九江市图书馆

长江干线：城区埠头至长江各主要港口的航线古已有之。唐白居易被贬为江州司马，所走路线是越秦岭后，乘船经汉江过汉口到江州；其在江州期间还乘船到采石矶拜谒过李白墓，在去杭州和四川忠县赴任时，亦是乘船走水路。清咸丰年问，九江港有到汉口、芜湖、镇江和上海的航线。
  1945年抗日战争胜利后，因战争中断的航线相继恢复。是时，至各港线多是汉口以下的安庆、芜湖、南京、镇江、上海等港，，据1947年9月18日九江《型报》第3版船记载：“招商局：江安轮昨(17)日下午自汉过浔晚一时续下驶赴沪，四明轮今(18)日晨过浔赴京。三北公司：各轮行期未悉。大达公司：各轮行期未悉。扬子公司：每逢双日专轮直放安庆。泰安公司：每日专轮对开武穴、龙坪。隔日专轮开安庆。赣北公司：每j日专轮放饶州。”又据1947年10月3日《型报》船讯载：“招商局：江顺轮上水过浔赴汉。大达公司：上下水无船。三北公司：上下水无船。扬子公司：每逢双日专轮直放安庆。泰安公司：每日专轮对开武穴、龙坪。隔日专轮开安庆。赣北公司：每三日专轮放饶州。”以上航线一直延续至中华人民共和国成立之后。
  20世纪60年代，在上海到重庆2 399千米航线上，浔至上海、南通、镇江、南京、马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆、华阳、武穴、黄石、汉f1、洪湖、城陵矶（岳阳）、监利、沙市、枝城、宜昌、巴东、万县、涪陵、重庆等港，皆有定期客、货轮航线；至上海亦有货轮专线。
  1990年，客运航线有汉浔线、渝浔线和浔宁线；途经浔阳的航线有汉中线、申渝线、汉宁线、宜宁线和渝宁线等。此航线I二的客轮，浔阳为必停港口，每日均有15艘以上客轮进港，年到港客轮达5 657艘次。货运航线除以上客运航线外，亦有南通货运专线，1980年4月l 日，外贸货物运输业务开办后，又辟至中国香港、日本、俄罗斯、朝鲜、韩国及太平洋西岸诸港的不定期航线。同时，有不定期开往宁波、福州、汕头、黄浦和青岛等港口航线。江海直达，减少货物在l二海的中转环节，运输成本低。1995年和1996年货轮到港总汁达7438艘次。
  1995年6月调整航线，客轮有武汉长江轮船公司的江汉轮、上海长江轮船公司的江申轮、重庆长江轮船公司的江渝轮、芜湖长江轮船公司的江芜轮及东方轮船公司、天府旅游轮船公司、三峡轮船股份有限公司，四川省轮船公司中、丰都轮船公司的客轮，油轮多系南京长江油运公司和各类船舶。
  [=此处为表格（1996年九江港长江干线客运航线一览）=] 区间航线：区间航线是传统的短途航线，为沟通城乡经济服务，为民众近距离交往提供便利。因航行在航线上轮船多系小船，故又称“小班轮”。
  据1998 年版《九汀港志》载；区间航线有：浔汊线：几江港开出后停靠龙坪、武穴、寓池、田镇、圻州、韦源口、茅山、黄石、巴河、兰奚、鄂城、黄州、团凤、阳逻、青山、汉口等1 6个港站、每日从汉口和九江对开。浔皖线：九江港开出后停靠湖【j、红光、复兴、彭泽、马当、华阳、东流、沟【I、安庆等9个港站。每日从九江和安庆对开浔武线：九江港开出后停龙坪、武穴等港站，当日往返。浔湖线：九江港开出后停靠官场（张家洲）、湖口等处，每日2班往返。浔棉线：九江港开出停靠湖口、红光、彭泽、马当、棉船等站，当日往返。浔码线：九江港开出后停靠大树下、赤湖、城子镇、码头镇等港站，当日往返浔李线：九江港歼出后停靠陆家嘴、大树F、蔡家渡、赤湖、李英等港站，当日往返。此外，九江到二套口和汇口的航线，每日均有几个班次航船往返 1990年调整航线，李英班、码头班、棉船班、湖口班、浔武航线先后停航。是年，有俄罗斯龙翔号水翼航行于几江至汉口航线，每日2航次，几江至彭泽航线，每日1航次。
  鄱阳湖航线：民国时期，有浔至饶州（鄱阳）、南昌、吴城航线，沿途停靠湖口、姑塘、星子、老爷庙和都昌等港。货运有浔至赣州，吉安、樟树、抚州等航线，景德镇至浔为传统的运输瓷器专线1934年《江两年鉴》载，在九汀港登记的18家轮船公司55艘轮船，每日均航行在以上航线上，其中以捷安、见义、德隆、亚洲泰等轮船公司实力最强，在船舶艘数、吨位和功率上，都居前列，颇有竞争力。进入现代，由于汽车、火车在交通领域内不断拓展，交通格局发生变化，水运相对滞后，鄱阳湖航线亦随之萎缩，以致使浔至鄱阳（饶州）、南昌、吴城的航线相继停航。
  码头古代码头：占时浔阳无完善码头，虽在水边依岸筑土，有用石料砌成踏步的，亦有用木材打桩筑成护岸的，但木帆船多自然触坡作业。木帆船到港，有依习惯停靠的，也有依区域系泊的，以方便客货就近上下与起岸装船为原则。自明代始，由于过境木帆船增多，各码头停靠的木帆船相应增加。是时，木帆船均集中在如下6处停泊。
  龙开河口，在府城西一里余龙开河口，江面宽，纵深长，两岸有石砌护岸，船只作业方便，随处可停，并可避风浪。
  湓浦港，在府城西半里，西通龙开河，北通长江，面向商业街，可避风浪。
  濂溪港，在府城南15里，通龙开河入长江、 小江港，在城西南5里许，又名官牌夹，滨江可泊舟筏，水路、陆路为通瑞昌与德安的要道，足浔城西郊商品集散地，有“行旅联络，商贾贸易，四时如一”之称。
  白水港，又名白水湖，在城东2 里许，北通长江，水涨为湖，水落为港。
  九华门与西门口港，在府城边，临江濒水，为湖：北小池口过江渡船码头。此2处船只，遇大风浪时，则须进湓浦港或龙开河口内避风。
  近代码头：近代码头仅为木饯桥梁的浮趸式码头，无其他机械装备，也无除人力以外的其他动力。近代的九江港，是木帆船和轮船同时进出的港口，初期以接纳木帆船为主，后期以靠泊轮船为主。清同治元年(1862)3月，上海旗昌轮船公司九江分公司在浔设趸船、修码头之后，相继有轮船招商局、太古轮船公司、怡和轮船公司等修码头，立机构，开办水运业务。
  [=此处为表格（1933年九江港码头调查情况一览）=] 1938年7月26日，日军占领浔阳后，港口受到极火破坏。抗战期间，九江港区损失轮趸3艘和各种船只34艘，各轮船公司除日清汽船株式会社外，全部撤出港区。日军为维持战争需要，由日清汽船株式会社九江支店、东亚海运株式会社九江支店、国际运输株式会社九江营业所和汪伪中华轮船股份有限公司九江支店等4家，独占港区所有码头，日海军亦占据太古等码头。
  1945年8月，日军投降后，各轮船公司相继返浔，而以招商局最快，其次是二三北轮埠公司和地方各小轮公司计62家。在恢复期间，民生实业公司九江分公司和大达大通联营处九江分处亦到浔租用怡和码头，开展水运业务活动。据长江航政局九江办事处记载，1947年，浔已有各类码头10座（招商码头3座，海军码头2座，三北、民生、同济、大达和航政办事处公用码头各l座）趸船12艘，跳趸9艘。10座码头颁在龙开河口西的琵琶亭至西门口沿江区域。在港区外的金鸡坡有亚细亚石油专用码头。是年统计，在九江港停泊作业的轮船达2 415艘2 911 198总吨，港口货物吞吐量达54.1万吨。
  1949年5月后，港口航运业在进行支前运输的同时，亦投入到国民经济的恢复工作中。1950年，全港仅招商2号趸被国民党飞机炸沉，其他13座码头均投入使用，有仓库41座83 766平方米，总容量50 259吨。
  [=此处为表格（1950年九江港码头情况一览）=] 20世纪50年代国民经济恢复初期，港口为支援前线和发展生产繁荣经济发挥作用。据统计，1950年泊港作业轮船有l 359艘232 450总吨，为1949年454艘的3倍。此后，码头时有撤并，武穴建设港时移去趸船2艘，港区码头减少2个。
