九江市图书馆

湖口县地处交通要冲，水运尤为便利。古县志云：“湖口江湖都会，水陆通津，时平则南北四达，舟车万里；有事则羽檄交驰，烽烟先被。”古时水上交通工具靠帆船，西至武汉、重庆、南达南昌、赣州；东至南京、上海；北边可由扬州转南北大运河抵天津、北京。湖口在古代是江西的交通咽喉要地。
   第一节航道
   长江、鄱阳湖是本县的主要航道，与县境内港汊相通，形成水网，沟通内外，可以四季通航。江湖水域在县境长52公里。
   一、长江航道
  长江自县城对岸梅家洲嘴起流人县境，经双钟镇、凰村、流泗二乡至彭泽与湖口两县交界处的东北岭出县境，全长22公里，水域面积15平方公里。江中有三套二夹：将军套在南湖嘴，水涨可通长江；禁江套在县西北安徽宿松、桐城境外，水涨可通长江，水涸则为小港；何家套在县城以北，水涨可泊舟；扁担夹在县城对岸梅家洲，四时不涸，但常为泥沙所淤塞，有阻航道；逆沙夹在县城西北，水涨时通长江，水涸时洲地出，该夹水道与县境内的杨港、柘矶、黄茅潭等港汉贯通一气，形成本县下片地区水上运输口岸，旧时船只往来，可进出内地集镇。
   二、鄱阳湖航道
  鄱阳湖从南面都昌、湖口交界处的屏峰乡入境，经屏峰、舜德、东庄、三里、双钟镇，北至梅家洲嘴与长江汇合，水道全长30公里，水域面积84.7平方公里，其间有水上奇观——鞋山，湖畔有闻名遐迩的上、下石钟山，两山成环抱之势，形成一天然港口。县境之内的泊口湖，皂湖、泊洋湖、北港、南港与鄱阳湖连成一片，形成本县上、中片地区的水网地带，每年4-9月舟楫可航行于境内大部分乡、镇，此时船只川流不息，来往如梭，商贾云集，贸易兴隆。
  建国后，由于拦湖筑坝、围湖垦荒，兴修水利设施，虽有利于治水造．田，但却切断了内地与江湖的水上通道，支流小港逐渐淤塞，有水面积逐渐缩小，有的水道甚至干涸，水运航线大大缩短。
   三、县境航道泊口位于县城西南30公里。湖长5公里，宽2.5公里，纳小桂港水入鄱阳湖。水域面积1.25平方公里，通航水程4公里，汛期20-30吨船舶可通航至屏峰。建国后筑坝拦湖，阻断了航行。
  皂湖位于县城西南，泊洋湖以北，距县城20公里。湖长6公里，宽3公里，流经城山、流芳、舜德、屏峰等乡。水域面积8平方公里，汛期通航水程15公里，30吨的船只可航行至流芳、老山等地。1964年皂湖口筑坝后航道被阻断。
  泊洋湖位于县城西南、皂湖以北，距县城20公里。湖长5公里，宽1.5公里，流经城山、东庄、舜德等乡，注入鄱阳湖。水域面积5.6平方公里，汛期通航水程为5公里，30-50吨船只可通航至舜德乡的黄荆桥。
   南港位于县城西南，泊洋湖以北，距县城8公里，流经文桥、城山、江桥、东庄等乡，注入鄱阳湖。汛期通航水程15公里，30-50吨的船只可航行至江桥乡，小船可达文桥乡。
  北港位于县城西南，南港以北，距县城8公里。南、北港水域面积共19.95平方公里，流经傅垅、马影、三里等乡，注入鄱阳湖。汛期通航水程为15公里，20-30吨船只可航行至均桥、马影乡。1966年南北港大坝建成，航道遂被切断。
  黄茅潭旧名黄家泊，位于县城东北，长江南岸，距县城12公里。潭长4.5公里，宽2公里，水域面积5.25平方公里。汛期30吨的船只可航行至流泗乡，航程5公里。民国卜三年(1924)黄茅潭口大坝建成，航道被阻。
   第二节客货运输
   一、客运
   建国前，湖口县的客运主要依靠木帆船。这种运载方式有两种，一是定期航运，如湖口至九江，湖口至汇口，每日有1-2班，遇风就停航，每船可乘载旅客20人；二是船随主便，乘客要到达某港口，可事先与船主商谈，面议运价，临时雇用。
  轮船（当时叫“小火轮”）客运始于民国十一年(1922)，由九江戴胜昌经营，称为“安庆班”。往返于九江至安庆之间，中途在湖口停靠。那时湖口没有趸船，轮船在北门石灰窑附近（今九江船厂江面）江中抛锚，由小划子接送旅客和货物。民国十二年，上海扬子公司和武汉人胜公司也有客轮“平利号”和“保昌号”跑安庆班，中途停靠湖口。后由E海扬子公司独家经营皖浔班（九江——安庆）。与此同时，南昌同利公司开始经营南浔班（南昌——九江），有两条客轮“康吉号”和“长富号”，中途在湖口西门塘子停靠。这两艘客轮较小，每次只能乘载百余人。
   抗日战争爆发后，皖浔班和南浔班先后停航。抗日战争胜利后才恢复航运。
   建国后，湖口建立了管理内河、外河轮运的专门机构，开始有定期的正常航班。
  1951年外河船只开始跑安庆班（九江——安庆），中途在湖n成德门前的趸船停靠。
  1953年内河船只“赣瑞号”开始跑鄱阳班（九江——鄱阳），在湖口停靠（用机帆船做趸船），该船只能乘载150人，隔日班，从此本县开始有了定期班轮。1954年内河改用“九江号”、“南昌号”跑鄱阳班，两船对开，为一日班，每船可乘旅客200-300人。1979年后该班轮只到都昌。
  1960年后，外河船只增加“飞镇号”、“飞浔号”两艘跑安庆班，两船对开。
  1964年，内河开设九湖专班，由“赣浔号”一日往返两次。
  1967年，内河又增开南昌至彭泽班，中途停靠湖口，但只开了3个月就因亏损停航了。
   这期间，湖口至九江有4次班轮，至鄱阳和安庆各有一班。
  1970年后，外河跑安庆班的有“东方红”324号、326号轮，内河是“井冈山”2号、20号轮，分别由九江至湖口一日两次；1977年开设彭泽棉船至九江班，每日往返一次，停靠湖口。这样湖口至九江每日有5次班轮，而且船只都比较大，每艘均可乘旅客500余人。
  1976年，外河开设湖口——安徽宿松汇口班，每日往返2班。
  1988年，客运航班有：
   安庆班（九江——安庆）停靠湖口，每日上下水对开一班，每次可乘旅客800人；
   省航运局客班专跑九江——湖口，每日上、下午各对开1班；
   湖口——宿松汇口班，每天来回各两个班次。
   原省航九江一一彭泽棉船客班因客量少，成本高，1987年3月停航；原省航九江--都昌班也因亏损于1986年10月停航。
   二、货运
  湖口帆船运输起于何时，尚无稽考，但古县志记述郫阳镇时说：“春堤涨，雨夜泊，然灯殊可眺玩。”枭阳镇遗址在今双钟镇，建于汉初，故至少在汉初就有船只停泊湖口。到了明、清，湖口帆船运输尤为发达。清咸丰年间彭玉麟奏谕在上石钟山北麓修筑西门塘子，涨水时一次可停泊500艘帆船。
   民国十一年(1922)湖口始有轮船出现，但帆船在此时仍是水上交通的主要工具，全县约有70艘船只搞运输。
   民国十八年，县人杨赓笙开设同胜远大公司搞货运，有驳船两艘，日军入侵湖口时一艘驳船被炸毁，公司倒闭。
  抗日战争胜利后，江湖上恢复运输，但由于“洋船”的侵入抢走了水上主权，加之“洋船”和官办的“招商局”相互争揽货源，大批货物被他们抢运和霸占，木帆船被排挤，只剩下一些零散货物和小宗货源，船民一年到头也难运几次货，生活十分贫困。
   当时船民运输方式有三种：
