最多不超过5个工日。
  1959年2月，撤销九江养路段，所养主要干线公路收归德安作业区，登庐公路移交庐山交通处，另建直属养路队管养九瑞、九莲路。同年10月，成立九江市养路段，1961年6月改称九江养路段，市、县分治行政关系改属县，辖养路队3个，养护里程71公里。
  1962年实行干、支公路分管，分段包干。干线公路省管，养路段养护，经费国家负担。县、社公路“县管、社办、群养”，经费地方自筹，国家酌情补贴，1965年补贴里程51.64公里。专用公路原则上谁建谁养，交通部门给予技术指导。
  1968年2月，县交通部门政、企管理机构合并，公路养护先后由县交通运输管理站、工交局统一管理。1971年1月，公路下放公社管理，沿线生产队养护；12月中旬逐级上收，县设公路连管养干线公路。1973年4月恢复九江养路段，1976年6月更名九江公路段，受公路和地方党政双重领导。
   公路养护管理上收后，不断改善路面结构，提高公路等级。1979年末，省养公路77.29公里，有高级、次高级路面42.68公里，占55.220-/0；按新标准检验，有优良路16公里，好路率为20.7%。1985年，公路段下设养路队7个，有专职养路工55人，管护省养公路里程84.604公里。县、乡设养路队10个，有常年临时养路工48人，补贴养护里程121.92公里。
  公路绿化向系公路养护重要内容之一。早在50年代，县内就多次发动群众沿着九莲、九星、九湖、九瑞、九新等公路两旁义务植树，但成活率不高。1962年4月，县人委发出<关于加强保护绿化公路树木的通知>，加强了公路绿化管理。1963-1964年，补植和新植路树7.58万株。“文化大革命”期间，部分干线路树遭到人为破坏。1970年起，县交通、公路部门年年都有绿化举措。1976年，九瑞公路拓宽，完成植树任务1.015万元。1983年，公路段职工义务植树1.26万株，重点补齐干线路树22.5公里，人均172.6株。1985年，全县省养公路绿化里程40公里，县养公路绿化里程20公里。
   车辆监理民国初期情况不详。1946年2月，成立国营招商局九江分局，负责境内工商与私人汽车及其驾驶员登记、管理和换发牌照。
  建国后至60年代初，县内只有少量机动车，车辆监理由县交通主管部门直管，业务受地区车监部门指导。1969年，成立县交通管理站，负责管理县内交通安全事务．1972年，改为县车辆监理站，主要职责是办理各种机动车辆入户登记和变更、改装、停驶、报废等审批手续，核发车辆驾驶执照；对机动车辆和驾驶人员分别进行年度检验和评审，核发行驶证；加强对驾驶人员技术培训和安全教育，经常上路车检，处理违章肇事等。
  1975年，开展全县机动车辆普查，对车况做到“胸中有数”。1977年，县交通主管部门根据公安部和交通部颁发的<城市和公路交通规则>精神，制定<安全行车双十条>，即驾驶员“十严禁”和行人乘车“十不准”，并于次年两次组织力量上路检查。1月，在105国道和九瑞、双瑞、沙阎、沙河街等路段，连续检查15天，受检机动车355辆，发现违章或安全设备有缺损254辆，占车检总数71.55％。4月，又在几个主要路口突击抽查机动车228辆，发现违章或有缺损54辆，占23.68％，比1月份下降47.87个百分点。接着，在全县17个公社（场、镇）及赣西北地质大队、九一六地质大队、丁家山铜矿和县化肥厂、东风煤矿等车辆较多的单位，普遍建立交通安全领导小组和安全管理责任制，有的还配备义务监理员，进一步增强驾驶人员行车和养车责任感。是年，参加审验驾驶员723人，一次审验合格644人，占参审人数89.1%；延期审验78人，占10.8%，其中大货车3人，机踏二轮车1人、拖拉机方向盘的6人、手扶式的68人；审验不合格仅大货车1人。80年代以来，随着运输市场开放，机动车辆增多，驾驶员素质一时难以跟上，因而交通事故呈上升之势。1969~1985年，境内共发生交通事故547起，死亡101人，受伤433人，造成经济损失33.45万元。其中1985年发生54起，死7人，伤29人，经济损失7.11万元，事故起数和经济损失均为历史最高纪录。
  港航管理明景泰元年（1450年），九江正式设钞关，主要负责征收长江上下水和进出鄱阳湖的商船课税。清初袭明制，但改钞关为榷关。雍正十年（1732年），九江设立海关，将船舶分为32等，按等计征船税。同治元年（1862年）十一月，在英人赫德的操纵下，近代九江海关（“新关”），专司通商各国商船税务，由此九江关税征收及航政、港务管理权旁落外国人之手。