  现代码头：现代码头除浮趸外，斜坡道和钢引桥取代木栈桥，并装备各种装卸机械，电力和机械力则是轮船泊港作业的主要动力，木帆船在逐步淘汰。1962年10月动工兴建，1963年8月竣工的第一座机械化煤炭出口码头后至1996年，在主体港区内，有各类装备的码头56座，浮趸63艘，岸壁式码头2座，全港码头总长3800. 32米。属交通运输部门的码头31座，总长2174. 32米，其中钢质浮趸码头16座浮趸21艘总长l310. 02米，水泥浮趸14艘总长593米，岸壁式码头l座271.3米；其中九江港务管理局有各类码头15座浮趸19艘总长l188.02米14965总吨，岸壁式码头1座长271.3米。属于非交通运输部门的码头25座，总长1701米，其中钢质浮趸码头13座浮趸长l018米，水泥浮趸11艘长483米，岸壁式码头1座200米。此外，无浮趸设施的码头，属触坡作业的码头，较有影响的为二航局构件厂、九江国棉一厂、市造船厂、省建二公司砂石站、市一建一公司砂石站、市一建砂石场、九江市政工程公司砂石站、九汀钢厂、九江油化厂、九江建材厂等10座码头。1993年1月在九江长江大桥公路桥未通车前，港区有3个汽车轮渡码头担负汽车渡江任务，均分属长江浔梅汽车轮渡联营公司、大桥船管处汽车轮渡、九江县航运公司汽午轮渡。
  港区码头按性质可分为营运码头和非营运码头。在营运性码头内有客运和客货运码头8座，货运码头9座，旅客轮渡码头4座，非营运码头也有参加营运的，如闽赣物资供应公司和大桥船管处的码头，虽系非交通运输部门的自备码头，亦参加营运。1990年，全港货物吞吐量为857. 65万吨，旅客发运量（不包括轮渡的）为232.2万人次，1996年增至1010.3万吨，其中九江港务管理局的港口货物吞吐量为593.9万吨，旅客发送量123.8万人次，营运船舶在港作业艘次，货轮2 273艘次，客轮6 570艘次。
  [=此处为表格（1963 - 1996年运输部门营运和工作码头一览）=] [=此处为表格=] [=此处为表格（1963 - 1996年非交通运输部门自备码头一览）=] [=此处为表格=] 第二节陆路古道秦汉以后，开辟岭南新区，便有从咸阳至南粤的驰道经由境外内。唐代中叶起，即京广驿道必经之地，同时以浔阳城为中心有大道东至宣州（今安徽宣城），东南至饶州（今江西鄱阳），信州（今江西上饶），南至洪洲（今江西南昌），西至鄂州（今湖北武昌），西北至蕲州（今湖北蕲春）、黄州（今湖北黄冈）。至清，出城连接邻县主要大路有6条。
  城西路：出西门龙开河过渡，经官牌夹、阎家渡、枣林铺、李老铺、洗心桥、茶岭至安城桥共60里与瑞昌县交界，又10里至瑞昌县治，为西行大路。
  城西南路：出南门迤西行，经新桥汛、东林汛、南昌铺、义门铺、通远驿、公祖铺、马回岭至马颈共95里与德安县交界，又25里至德安县治为西南大路。
  城东路：出东门由坪岭分路迤东行，经五里桥、茶庵、新港汛、回峰矶至南湖嘴共50里与湖口县交界，又10里过湖至湖口县治，为东行大路。 城东南路：出东门由坪岭分路东南行，经八里坡、马宿岭、杨树嘴、峡石、株桥至大姑塘汛，东临鄱阳湖尾，又西南行至蛤蟆石共45里，与南康府星子县交界，再西南50里至星子县治，为东南大路。
  城南路：出南门迤东行，经八里坡、殷家凹至吴障岭共30里，与南康府星子县交界，又南行50里至星子县治，为南行大路。
  城北路：出北门渡长江为封郭洲，有港为界，港之东为小池口汛，循港北行40里至孔垄镇与湖北黄梅县交界，又50里至黄梅县治，为北行大路。
  公路境外内公路建于清末。宣统元年(1909)，两江总督张人骏与江西巡抚冯汝骙同拨库银5万两，委托江苏候补道陶森甲办理修筑浔牯马路。线路起自新坝闸口，途经山川岭、女儿街、十里铺、新桥、妙智铺、彭家河，次冬铺至庐山新莲花洞，因名九莲公路，长12.5千米，为省内第一条公路。1946年夏，路面展宽至老莲花洞，延长1千米。
  民国时期，国民政府饬令九江等地调集民力以工代赈，由省公路处主持，先后修筑九瑞、九星、九湖等公路。1938年7月，为阻止日军西犯南侵，曾下令破坏上述公路。沦陷期间，日军强迫民工修复九星、九瑞公路。
  至瑞昌公路：由浔经阎家渡、洗心桥、安城桥至瑞昌，全长34千米，为省内干线公路之一。1932年，江西省政府决定下拨中央赈款4万元、省赈款5万元，督饬九、瑞两县以安城桥为蜀，分头修筑。1933年动工，次年基本通车。
  至星子公路：由浔经威家、高垅、海会至星子，全长42千米，为南（昌）九（江）公路的北段。1933- 1934年修筑，1935年通车。
  至湖口公路：由浔经长岭、新港、回峰矶至湖口1935 - 1936年修筑。
  九江至牛矶公路：由浔经湖口县，至彭泽牛矶，全长93.9千米。
  至界首公路：全长67. 40千米。
  至隘口公路：由浔起点，终点在隘口与105国道相交处，1953年修筑，全长57. 61千米。
  国道105号北京至广州（东）线：路经浔阳城区。1935年修筑，1953 -1954年改造展宽。
  南昌至九江高速公路：1988年1 1月动工修建，全长138.74千米，为省首条高等级汽车专用公路。
  九江至景德镇高速公路：1997年10月动工修建，2000年11月18日通车，全长133千米。
  九江至瑞昌高速公路：2009年8月动工修建，2010年8月通车。
  城区道路详见《第十篇·城市建设》 城区桥涵详见《第十篇·城市建设》 铁路南（昌）浔铁路：南浔铁路起于南昌向西站，经南昌、昌北、乐化到达九江（浔阳）。按铁路分段法应称“向九线”，但惯称“南浔线”，全长163千米。此路自清光绪三十年(1904)开工至191 1年仅完成九江至德安间的一段工程。1916年6月，全线通车。1959年开始，大部地段均换为钢筋混凝土枕木。1995年（北）京九（江）铁路建成后，并入京九线。
  合肥至九江铁路：1995年2月全线贯通，5月31日正式通车营运。北面经淮南线与京沪铁路相通，南抵京九铁路与九江交汇，是连接京沪、京九，沟通安徽、湖北、江西三省II市县的重要干线。
  铜陵至九江铁路：2008年建成通车，全长250. 936千米。
  北京至九龙铁路：1995年9月1日全线开通运营，经境内。
  专用铁路：九江化工厂专线，长1 770米。三角线磷肥矿码头专线。长999.5米，1986年建成。海后仓库专线，长367米，1969年建成。闽赣物资供应站专线，长996米，1988年建成。九江工业煤场专线，长1 300米，1988年建成。九江炼油厂专线，长9 054米，1988年建成。九江发电厂专线，长4 933米，1990年建成。外贸码头专线，长736米，1990年建成。
  南昌至九江城际铁路：2008年开工，2010年9月20日建成通车，全长136千米。
  第二章交通运输第一节水上运输客运境内水上客运，自古沿用木船、木帆船，清同治初年始有钢质货轮兼营搭客。《九江港船名录》载，民国初九江港木质机动客船有大成、大顺、大福、永昌、永发、临江、临安等24艘，客位一般在50 -100个，最小26个，最大143个。1932年调查，每日均有搭客的货轮靠港，．E水至汉口，下水至安庆、芜湖、南京、镇江、上海。是时，泰昌公司有木质客轮5艘，专行长江，上水开圻州班，下水开安庆班，春记、太昌等公司则分别开行内河饶州班或吴城、南昌班。客运量无考。