  1、信货船专为某商号装运大米、食盐、南杂货等，其运价较固定，往返于县境各港埠或九江、安庆、南昌等地。
  2、行船专为灰山采石场装运石头，自运自销，一年只有几个月的运输，枯水季节就停航。
  3、渔行渔货两用船都要投靠渔行，每当捕渔淡季，渔行代船民承揽货运，临时议价运输，并收一定的水课（手续费）。船民运输受到各种限制，国民党政府还经常将江湖封锁，不准船民出航运货。建国后湖口县水运事业日益发展，货运量逐渐上升，个体分散经营的木帆船逐步组成联营组、互助组、运输合作社、航运公司等。1958年九江航运公公司在湖口建立了第一船舶大队，有23艘拖船和29艘驳船。1960年县属运输公司购置了一艘拖头“湖口1号”，自此货运开始兴旺起来。
  1976年始社会船舶也日益增多，至1987年，非交通部门运输船舶共61艘，其中集体单位59艘，总吨位576吨，全年货运量6.5万吨，货运周转量1820万吨／公里。
  1988年，非交通运输船舶66艘，其中集体单位56艘，总吨位1209吨，全年货运量12.6万吨，运输周转量2702万吨／公里。
  全县有专业航运公司两个，第一航运公司现有拖头2艘，370马力；驳船20艘，3175吨；趸船1艘，800吨。第二航运公司现有拖头2艘，345马力；驳船9艘，875吨；机驳4艘，80马力，260吨。双钟镇水产场有机动货船24艘，288马力。
  自1983年起城乡个体（联户）户经营的船舶也蓬勃发展起来，至1985年，共有货船78艘，2720吨，全年货运量11.25万吨，货运周转量1946万吨／公里；1986年，城乡个体（联户）户共有货船39艘，1950吨，货运量12.6万吨，货运周转量855万吨／公里；1987年，城乡个体（联户）户共有货船41、艘，197吨，货运量3.3万吨，货运周转量892万吨／公里；1988年，城乡个体（联户）户共有货船65艘，447吨，货运量6.4万吨，货运周转量1784万吨／公里。
  1988年，全县共有各种船舶310艘，其中机动船舶153艘，木帆船（机、帆俱备）157艘，总吨位6421吨，总马力2212匹。
   第三节港口码头
   一、港口
  湖口自然避风港，除县城双钟镇外，还有泊洋湖港、皂湖港、江桥港、文桥港、均桥港、马影桥港、牛脚湖港、杨港（旧称武曲港）、文昌洑港等。
   文昌洑初名射蛟浦，又名黄洑。明万历年间改现名，在今白浒塘下，上石钟山上。清顺治二年(1645)兵毁。
  杨港又名武曲港，建国后曾名建设港。清康熙五十七年(1718)始泊船只，据当时江西巡抚白潢《恭请湖口关开武曲港奏折》载：“港自江边起至港塘口止，共长九十三丈，常宽八丈至十二丈不等，常深二丈至四丈不等。港塘长一百丈，宽五十五丈，深三丈，至临江港口左右建草坝二道以阻淤沙，其坝各长四十丈有零，高二丈有零，外加排椿以固坝根，建港约费银二万六千余两。”港内可容纳千余艘船'只，港岸一带成为闹市。清雍正二年(1724)，税关移至九江，此处遂废。
   西门塘子清咸丰年间始建，建国后重修。因岸边海军仓库和轮渡码头的扩建，面积逐渐缩小，但涨水季节仍停泊小船。
  湖口港是对湖口县长江、鄱阳湖沿岸港口的总称，上自屏峰，下至流泗三洲，长52公里。建国后，全港共有4个作业区，18个码头，最大靠泊力2千吨。港库（场）替有4处，仓库总面积2万平方米，容货量6千吨，堆场有效面积19000平方米，堆存量30万吨。有客运候船室2座，共680平方米。全港现有装卸机械78台，输送机械251米／台。
   二、码头
   湖口虽然在历史上有船舶良港之誉，但在建国前没有一个象样的码头。
  建国后，1951年安庆班轮设置了一个趸船，是湖口第一个简易码头。随着水运的飞速发展，码头的建设日新月异，至1988年，全县共有轮船停靠码头18个，上自上石钟rl北麓，下至流泗长江三洲，绵延几十公里，一字排开，颇为壮观，且都是水泥块石砌护，安全牢固。
  航运站码头在下石钟山上侧，成德门前。l951年由长航设一趸船，停靠安庆功轮。1953年航运站成立后，被接管，设一小机帆船为趸船。1954年增设跳架跳板，换一木驳船做趸船，并有风讯站。1955年换一木趸船，有跳架5对，跳板30余块。1964年换24米水泥趸船，1968年换40米×9米水泥趸船，钢质跳板，跳架。
  港务站码头在下石钟山下侧。1965年建。1970年始设24米水泥趸船。1971年设60米钢质趸船，并架放钢引桥。1972年换40米水泥趸船。1979年配36米钢引桥。
   搬运码头1976年建，在县城回澜门。有货场1000平方米，属搬运公司。
   中盐码头仰宸门上。进出口食盐，属盐业公司。
   生资码头在下石钟山东麓，属生资公司，化肥、农药等农业生产资料在此卸货，棉花由此出口。
   中转码头在杨港左侧。都昌、彭泽及湖口化肥在此中转，属供销社中转站。
   石油码头在中转码头西，属石油公司。
   煤炭码头在石油码头西，属煤炭公司。
   船厂码头在石油码头西，属红旗船厂。
   江新厂码头在柘矶，属江新造船厂。
   共大码头在一砂矿码头右侧，属共大湖口分校，出口矽砂。
   一矿码头在柘矶下，属矽砂公司。
   二矿码头在流泗沙洲，属第二矽砂公司。
   粮食一库码头在杨港下，属粮食局，进出口粮食。
   粮食二库码头在县城西门塘附近，属粮食局，进出口粮食。
   竹木码头在回澜门，属竹木检查站。检查竹木出口之用。
   棉麻码头在下石钟山东北侧。属供销社棉麻公司，出口棉花。
   燃料供应站码头在航运站码头附近，属九江燃料供应站。九江燃料从此码头输入。[=此处为表格（1953-1988年湖口县水上客货运量统计表）=][=此处为表格=]
   第四节渡口
  清同治年间，县境内主要渡口有16处，乡间小型渡口有45处。建国后，南北港大坝、苏官渡、胜利桥、江桥及皂湖港的高桥建成后，以桥代渡，县境内仍有渡口27处，渡船67艘，其中常年渡口8处，季节性渡口18处，汽车轮渡1处。
  湖口渡此渡通南湖嘴，清代曾在渡口铺有石板路，设有马船2只，各配水手6名，以渡马匹；又设红船（即救生船，船身为红色）6只，各配水手3名，以渡行人，所需经费，额定从地丁银中扣除。今废。
  劳家渡此渡宽5里，相传为劳伯贤在此办义渡，故名。后废。清康熙十五年(1676)县民左晓宇捐资恢复。乾隆七年(1742)公募建桥，兼复义渡，涨水即用。渡北建房一间，居渡户，并置义田9亩4分，备渡工费用。渡南于同治间建万寿宫，备水涸放渡船。后因经费不保，遂废。但至今涨水季节仍有私渡。
  苏官渡明代天顺年间由知县董绂率民众左尚升、胡贵等人修成。渡口筑路数百丈。嘉靖十六年(1537)知县蓝淦重建墩并铺石，三十八年知县沈诏委民葛世祖、赵世环等又修复一次。万历年间知县林翘楚命民徐旦等修苏官堤，并广植柳树。顺治年间，生员闻圣兼与举人王必求邀集族人和乡绅潘民祚、余一正等人主持重修。同治五年(1866)知县梅毓翰再倡捐修坝，非大水不用渡船。此渡是通往都昌、景德镇的要道，也是通往鄱阳湖的要津。苏官渡桥、堤建成后，渡废。
