九江市图书馆

古道早在秦始皇开辟岭南新区时，便有从咸阳至南粤的驰道经由境内。唐代中叶起，即京广驿道必经之地，同时以县城所在江州（今九江市浔阳区）为中心，有大道东至宣州（今安徽宣城），东南至饶州（今江西波阳）、信州（今江西上饶），南至洪州（今江西南昌），西至鄂州（今湖北武昌），西北至蕲州（今湖北蕲春）、黄州（今湖北黄冈）。至晚清，据同治<九江府志）、<德化县志>载，出县城联接邻县主要大路有六条。
  县西路：出西门由龙开河过渡，经官牌夹、阎家渡、枣林铺、李老铺、洗心桥、茶岭至安城桥共60里与瑞昌县交界，又10里至瑞昌县治，为西行大路。又自洗心桥分路迤北行，经港口沿望夫山、角里山至瑞昌东门共25里，为西行不由安城桥同抵瑞昌县治之小路。又自港口分路迤北行，经城子镇汛西行至沙嘴共37里，与瑞昌北路之泥湾汛交界，南至瑞昌北门40里，为县境沿江西上水陆通衢。
  县西南路：出南门迤西行，经新桥汛、东林汛、南昌铺、义门铺、通远驿、公祖铺、马回岭至马颈共95里与德安县交界，又25里至德安县治，为西南大路。又出西门过龙开河分路西南行，经鹤问湖口、沙河、蓝桥、分水岭、黄老门、睦垅里、马回岭，与上大路同抵马颈共约80里，较官路近10里许，为西南至德安县之小路。又由义门铺分路迤西行，经丁田铺、新塘铺至茂溪口共50里与瑞昌县交界，又5里至瑞昌县治，为东西联接之驿路。又由通远驿南之大塘角分路东南行，经白桥头、荆林街至观口共10里，与南康府之星子县交界，为南行小路。
  县东路：出东门由平岭分路迤东行，经五里桥、茶庵、新港汛、回峰机至南湖嘴共50里与湖口县交界，又10里过江至湖口县治，为东行大路。又由五里桥分路平行过报到岭、游家岭至新港汛，与上路同抵南湖嘴，较大路近5里，为东行小路。
  县东南路：出东门由平岭分路东南行，经八里坡、马宿岭、杨树嘴、峡石、朱家桥至大姑塘汛，东临彭蠡湖尾，又西南行至蛤蟆石共45里，与南康府之星子县交界，再西南50里至星子县治，为东南大路。又由茶庵分路东南行，经黄金桥至周家岭共18里，与上路同抵大姑塘汛，为东南小路。
   县南路：出南门迤东行，经八里坡、殷家凹至吴章岭共30里，与南康府之星子县交界，又南行50里至星子县治，为南行大路。
  县北路：出北门渡江为封郭洲，有港为界，港之东为小池口汛，循港北行40里至孔垅镇与湖北黄梅县交界，又50里至黄梅县治，为北行大路。又自小池口循封郭洲港西行迤北38里至界石与黄梅县之陆家嘴交界，自界石循港北行转东至傅公渡亦与黄梅县交界；自小池口越港而东，经黄梅县清江镇循堤东行至杨家穴、汇口、罗家渡、横坝头等处，与安徽宿松县交界，皆为北行小路。
  公路境内公路创自清末。宣统元年（1909年），两江总督张人骏与江西巡抚冯汝骥同拨库银5万两，委托江苏候补道陶森甲办理修筑浔牯马路。线路起自九江新坝闸口，途经山川岭、女儿街、十里铺、新桥、妙智铺、彭家河，次冬铺至庐山新莲花洞，因名九莲公路，长12.5公里，为省内第一条公路。1946年（民国35年）夏，路面展修至老莲花洞，延长1公里。
  民国时期，国民政府为“剿共”需要，饬令九江等县调集民力以工代赈，由省公路处主持，先后修筑九瑞、九星、星德、九湖、德瑞和濂溪公路。1938年7月，为阻止日军西犯南侵，曾下令破坏上述公路。沦陷期间，日军强迫民工修复九星、九瑞公路，修筑沙鸡、太平公路。
  九瑞公路：由九江经阎家渡、洗心桥、安城桥至瑞昌，全长34公里，为省内干线公路之一。1932年，江西省政府决定下拨中央赈款4万元、省赈款5万元，督饬九、瑞两县以安城桥为界，分头修筑。1933年动工，次年基本通车。
   九星公路：由九江经威家、高垅、海会至星子，全长42公里，为南（昌）九（江）公路的北段。1933~1934年修筑，1935年通车。
   星德公路：由星子经隘口、关帝庙至德安，全长37公里，南九公路的一段。县境蛟田段长4公里，位居其中。1934年冬开工，次年全线贯通。