  1949年6月1日，市军事管制委员会接管经营水上客货运输业务的执招商局九江分局。1952年8月改称九江港务局，现代客运亦走上正规化经营，客运业务明显增加长。是年发送旅客量达94728人次，是1949年的3.45倍。随着客运业务范围日益扩大，初开办汉浔、汉申班，后增办输宁、渝申、浔申班，1965年旅客发送量75万人次，1973年达158万人次。1978年后，随着港口开放和旅游事业的发展，九江港进一步扩大客运业务，实行纵向延伸和横向拓宽，至1990年未，已开办宜宁线、汉宁线、申汉线、申渝线、浔汉线、浔宁线、浔皖线、浔汉旅游线、浔申旅游线、浔彭线、浔湖线、浔波线等。
  [=此处为表格（1949 - 2000年九江港旅客运送量一览）=] [=此处为表格=] 内河全民性质的客运业务始于1956年，主要航线有九江至波阳、都昌、湖口。1962年，增开九江一汇口。1971年恢复九江一码头镇。1977年增开九江至棉船、彭泽。是时，内河年客运量达100万人次。进入20世纪80年代中期以后，因受汽车客运发展和燃料价格提高等因素影响，赣北航运公司（原江西省航运公司九江分公司）的水上客运业务逐步减少，多数客轮被转卖，除九江一湖口仍保持营运外，其余内河客运航线全部停航。
  货运浔阳向系江西货物主要转口码头，漕运占有很大比重。全省岁调漕米宋代曾达200万担，元代115. 74万担，明、清40 - 60万担，多由九江港转输，清同治年间年均由浔转运漕粮79 749担，茶叶、瓷器和米谷输出乃货运大宗，同治二年(1863)至民国1932年的70年中，经九江关出口茶叶年均21. 56万担，最多为1915年32. 98万担，出口瓷器年均4. 27万担，最多为1929年的12. 78万担。1916 - 1936年的20年中，由九江关输出的大米年均73.3万担，最多为1924年的244. 78万担。1937年，港口货物吞吐总量超过70万吨。浔城沦隐，水上货运一片萧条，战后亦未复元气。
  [=此处为表格（1863 - 1899年九江港大宗出口货物量一览）=] [=此处为表格=] 1952年9月，长航九江港务局成立，港口生产实行计划管理，订立规章制度，开始现代化的国营经营航运业务活动。20世纪50年代，年吞吐量在50 - 80万吨之间，60年代，对港口进行一系列的改造、扩建和新建，增加泊位，扩大货场、库房。加之九江的石油、化纤、棉织、冶金、发电、机械、船舶、水泥等大中型厂矿企业相继建成，原料的输入和工业品的输出与日俱增，以及船舶吨位增大等因素，故货物吞吐量激增，1963年超百万吨，1987年达675. 11万吨。
  [=此处为表格（1949 - 1990年九江港务局货物吞吐量一览）=] 第二节公路运输客运 1922年3月，商民万中桢等呈交通部请准设立九庐汽车公司，办理由浔经莲花洞至牯岭（庐山）的客货运输，7月1日正式通车营业。1947年，为便利旅客，南浔两地公路班改为隔日班，逢双由南昌开出，逢单由浔开出；并辟莲花洞线游览车，每日九莲两地上下午各开1班。是年，南昌至浔汽车客运6 515人次，浔至莲花洞段汽车客运4 776人次。1948年，九江站奉命办理浔至星子线汽车客货运输业务，每星期开班1次。
  1953年8月1日，浔至庐山正式通车，有客车2辆。1956年6月，恢复浔至瑞昌客班。1957年4月恢复浔至湖口客班，8月恢复浔至武宁、修水客班。浔至彭泽、都昌班车每日开行，当天往返。九江汽运公司为方便旅客，充分利用运力，1958年制定货车搭客规定：凡属是局营运货车，其驾驶室及车辆在空驶路段，均须充分利用搭载旅客；搭客人数，每车吨按10人折算，4-7吨以上车辆车厢内不得超过35人，7吨以上车辆以不超过50人为限；货车载客，其票价按规定办理，即乘坐驾驶室者按客车票价全价计算，乘坐车厢者按客车票价减收50%计费。此规定执行到1961年取消。
  20世纪60年代，仅九江汽运分局拥有客车，是时客运，货运范围是九江市县所辖行政范围以及海会、高垅、威家、妙智、赛阳。运行路线是浔经星子、德安至柘林、武宁、修水的往返客货运输；浔至星子、蛟塘的往返客货运输；浔至庐山的往返客运；浔至瑞昌、码头的往返客货运输；浔至湖口、都昌、彭泽的往返客货运输。
  50年代中期至70年代，浔对外长途旅客运输，仍由九江汽运分局独家经营。1959年11月5日，市公共汽车公司成立，承担浔阳城内的客运业务。余旅客运输，除坚持面向农村，发展以县城为中心的客运服务网外，营运范围渐大。1973年起，沟通南昌、上饶、宜春、景德镇等地区，亦开辟至湖北、湖南的跨省客运班车。
  1978年12月后，随着改革开放，公路汽车旅客运输事业形成全民、集体、个体一起上的局面。自此，客运市场由专业汽车经营、等客上门的坐商，转轨为市场竞争旅客的行商经营。
  1989年11月，市运输管理所撤销，重新组建市公路运输管理处，经管各县（市、区）的公路运输管理所，行使九江辖区内公路运输行业管理的职权，负责全市公路运输市场的行政管理。各县（市、区）汽运公司，自成一体，经营汽车运输业务，先后开行通往浔城区的长途旅客运输。区内新桥头、沙子墩、八角石等处设售票点和停车处。个体汽车客运活跃，机动灵活。每到暑期庐山旅游客运繁忙之际，境内客车和个体户车辆均揽接上山旅游客人，既方便旅客的旅行，又促进汽车客运事业的发展。
  [=此处为表格（1973 - 1990年跨区、省客运班车一览）=] [=此处为表格=] 1996年始有小型出租汽车，仅大众出租公司有出租车120辆。1997年，先后开通九江至南宁、石狮、宁乡、镇江、青岛、盐城等跨省（区）客运班线，同时开通至南昌、武汉、景德镇等地快速客运班线。1998年，为适应旅游运输市场，九江长运总公司购置中型豪华客车8辆，专营区域旅游景点和井冈山、深圳、广州等线路。同时增开至抚州、深圳班次。2000年3月1日，开通至湖北小池镇公共交通，投入大型客车7辆，实行对开，沿途停靠候车站38个，每天运送乘客15万人次。2009年6月，市公交公司移交市交通局管理，市交通局实施中心城区和周边城镇公交客运一体化发展，提出优先发展城市公共交通的实施意见和公共交通专项规划，明确优化发展城市公共交通的主要目标，确定公共交通结构、换乘枢纽、线网分布、场站布局；先后延伸公交线路6条，新增公交线路1条。
  货运20世纪50年代初，九江汽车运输分局成立。时为境内汽车货运主要企业，以货车货运为主，独家经营。市场的货物运量超过动力，各货主单位需要承运的货物，须提前1个月向汽车运输站报送货物托运计划单，经分局每月1次的运力运量平衡会议审批。批准的货物运量为计划内物资，必保。未经审批的货物，为计划外物资，如有运力可运时，除回程利载不收计划外罚款外，凡占用运力的物资，须缴纳30%的计划外罚金。
  70年代始，随着国民经济的治理整顿和改革开放，个体汽车运输兴起，形成国营、集体、个体汽运同时上的格局。各物资单位自行购置货车，自货自运。社会车辆和个体运输户得到较快发展，汽车货运市场，1985年后，大宗货物粮食、棉花、食盐、杂货、日用品、煤炭等，基本上由货主单位自运或交个体户汽车承运。货运市场空前流畅。
  汽车零担运输，托运方便，批量不限，重量不拘，且可取货上门，送货到家，代办中转，安全便捷，是受用户欢迎的运输方式。赣北汽运公司，为搞活货运，1986年起，开辟货运零担运输，给货主提供运输方便。至1990年，开通跨省、跨区的零担班车路线10条，即浔至南昌、景德镇、赣州、吉安-上海、合肥、安庆、南京、黄石、武汉等。
