九江市图书馆

唐代江州至宣州（今安徽宣城）驿路1800唐里，途经湖口。此驿路系宣州经江州通往唐都的要路，也是江州经安庆通往扬州的要路。宋沿之。明代的京广贡道，从广东南雄至南京，途径湖口。清代置彭泽大路，途径湖口，并在湖口设驿站一个，称湖口县驿。铺递9个。县际间有三条小路：
   县前铺——太平铺其间有4个铺递，计60里。县前铺即县城总铺，至新安铺20里，再至石涧铺（今属彭泽县）20里，最后至彭泽太平铺20里。
   县前铺——排垅铺是湖口县城通往都昌县的古道，其间有8个铺递，计63里，即前铺至山口市（即三里街）铺3里，再至苏官铺10里，又至均桥铺10里，又至文桥铺10里，又至五柳铺10里，又至西洋铺10里，最后至都昌县排垅铺10里。
  姑塘路湖口县舜德、东庄乡与对岸德化县（今九江市庐山区）之姑塘镇有一湖之隔，姑塘湖面位于鄱阳湖口上游，为赣水门户，虽属九江：湖口毗连孔道，实为鄱阳、乐平、景德镇、都昌等处往来通衢。湖面阔15里。春夏水涨有舟楫往来；秋冬水涸可以行人。清代湖口、德化两县绅商请求官府筹助款项，修了一座拱桥，名大池桥，有49孑L，长约3里，两头用石子铺路。后因年久失修，泥泞路滑，被视为畏途。民国八年(1919)冬，冻死行人10余人于路上，遂由一批开明人士倡导培修姑塘湖桥路，并成立筹办姑塘湖桥路工程事务所，发出《募捐缘起》：“奈工程浩大、巨款难筹。庐山屹立，未能篑土以成；鄱水淼茫，自有汇流而合。爰是联名呈请道、镇各界，准予转饬各地绅商，竭力筹助。理应邀请贵地仁人善士，共襄义举，．广为劝募，同人等馨香顶礼，引颈而望。热心诸公，发无上愿。争先解囊，庶能集腋成裘，完工在即。负荷驰驱，如履平地。从兹既无蹇裳揭足之苦，又解临渊履薄之危。功德无量，感恩靡既，为乘舆济人之小惠哉！”当时赞助单位有湖口县8个工会和都昌县瓷业义庆社等，募捐近万银元。民国九年，姑塘湖桥路建成，并建三木棚，后因看守人工食无着落，遂废。此路今已被湖水淹没。
   第二节公路
  民国十四年(1925)十月，江西省道局主持制订的《修筑省道计划纲要》中，拟建景（德镇）湖（口）公路，并列为全省五大干线之一，后未实施。民国十七年七月，江西公路处制订的《江西省修治六大干线实施计划书》中又将拟建中的景湖公路作为皖赣线的一部分，后因经费无着落而未动工。民国十九年江西省建设厅《修整江西公路干线计划》中，景湖公路已不列入省际线，但由于它处在特殊地位此公路仍由省建设厅直接负责修筑。民国二十三年十月景湖公路开始动工修筑。民国二十四年九月，江西省公路处长胡嘉沼自成都来电云：蒋介石面谕：景湖线、彭（泽）湖（口）线加速完成。十一月，省府拨赈款5万元用于九（江）湖（口）、彭（泽）湖等四条公路（另二条系九瑞（昌）、九德（安）公路之用。民国二十六年五月江西省赈务会又拨赈款10万元给上述四条公路，征集民工，以工代赈。这年景湖、九湖、彭（至马当）湖公路完工。抗日战争中湖口沦陷后，口军修筑了湖口县城——张青和县城——文桥公路，日军投降前夕对上述六条公路均进行了破坏，抗战胜利后国民党未予修复。
  1951年人民政府开始修复景湖公路，以后逐年发展。至'1988年全县共有省养干线公路4条，全长66.87公里；县道6条，全长88.24公里；乡道23条，全长103.3公里；村道48条，全长106.04公里；专用公路2条，全长12公里；全县公路总长376.82公里，每平方公里拥有公路0.563公里。
  1984-1987年，全县共改造了5条公路，总长为44.01公里，公路好路率由原来的9.8%上升到18.2%。1988年对公路又进行全面养护，共搬运砂石材料上路计7975吨，修建涵洞27道。年末优良路达32公里，好路率上升到36.26%，通车里程为364.5公里。18个乡（镇、场）已有17个乡、镇通客班车，153个行政村有151个通公路。
   属于省干线的公路有：