  梅家洲渡县城至梅家洲。同治三年始有船只与渡夫，后废，但私渡一直延续到1967年，汽车轮渡设立后即不复存在。1988年实行人车分渡后，此处又设人渡，称西门渡口，有轮渡船两艘。
  其次还有鸡公嘴渡、石嘴渡、孤山渡、屏峰渡、石港渡、皂湖渡、西仓渡、八里江渡、柘矶渡、郭家口渡、下石咀渡、黄茅潭渡、断腰渡，全县共计16个渡口。民国初期，渡口大都荒废，民国十二年(1923)全县设有40个木划子，专为行人摆渡，当时主要渡口为梅家洲渡、八里江渡、苏官渡、劳家渡、西仓渡、大王庙渡等处。建国后随着班轮的增加与南北港、皂湖、黄茅潭等防洪大坝的修建，渡口逐渐消逝，但遇大水仍有私渡接送行人。
  1988年，经县人民政府批准的渡口有11处，分布在16个乡镇，其中由乡镇管理的渡口有：
   流泗乡：黄茅堤渡口（黄茅堤——流泗镇）、永和洲渡口（永和村——安徽宿松三洲头乡）；
   凰村乡：郭家口渡（郭家口——安徽宿松三洲河口）；
   屏峰乡：屏峰渡口（屏峰茶场——蛤蟆石——星子县城——都昌县马涧村）；
   东庄乡：泊洋湖渡口（四王庙一一桥头边）；西仓渡口（富源村一一江桥兰亭汪榜村）；
   江桥乡：劳家渡渡口（下柳家——三里乡徐家岭）；南港渡口（杨家——三里乡周家嘴）；
   双钟镇：北门渡口（成德门——柘矶——安徽八里江）。
   由石钟山管理处管理的渡口是石钟山渡口（石钟山——鞋山）。
   由交通部门管理的渡口是西门汽车轮渡渡口（县城西门——梅家洲，详见后叙）。
  经县交通主管部门批准同意参加渡运的渡船有26艘，其中钢质船6艘，木质船20艘，机动船20艘，共计606匹马力，非机动船6艘，一次共可载客850人，有渡工33人。
  湖口汽车轮渡1957年开始设汽车轮渡码头，运载来往于湖口、九江之间的车辆，当时码头设在县城北门口，是用木船、木跳板运载汽车渡江的。1968年轮渡码头移至县城西门塘子附近，码头建筑全部是水泥、块石结构，次年投入使用，渡船也由木质改为钢质渡船，至1988年，共有渡船5艘，全部是自航船，其中有3艘分别为150、240.300匹马力，每艘可载运汽车6部；有2艘为500匹马力，每艘可载运汽车14部。该渡口水面，涨水季节宽1300米，涸水季节宽800米。最高日渡运量汽车1500余辆，一般日渡运量1100辆；人流量每天达1500余人次，有“江西第一大渡口”之称。
   渡口码头宽24米，自1988年起修建了全封闭式栏杆200米，人车分渡。对岸码头也于1982年开始改建。
  1984年以前，对省外车辆只收“改渡建桥费”，1985年之后省内外车辆均收，1988年共收费186万元。
  该渡口现归江西省公路管理局九江分局湖口渡口管理所管理，管理所附设渡口派出所和渡口交通队，负责交通秩序以及两岸码头一公里之内的治安。
   第五节装卸搬运
  湖口搬运业早已有之。1944年湖口码头搬运业由九江县和湖北黄梅县来的两地把头把持，前者管成德门至东门，后者管西门至南门。搬运工人所得力资很大一部分要交给把头，而且在参加搬运之前要交40-50银元给把头做为“买码头”钱。工人靠肩担背驮，劳动强度大，被人称为“罗汉佬”，大部分住在茅屋街。1950年6月成立搬运工会，逐步走上集体化道路。1950年将缴获国民党的马车用于搬运，可载1吨，后来仿制5部，用人拉。
  1959年从矽砂矿调来50名工人，每人配备一部板车，后来发展到130部。当时搬运工人在搬运货物时，轻拿轻放，堆码整齐，不损坏货物，遇有破包及时用自带针线缝补好，散落品扫起来用搭肩布包好交给货主。1966年搬运站购置拉坡机1台，皮带卷扬机两台，开始机械化生产，劳动强度减轻。1969年有70型拖拉机13台。1981年全部淘汰板车。1982年增加两部卡车，全年装卸量17.2万吨，总收入33.5万元，上缴利税2万余元。1983年购置18型拖拉机5台、皮带卷扬机2台，全年装卸量15.3万吨，收入达3313万元，上缴利税2万余元，盈利0.9万元。1984年有皮带卷扬机6台，购置18型拖拉机5台，全年装卸量15.2万吨，收入31.2万元。这一年县搬运公司实行经济体制改革，工人拿浮动工资。现在该公司有工人204人（其中退休工人61名），固定财产达27.6万元。
  1985年县搬运站购置18型拖拉机4台，开始陆续淘汰装载少、耗油大的安源70型拖拉机。1986年又购置18型拖拉机4台，此时共拥有18型拖拉机18台，将安源70型拖拉机全部淘汰。1988年添置轮式抓吊机1台，132双排座汽车1辆。从此，搬运工人的劳动强度比以前大大减轻。
  从事搬运业务的组织还有城市待业青年劳动服务公司和长年驻县城的张青乡搬运队，各乡镇也有搬运队。1985年开始个体农民在农闲时也进城搞运输。[=此处为表格（湖口县搬运公司历年搬运装卸量统计表）=]
   第六节水运工具
   一、木船
   建国前，本县水运工具主要是木船，分有帆船和无帆船两种，无帆船叫“木划子”，小一点的称“瓢儿船”；有帆船叫“巴斗船”、“罗荡子”。
   木划子特点是轻便、灵活，载重一吨左右，可载客20人。一人驾驶，两桨推进。
   巴斗船是本县运输的主要船舶。有一桅两桅之分，船型首平尾方，中间上有竹编拱篷，涂油刷漆，船首有“福”字头，载重20-30吨，3-5人驾驶，有大小两片帆。
   罗荡子是从都昌县引进的帆船，首尾皆尖，船身窄长，便于逆水行舟，缺点是不便装卸货物，船民住地狭小。
   据1949年统计，当时全县有大小木帆船107艘，1180吨。
   二、机动货船
  为了提高运输和航行速度，县胜利木帆船运输社附属船厂于1959年建造了一艘52吨木帆船，用于货运。1965年开始逐步推广机动船，1978年建造两艘水泥船，每艘50吨。1984年，全县拥有机动货船122艘，3243匹马力，2477吨。
  1988年，全县拥有机动货船153艘，总吨位6279吨，总马力2212匹。
   三、拖驳
  1961年，县航运公司船厂制造60马力木质拖轮一艘，命名为“湖口l号”，可拖带木帆船7艘，340吨。1966年从无锡购进80马力木质拖轮一艘，可拖带400吨。1975年自制铁质拖轮1艘，135匹马力，拖带600吨。1984年县属专业运输单位有拖轮3艘，驳船16艘，1204吨。
  1988年县属专业运输单位有拖轮4艘，715匹马力；驳船33艘，4310吨。
   [=此处为表格（湖口县历年船舶发展情况表）=][=此处为表格=][=此处为表格=]
   第七节水上交通企业
  湖口航运站1953年成立，初称内河航运管理站。1958年第一次与港务站合并，后分开；1984年以后又与港务站合并，称九江航运分局湖口航运站，属九江航运局管，1990年改湖口港航管理所，受市港航管理处和湖口县交通局双重领导。