  [=此处为表格（1990年区内部分汽车运输量完成情况一览）=] 1999年，为培育和发展公路运输货运市场，提高道路运输经济效益，经与武汉、南昌等地运管部门协商，市货物配载中心与武汉天顺公司、南昌洪城大市场签订货运快件运输协议。浔至武汉快件运输专线于10月开通。2000年，成立长运、五凌、歼隆、北方、安捷等货运车出租公司，承接社会短途货物运输，车型以单排座0.5吨以下载重量厢式货车为主。
  2000年后，短途运输继续向小型吨位货车发展，可发挥汽车货运短小灵活的特点，提高实载率，降低运输成本；长途货源多向集装箱、零担、大件运输、罐车冷藏车等专用货车发展，极大地满足不同种类、不同体积、不同特殊需求的货物运输需求，发挥公路运输促进物流作用。2005年，快速货运网络初步形成，普通货运逐步走集约化经营道路，推行合同运输，引道道路货运企业发展第三方物流，建立集运输、仓储、配载交易、搬运装卸、连接工矿商贸于一体的物流服务系统，保证货物运输的增长。2009年始，转变货运交通发展方式，促进货运向集约化、规模化转换，构建综合运输体系，统筹协调发展，加强与铁路、民航等部门沟通，使公路、水路、港口的规划和建设与铁路、民航协调发展，发展现代物流业，提升改造传统货运。引导货运企业在资源的基础上，采取股份合作、兼并、重组或有实力的企业进行收购等形式，组建货运集团公司；引导个体运输户在自愿的基础上，进行股份制或股份合作，实现公司货经营，或以个人参股的形式进入大型货运企业从事经营，逐步实现货物运输走向规模化、集约化经营。
  第三节铁路运输客运南浔铁路修建以来未曾进行根本性改造，设计标准较低，九江站内为其二等端头站，站场用地7.5公顷，候车室面积不足500平方米，修建时客运设备很少。1929年前行车速度，九汀、南昌问每次行车需7小时45分钟，计算旅行速度16.5千米。每天开行旅客列车一对。1929年后，增建一些客运设备，如站台、雨棚、车站回栏等。行车速度稍有提高，九江、南昌间每次行车需5小时34分钟。旅客快车，中途停靠德安、涂家埠两站，需时4小时30分钟。每天加开旅客快车一对。
  客机交路，旅客列车以及紧急的车运列车的机车都在九江和南昌（牛行）两站折返，一方面是争取时间，一方面避免夜问行车而采用这种形式，故不在涂家埠换机车。
  1937年，旅客快速度达每小时45下米，普通列车速度为32千米。1947年6-12月，共计开行802列车，其中客车437列。1990年行车速度有所提高，特快车九江、南昌间每次行车需2小时48分钟，客快车3小时35分钟，普客5小时零3分钟，每日有客列5对。
  据1993年版《九江市交通志》载，九江火车站旅客发送量，1988年为148万人次，1989年为144万人次，1990年为124万人次。
  货运南浔铁路修建时货运设备很少，多数货运设备如货物仓库大都由货主自行修建。1929年前，货车不定期开行，最低时，每月仅开行8列。 1934年8月开运货运和军运列车共207列。
  4台机车牵引力较大，能拖挂30吨货车15辆，牵引列车重量最高800吨左右。行车密度不大，最高时不过五六对，故多在涂家埠、德安两站会让。 货机交路，机车采取从涂家埠肩回，九（江）涂（家埠）间用大机车，牵引数到800吨以上时。1916 - 1935年，行车速度较低，九江、南昌间行车需6小时15分钟，牵引列车长度达到换算50辆。货运一般都在20万吨左右，1922年最高仅有43万吨。1939 - 1944年日军占领时期，初有定期列车2对，一对专供日军使用，一对军用有余时才办理客运。另2对不定期列车，由日本“通动株式会社”派人办理各站业务，其人员由日本“铁道队”指挥。
  1947年10月21日起，货车平均为48辆，平均载重为997吨，平均速度为20千米。是年6-12月，共计开行列车802列，其中货车8列，军运59列，余为路务，行车密度每天3 -4列。
  1949年，桥梁修复质量差，行车速度低，但因使用大型机车，运输能力较1937年前有较大提高。1990年每日有货列8对到发。
  据1993年版《九江市交通志》载，九江站货运发送、到达量，1989年为74万吨和91万吨；1989年为74万吨和86万吨；1990年为48万吨和90万吨。
  第四节城市公共交通浔城传统客运方法之一有肩轿运输，按轿制和用途分有官轿、拱竿轿；前一种系4人或3人抬，供官府用，后一种为豪绅私有专用；龙轿和花轿，4人抬，多供仕富人家娶亲用；小轿，2人抬，普通客运用，寒门娶亲亦常用。清末至民国初，城内有专业轿行，少数市民兼揽轿活。1918年，浔商创办藤竹山轿公司，开行浔至牯岭轿运，一般4人抬，若求稳当加快可增至6人或8人抬。20世纪30年代，黄包车（俗称“东洋车”）传人，并设人力车行，1932年统计有715部，为时兴客运工具，1949年后，渐被脚踏三轮车和机动车所代替。
  1959年11月，成立市公共汽车公司，自是以后，城区公共交通将由该公司承担。详见《第十篇·市政设施·公共交通》。
  [=此处为表格（1959 - 1990年市公共汽车公司生产情况）=] [=此处为表格=] 第五节管道运输 1977年6月，九江油电建设工程破土动工，并同时进行输油管道的铺设。
  九江炼油厂l、2、3号码头共有输油管道12条，其中输入管道2条，输出管道10条，总长51. 042千米，年输油能力为250万吨。
  1号码头有原油输入管道1条，长3 197米，管径为500毫米。成品油输出管道4条，其中70号汽油线1条，长4 486米，管径250毫米；零号柴油线2条，各长4 497米，管径150毫米；商品重油（燃料油）线1条，长4 498米，主管径250毫米。江边码头配有趸船2座，均可卸原油，其中1号趸船亦可输送成品油出厂。
  2号码头有原油输入管线1条，长2 849米，管径500毫米。另有成品油输出管线2条，其中灯油（烷基苯料）管线1条，长4 489米，管径150毫米；另一条为军用柴油管线，长为4 530米，管径150毫米。2号码头亦配有趸船2座，均可卸原油，也可以输送灯油出厂。
  3号码头是成品油输出码头，配有l座75米趸船，共有输油管道4条，其管径均为150毫米。其中70号汽油线1条，长4 486米；军用柴油线l条，长4 530米；零号柴油线l条，长4 494米；灯油线1条，4 489米。
  1980年7月8日，第一批开工用的2 910吨柴油，由“大庆407号”油轮运抵九江炼油厂江边码头，首次使用输油管道送至厂内。九江炼油厂管道自建成投产以来，输油量逐年增长。1980年原油输入为10万吨，1981年为36.5万吨；1982年为48.2万吨，1983年为69.7万吨，1984年为70.3万吨，1985年为83.4万吨，1986年为121.6万吨，1987年为134.9万吨，1988年为143.5万吨，1989年为148.8万吨，1990年为155.1万吨。
  2005年12月，建成投用仪长原油管线黄梅一九江支线，长51千米，管径457毫米，设计年输入能力400万吨。2007年，九江一南昌一樟树成品油管线建成，长226千米。设计年输出能力330万吨。至2010年末，黄梅一九江管线累计输入原油1 907.7万吨；九江一南昌一樟树管线输送成品油365.2万吨。