  1931年11月，长江航政局在九江设立航政办事处。1934年，对辖区内的船只实行注册登记，通过视察和考核，颁发船舶国籍证书和执照，对保证船舶航行安全和部分收回航权起了积极作用。日军占领九江期间，航政办事处辗转流徙南昌、吉安等地，抗战胜利后迁回。1949年6月，九江航政、港务工作由市军管会全盘接收后，逐步建立管理机构。
  建国初期，县域航政和船检工作先后由县建设科、交通科主管，业务接受省航运管理局九江办事处航管股指导。1956年3月，始设县航运管理组，属县交通科，1959年1月并人市。1961年10月，复设县航运管理站，同时下设新港办事组，1975年增设城子镇、赤湖、永安、江洲办事组。1984年5月，县航管站并人县民间运输管理站，同年8月更名县交通运输管理站。1985年5月，航管工作从县交管站划出，单设县航管组，与县航运公司合署办公，对县港码头、港埠和水运工业企业及进出港船舶实施行业管理，负责船只丈量、检验、过户、报废审批和船舶进出口签证以及驾驶员、机务员技术培训与考核和海事处理等。
   建国后，每当海事发生，各级党政和交通部门领导都亲自过问，航监人员认真调研，并作出公正鉴定和妥善处理。重大海事案例有：
  1966年3月17日9时，县航运公司船员于政水驾驶一只载重5吨帆船，从市交通码头过驳启航，为县供销社运送化肥至彭家湾。午间停休江北单家洲。下午5时许，当船行至蔡家渡离横河口约500米处，突遭6～7级西风和雷雨袭击，船只沉没，淹死3人。
  1977年8月1日拂晓，团结公社火龙大队男女社员34人，分乘两只载重各一吨的木船，到白马湖南岸翻薯藤。8时左右回家吃早饭，先开航的一只船拥上23人，因严重超载航行不远即下沉，经奋力抢救仍死亡11人。
  1983年5月26日8时40分，长山公社紫荆大队社员18人，携带秧苗3担、化肥2包，耙1乘，从毛家沟渡口乘坐一只限载10人的木船，到九瑞长河北岸劳动。因船只超载，船头吃水，勉强航行至离对岸30米处先沉后翻，乘船人全部落水，8人遇难。
  运输管理建国前，九江招商分局和江西公路处曾分别设置管理港口和公路运输机构。清光绪三十二年（1906年），九江14帮船业商人联合组成商船公会，先后由郑道官桂、孙茂德任总理；1928年改组为九江航业公会，是为航业团体组织，协同管理船航事务。
  建国初期，县内主要物资运输和运力安排，统由县交通部门主管。“大跃进”年间，成立县交通运输总指挥部，下设若干分部，为“钢铁元帅升帐”服务。1961年9月，成立县搬运站，在县工交局领导下，负责管理新港、沙河、港口、马回岭等集体搬运大队的业务经营。1962-1963年，先后贯彻交通部（关于民间运输业若干政策问题的规定>和交通部、国家工商行政管理局<关于加强城镇个体运输者管理工作意见的联合通知>，整顿县内集体运输组织，加强对个体运输者的管理。
  1972年7月1日，根据上级指示精神，经县革委研究决定，由县汽车队、航运公司、搬运公司等单位组成联合运输指挥部，开始办理联运业务。凡纳入联运的车船，凭联办签发的行车路单、航行证运行；未纳入联运的车船，如运力有余可到联办办理候运手续，联办有突击运务也可统一调度；对不符合联运规定者，禁止运行。这种办法不利于调动营运积极性，宣布不久即止。
  1979年2月，县交通、工商、财税局和人民银行根据省、地对口单位的文件精神，发出<关于加强民间运输市场管理的联合通知>，规定凡在县境从事搬运、装卸、起重和扒运土、砂、石等行业的集体单位、临时组织或个人，必须经过县交通部门审批、工商部门核发营业许可证，服从民运部门统一计划、统一调度、统一运价；农村副业运输队坚持“农忙务农，农闲从运”，就地或就近参运；任何营运单位和个人业务结算均应使用交通和税务部门共同制定的“九江县搬运统一发票”，并按时交纳工商管理税和历得税。同年9月，成立县民间运输管理站，进一步加强民间运输“三统”管理。1983年后，县内运输市场放开，允许国营和集体单位的车船承包到队（组）、到人，允许国营、集体和个体营运业平等竞争。1984年8月，县民间运输管理站改为县交通运输管理站，根据市交通局运输管理所《关于加强运输管理有关问题的通知>，按照改革开放的要求修订了交通运输管理办法。