  景（德镇）湖（口）公路民国二十三年(1934)，正式开工修筑，民国二十六年才草革完工。这期间国民党官吏利用筑路机会，横征暴敛，中饱私囊，县人思岩在其著作《邑中鸟瞰录》详细记载了当时无名氏的诗一首，描述当时筑路情况：“景湖路未成，又要筑景九，可怜湖口民，生意已枯朽。宁堪两路线，此责焉能负。伙食不保身，何况子与妇。王事从靡監，田园尽狼莠。未审今年冬，何处再糊口。更有恶吏胥，横将吾辈蹂。假托监工名，动辄相尤咎。无罪或受笞，虽雨不得走。朝去岂待寅，暮归宁止酉。克费保私囊，向人还虎吼！吁嗟此贼辈，视我如鸡狗。……”抗日战争爆发后，景湖公路荒废，车不能通行。直至1951年修复通车，1986年铺设柏油路面，全长126公里，湖口段26.22公里。沿途有湖口的均桥、文桥、五里等站；都昌的北炎、张岭、蔡岭等站；波阳的漳田渡、碧山、油墩街、田坂街等站；景德镇的金盘岭、红源等站。是联结上饶地区与九江市的省干线，也是通向浙江、皖南等广大地区的交通要道。
  彭（泽）湖（口）公路民国二十四年始建，二十六年完工，日军入侵时荒废。民国三十七年维修一次。1957年人民政府重新修建彭湖公路，1958年一季度通车，全长43公里，湖口段20.5公里。沿途车站有湖口的凰村、流泗、彭泽的定山、芙蓉等站。1987年完成湖牛公路（湖口至安徽省东至县牛矶镇）湖口路段22.4公里的公路拓宽拆迁任务，为湖牛公路二级路改造铺平道路。湖牛公路全长65.7公里，是本省通往安徽省的一条省际公路。九（江）湖（口）公路民国二十四一一二十六年在梅家洲段奠路基，1951年春修成。从九江三里街起至湖口县城大岭止与景湖公路衔接，全长30公里，是九江通往湖口、都昌、彭泽和景德镇、上饶市的主要通道，在本县境内只有3.7公里。
  均（桥）流（芳）公路该线于1958年秋建成通车，当时是简易公路，行车困难，后经多次修筑，成为省养线之一，从本县均桥至流芳乡，全长16.45公里，途径江桥、城山两乡，并与都昌春桥相连接。是县城通向流芳的主要公路。
  县乡公路：民国初期，湖口县没有一条可通汽车的公路。抗日战争时期，日军占领湖口后，为了侵略的需要，开始强迫民工修筑县城至张青乡、县城至文桥乡的公路，日军投降前夕，两路被炸毁。此后，国民党政府未曾修复。
  建国后，县人民政府开始修筑县城至流泗、县城至马影两条公路，此后，公路事业日益发展。1954年县人民代表大会决定对县城东门外大岭进行降坡，当年投资4万元，1956年竣工，降坡长780米，计挖土石方11649方。1973年又进行第二次降坡，同时开挖小岭，投资11万元，降坡长达1公里，共挖土石方4万方，阻隔城乡的大岭、小岭遂成通衢大道。
  1988年湖口县县乡公路有29条，其中主要的有：
   王广至屏峰从城山乡王广村分岔向右至屏峰，经城山、舜德两乡，全长20.3公里。
   流泗至马迹岭自流泗乡，经大垅两乡至马迹岭，全长14.8公里。
   海山至大垅由马影海山村，经马影乡、张青乡至大垅乡，全长13.9公里。
   官桥至舜德自都昌县官桥乡至湖口舜德乡，途经都昌县春桥乡、湖日流芳乡与均流线衔接，在县境内全长7.06公里。
   [=此处为表格（1988年湖口县公路一览表（列入补贴））=][=此处为表格=]第三节桥梁
  据古县志载，全县共有桥梁103座，分布在上乡23座，中乡43座，下乡37座。现在有的已改建公路桥，有的倒塌，有的仍为便道桥。公路桥现在景湖公路湖口段有3座，在县乡公路上有28座。其中主要有：
  苏官桥在县南5公里，老苏官渡处，明景泰三年(1452)建，天顺五年(1461)修。清嘉庆十八年(1813)重修，同治五年(1866)再重修，光绪十一年(1885)又重修。景湖公路通车后改为木质公路桥，1979年改为石拱水泥桥面。光绪年间湖口举人张宿煌有《重建苏官渡桥碑记》，其中说：“今上壬午八年夏五月，大雨水，桥圯于蛟，水越堤上行，冲缺口三四处。盖自桥之建，将五百年所未见，未闻之异也。水既平，行旅伥伥，欲度无梁，公（指丁义方）心忧之，谋及同官，谋及邑人，爰卜吉以蒇事焉。夫人之情易与享成，难与虑始，天F事大抵然也。……若夫春夏之交，南风飒飒，从大姑山来；新涨余波，自彭蠡卜^灌。而此横而带者为虹，腰崭而高者为雁齿。孔固孔安，民未病涉。……”
   曹均桥在县南12.5公里，景湖公路修建后为公路桥。1962年改为石拱水泥面，长29.1米。