  湖口第一航运公司1971年从湖口运输公司分出，县办集体企业，属交通局领导。1984年有船只26艘，运输能力1752吨，总动力603匹马力，年运输量4.51万吨，周转量2105万吨／公里，年收入62.3万元，完成利润0.42万元。1988年，该公司有驳船20艘(3255吨)，机驳13艘（1356吨，487匹马力），拖轮2艘(272匹马力)，现有‘职工193人。
  湖口第二航运公司1965年成立，前身是东庄、舜德帆船运输合作社，属集体企业，由交通局领导。1982年有船16艘，职工99人，年收入13.5万元，年运输量4万吨，实现利润0.4万元；1983年收入14.4万元，实现利润0.08万元。1984年职工101人，年收入13.8万元，出现亏损。1988年公司有驳船9艘(875吨)、机驳4艘(260吨，96匹马力)、拖轮2艘(370匹马力)，现有职工287人。
  九江轮驳运输公司属九江赣北航运公司领导，于1958年成立，设在县航运站附近码头边，当时称江西省航运公司第一船舶大队，主要是经营来往于鄱阳湖、长江之间的货运业务，并承担本系统来往货船的物资供应和机修。“文化大革命”开始后，公司下放给九江航运局管理，当时共有拖轮38艘、驳船368艘，共计5580匹马和35431吨位。虽然运输能力很强，但由于“文化大革命”的干扰和破坏，管理不善，经济上连年亏损。1979年后公司开始扭亏为盈。1984年在全省运输系统率先推行经济承包责任制，当年完成运输量138万吨，33899万吨公里，运输收入390万元，实现利税42万元。1985年荣获江西省总工会、财政厅、经委颁发的全省百厂竞赛优胜银匾奖。1988年被交通部授予全国交通系统经济效益先进单位称号。
   [=此处为表格（江西省九江轮驳运输公司基本情况表）=]第二十四章陆路交通
   第一节古道
  唐代江州至宣州（今安徽宣城）驿路1800唐里，途经湖口。此驿路系宣州经江州通往唐都的要路，也是江州经安庆通往扬州的要路。宋沿之。明代的京广贡道，从广东南雄至南京，途径湖口。清代置彭泽大路，途径湖口，并在湖口设驿站一个，称湖口县驿。铺递9个。县际间有三条小路：
   县前铺——太平铺其间有4个铺递，计60里。县前铺即县城总铺，至新安铺20里，再至石涧铺（今属彭泽县）20里，最后至彭泽太平铺20里。
   县前铺——排垅铺是湖口县城通往都昌县的古道，其间有8个铺递，计63里，即前铺至山口市（即三里街）铺3里，再至苏官铺10里，又至均桥铺10里，又至文桥铺10里，又至五柳铺10里，又至西洋铺10里，最后至都昌县排垅铺10里。
  姑塘路湖口县舜德、东庄乡与对岸德化县（今九江市庐山区）之姑塘镇有一湖之隔，姑塘湖面位于鄱阳湖口上游，为赣水门户，虽属九江：湖口毗连孔道，实为鄱阳、乐平、景德镇、都昌等处往来通衢。湖面阔15里。春夏水涨有舟楫往来；秋冬水涸可以行人。清代湖口、德化两县绅商请求官府筹助款项，修了一座拱桥，名大池桥，有49孑L，长约3里，两头用石子铺路。后因年久失修，泥泞路滑，被视为畏途。民国八年(1919)冬，冻死行人10余人于路上，遂由一批开明人士倡导培修姑塘湖桥路，并成立筹办姑塘湖桥路工程事务所，发出《募捐缘起》：“奈工程浩大、巨款难筹。庐山屹立，未能篑土以成；鄱水淼茫，自有汇流而合。爰是联名呈请道、镇各界，准予转饬各地绅商，竭力筹助。理应邀请贵地仁人善士，共襄义举，．广为劝募，同人等馨香顶礼，引颈而望。热心诸公，发无上愿。争先解囊，庶能集腋成裘，完工在即。负荷驰驱，如履平地。从兹既无蹇裳揭足之苦，又解临渊履薄之危。功德无量，感恩靡既，为乘舆济人之小惠哉！”当时赞助单位有湖口县8个工会和都昌县瓷业义庆社等，募捐近万银元。民国九年，姑塘湖桥路建成，并建三木棚，后因看守人工食无着落，遂废。此路今已被湖水淹没。
   第二节公路
  民国十四年(1925)十月，江西省道局主持制订的《修筑省道计划纲要》中，拟建景（德镇）湖（口）公路，并列为全省五大干线之一，后未实施。民国十七年七月，江西公路处制订的《江西省修治六大干线实施计划书》中又将拟建中的景湖公路作为皖赣线的一部分，后因经费无着落而未动工。民国十九年江西省建设厅《修整江西公路干线计划》中，景湖公路已不列入省际线，但由于它处在特殊地位此公路仍由省建设厅直接负责修筑。民国二十三年十月景湖公路开始动工修筑。民国二十四年九月，江西省公路处长胡嘉沼自成都来电云：蒋介石面谕：景湖线、彭（泽）湖（口）线加速完成。十一月，省府拨赈款5万元用于九（江）湖（口）、彭（泽）湖等四条公路（另二条系九瑞（昌）、九德（安）公路之用。民国二十六年五月江西省赈务会又拨赈款10万元给上述四条公路，征集民工，以工代赈。这年景湖、九湖、彭（至马当）湖公路完工。抗日战争中湖口沦陷后，口军修筑了湖口县城——张青和县城——文桥公路，日军投降前夕对上述六条公路均进行了破坏，抗战胜利后国民党未予修复。
  1951年人民政府开始修复景湖公路，以后逐年发展。至'1988年全县共有省养干线公路4条，全长66.87公里；县道6条，全长88.24公里；乡道23条，全长103.3公里；村道48条，全长106.04公里；专用公路2条，全长12公里；全县公路总长376.82公里，每平方公里拥有公路0.563公里。
  1984-1987年，全县共改造了5条公路，总长为44.01公里，公路好路率由原来的9.8%上升到18.2%。1988年对公路又进行全面养护，共搬运砂石材料上路计7975吨，修建涵洞27道。年末优良路达32公里，好路率上升到36.26%，通车里程为364.5公里。18个乡（镇、场）已有17个乡、镇通客班车，153个行政村有151个通公路。
   属于省干线的公路有：
  景（德镇）湖（口）公路民国二十三年(1934)，正式开工修筑，民国二十六年才草革完工。这期间国民党官吏利用筑路机会，横征暴敛，中饱私囊，县人思岩在其著作《邑中鸟瞰录》详细记载了当时无名氏的诗一首，描述当时筑路情况：“景湖路未成，又要筑景九，可怜湖口民，生意已枯朽。宁堪两路线，此责焉能负。伙食不保身，何况子与妇。王事从靡監，田园尽狼莠。未审今年冬，何处再糊口。更有恶吏胥，横将吾辈蹂。假托监工名，动辄相尤咎。无罪或受笞，虽雨不得走。朝去岂待寅，暮归宁止酉。克费保私囊，向人还虎吼！吁嗟此贼辈，视我如鸡狗。……”抗日战争爆发后，景湖公路荒废，车不能通行。直至1951年修复通车，1986年铺设柏油路面，全长126公里，湖口段26.22公里。沿途有湖口的均桥、文桥、五里等站；都昌的北炎、张岭、蔡岭等站；波阳的漳田渡、碧山、油墩街、田坂街等站；景德镇的金盘岭、红源等站。是联结上饶地区与九江市的省干线，也是通向浙江、皖南等广大地区的交通要道。