  第六节搬运装卸旧时，城区港埠无专业搬运组织，亦无专业装卸队伍。是时的漕粮装卸由兵勇操作，商船装卸则视货物多寡而定，少时由船民装卸，多则由商家临时找些无业市民搬运，并按件付给佣金。清咸丰年间，太平天国起兵，过境于港口的军用物资增多，日日需商会出资找无业市民（多系进城的破产农民）搬运。为减少麻烦，逐由地方无业市民的强者牵头，组织一批人员从事固定性搬运，此为境内专业装卸之始。搬运业务是有地界的，初分九华门、大巷口、张官巷、四码头、大码头等5个旱码头，随着港口开放、公路和铁路通车，装卸挑运名目渐多，水旱码头不断增加。至1937年，计有裕民、胜利精盐组，河东竹木组，河西竹木、木炭组，行李搬运、挑运、鱼笋打包，散仓部进口抬称，陆尘打包、抬称，太古、怡和、招商、日清、三北、新记、悦来、复兴轮趸起肩、过载，铁路行李房、同济轮上下力，洋油栈长江装卸组，招商二号装卸组和二号、三号柴炭组，复兴南货、龙记蛋业、萝会、糖会、砖石搬运组等大小码头60余个。搬运活计由行帮和大、小把头把持，工人深受盘剥。是时，境内“水码头”和“旱码头”扩展到72个，工人达3 460人，1948年增至4 816人。
  1949年后，境内力夫由力工队、手车队、劳力协会等组织逐步扩大、组合成搬运公司。1950年5月15日，由原各码头工人组编成立九江市搬运公司，专事港口装卸搬运业务。1953年3月1日，与九江港务局合并，组成港口作业区。1958年以前，还承担城区陆域搬运作业。是年6月19日，由3个街道搬运站（队）组建九江市搬运公司，主要从事城区陆域搬运业务，也承担部分港区码头物资装卸作业。此前，搬运、装卸货物是人力手提、背扛、肩挑、人力车推。1958年，通过群众性技术革新和技术革命运动，创造和改进许多搬运、装卸工具，逐步向机械化发展，市装卸运输公司的起重安装运输公司，1967年和1977年，先后自制成20吨和30吨大平板载重车各1台，克服大型设备、货物搬运困难。至1985年，市装卸运输公司，有货运汽车35辆（其中7辆重型载重汽车）运载能力280吨；大客车2辆，小型客车5辆，三轮摩托车29辆，脚踏三轮车29辆，人力扳车438部，以及装卸运输机械27台。
  1987年后，社会上各类汽车运输部门及个体运输者应运而生，各企业、事业单位大量购置汽车，自货自运，冲击了集体装卸搬运业务。为改变这种状况，市、区搬运公司，主动地到社会上捕捉信息，寻找市场，调整产业结构、经营结构，开辟多种渠道。1985年起，市装卸运输公开与市第三人民医院联营办医院，与湖南长沙市联营办湘浔汽车工业联合经销部，开办交通进口汽车配件部等，对搞活企业起到一定作用。1990年，货运量89.3万吨，货运周转量666万吨，营业总收入达l 681.5万元，其中运输收入368.4万元。
  20世纪90年代后，各装卸搬运公司机械装备较为完备，实现机械化操作，人力在装卸劳动中作为主要动力，已退居辅助地位，繁重的体力劳动已由机械所代替。
  第三章邮电机构第一节邮驿境内邮驿始于秦汉。据史籍记载“岭南新区的驿道，途经江西境内的，一路徐州、秦阳、丹阳、九江而达南昌”，时至唐中叶，更成为南北交通的要道“每使臣计郡县之财入调军府之储畴、玺节旁午，羽求络绎、是闽禹而持于越必出此路，而防虞供意，功倍他郡”。且有陆驿、水驿和水陆兼办3种方式。
  宋时，除一般邮驿，还设置“急递铺”，专门传递官府紧急公文。每十里设一铺。十铺设一邮长，铺设铺丁专送公文。
  明时，驿站基本沿袭旧制，无甚变迁。
  清初邮驿为官邮，专为官员往来和文书传递而设。清同治《九江府志》载，九江府范围内置有浔阳，通远等驿站50余邮铺。驿站设有驿臣、驿夫；邮铺设铺兵，水驿有水手，另配差夫、递夫、马匹、船员等邮传设施。《江西通志·经改略九·邮政》光绪六年(1880)载“国朝江西置驿四十有七（九江五驿）……设铺九百三十有六（九江五十八）”，同治以后，江西为使长江下游各省的军报能迅速传递到省，“中丞亚以军报紧急，乃饬省际三营将弁每营着派兵数十名，自九江至分铺驻宿，十五里为一站”火速传递往返公文案件。是时驿邮，每年仅俸禄、口粮、马料及工料等项，需支白银13 900余两。至1914年，驿站裁尽，驿传制度遂告废除。
  第二节民信局浔阳民信始于清乾隆年间，咸丰、同治时鼎盛，时有“胡万春”、“全泰盛”、“全昌盛”等10余家民信局分支机构，不仅代商民送信，还办理汇兑款项和收寄包裹。光绪二十三年(1897)，境内有民信局19家，均在邮局挂号。各家总局分设于上海或汉口，浔阳为其分支机构之一。是时江西全省的民信局都以浔为总汇。省内各地与浔信件往来居多者为南昌、弋阳、乐平、贵溪、鄱阳、吉安、赣州、上饶等8县、市。
  光绪三十六年(1906)，清廷设立邮传部，决定接管邮政。宣统元年(1908)8月，设九江邮政总局，于大中路、市府路北口设2处支局，各紧要之处均设信柜或信筒。邮政局利用降低邮资费，提高民信局资费为手段，使之日渐衰微，在浔“现各家所以能维持，全赖景德镇、饶州、鄱阳等内地钱庄繁日报告行市之信。因交易往来，每日必有例信数十封，或数百封信，若投邮局，所费不赀，渐并交信局，不论信之多寡，只出月费若干，其出费之数目，则视营业大小为标准”。1935年，在国民政府勒令下停办。
  第三节邮电局 1951年6月1日，九江邮政分局和九江电信局合并成立九江市邮电局，行使全区（市）邮电事业管理职能。1958年6月，邮电体制下放，即以中央领导为主改变为以地方领导为主。1959年1月起，邮电企业下放地方，实行双重领导，2月，九江市邮电局改称九江专员公署邮电局，1962年8月，更名九江专区邮电局。1963年9月起，实行党委领导下的局长负责制，建立以局长为首的全局统一的生产行政指挥系统，集中领导全局的生产和管理工作，保证通信任务完成。
  1970年，为适应战备需要，分别设立电信局和邮政局，电信局由九江军分区兼管。1971年1月，专区交通邮政局的邮政组和九江市邮政局合并，成立九江地区邮政局。1973年11月，九江电信局和地区邮政局合并，成立地区邮电局，实行地区革委会和省管局双重领导。1977年1月，成立九江电信器材厂，由地区邮电局管理。1979年1月，邮政汽车分站成立。
  1981年7月，成立市邮电局和地区邮电局，实行两块牌子一班人马，负责所属各县和城区的邮电局通信工作。增设农村邮电科，负责农村邮电分支机构及农村电话工作。1983年8月，各地邮车分站和线务站划归地区局管理，按生产科室建制，9月撤销地区邮电局，保留市邮电局，管辖范围不变。
  1991年，主管邮政业务科室设有邮政科、邮件科、发行科、邮营科、邮车站、机要科、邮票公司。1995年11月，对邮政业务管理机构进行改革：邮政营业科改为邮政营业室，邮件速递科改为邮政速递公司，邮政储汇科改为邮政储汇局，发行投递科改为报刊发行局，邮件科改为邮件处理中心，机要科改为机要通信局，邮车站改为运输局。1997年，邮政管理机构改革为邮政管理部及机要通信局、报刊发行局、邮政储汇局、速递公司、邮票公司、邮政营业室、邮政设备维护中心、邮区中心局、邮政运输中心、邮政汽车维修中心、邮件处理中心。1998年10月23日，实行邮电分营，市邮电局撤销。
  第四节邮政局清乾隆以后，英、法等国在趸船和“贸易监督”驻所悬挂邮箱，收揽侨民信件，其邮件由各自船只带来，日本在浔日清公司设“邮便收取所”，是时名日“客邮”。同治五年(1866)，海关附设寄信局代寄各国使馆邮件，，光绪二年(1876)，通商口岸及就近地方没“送信官局”。三年(1877)，九江局房设庐山北路北首l号的海关税务司署内。二十二年(1896)十月，九江海关寄信局改为邮政局，为江西邮局开办之始。仍设于庐山路北首1号。二十五年(1899)，“大清邮政”当局划定全国35个邮区（又称邮界），九江被列为之一，作为全省唯一的邮政总局，全省邮政建设及邮政事务归九江邮政总局管理。在大中路、市府路北口设2处支局，各紧要之处设信柜或信筒。三十年(1904)，设洋文、汉文供事（以前洋、汉不分），三十一年(1905)，设巡察供事1人，宣统元年(1909)，设拣信员、信差、听差、杂役，此处还有代办邮政分局，铺商。是时，京中各衙门所有文函等类，欲交江西巡抚，如交与台基厂总局，可于6日内送至九江邮局关道转寄南昌府投递。江西巡抚之文函等欲寄京中各衙门，如交九江邮局，亦可在6日内送至京中投递。