   九湖公路：由九江经长岭、新港、回峰矶至湖口，境内修至南湖嘴，长24公里。1935。1936年修筑。
   德瑞公路：由德安白果经岷山、鸡公岭、易家埂、新塘至瑞昌，境内长约40公里。1936年建成。
   濂溪公路：从十里铺分道循濂溪港北岸东南行，过濂溪墓折东北行至鲁班桥，全长6公里，为“九莲”与“九星”联络线。1936年建成。
  沙鸡公路：出沙河街西南行，经王家河、张家畈、陈家垅、太阳山、泼塘凹与德瑞公路相交，长约6公里，为简易公路；折西北行约2公里至鸡公岭，乃德瑞公路重复线。1940年修筑，日军投降后废弃。
  太平公路：由彭家河分道西南行，过蛇岗岭，经太平官折西至沙河街火车站，全长10公里。1936年，省公路处曾勘测未及修。1944年，日军强迫民工筑成简易公路，以联接南浔线（铁轨拆除，改作公路）与九莲线。
  抗日战争胜利后，国民政府根据“内战”需要，加紧修复九江沿江滨湖公路。1949年5月，为阻止人民解放军向南进军，又下令破坏公路，境内除九莲线外均无法通车。
  建国后，县人民政府坚持“依靠群众，就地取材”原则，采取民工建勤和民办公助办法，不断培修老路，建设新路。1953一1956年，在上级交通部门统一布署下，先后大修九莲、九湖、九星、星德、九瑞公路，陆续恢复通车。1958～1960年，改建或新建九江（从彭家河分路）至新塘、岷山至黄老门、住岭至清塘畈、住岭至城门、马回岭至马头、沙河至赛阳、江洲至新洲等14条公路，全长130.4公里（不含划出地区线路，下同），兼之庐山地区双塔至马头公路修通，初步形成县、乡公路框架，到1965年，全县通车194.689公里，比1956年增长6．I5倍。1969～1971年，掀起乡村公路建设热潮，三年新增公路22条，全长99.03公里，到1978年，除长江中心江洲、新洲外，有14个公社（场、镇）晴雨能互通汽车，11个通客班车。1979年后，着力改善和提高路基、路面质量。1985年，县境共有公路线105条，通车里程总长499.304公里，比1965年增长1.56倍，其中国道线l条2段，长11.449公里；省道2条，长54.34公里；省养附线l条，长5.3公里；省养县道2条，长21.065公里；县养县道4条，长56.47公里；乡道7条，长42.02公里（见表9-1）；村道84条，长287.5公里；专用道4条，长21.16公里(见表9-2)。平均每平方公里拥有公路0.572公里。乡乡通客班车。
  105国道2段：一是星德公路蛟田段，民国时期两度遭破坏，1954年简易修复通车，60年代中期纳入虬九线。四级路，路宽7.5～8米，1978年铺沥青路面。二是通远至观口段，起讫桩号为1569+721～1577+170，长7.449公里。其中通远至新村（杨溪）1959年初筑，全段1970年筑成，1971年通车。四级路，路宽7米，1972年铺沥青路面。
   九瑞公路：民国时期两度遭破坏，1956年3月修复，5月6日正式通客班车。因行政区划变更，今县辖路段桩号为8+270—31+500，长23.23公里。1959年大修，1965年改造。四级路，路宽7米，1972年铺沥青路面。属省道。
  双瑞公路：东起庐山区双塔105国道1555+730处，途经沙河街、住岭、易家埂、新塘铺，西抵瑞昌（因瑞昌界内桥梁末修复，不能直达），境内起讫桩号为0+890—32+000，长31.110公里（其中断头公路5公里）。1958年2月，由沙河、城门、新塘区民工建勤，投工71272个，完成土方32576方、砂方2850方、渣石4571方，筑成新沙鸡路（中经干家河、方家凹、住岭），联接原太平、德瑞路段加以整修，使之成为横贯县境中部的干线公路，1959年1月基本通车。1962年和1978年两度改造。四级路，路宽7米，1979年铺沥青路面11公里，余为砂石路面。属省道。