  彭（泽）湖（口）公路民国二十四年始建，二十六年完工，日军入侵时荒废。民国三十七年维修一次。1957年人民政府重新修建彭湖公路，1958年一季度通车，全长43公里，湖口段20.5公里。沿途车站有湖口的凰村、流泗、彭泽的定山、芙蓉等站。1987年完成湖牛公路（湖口至安徽省东至县牛矶镇）湖口路段22.4公里的公路拓宽拆迁任务，为湖牛公路二级路改造铺平道路。湖牛公路全长65.7公里，是本省通往安徽省的一条省际公路。九（江）湖（口）公路民国二十四一一二十六年在梅家洲段奠路基，1951年春修成。从九江三里街起至湖口县城大岭止与景湖公路衔接，全长30公里，是九江通往湖口、都昌、彭泽和景德镇、上饶市的主要通道，在本县境内只有3.7公里。
  均（桥）流（芳）公路该线于1958年秋建成通车，当时是简易公路，行车困难，后经多次修筑，成为省养线之一，从本县均桥至流芳乡，全长16.45公里，途径江桥、城山两乡，并与都昌春桥相连接。是县城通向流芳的主要公路。
  县乡公路：民国初期，湖口县没有一条可通汽车的公路。抗日战争时期，日军占领湖口后，为了侵略的需要，开始强迫民工修筑县城至张青乡、县城至文桥乡的公路，日军投降前夕，两路被炸毁。此后，国民党政府未曾修复。
  建国后，县人民政府开始修筑县城至流泗、县城至马影两条公路，此后，公路事业日益发展。1954年县人民代表大会决定对县城东门外大岭进行降坡，当年投资4万元，1956年竣工，降坡长780米，计挖土石方11649方。1973年又进行第二次降坡，同时开挖小岭，投资11万元，降坡长达1公里，共挖土石方4万方，阻隔城乡的大岭、小岭遂成通衢大道。
  1988年湖口县县乡公路有29条，其中主要的有：
   王广至屏峰从城山乡王广村分岔向右至屏峰，经城山、舜德两乡，全长20.3公里。
   流泗至马迹岭自流泗乡，经大垅两乡至马迹岭，全长14.8公里。
   海山至大垅由马影海山村，经马影乡、张青乡至大垅乡，全长13.9公里。
   官桥至舜德自都昌县官桥乡至湖口舜德乡，途经都昌县春桥乡、湖日流芳乡与均流线衔接，在县境内全长7.06公里。
   [=此处为表格（1988年湖口县公路一览表（列入补贴））=][=此处为表格=]第三节桥梁
  据古县志载，全县共有桥梁103座，分布在上乡23座，中乡43座，下乡37座。现在有的已改建公路桥，有的倒塌，有的仍为便道桥。公路桥现在景湖公路湖口段有3座，在县乡公路上有28座。其中主要有：
  苏官桥在县南5公里，老苏官渡处，明景泰三年(1452)建，天顺五年(1461)修。清嘉庆十八年(1813)重修，同治五年(1866)再重修，光绪十一年(1885)又重修。景湖公路通车后改为木质公路桥，1979年改为石拱水泥桥面。光绪年间湖口举人张宿煌有《重建苏官渡桥碑记》，其中说：“今上壬午八年夏五月，大雨水，桥圯于蛟，水越堤上行，冲缺口三四处。盖自桥之建，将五百年所未见，未闻之异也。水既平，行旅伥伥，欲度无梁，公（指丁义方）心忧之，谋及同官，谋及邑人，爰卜吉以蒇事焉。夫人之情易与享成，难与虑始，天F事大抵然也。……若夫春夏之交，南风飒飒，从大姑山来；新涨余波，自彭蠡卜^灌。而此横而带者为虹，腰崭而高者为雁齿。孔固孔安，民未病涉。……”
   曹均桥在县南12.5公里，景湖公路修建后为公路桥。1962年改为石拱水泥面，长29.1米。
  大文桥在县南15公里，宋淳熙间建，清顺治十三年(1656)重修。原称文桥，为石条桥。1964年11月改为钢筋水泥桥，长26.7米，为景湖公路桥。
   西洋桥在县南25公里，为景湖公路桥。1969年建，石拱水泥面，长9米。
   四官桥在县北12.5公里。明万历间建，天启中改为石桥。彭湖公路通车后为木质桥。1971年改为石拱水泥面，长28.5米。
   史家桥在县北13.5公里。1971年改为石拱水泥面，长18.8米，为彭湖公路桥。
   流泗桥原称下流澌桥，在县东15公里，1959年改为钢筋水泥桥，为彭湖公路桥。
  江桥原称江家桥，在县南12.5公里。明初江仲和置木板，万历年间砌石礅，崇启年间架石梁，清顺治年间捐修两次，嘉庆年间又重修。1952年重建此桥，改为麻石桥墩，杉木面结构，是本县第一座半永久性桥梁。1974年改钢筋水泥桥，长30米。为县城通流芳、屏峰公路桥。
   朱峦桥在县南17.5公里。清嘉庆年间重修。1964年改钢筋水泥桥，长15米，为通往流芳的公路桥。
   黄家桥在县西南20公里。明嘉靖年间御使张科建，清康熙五十一年(1712)黄俊友捐修石脚。1968年改为石拱水泥桥。为通舜德屏峰公路桥。
  红卫桥旧称门港桥，始建无考，日军入侵时在其上头修新下桥，通张青公路。此桥仅行人。口军投降时炸毁，“文革”中将此桥改为公路桥，通张青，钢筋水泥结构。
  九板桥在县东10公里，原为石梁桥，有石梁9条，故名。“文革”中改为石拱水泥桥，是通张青公路桥。黄涧桥在县南15公里，古为彭泽太平关至都昌徐家埠通道，有路啤。“文革”中重修加固，为通傅垅公路桥。
   便道桥主要有：
   流芳市桥原名刘家市桥，在流芳市南，古为石梁桥，现改为钢筋水泥结构。
   上流澌桥在县南17.5公里（县内流澌桥有三，以乡别之，有上、中、下之分）。
   彭信桥在穆家垮南。
   哲桥在县南20公里，明代始建，今属城山乡境内。
   葛家桥在县南9公里，马影乡境内。原为石梁，“文革”中改钢筋水泥结构，通行政村间汽车。
  劳渡桥在县南5公里，清顺治年间砌石墩，康熙年间架石梁；乾隆二年(1755)建石孔五，五十三年徐步升等倡修，后圯。嘉庆年间又修复，同治五年(1866)再修，现在涸水季节仍可行人。
   道观桥在县东9公里，马影乡境内，元至正年间始建，明御史张道建石桥，顺治年间又捐修，同治八年重修，“文革”中加固桥梁，可通汽车。
   大池桥在白洋湖中，乾隆年间建石桥，同治三年补填岸路，重建石梁。此桥长3里，49孔，民国二年(1913)又重修，今废。其遗址可见。
   坝桥县南12.5公里，明景泰年间建，弘治年间重修。桥西水口石潭上镌“胡关口上”四字，并有人马脚迹。
   中流澌桥一名三学寺桥，清康熙十年建，乾隆三十八年重修，嘉庆十年又重修。
   马影桥在县东12.5公里，马影乡境内，明正德年间建，万历年间张科重修。
  四还桥在马影桥东，亦张科建，嘉庆十九年重修。在两桥间有思源石坝，因马影桥水由花尖山发源，四还桥为龙潭山发源，以石坝为分水岭。
   永济桥在四还桥西，张科建，嘉庆十九年重修。
   百顺桥在永济桥以西约1公里，张科建。
   火贯桥在县南6公里，马影乡走马大队境内。
   慈济桥俗名虾蟆桥，在牛脚湖内，旁有虾蟆石，雍正年间建石桥，水涸可行人。
   荣阳桥县东，苍前潘门前。
   邹元桥在史家桥上半公里。
   李师桥在李师垅下。
   王澌文桥在王澌文村下首，古通石涧铺。
   能济桥旧称黄荆港桥，在县东15公里，嘉庆二十一年建。[=此处为表格（1988年湖口县桥梁情况统计表）=][=此处为表格=]第四节客货运输
   一、客运
  本县最早出现汽车是民国二十四年(1935)春。此时景湖公路建成，湖口县商会会长等数人组成利民汽车有限公司，购置有20个座位的汽车一部，隔日开。二十五年该公司又购客车3部，这时彭湖路建成，每日开彭泽班车一次。二十七年，日军入侵湖口，公路被破坏，车辆由民船运往九江。此后，县内没有班车出现。