  宣统二年(1910)十二月，江西邮政总局成立，九江邮政总局遂改为副总局，设局长及襄办、会计、储汇、出纳、代库各员。1919年，九江邮政储蓄银行开业，设在九江邮政局内。1945年，九江邮政局业务扩大，向九江海关购置地皮一块，位于湓浦路与庐山路相接处；次年，设局长室、监察室、文书室、会计组、出纳组、营业组、储汇组、包裹组、挂快组、收发组、转运组、投递柜、大中路一支局、莲花洞转运站。
  九江一等邮局 1949年10月，九江邮政分局成立。1951年6月1日，九江邮政分局和九江电信局合并成立九江邮电局。
  1998年11月6日，九江邮政从原九江邮电局分离，成立九江市邮政局，隶属江西省邮政局。内设综合办公室、党群办公室、视察室、计划财务部、经营服务部、运行维护部、人事教育部，另设10个生产机构。
  2007年1月，内设机构调整为综合部、人力资源部、市场经营部、计划财务部、监督保障局、网络运行部；经营和生产部门22个。4月，组建邮政速递局、邮政物流局。2008年2月，中国邮政储蓄银行九江市分行成立，保留代理金融网点，代理邮政储蓄和其他金融业务。2009年1月，邮政速递、物流两大专业合并，成立市邮政速递物流公司，实行独立核算，自主经营，自负盈亏；电子政企业各营业窗口代办特快专递收寄业务。
  2010年，市邮政局内设综合部、人力资源局、工会、计划财务部、监督检查与安全保障部、市场经营部。经营生产部门有邮区中心局、投递局、函件广告局、报刊发行局、集邮公司、电子商务局、代理业务局、分销业务局。市区自办邮政支局有大树下、大中路、九龙街、长虹、立交桥、青年路、浔阳路、石化、青年路邮储支行等；代办邮政所有九江师专、金鸡坡、大桥五处、九江职大等。
  第五节电信局电报局据清光绪十三年(1887)6月26日《申报》载：“九江电报局委员盛司马宣怀于光绪十一年，奉北洋大臣委督办川滇黔省电线，当将九江局务徐贰、尹煌代理至今。”其时为商办性质，附设于招商局内，报务甚清。线路仅通镇江、汉口、殷家汇等处。光绪二十二年(1896)5月，因业务扩展，移设张官巷内，由邮传部收归官办。因可接转全省之电报，故定为一等繁局。
  1925年，局址移至湓浦路（即中洋街口），1926年，为军讯便利，设短波无线电台1座。1928年，直辖于交通部，定为一等次繁转报局。1932年，业务范围在长江上游与汉口、武昌、武穴、大冶直达；下游与南京、安庆、芜湖、湖口、殷家汇、秋浦等处直达；省内与南昌及吴城、德安等处直达。1935年3月，设浔阳兵舰电台1座。1946年，电报局与电话局合并为电信局。
  电话局 1916年动工兴建，址在四码头古楼巷。据1917年5月8日《申报》报道：“因九江为军政紧要之地，各机关均有电话，归商办与普通电话机线相通，诸多不便，自应收回官办，以示郑重”，后又因用户少，营业状况不佳，是年由交通部收回国有。1920年，原局址迁孝子坊（现庾亮南路双峰巷对门），1928年九江海关电话局成立。1936年，汉沪洪长途载波电路开通，在浔设增音站。1939年迁至大中路旅社2楼。抗战期间，电话局被日军控制。1946年，电话局与电报局合并。
  1949年10月，中南电信管理局决定成立九江电信局。时为一等局，管辖营业所8个。
  1950年3月接收浔中国人民银行专用电台全部人员和机件。9月，恢复九江口岸电台，地方电信逐步统一归口管理。
  第四章邮政第一节邮递网路邮路1937年浔阳至各地邮路有5条：至瑞昌，长36千米，逐日班；至湖口，长28千米，逐日班；至九江县各乡镇，长36千米，4日班；至庐山牯岭，长23千米，逐日班；至星子，长44千米，逐日班。另有至湖北小池口邮路，由黄梅局按日派邮差行走两地间，每日上午10时左右抵浔。
  1949年前，与江苏、安徽、湖北、四川及长江以北各省互寄邮件系利用长江大轮带运至南京、汉口等地转运；与浙江、福建、湖南、广东等省及省内各地区互寄邮件均由南浔火车发由南昌经转。至庐山、南昌、星子等地互寄邮件均由自编步班邮路运输，每班仅负重30公斤，行走迟缓。至于联系县、区、乡间的邮路只有4日班承担。
  1950年后，与地区各县之间及邻省交换邮件主要靠委办汽车及轮船运输。凡至长江沿线的邮件多由上下水大轮运输。另有至波阳、芜湖小轮水道邮运线2条。
  至1962年，与外省各地及省内东、南、西部各地互寄邮件分别利用南浔火车及汉口至上海大轮发由南昌、武汉、南京等地经转，沿南浔路及汉申沿线各埠则利用车船直接运达。与瑞昌、星子、庐山均有直达汽车。去武宁、修水的邮件则利用南浔火车发德安、交德一修公路运转。湖口、彭泽、都昌3县邮件分别利用浔皖、浔鄱小轮直达运转。
  是时有城郊乡邮路线8条，长490千米。城内转趟路线，由市邮局一西门口一大中路、市邮局一官牌夹，长20千米。
  1975年12月，至修水自办邮路开通，沟通至瑞昌，武宁、修水3县和沿途18个（局所）。
  1977年5月，至都昌自办邮路开通，直接沟通九江、湖口、都昌3县和沿途14个局（所）及17个公社（场）。
  1979年11月，至星子委办邮路开通。
  1991年5月，至庐山自办邮政汽车邮路开通。 1994年1月，至武宁自办邮路延伸到修水。7月，至星子自办汽车邮路开通。市邮政自办干线邮路网形成，干线邮路总长增至1428千米，实现庐山、星子、瑞昌、武宁、湖口、都昌、彭泽等地可看到当天的《九江日报》。
  1999年1月，对至庐山、星子两条邮路并为1条，原至庐山邮路中沙河邮件改由市局至庐山站一班车发运，在庐山站交接。
  2004年5月，至修水邮路往返每日2辆对开，改为每日1辆当日往返。
  2007年1月，市趟邮路增加到城郊网点；增加至九江县邮路早晚2趟。
  2009年6月，增开至瑞昌横港邮路，调整至修水邮路，减至武宁邮路和九江县晚班邮路。
  2010年年底，全区（市）日均4 977.3千米，其中干线l 316.3千米／日。区内邮路共54条，其中干线7条，市趟3条，县内邮路42条、区间邮路2条。
  投递清宣统元年(1909)，区内各交通要道和繁华地段均设信柜或信筒。用户投入邮筒的信件皆由信差按时开筒收取。1946年，分10个投递段道，除四段、五段为步行投递外，余8个段道则用自行车投递。所有段道平均投递距离为14. 36千米，信差每日出班3次。在10个段道中投递密度以二段（即一、二、三马路，中纬路、前后纬）最密，居民、店铺亦极多。邮局明文规定每日7时、13时、l6时为到班时间。排信平均费时为75分钟。另规定返局时间。投递邮件种类为：平信、挂号信、快递、汇票、包单、印刷品、通知单等。是时开办通宵邮局，设置黄帽邮筒。用户15时投入邮件，当日可投递至收件地点。
  1953年，有投递段道16个，取消步班投递改由自行车投递。
  1958年，报刊发行量剧增，市区通邮面积迅速扩大，投递业务量渐增。
  1964年，为提高投递质量，开展“三送五带”活动，即送包裹、送汇款、送特挂上门、带邮票、印泥、糨糊、信封、信纸、方便群众用邮。同时实行“定路线、定投递点、定班期、定时间、定人员”制度。1966年“文化大革命”开始，规章制度先后废除，投递质量在所下降。