  赛沙公路：东起庐山区赛阳105国道1559+830处，途经曹家枧、胡家豆、刘八碗，西至沙河街与双瑞线6+000处相交，全长5.86公里，境内长5.3公里。线型顺直，路宽6.5米，1958年修筑，60年代失养不能通车。1971年公路部门接管后，逐年提高路面质量，除城区路段外，四级路和等外路各半。1978年铺沥青路面0.86公里，余为砂石路面。属省养附线。
  沙阎公路：南起沙河街双瑞线6+730处，途经崩岸李、洪家油榨、李家花屋、玉兔山，北至阎家渡与九瑞线8+720处相交，全长13.815公里。1971～1972年，由县钢铁厂、化肥厂、赛城湖水产场、新城镇和沙河、狮子、城门公社分段组织职工和社员修筑。经多次改造，路基稳定，1975年正式通车。四级路约占1/3，余为等外路，砂石路面。属省养县道。
  大黄公路：东起大塘村105国道1571+872处，途经骆家堰、畈上黄、饶家岭、火车站至黄老门，向西经青岗岭延伸至机场，全长7.25公里，1974年专为庐山机场修筑。四级路约占1/3，余为等外路，路宽5—6米，沥青路面。属省养县道。
  黄岷公路：东从青岗岭接大黄线，途经通田、芦塘，西至岷山塘岸铺与住清线相交，起讫桩号为6+740~13+000，全长6.26公里。1958年兴建，1978年改建。等外路，路宽5.5米，砂石路面。县养县道。
   住清公路：原为德瑞公路段。北起住岭双瑞线11+200处，途经株岭、孙家垅、饶家畈、塘岸铺，南接德安清塘畈白岷公路，境内桩号为O—20+770，长20.77公里。1958年改建，1962年正式通车。四级路，路宽6.5米，砂石路面。县养县道。
  住城公路：南起住岭双瑞线10+800处，途经韦家岭、白家畈、徽州铺、尖刀嘴，北至城门山，全长12.34公里。1958年为开发城门山铁矿修筑。四级路，路宽5米，砂石路面。县养县道。
  洗城公路：南起洗心桥九瑞线21+500处，途经白华寺（县棉花原种场驻地）、彭家湾（赤湖水产场驻地），西北至城子镇，全长17.1公里。其中洗心桥至彭家湾11公里1977年兴建，彭家湾至城子镇6.1公里1979年续建，1983年全线通车。等外路，路宽7米，砂石路面。县养县道。
  1985年全县乡道基本情况
  1985年县内专用公路线基本情况 铁路境内铁路始自清末倡修的南浔线。建国以来，先后修筑大沙线和沙城等专用线，均交汇于南浔线，总长84.756公里。
  南浔铁路：清光绪三十年（1904年）九月，李盛铎等江西通省京官，呈请商部奏准设立江西铁路有限公司，“自行筹款修筑本省境内铁路”，并根据省情先期建设南起南昌牛行，途经乐化、涂家埠、德安，北至九江铁路，简称南浔线。三十三年一月兴工，因资金窘迫时建时停，至1916年（民国5年）6月6日全线贯通，全长128公里，境内长42公里。后受时局影响，几经废兴。1938年夏，国民政府军奉命拆除铁轨，破坏路基、桥梁及其他设施，以阻止日军南侵。1939年初，日军为了侵华军需，强迫民工修复。1944年6月，日军拆除铁轨，改铁路基为公路。1945年9月日军投降后，由浙赣铁路局接管，次年6月成立南浔段复路工程处，费时13个月修复通车。1949年5月，国民政府军、政、警撤离赣北时，又破坏赛湖等铁路桥，迫使火车停运。5月23日，南浔铁路全线解放，沿途军民和铁路职工立即组织抢修，8月23日恢复运行。1963年1月，赣江大桥建成，线路延伸至南昌以南向西站，与浙赣线接轨，自是更名向九线（习惯仍称南浔线），全长163公里。因行政区划变更，今县辖区段为35公里。