  1957年5月4日，首次通班车，由县城开往都昌，本年客运量达16011人次，周转量为513397人公里。1958年，景湖公路全线通车，客车增至2部，增开湖口——景德镇班车。1960年增开湖口——彭泽班车。1962年下半年开始陆续增加县乡公路班车，1979年之后，县境内各乡皆通班车。
  1983年7月，县城出现个体户小三轮柴油车4辆，每天载客；1984年增至30辆，农民进城返乡更方便了。县汽车运输公司和县汽车站这时共有客车25辆，全县乡乡通客车，集镇设站点，途中设招呼站。每日由湖口县城出发的客班车达66班次。
  1988年，全县共有客车65辆，个体户客车10辆，小三轮62辆，小四轮车53辆。
   二、货运
   建国前民间货运除肩挑背驮外，主要靠独轮手推车。1949年全县共有手推车1354辆，每次运输量可达237吨（每部车运量175公斤）。
  1957年4月省交通厅分配湖口美制旧道奇车1辆，载重量5吨，湖口自此开始有货车。
  1958年，全县搞运输车子化，参加造车子的人达12700人，共造出各种车辆9087部，连同原有的1847部，共有车11269部，平均每3户有车子1部。
  60年代后，独轮手推车和其它各种木制车逐渐被淘汰，货车不断增加，从短途货运发展到长途货运。成立车队的单位有6个，专业公司2个。1984年，个体户拥有汽车29辆搞货运。
  1988年，全县共有货车538辆，拖拉机163辆，手扶拖拉机315辆。
  近几年来，城乡个体户经营货运的发展很快，1985年共有货运车156辆(311吨)，其中货车21辆，拖拉机81辆，机动车54辆，货运总量11.5万吨，货运周转量572.6万吨／公里。
  1986年，城乡个体户共有货运车196辆(467吨)，其中汽车38辆，拖拉机134辆，机动车24辆，货运总量31.14万吨，货运周转量569万吨／公里。
  1987年城乡个体户共有货运车282辆(416吨)，其中汽车4辆，拖拉机127辆，手扶拖拉机113辆，货运总量54.5万吨，货运周转量957万吨／公里。[=此处为表格（1957-1988年湖口县汽车客运量统计表）=][=此处为表格=]
   [=此处为表格（1957-1988年湖口县汽车货运量统计表）=][=此处为表格=][=此处为表格（1957-1988年湖口县各种机动车辆统计表）=][=此处为表格=]
   第五节陆路运输企业
  605车队属九江赣北汽车运输公司管理。1957年成立，原称湖口汽车站，开始只有客、货车各一辆，客车由湖口至都昌每天一班，同时搞些短途运输。全年客运2.03万人，货运0.52万吨。1958年增设湖口至景德镇和彭泽两班班车。湖口至九江也开始了货运业务。1984年全站有货车20辆，客运量93.2万人，货运量0.76万吨，总收入59.6万元，上缴利税1.79万元。1988年，全站有客车18辆，客运量131万人，客运周转量2618万人／公里；另有货车1辆。在职职工共85人，其中驾驶员18人。驾驶员杨乔生是年被省人民政府评为劳动模范。
  湖口县汽车运输公司1960年成立，属交通局领导。初名湖口汽车队，以货运为主。1971年改名湖口汽车修配厂，除货运外兼搞汽车修理。当时有货车8辆，职工40余人，货运量达15250吨。1981．年9月增设客运业务，有客车3辆，负责县城至公社客运。1982年改现名，有客车6辆。1984年全公司有115名职工，各式客车10辆，货车8辆，客车除通各乡外，还通往九江、彭泽龙官洞等地，全年客运量73.5万人次，客运收入37.15万元；货运量0.92万吨，货运收入14.06万元。近两年出现亏损，1988年，公司有客车11辆，货车6辆，拖斗2辆，维修车间一栋，共有职工79人。
  湖口搬运公司1946年成立挑挽工会，属县工会管辖，为群众团体，实际在把头控制下。1950年6月成立搬运工会，同年成立搬运站。1959年与航运公司合并，成立湖口地方国营运输公司，1961年又分开，仍称搬运站，属集体企业，1970年改现名，属交通局领导。1988年公司有安源70型拖拉机13辆和轮式抓吊车1台，职工119人。第二十五章交通管理
   第一节机构设置
   一、行政管理机构
   清代，县署设驿丞，管理交通事项。
   民国时期，县政府由建设科管理交通。
  建国后，开始由县人民政府建设科管理交通事业。1954年建设科改建设局，内设交通科。1955年成立交通局，1962年精简机构，交通局与工业局合并，成立工交局，下设交通组。1966年交通组并人县经委，1969年交通组划归邮电局。1973年交通组纳入工业局。1974年恢复交通局。1976年又与工业局合并。1978年再次恢复交通局，至今。
   第二节水上交通管理
   建国前湖口没有水上交通管理机构，船翻人亡事故不断发生。
  建国后，由于江湖面上进出的船只不断增加，水上交通管理开始受到重视，建立了专门管理机构。尽管这样，海损事故仍时有发生。1985年9月19日，东庄乡南湖村渔民张林生驾驶一艘1.5吨／3马力挂帆渔船，在东庄乡团墩村前石家窑凹处水面翻沉，13人死亡。1987年4月19日，县航运公司“浔机49号”机驳在江苏省兴化县沙沟镇碰撞严家大桥，造成直接经济损失3.35万元。1988年3月14日，县航运站码头412趸船在北门口码头沉没，至今尚未打捞上来，经济损失达15万元。
  1988年负责水上交通管理的单位有：
  湖口交通运输管理站1975年成立，原名民间运输管理站，属交通局领导。主要任务是加强对水上民问运输的管理，如统一计划、统一价格、统一调度等。1981年在柘矶、流泗分设两个管理组。1984年改名为湖口交通运输管理站。兼管水上、陆路运输。1988年将水上交通管理移交湖口航运管理站。1990年改名湖口公路运输管理所，接受九江公路运输管理处和湖口县交通局双重管理。
   建站后，水上民间运输秩序由乱到治，且为国家增加了一笔财政收入。1977-1982年共收管理费52万元，码头费和其它收入3.9万元，代收税金42.2万元，代收养河费38.3万元，现有职工18人。
   湖口航监站1975年从航运站分出，管理水上运输安全。由九江航监所交湖口县交通局托管。1988年有工作人员7人。湖口航政站1980年成立，属长航九江航政局领导，管理长江主航道湖口段航运安全及水上施工。
   湖口渡口管理所1987年5月成立，属县交通局领导，负责对全县水域内民间渡口的安全管理，有职工3人。1990年撤销。
   [=此处为表格（湖口县1975-1988年水上交通事故一览表）=]
   第三节陆路交通管理