  1977年，市区投递段道24个，邮递员每日出班2次。凡上午12时前进口信函，15时前到达的《人民日报》、《江西日报》以及12时前交寄的或投入的市区信箱、信筒的市内互寄信函，均可当日投递。
  20世纪80年代，浔阳城市建设加快，住宅区不断扩展，投递路线日益延伸。
  1993年，制定《投递管理工作条例》，修改生产奖金考核办法，对报刊短少缺一罚十。1997年，设投递局。调整投递区域邮政编码：市中心投递区域（包括大中路、立交桥、浔阳路区域）为332000；大桥五处区域为332001；金鸡坡区域为332002；长虹大道区域为332003；炼油厂区域为332004。是年，全区楼房通邮率达88. 5%以上。
  2001年，对原有投递网进行改组和改造，组建快递网和包裹投递网，打破按内件性质分类投递法，改为按时限和安全进行分类投递，实行频次投递和效果投递相结合。2005年，实行信报分投，提高信件和报刊妥投率。2007年，设立大客户投递段道并配备投递车辆，实现大单位机动车投递，缩短投递时限。2009年，加强投递基础管理，强化邮政信筒、信报箱管理，及时清理和更换破旧信筒和信报箱，对室外信报箱群安装防雨棚。推广电动自动车投递，各投递部配发电动自行车。
  2010年，推进大户投递工作，扩大汽车报刊投递占比，在城区实行大户投递模式。在商函投递方面，加强外部监控和质检点的检查力度。在银企对账单投递方面，及时跟踪督导，各项指标物达标。
  第二节邮件函件境内邮政局开办初期，民间尚不习惯，业务清淡。清宣统元年(1909)，推行国内快递信件。人民国，1928年，九江局核定为一等乙级邮局，时设支局2个、代办所4个、信箱18只。开办的邮政业务有平常信函、挂号信函（单挂号、双挂号）、航空挂号、航空快信、包裹（包括商品包裹）、汇兑、盲人读物等。据1947年7月27日转运邮件详情周报表统计，7天内进口邮件（轻件）662袋，出口邮件（轻件）778袋。
  1949年后，对邮政业务进行整治。1950年2月，开始执行全国统一邮政资费。1951年9月起，免费邮寄烈士遗物。1953年1月停办国内平、快、挂快函件。1954年停办代售印花业务。1956年，国家实行对资产主义工商业的社会主义改造，停办“商务传单业务”。1957年，实行人民解放军战士免费交寄平信。1958年1月1日起执行邮电部统一调整的全国邮电资费标准，印刷品资费一律改为：国内互寄每100克3分，本埠投递每100克1分5厘，取消寄往边远地区增加邮资的规定，并把报纸、书籍、讲义、图画、照片和各种宣传品以及没有通信性质的契约、抄件、单据、档案、一般稿件、新闻稿件等一律按印刷品标准收费。1960年10月，开办特种挂号信函。1961年8月，停办装钞保价信函。1976年7月停止收寄国际快递函件。
  1978年后，先后恢复和开办代收货价和代发广告存局候领、集邮业务，增设分支机构9个，信箱信筒12个，方便群众寄发信函。1979年，收寄去台湾信函、明信片、盲人读物。1981年，恢复国内邮件回执，代收货价邮件。1984年9月，恢复国内货样业务。1985年1 1月起邮寄广告必须交验当地工商行政管理部门审查批准证明。1986年2月，按照邮电部通知，速递文件由邮政统一经营。7月，调整印刷品准寄范围。1988年10 - 11月，先后开办国内、国际特快专递。
  1991年，邮件延误差错率为0.0240/万件；总包邮件损失率为0；给据邮件误差错率为0.114/万件；机要邮件失密丢失率为0；邮政通信事故为0。1992年，总仓邮政损失率为0，给据邮政损失率为0，邮件规格处理不合格率为5.23%，机要文件失密丢件率为0，邮件全程时限逾限率为0。
  1994年1月，市局购置商业信函计程机自动处理系统，4月1日起，所有信函使用标准信封。 2000年，开拓企业金卡市场。2001年，先后在师专、财专、船校等大中院校设立邮政代办所，将邮储、集邮、邮资明信片、邮资封等业务推进校园。2002年，实施函件“四个一百万工程”。与电信、移动、联通等部门联系，签订话单制作投送协议，全年完成账单125.6万件。揽制宣传单位形象、校园和企业金卡、院校邮资封、风光邮资封和房产快讯邮送广告等。
  2006年，按照省局“函件业务发展年”活动要求，开发中行、交行银企对账单、联通之声商函、远洲国际大酒店商函等多个年收入3 -10万元以上大项目，联通话费账单增量达10万件。2008年，函件业务突出项目营销，落实项目责任督导。
  2010年，以数据库商函、账单、邮资封片、邮送广告为主体，以多项阶段性项目为重点，相继开发招生商函、高考大礼包等数据库商函产品及公用事业类、金融类、商业类、保险类、通信类等行业账单大项目等等。
  包件清光绪年间，邮局即按《代寄包裹挂号章程》，规定包裹尺寸为：长不得超过2英尺（约合0.6米），宽与厚不得超过1英尺（约合0.3米）。国内互寄各地和各局就地投递的普通包裹资费为每磅（约合0. 454千克）收银圆l角；超过1磅或超过更多作2磅计，加收资费l倍，余以此类推，收寄保价包裹的保价费最高保价额不超过500元。
  民国时期，办理包件是以增加收入为目的，不论是生活用品、农产品、工业品；新品、旧品甚至投机物资皆予收揽。1948年4月4日起试收瓷品包裹，收寄尺寸与其他包裹相同，亦要求瓷包在摇动时不能听到响声，以免碰撞损坏。是年，景德镇至浔瓷包运价每公斤1 600元（法币）。
  1950年，邮局开办寄往苏联及东欧部分国家和朝鲜的包裹业务。1957年4月1日，包裹及快递小包由500克为起重计费单位，改为100克起计费，快递小包按信函程序处理（指按挂号信函），实行按址投递，重量限度在每件500克，其资费较普通包裹加收50%。1959 - 1962年包件业务量较前有所增加，其中以食品包裹为多。1963年，开始办理与中国建交的44个国家的包件业务。
  1971年起使用包裹机，提高工作效率。1979年起，开办“乙类保价包裹”业务，恢复收取包裹逾期保管费。1985年开办“用户专用袋”业务，规定每件重量不得超过25公斤。用户可按规格自备布袋封装，每袋作为一件交寄。由于商品经济不断发展，“用户专用袋”呈上升趋势。
  至1 990年，通达国际包裹国家和地区240个。
  2001年7月18日，开办快速包裹业务。
  2006年，市区营业中心在大中院校设置包裹收寄点，现场办理业务。
  第三节储汇汇兑清光绪三十三年(1907)，汇兑局分为2类：通轮船、火车的地方为“火汇局”，每张汇票可开至50元（银圆）。不通轮船、火车的地方为“旱汇局”，每张汇票只开至10元（银圆）。汇费每元2分。当银情有变动时，另收补水费。1914年汇额提高。分甲乙2类。甲类局每张汇票以100元为限，乙类局无论甲类或乙类互寄，每张以50元为限。1918年，又将汇兑局分为特、甲、乙3类，提高汇票款额。1925年，汇票开始帖“票兑印纸”，表示汇款额，以加强汇兑资金管理。1931年6月，据《邮政国内汇兑法》对国内汇兑的种类、汇兑凭证、汇票有效期、使用的钱币等又作新规定。