  大沙铁路：从湖北大冶至县境沙河街。1958年冬，开始修筑路基，1960年因国民经济暂时困难停建。1979年5月，铁道部第四勘测设计院进行复工设计。1983年下半年，第四工程局第五工程处等单位正式投入施工，全长126.5公里，途经大冶、阳新、瑞昌、九江县，境内通过涌泉、新塘、新合、城门、狮子、沙河街等6个乡、镇共13个村，长24.6公里，设新塘铺、九里垅、沙河街站（现改九江南站）。全线建成后将联通武（昌）大（冶）线，构成武（昌）九（江）线，使南昌至武汉运输里程缩短368公里，行车时间减少9小时。
  专用铁路：境内铁路专线有5条，总长25.156公里，其中为矿山服务的2条，长18.1公里；为海、空军后勤部队服务的3条，长7.056公里。还有在境内接轨的九炼线，即从九江长江大桥3.45公里处起，经茅山头、七里湖至向九线151+153.624处联通的九沙线，全长12.306公里，本属合（肥）九（江）线的一段，在长江大桥未通车前，暂为九江炼油厂专用，1979年动工，1980年停建，1985年筹划复工。
  1985年县内专用铁路线基本情况 桥梁有古道便桥、公路桥和铁路桥之分。据清同治<德化县志>载，时有木质、石质或石墩木面桥171座，随着历史变迁，有的划出县域，有的毁弃，也有被改造为公路桥。按1982年普查统计，境内有清前遗存的便桥49座，基本保持原貌仅8座。
  纸坊桥：单孔、实腹石拱桥，座落新合乡址坊村。东西向，面长8.6米，宽4.4米，净跨5.35米，矢高2.1米。拱顶厚0.55米，两侧刻有“纸坊桥”、“嘉靖戊子岁冬月吉旦重修”。
  官埠岭桥：单孔、实腹石拱桥，因座落岷山乡文桥村官埠岭得名。东距铁板刘村约200米，又称铁板桥。南北向，面长10米，宽3.4米，净跨4米，矢高2.2米，桥身由130余块青石横竖交砌。拱顶厚0.3米，两侧由两块扇形石压封。约建于明末清初。神仙桥：单孔石拱桥，座落黄老门乡姜片厂山麓，东距南浔铁路80余米。东西向，面长6.4米，宽2.6米，净跨3.1米，矢高2.8米，桥身由20层青石错缝叠砌，石灰浆粘接。拱顶厚0.55米，两侧刻有“神仙桥”字样，各用5块弯形石横向压护。约建于清初。
   杨家桥：单孔石拱桥，座落黄老门乡春华村，东南距神仙桥约1.5公里。东西向，面长6.3米，宽2.4米，净跨4.2米，矢高1.5米，桥身由19层块石叠砌。拱顶厚0.7米，上用3层块石压护，加覆泥土。桥西立有“重修杨家桥碑记”，清雍正十二年(1734年)重修。
  蓝桥：石墩石梁桥，座落沙河乡蓝桥村，东距南浔铁路约200米。南北向，面长23米，宽1.5米，高2.38米。四墩、五孔，墩端皆有分水、鹊台。桥面由15块条石搭成，每孔3块，每块长4.6米，宽0.5米，厚0.35米。明弘治年间始建，清乾隆五年（1740年）重修。1984年被山洪冲垮一墩，已修复。
  戴山桥：单孔石拱桥，座落涌泉乡戴山村。东西向，面长8.7米，宽3.1米，净跨5.4米，矢高5.2米。桥身由39层块石错缝叠砌，每层四块半，每块长75厘米，宽40厘米，厚25厘米，第六层起券。拱顶厚0.32米，桥面高出路面，两端各有石阶8级。清同治八年（1869年）戴洪直等倡建，为德化、德安两邑通衢。
  娄湾桥：单孔石拱桥，座落狮子乡娄家湾。南北向，面长12.66米，宽3.65米，净跨6米，矢高3米，桥身用400块青石错缝叠砌，河床铺600块青石。拱顶厚0.3米。桥面高出路面，两端各有石阶5级。清乾隆十一年始建，同治五年重修。光绪二十七年（1901年）被山洪冲毁，二十九年由娄蓝田等组织十三姓人捐资重建，翌年桥成，碑记犹存。
  吴家铺桥：单孔石拱桥，座落长山乡铜泉村。东北一西南向，面长5.6米，宽2.7米，净跨3.1米，矢高2.65米，桥身由21层条石叠砌，每层3～4块不等。拱顶厚0.5米，合券两侧用月弯形条石护砌，石长95厘米、宽32厘米、厚15厘米。约建于清末。