  民国时期，虽有建设科管理交通，但流于形式；建国后，随着各种车辆的不断增加，公路交通管理受到重视，特别是对公路交通的安全管理不断加强。由于交通事故时有发生，造成严重损失，县政府于1974年成立了交通安全委员会，指导全县交通安全工作。1979年县公安局增设交通科，负责配合专业部门管理县城内的交通安全。
  1988年，负责陆路交通管理的单位有：
   湖口公路段1957年10月成立，开始称湖口养路组，属县交通局领导。1958年改为湖口养路段，属九江公路分局领导，由县交通局托管。1968年与汽车站、交管站合并，次年又划归交管站，称公路连。1973年恢复湖口养路段，仍由九江公路分局领导至今。主要任务是负责维修和保养景湖、彭湖（湖口段）省公路干线及其桥梁等设施，1980年以前还负责对湖口汽车轮渡的管理。
   车辆监管站1960年5月成立，负责管理境内公路交通安全。与公安局交通科合署办公。
   九江稽查征费所湖口站1987年6月成立，负责征收车辆养路费、车辆购置附加费和客运建设基金。现有职工4人。
   湖口汽车轮渡管理所1980年从湖口养路段分出，属九江公路分局领导，负责湖口汽车轮渡工作。
  湖口公路管理站1985年4月成立，主要负责管理县乡公路的养护和建设。在全县设有4个养路队，有道班房4栋，养护车4台。现有职工23人，其中有专业职称的5人。1988年征收养路费7.2万元。
   [=此处为表格（1960-1988年湖口县公路交通事故一览表）=][=此处为表格=]第二十六章邮电
   第一节机构设置
  明、清时设铺递负责邮传。清同治十三年(1874)湖口县设有铺递9处，县前铺为总铺，其它8处是：新安铺、石涧铺、山口市铺、苏渡铺、曹均桥铺、文桥铺、五柳铺、西洋桥铺。
   光绪三十四年(1908)成立湖口邮政所，其址在今西门粮食二库。
   宣统年间始在县城设二等邮政局。
   民国四年(1915)重建湖口邮政局，地址在原丁公馆，今血防站。民国六年邮政局移至铁屏山下（即今县政府处）。
   抗日战争爆发后，潮口沦陷，邮电中断。抗战胜利后将二等邮政局改为三等邮政局。
   民国初年湖口县城设有二等电报局。
   民国二十三年(1934)成立江西电报管理局湖口分局。民国二十七年江西省电务局电台在湖口设分台，属浮梁区台管。
   抗日战争胜利后，将二等电报局改为三等电报局。
   民国三十五年正月十四日，国民党江西邮电检查所在湖口设立邮电办事处。
  1949年湖口解放后，人民政府接管了邮政、电讯二局。1951年将原邮政局和电讯局合并为湖口县邮电局，被定为五等局。
  1969年，邮政、电讯分设，电讯局军管。
  1973年，邮政、电讯两局合并为邮电局，至今未变。
   第二节邮政网点及业务
  民国伊始，开始在流泗桥、曹均桥、马影桥、江桥、流芳市、棠山、张青社等乡镇设7处邮政代办所，并在三里街、兰亭岭、杨皮匠村、西洋桥设信箱。
   民国二十三年十二月始，彭泽县杨梓桥、石涧，都昌的蔡岭、张岭的邮电业务归湖口邮政局。
  民国二十六年八月二十二日，湖口县邮局开始办理储金。翌年一月增设舜德等二处邮政甲种信箱，四月又增设下屋柳村邮政信箱一处，并将檀树垅、马影桥信柜改升为代办所。
   民国三十五年，湖口至流泗的总邮路长为130里。线路湖口——流泗(30里)——棠山（10里）——石涧桥（10里）——太平关（10里）——张青社(40里)——马影桥（10里）——湖口(20里)，历时13小时。
  1949年湖口解放，全县农村设有16个代办所。
  1950年，湖口县邮局在马影、流泗、文桥、江桥、流芳创设邮电所，同时加设由县城至流泗的自行车邮班一条，还建立了14处邮电站，即长垅、大垅、杨山、辕门、红山、牌楼、富源、江山、西山、莲花、檀树垅、海山、柯观、武山邮电站，并进行了邮路调整。邮件投递频次每周6次以上的有7处，每周3次的15处。全县乡镇这时经撤并后有24个，通邮的有23个，步班邮路6条，自行车邮路1条。
  1952年，在武山、兰亭岭、三里街、西洋桥、杨皮匠村、舜德增设邮政代办所，信箱亦增加到19个，并设乡邮步班4条，即一条由县城至凰村、流泗、棠山；一条至马影、张青、大垅；一条至兰亭、江桥、流芳、徐家埠；一条至文桥、曹均桥、武山、西洋桥。
  当时湖口县邮电局为五等局，全县乡镇总数为64个，交换邮件次数为64次，交换邮件次数6天以上的有46个，二天一次的6个，每天一次的11个。
  1953年在东庄、辕门、高桥、大垅增设邮政代办所，信箱亦增加到20个，乡邮步班增加到7条。
  1958年在大垅、张青、凰村、傅垅、武山、舜德、高桥、胜利等处设有邮电所，兰亭、西洋桥、曹均桥、棠山为邮政代办所，全县设信箱25个，自行车邮班增至4条，职工42人，其中女职工6人，为湖口县邮电队伍的首批女职工。
  1959年，全县邮电局、所发展到23处，邮电所17处，代办所6处，并在全县范围内建立社会报刊发行站135处，其中社会零星劳力搞报刊发行的15人。自行车邮路共149公里。其中农村占145公里。与此同时，还委办汽车邮路72公里。这也是湖口县邮电史上的首创。至1960年，全县15个公社都设有邮电所，公社至大队每天投递一次，50%以上的生产队是隔日投递。1971年，委办汽车邮路已发展到149公里；自行车邮路585公里，步班38公里，农村邮路30公里。
  1979年，县邮电局自办汽车邮路九江至都昌，途经文桥、五里两公社。
  1982年，全县邮路总长度已达830公里，其中自行车邮路95公里。此后，邮政事业不断发展，至1988年，全县邮电局、所共16处，自办11处，设在农村的10处，代办所5处，改三里邮政所为邮政代办所。全县邮路总长度792公里，其中农村投递路线单程640公里，自行车邮路715公里，委托汽车邮路71公里，改县城——流泗乡委办汽车邮路为自行车班。全年业务收入63.7万元，业务总量48.3万元。
   马影乡邮电所乡邮员吴细保，自1980年-1988年连续九年被县局评为先进个人和先进生产者，被群众誉为“准时钟”。
  1983年10月1日，创办报刊零售门市部，零售报刊种类30余种；1984年扩大到233种。1988年，县局对报刊发行采取全额承包，承包责任人按报刊流转额领取奖金，并将报刊门市部承包到个人。是年底，全县有报刊门市部1个，报刊零售亭1个（私人经营），邮票代售处14处。信筒信箱21个（其中设在农村的15个），农村信报站1个，邮政储蓄点1个，集邮点1个。
   第三节投递工具
   明代初年，湖口县进出邮件由湖口县衙水递夫依靠木帆船传递。明嘉靖年间，县令裁除水递夫，设马递夫。马递夫骑马传递进出县的邮件。
   清代不断裁减马递夫，至同治十三年(1874)，湖口9处铺递只有走递马4匹，全靠38名走递夫步行传递进出县邮件。
   民国十一年(1922)湖口港口出现客运“小火轮”（小轮船）传递邮件。
   建国后进出县的邮件传递方式逐年得到改善。1951年，“安庆班”客轮（九江一一安庆）停靠湖口，邮件传递有了定期的客班轮船运送。