  大文桥在县南15公里，宋淳熙间建，清顺治十三年(1656)重修。原称文桥，为石条桥。1964年11月改为钢筋水泥桥，长26.7米，为景湖公路桥。
   西洋桥在县南25公里，为景湖公路桥。1969年建，石拱水泥面，长9米。
   四官桥在县北12.5公里。明万历间建，天启中改为石桥。彭湖公路通车后为木质桥。1971年改为石拱水泥面，长28.5米。
   史家桥在县北13.5公里。1971年改为石拱水泥面，长18.8米，为彭湖公路桥。
   流泗桥原称下流澌桥，在县东15公里，1959年改为钢筋水泥桥，为彭湖公路桥。
  江桥原称江家桥，在县南12.5公里。明初江仲和置木板，万历年间砌石礅，崇启年间架石梁，清顺治年间捐修两次，嘉庆年间又重修。1952年重建此桥，改为麻石桥墩，杉木面结构，是本县第一座半永久性桥梁。1974年改钢筋水泥桥，长30米。为县城通流芳、屏峰公路桥。
   朱峦桥在县南17.5公里。清嘉庆年间重修。1964年改钢筋水泥桥，长15米，为通往流芳的公路桥。
   黄家桥在县西南20公里。明嘉靖年间御使张科建，清康熙五十一年(1712)黄俊友捐修石脚。1968年改为石拱水泥桥。为通舜德屏峰公路桥。
  红卫桥旧称门港桥，始建无考，日军入侵时在其上头修新下桥，通张青公路。此桥仅行人。口军投降时炸毁，“文革”中将此桥改为公路桥，通张青，钢筋水泥结构。
  九板桥在县东10公里，原为石梁桥，有石梁9条，故名。“文革”中改为石拱水泥桥，是通张青公路桥。黄涧桥在县南15公里，古为彭泽太平关至都昌徐家埠通道，有路啤。“文革”中重修加固，为通傅垅公路桥。
   便道桥主要有：
   流芳市桥原名刘家市桥，在流芳市南，古为石梁桥，现改为钢筋水泥结构。
   上流澌桥在县南17.5公里（县内流澌桥有三，以乡别之，有上、中、下之分）。
   彭信桥在穆家垮南。
   哲桥在县南20公里，明代始建，今属城山乡境内。
   葛家桥在县南9公里，马影乡境内。原为石梁，“文革”中改钢筋水泥结构，通行政村间汽车。
  劳渡桥在县南5公里，清顺治年间砌石墩，康熙年间架石梁；乾隆二年(1755)建石孔五，五十三年徐步升等倡修，后圯。嘉庆年间又修复，同治五年(1866)再修，现在涸水季节仍可行人。
   道观桥在县东9公里，马影乡境内，元至正年间始建，明御史张道建石桥，顺治年间又捐修，同治八年重修，“文革”中加固桥梁，可通汽车。
   大池桥在白洋湖中，乾隆年间建石桥，同治三年补填岸路，重建石梁。此桥长3里，49孔，民国二年(1913)又重修，今废。其遗址可见。
   坝桥县南12.5公里，明景泰年间建，弘治年间重修。桥西水口石潭上镌“胡关口上”四字，并有人马脚迹。
   中流澌桥一名三学寺桥，清康熙十年建，乾隆三十八年重修，嘉庆十年又重修。
   马影桥在县东12.5公里，马影乡境内，明正德年间建，万历年间张科重修。
  四还桥在马影桥东，亦张科建，嘉庆十九年重修。在两桥间有思源石坝，因马影桥水由花尖山发源，四还桥为龙潭山发源，以石坝为分水岭。
   永济桥在四还桥西，张科建，嘉庆十九年重修。
   百顺桥在永济桥以西约1公里，张科建。
   火贯桥在县南6公里，马影乡走马大队境内。
   慈济桥俗名虾蟆桥，在牛脚湖内，旁有虾蟆石，雍正年间建石桥，水涸可行人。
   荣阳桥县东，苍前潘门前。
   邹元桥在史家桥上半公里。
   李师桥在李师垅下。
   王澌文桥在王澌文村下首，古通石涧铺。
   能济桥旧称黄荆港桥，在县东15公里，嘉庆二十一年建。[=此处为表格（1988年湖口县桥梁情况统计表）=][=此处为表格=]第四节客货运输
   一、客运
  本县最早出现汽车是民国二十四年(1935)春。此时景湖公路建成，湖口县商会会长等数人组成利民汽车有限公司，购置有20个座位的汽车一部，隔日开。二十五年该公司又购客车3部，这时彭湖路建成，每日开彭泽班车一次。二十七年，日军入侵湖口，公路被破坏，车辆由民船运往九江。此后，县内没有班车出现。