  境内公路桥，建国前后变化大。民国时期的桥多为临时性、木结构，简陋破烂。50年代着重加宽、加固和修补旧桥，试建小型新桥。1965年开展“改造木桥运动”，大力发展卵石拱桥。进入70年代，大中型桥梁渐次改成钢筋混凝土结构。80年代初，基本实现公路桥梁永久化。1985年，属境内养护的公路桥有58座，总长927.9米，即国道（不含蛟田段）3座，长41.8米；省道15座，长292.5米；县道（含新城桥）26座，长421.1米；乡道8座，长93.6米；专用道6座，长78.9米。桥面长度在lo米以上共37座，其中28米以上10座。
  赛城湖闸桥：座落阎家渡九瑞线中心桩号8+365处。1969年冬至1970年春，全县万余民工在此开河建闸，闸上架桥，以通行车辆。钢筋混凝土肋板式结构。全长48.5米，5孔，其中2孔径跨7米、2孔径跨6.8米、1孔径跨6.4米，桥高11.7米，面宽6.1米。荷重为汽13吨、挂60吨。
  洗心桥：座落洗心桥乡九瑞线中心桩号21+600处。古称洗脚桥，明万历四十八年（1620年）改今名。原为旧式石拱桥，1933～1934年（民国22～23年）兴修九瑞线改为木质公路桥。民国时期两度遭到破坏，1956年3月修复，1966年改建成钢筋混凝土双曲拱桥。全长32米，单孔，净跨15米，桥高8米，面宽6米。荷重为汽13吨、挂60吨。
  沙河桥：座落沙河街镇双瑞线中心桩号5+375处，横跨沙河下游。清代前叶为木板桥，屡遭水患，乾隆四十二年乡民捐建三墩、四孔石梁桥。1959年上部改成临时木质公路桥，1965年改建钢筋混凝土板桥，不久桥墩被山洪冲毁。1978年决定在原桥上首重建钢筋混凝土刚架拱桥，1979年试建失败，1981年10月建成。全长28.6米，单孔，净跨25米，桥高4.5米，面宽9米，人行道2×1.5米。荷重为汽20吨、挂100吨。
  干家河桥：座落沙河街镇双瑞线中心桩号6+480处。原为木质桥，1967年改建石拱桥。全长36.4米，3孔，径跨8米，桥高5.5米，面宽6.5米。荷重为汽13吨、挂60吨。
  五一桥：座落新合乡双瑞线中心桩号20+050处。旧名蚂蚁河桥，石墩木面，常被山洪冲圯。1957年改建钢筋混凝土单曲石墩桥，5月1日竣工，更名“五一桥”。1984年又被山洪冲垮，1985年重建钢筋混凝土空心板桥。全长60米，4孔，径跨12米，桥高3.8米，面宽7米。荷重为汽20吨、挂100吨。
  黄老门桥：座落黄老门乡大黄线中心桩号5+400处。1974年初建木质桥，1982年改建钢筋混凝土板梁式。全长38米，3孔，径跨9米，桥高4.7米，面宽7米。荷重为汽20吨、挂100吨。
  清塘畈桥：座落岷山乡住清线终端，毗连九（江）、德（安）两县。1980年重修，上部乱石拱，下部片石墩台。全长30米，2孔，径跨10米，桥高3.2米，面宽6米。荷重为汽15吨、挂80吨。
  1985年全县长度10～24米公路桥梁概况黄洞桥：座落涌泉乡长黄线终点段，1985年新建石拱桥，是县内乡道桥梁佼佼者。全长36米，单孔，净跨20米，桥高5米，面宽8.5米。荷重为汽15吨、挂80吨。
  傅家桥：座落马回岭乡红桥村。原为两墩、三孔石梁桥，1974年改建石拱桥。全长28.4米，2孔，径跨10米，桥高8米，面宽5.8米。荷重为汽15吨、挂80吨。
  新城桥：座落沙河街镇柴桑路中心，自北向南横跨沙河中游，是联接双瑞线与赛沙线的纽带。1972年10月新建，上部雕栏钢筋混凝土双曲拱，下部浆砌石墩台。全长45米，单孔，净跨25米，桥高4.2米，面宽12.5米，人行道2×1.75米。荷重为汽20吨、挂100吨。
  境内最早建成的铁路桥梁是赛湖桥，座落沙河街至赛城湖区间，中心里程为向九线155+803.508孔、径跨19.37米上承板梁桥，全长167米，宽14米，桥台为大桩基础，桥墩为木沉井。清宣统元年（1909年）四月兴工，次年七月通车。民国时期三遭人为破坏，1949年6月上旬第三次修复。