  1968年，湖口至九江的汽车开始轮渡，湖口邮政遂有邮政专用汽车传送邮件至今。
  建国前，县境内的邮件投递全靠邮递员步行投送。1950年县邮电局开设县城至流泗乡自行车邮路1条，有自行车4部，是本县第一次用自行车投递邮件。
  1959年，全局有自行车77辆，其中用于邮班的73辆。同年委托客班汽车传递邮件，邮路达72公里，在本县邮电史上为首次。
  1983年，县邮电局自购小货车一辆用于邮件投递。1988年，用于邮件投递工作的自行车共18辆。
   由于投递工具的不断改善，全县16个乡镇、148个行政村、1737个村民小组的邮政通信水平比以前有了极大的提高。
  邮件报刊投递频次（自编及委办投递）：每天一次以上的16个乡镇、115个行政村、281个村民小组；每二天一次的有33个行政村、289个村民小组。
  投递力量：自编人员投递的有12个乡镇、116个行政村、465个村民小组；各类委办人员投递的有4个乡镇、32个行政村、105个村民小组；捎转的有1167个村民小组。
  主要报纸订阅及传递速度：订有《人民日报》的有16个乡镇、70个行政村；订有省报的有16个乡镇、130个行政村；能于第二天看到报纸的有16个乡镇、90个行政村；能于第三天看到报纸的有40个行政村。
   第四节集邮
   建国前，湖口县没有集邮活动。
   建国后，随着人民生活水平和文化素质的逐步提高，集邮活动开始得到发展。在50-60年代，有少数人爱好集邮。“文化大革命”期间几乎无人集邮。党的十一届三中全会之后，集邮活动蓬勃开展。1983年10月县邮电局设立集邮门市部，正式开办集邮业务，全年出售纪念邮票1.04万元。
  1986年12月8日，成立湖口县集邮协会，首批会员38名，同时还举办了本县历史上第一次邮票展览，共展出了36部专题邮集，计56框336张贴片。为纪念县集邮协会成立和首届展览，县邮电局分别制作发行了以石钟山和鞋山为主图的纪念封各一枚，其中县集邮协会成立封被香港《集邮世界》杂志选登。
  集邮协会成立后，先后3次选送邮集参加省、市邮展，并多次获奖。湖口集邮协会1987年、1988年连续两年被评为省、市集邮活动先进集体，有一人被评为省、市集邮活动先进个人。
  1988年底，全县集邮人数310人，集邮协会会员74人。
   第五节电讯业务
   民国元年(1912)湖口通九江的有线电报开始接通，二十三年始通长途电话，翌年办理长话业务。
  1949年湖口解放时全县设有52个乡，装有电话的乡只有5个，县城交换机总容量50门，县城内用户仅4户，杆路长度只有0.3公里，全县城只有一对线0.6条公里。农村电话交换机容量10门，实际只占用6门。
  1951年，农村有一乡邮电所开始办理电报业务。
  1952年，开始办理长途电话业务，农村也有5处开始办理长话业务。
  1954年有3个农业生产合作社装有电话。
  1986年，在农村有私人承包邮路一条6公里，承包的投递路线有5条，共184公里。
  1988年，全局电报业务共53738份，长途电话78695次，市话379次，农话102次，农话通话张数114525张。
   第六节电讯设施
  光绪二十一年(1895)，云南至上海九省一市长途电话线途经湖口，并在鄱阳湖口水下敷设电缆；民国二十六年(1937)第二次通讯电缆从鄱阳湖水底通过。
   民国初年，湖口电报局有电报机1部。
   民国二十七年，江西省电务局电台湖口分台有SW收发报机和SW手摇机各1部。
  1951年，电话业务开始使用磁石交换机。
  1957年，县城第一次开始使用电缆，新架设电缆0.52皮长公里，芯线长度25对公里，市话杆路长度总计1.03杆公里，线条长度14.17对公里，交换机总容量也发展到120门，杆路长度125.6杆公里，线长度112.05对公里。
  1959年，电报业务开始使用“莫尔斯符号”人工发报机。1960年，新增载波电话终端机、会议电话终端机各1部。1963年，全县电话机总数为195部，增加无线电路1条，无线电报机为音响机，次年省局拨无线电台1部备用，又购买“英雄牌”会议电话终端机1部。
  1965年县城交换机总容量达200门，实占170门，接人邮电局交换机上的话机142部。农村电话交换机总容量315门，其中国营220门，社营95门。次年架设县城至江新厂杆路45杆公里，电杆89根。
  1969年电讯局自制成功四端载波电话终端机、会议电话汇接台各1部。
  1978年调入真迹传真机1部，改造西德电传机1部。1980年，又新增12路载波电话12路终端机1部。次年又新增东德电话传机1台，上海产共电长途电话交换机两部，这是湖口邮电史上使用具有共电交换机设备的开始。
  1983年，湖口邮电通讯事业大发展，县城内电话通讯设备由原磁石交换机更换为400门准电子交换机，是邮电职工依靠自己的技术力量安装成功的。这年又新增载波插报机一部。
  1984年全县准电子交换机部总容量400门。
  1987年垒县更新了纵横交换机，解决了电话串音、难摇的困难。
  1988年市内电话纵横交换机总容量达1000门，接人邮电局交换机上的话机387部，杆路长度18公里，电缆长度14.04皮长公里，其中地下电缆2.4皮长公里。磁石长途电话交换机3部，12路载波电话终端机1部，长话电路9路。
  农村电话交换机总容量630门，其中国营330门，乡营300门，杆路长度223公里，其中国营118公里，乡营105公里；明线线条长度397对公里，其中国营265对公里，乡营132对公里。
  1988年底，宁汉渝光缆通讯工程湖口段开始施工，翌年底水陆光缆敷设完毕，全长26公里，经四乡一镇18个行政村。至此时全局主要电讯设备有载波机1部，发报机1部，电传打字机2部，全电子电传机1部、机械式电传机1部。
   长途电话主要设备有交换机容量150门，交换机3部，对端设备容量3路，载话端机设备3部、12路。
   无线主要设备有短波发讯机2部，1千瓦以下的发信机2部。
  市话主要设备有自动交换机总容量1000门，实际占用385门；用户交换机容量410门（其中自动200门），电话机703部（接入邮电局交换机上的387部，其中自动379部；接人用户交换机的316部，其中自动的83部）。杆路长度为18公里，电缆长度14.04皮长公里。
  农村用话主要设备有电话交换机总容量630门（其中实占275门），杆路总公里223公里，明线公路总长度397对公里，电缆长度4.6皮长公里，电话机189部。[=此处为表格（1981-1988年湖口县邮电局电讯指标质量情况表）=]
   [=此处为表格（1981-1988年湖口县邮电局邮件转换指标质量情况表）=][=此处为表格（1969-1988年湖口县邮电局所及邮路情况表）=][=此处为表格（湖口县邮电局历年市内主要设备一览表）=][=此处为表格=][=此处为表格=][=此处为表格（湖口县历年邮电业务一览表）=][=此处为表格=][=此处为表格=]