  1957年5月4日，首次通班车，由县城开往都昌，本年客运量达16011人次，周转量为513397人公里。1958年，景湖公路全线通车，客车增至2部，增开湖口——景德镇班车。1960年增开湖口——彭泽班车。1962年下半年开始陆续增加县乡公路班车，1979年之后，县境内各乡皆通班车。
  1983年7月，县城出现个体户小三轮柴油车4辆，每天载客；1984年增至30辆，农民进城返乡更方便了。县汽车运输公司和县汽车站这时共有客车25辆，全县乡乡通客车，集镇设站点，途中设招呼站。每日由湖口县城出发的客班车达66班次。
  1988年，全县共有客车65辆，个体户客车10辆，小三轮62辆，小四轮车53辆。
   二、货运
   建国前民间货运除肩挑背驮外，主要靠独轮手推车。1949年全县共有手推车1354辆，每次运输量可达237吨（每部车运量175公斤）。
  1957年4月省交通厅分配湖口美制旧道奇车1辆，载重量5吨，湖口自此开始有货车。
  1958年，全县搞运输车子化，参加造车子的人达12700人，共造出各种车辆9087部，连同原有的1847部，共有车11269部，平均每3户有车子1部。
  60年代后，独轮手推车和其它各种木制车逐渐被淘汰，货车不断增加，从短途货运发展到长途货运。成立车队的单位有6个，专业公司2个。1984年，个体户拥有汽车29辆搞货运。
  1988年，全县共有货车538辆，拖拉机163辆，手扶拖拉机315辆。
  近几年来，城乡个体户经营货运的发展很快，1985年共有货运车156辆(311吨)，其中货车21辆，拖拉机81辆，机动车54辆，货运总量11.5万吨，货运周转量572.6万吨／公里。
  1986年，城乡个体户共有货运车196辆(467吨)，其中汽车38辆，拖拉机134辆，机动车24辆，货运总量31.14万吨，货运周转量569万吨／公里。
  1987年城乡个体户共有货运车282辆(416吨)，其中汽车4辆，拖拉机127辆，手扶拖拉机113辆，货运总量54.5万吨，货运周转量957万吨／公里。[=此处为表格（1957-1988年湖口县汽车客运量统计表）=][=此处为表格=]
   [=此处为表格（1957-1988年湖口县汽车货运量统计表）=][=此处为表格=][=此处为表格（1957-1988年湖口县各种机动车辆统计表）=][=此处为表格=]
   第五节陆路运输企业
  605车队属九江赣北汽车运输公司管理。1957年成立，原称湖口汽车站，开始只有客、货车各一辆，客车由湖口至都昌每天一班，同时搞些短途运输。全年客运2.03万人，货运0.52万吨。1958年增设湖口至景德镇和彭泽两班班车。湖口至九江也开始了货运业务。1984年全站有货车20辆，客运量93.2万人，货运量0.76万吨，总收入59.6万元，上缴利税1.79万元。1988年，全站有客车18辆，客运量131万人，客运周转量2618万人／公里；另有货车1辆。在职职工共85人，其中驾驶员18人。驾驶员杨乔生是年被省人民政府评为劳动模范。
  湖口县汽车运输公司1960年成立，属交通局领导。初名湖口汽车队，以货运为主。1971年改名湖口汽车修配厂，除货运外兼搞汽车修理。当时有货车8辆，职工40余人，货运量达15250吨。1981．年9月增设客运业务，有客车3辆，负责县城至公社客运。1982年改现名，有客车6辆。1984年全公司有115名职工，各式客车10辆，货车8辆，客车除通各乡外，还通往九江、彭泽龙官洞等地，全年客运量73.5万人次，客运收入37.15万元；货运量0.92万吨，货运收入14.06万元。近两年出现亏损，1988年，公司有客车11辆，货车6辆，拖斗2辆，维修车间一栋，共有职工79人。
  湖口搬运公司1946年成立挑挽工会，属县工会管辖，为群众团体，实际在把头控制下。1950年6月成立搬运工会，同年成立搬运站。1959年与航运公司合并，成立湖口地方国营运输公司，1961年又分开，仍称搬运站，属集体企业，1970年改现名，属交通局领导。1988年公司有安源70型拖拉机13辆和轮式抓吊车1台，职工119人。