  县辖区段铁路桥梁按线路分，向九线24座，其中长度在20米以下14座，20～60米8座，60米以上仅赛湖桥、杨家桥2座。大沙线16座，其中20米以下4座，20—60米9座，60米以上3座。专用线7座，其中20米以下4座，20~60米2座，60米以上唯九沙线七里湖特大桥，然大沙线和九沙线桥梁尚在建设中。1985年，在建大、中型桥梁共6座，总长1720.4米。
  1985年县境在建大中型铁路桥梁概况 航道境内历来通航的水道有长江和内湖。长江过境岸线经张家洲南水道48公里、北水道54公里，上达汉、渝，下抵宁、沪，由湖口进入鄱阳湖与赣江等五水相通，是县内发展航运事业的黄金水道。内湖行经现行县域有小江、九瑞河、城门湖、赛湖、蛟滩湖等航道，原通航里程共107公里，后因筑路、围堤、建闸均已断航。
  小江（又称小港）航道：西北从赤湖起，沿永安堤东南行，经港口、项家铺、茶庵渡、罗家渡、阎家渡，东至官牌夹入长江，全长25公里。原常年通行1吨左右木船，1955年后沿港逐段连塍建坝，航道被切断。
  九瑞河航道：西从瑞昌县城南渡口码头起，中经杨林湖、赛城湖、八里湖，东至龙开河入长江，全长50公里。50年代洪水期可通行30吨以下帆船，平水期可通行20吨以下帆船，枯水期也可通行小船。60年代后，上游乌鱼皂围堤堵坝，中游鹤问寨筑堤修路，下游老马渡兴建向阳闸，至1970年完全断航。
   城门湖航道：西南从新合乡杨桥起，中经小、大城门湖，出细港北与九瑞河汇合，全长7公里。往年5～9月丰水期，可通行1—2吨木船。1958年大城门湖口筑堤建闸航道中断。
  赛湖航道：西南从城门乡汪家嘴起，中经萧家洲、八里湖，北至龙开河人长江，全长8公里。原丰水期可通行l~2吨木船，1970年修筑沙阎公路，河道堵塞，航运终止。
  蛟滩湖航道：南从沙河街镇蔡家门起，中经七、八里湖，北至龙开河入长江，全长17公里。原洪水期可通行1～2吨木船，1970年向阳闸建成，航运结束。
  1985年全县渡口、渡船概况渡口清末至民国初年，境内有大小渡口30处，即同治<德化县志>所载的通津乡龙开河渡（浮桥代替）、浔阳渡、老马渡，赤松乡吏家埠渡，白鹤乡鹤问寨渡、何家渡、蛟滩渡，仙居乡潘家渡、刘家河渡、木湖堤渡，仁贵乡南湖嘴渡，桑落乡罗家渡、柳洲渡、汇口渡、八里江渡，封一乡傅公渡等16处和调查获悉的城区同济轮渡、九二民渡，仁贵乡姑塘渡，赤松乡阎家渡，南昌乡西窑河渡，封郭乡陆家嘴渡、蔡家渡、二套口渡、白官渡、沙池口渡、叶家渡、王家埠渡、邓家渡、梅家渡等14处。建国前后，因行政区划变更大多数老渡口，划出县域，也有因河道变迁而停渡或公路、铁路建成而废弃，迄今仅存柳洲渡、西窑河渡、木湖堤渡（今毛家沟渡）、刘家河渡、潘家渡、何家渡等6处。
  建国以来，根据生产、生活需要，不断增设新渡口，并开通江洲至新港汽车轮渡。1985年，全县有渡口38处，其中长江27处、内湖11处。有渡船51只，其中机驳27只、机帆13只，692马力；木帆2只、木船9只。共603.24吨位。
   飞机场建国前后，境内曾开行空运的飞机场有两座。
  十里铺飞机场：位于九江城南十里铺屈家墩。1944年（民国33年）4月，日军为了打通空中运输，强迫民工修筑。次年7月，建成长800米、宽120米机场雏形，只能降落O式战斗机。1947年5月，国民政府为了便利党政要员登庐消暑，决定扩建。至9月15日，机场加长100米、拓宽81米，跑道长1250米、宽50米，可起降伊尔14以下中、小型客机或直升飞机。建国后，人民政府再次扩建和维修，完善配套设施，供滑翔训练或临时空运。
  庐山机场：位于县城西南黄老门乡青岗村。1971年7月，由福空部队主持修建，1983年11月交付空军训练，初名黄老门机场。1984年12月改为军民两用，更名庐山机场。机场占地3284.76亩，跑道长2800米、宽50米，备有完整的导航系统及其附属设施，可供波音707、737型以下客机起降。