  1949年8月21日，恢复汇兑业务。由于汇兑限额及通汇地区的限制。8月份开发汇票仅790 600元，兑付397 650元。9月份汇出款项6 881 600元，兑付款项2 534 800元。1950年，恢复信汇汇票，方便大额汇款。1954年开办电报汇款业务。1959年，执行新汇兑制度，将票汇制度改为信汇制度，普通汇兑每笔限额提至1 000元，1962年改为300元，1980年复将每笔汇款最高额限定为5 000元，汇款金额超过5 000元的可分张开发汇票。1982年起，为加强“高额汇票”的复核工作，浔阳路、大中路、立交桥支局要求不经复核不予兑付高额汇票。1983年九江局出口汇票16. 48万张，1985年为18. 09万张，1986年17. 84万张，1987年18. 79万张，1988年17. 38万张，1989年15. 67万张，1990年15. 96万张，1991年16. 26万张，1992年15. 87万张。
  2002年8月，开通电子汇兑业务，即将用户所寄汇款通过电子信息技术送到兑付局进行兑付，而无实物传递，其较传统手工邮政汇总，时限由3-5天缩短到24小时。国内汇款中有按址汇款、密码汇款、人账汇款、网上支付汇款、商务汇款5个业务品种。
  储蓄1919年12月，开办邮政储蓄，1941年4月后停办。1945年10月，恢复储金业务，1949年5月停办。
  1950年4月始，代理储金业务，恢复办理普通活期存款（即存簿储金）及短期存款（即定期储金，分7天期、15天期及30天期3种），利率与银行同。嗣后，代理储金业务种类相继增加，至1951年10月，有存簿储金、定期储蓄、有奖储蓄、货币定额储蓄等。1953年9月停办。
  1986年，恢复开办活期及定期邮政储蓄业务。 1993年，组织一次大额可转让储蓄存单出售和汽车、住房有奖储蓄存单出售以及大额有奖储蓄等活动，邮储余额大幅增长。1996年下半年，发展代缴话费业务，代收代缴话费用户达200户。1997年，完成绿卡工程骨干网点建设。1999年邮政储蓄网点实现全国联网，配置ATM自动柜员机。
  2000年，发展“代”字号业务，代发工资、养老金，发展寿险用户、财险用户。2004年，开展代收学费业务。2006年发展邮储活期存款业务，启动收费一站通活动，开办代收发业务，如代收烟草款、粮食补贴款、移动营业款、石油营业款等。2008年2月18日，中国邮政储蓄银行九江市分行成立，一类网点支行（自营网点）归邮储银行管理经营。2009年，开办邮政储蓄二类网点支行对公存款和企业小额存单质押贷款业务。2010年，开展各网点PK赛、进度督促，再次投入对代理邮储网点进行强化能力建设，抢抓市场，邮储储余额净增创新高。
  第四节报刊发行 1949年前，报刊由报刊社自营经销。在城区由报贩、报童摆摊设点或沿街叫卖，部分交邮局按新闻纸类或印刷品纳费交寄。
  1949年12月，据全国邮政会议和报纸经理会议“邮发合一”的决定，报刊的收订、运输、投递统由邮局办理。自是时，邮局始办全国性报刊发行工作。1952年年底，新华书店发行的杂志交邮电部门发行。1953年1月，改进发行方法，废除报刊随时起订，随时止订制度，确定每年3、5、8、11月为预订下季度报刊的预订期，报纸以订至月底为期，杂志以订至季末为期，一律实行报刊订阅的预收预订制度，报刊定期出版，邮局统一发行，发行费为定价的20%，邮票为定价的5%。1954年8月，实行破订制度。
  1957年，报刊实行定额发行。中央级报刊限额发行的有《工人日报》《学习》等报刊41种。1963年下半年起，报刊发行不再压缩。1964年2季度《人民日报》《工人日报》，可适当照顾订阅。《中国妇女》《人民文学》《民间文学》《新华月华》《诗刊》均按第1季度实数发行，第3季度起，《人民日报》不再控制发行。是年有报刊门市部及零售处4个；委办零售点8个，社会报刊推广站83个。1966-1976年，发行量下降。
  1978年报刊发行量大幅度上升，部分报刊采取限额分配的办法发行。
  1981年，各种报刊敞开发行，为方便工矿企业订阅，在多数单位设立报刊发行站，由发行站收订的报刊占发行总量的65%以上。
  1986年，市邮局成立报刊零售公开，其业务范围是以邮发报刊为主，兼营代发，代销，寄售、包销出版发行部门批准的非邮发性报刊；办理有工商许可证的集体、个体户报刊零售、批销、预约业务，受理各地新出版的报刊和报刊代销业务。
  1995年，完善“发投合一”机制，将收投效果、工作实绩与职工工资、津贴等直接挂钩。是年，报刊汇总要数计算机系统进入全省大网。1996年，从管理人手，健全完善“收、封、投”等规章制度，突出发行内容以党报党刊为重点、发行对象以订报大户为重点、宣传促订以订报薄弱户为重点，以突出重点带动一般。1997年，开展居民委员会和住宅小区收投工作，居民私费订阅量较上年增长20%以上。
  2001年，竞拍报刊亭经营权，对报刊亭及大用户畅销报刊实行配送，开展创建“报刊村”、“报刊楼院”活动，启动部分农村和城区私费订阅市场。2004年10月，自主开发的报刊订销系统投入运行，为统一规范报刊订销业务提供平台。2005年1月始，《九江日报》、《浔阳晚报》脱离邮政发行，改为自办发行后，开展补、续订揽收竞赛活动，增加流转额，开展抓包、畅销报刊收订和校园中的教辅类报刊订阅。2006年，开展教辅类报刊区域代理发行业务。2008年，推行报刊专职营销和投递员包片营销服务模式，发挥投递员、营销队伍和社会发行站作用，抓党报党刊、畅销报刊和校园报刊营销。2009年，整合邮政客户资源，巩固投递人员收订成果，组织报刊补续订、半年收订、农家书屋建设、挂（台）历销售、高端读物发行、图片专项营销等系列活动。2010年，围绕各季主题营销方案，对农家书屋、行业报刊、社会发行站、校园报刊、畅销报刊实施项目营销，增加报刊业务收入。
  第五节集邮民国时，已有市民从事集邮活动。1981年，大中路邮电支局设立临时集邮专柜，办理集邮业务。1984年7月1日，成立邮票公司，负责管理和指导集邮业务。1985年1月，集邮协会成立。1990年，发行《九江集邮》4期，每期印量2 500份。组织流动服务39人次。为配合集邮活动的开展，自制纪念封、首日封4种，共7 000余枚，刻制九江风景邮戳4枚。为方便居住远、常出差用户，开办“年初一次付款，年终一总付票”业务。到是年底，邮票公司开展大型集邮活动18次，指导和帮助基层邮协开展集邮活动80余次，提高市民集邮兴趣，促进业务发展。组织撰写各种集邮文章、论文40多篇。发展基层集邮协会4个，发展会员1 166名。1992年，邮票公司在第六届全国屈原杯龙舟赛、中国庐山杯国际龙舟邀请赛期间，设计制作“龙舟赛纪念册”1万册、“三国邮品”3.5万套，共100多万元的票品投放市场，创收35万元。1993年10月，举办“我爱集邮”环城长跑活动，全程7千米。1995年11 - 12月，举办全市集邮知识竞赛，参加知识答题和集邮征文会员有3 400名。11月16日，市邮协和邮票公司为“大京九”铁路全线贯通庆典大会在浔举行，联合发行加字纪念邮资片1枚，启用纪念戳1枚。1996年5月，举办“九江市第四届职工邮展”，印制加字邮资封，纪念戳各1枚。9月1日，发行《庆祝京九铁路正式运营暨九江新客站开站》首日纪念封和《京九铁路一九江长江大桥》原地首日封各l枚。1997年5月，举办“庆七一，迎回归”集邮展览。1998年8月11日和9月18日，分别启用“抗洪抢险”“九江大堤”“英雄凯旋，一路顺风”纪念邮戳，加盖在邮资明信片上，赠与参加九江抗洪抢险的解放军和武警将士。1999年12月，举办“庆澳门回归，迎接新世纪”集邮展览，同时举行集邮知识有奖竞答和集邮灯谜有奖竞猜活动。
  2000年5月，参加在上海举办的“中华人民共和国第五届残疾人运动会”集邮展，获铜奖。2002年6月，举办《纪念联合国人类环境会议30周年环境保护集邮展览》，展示环保邮集13部40框，观众1500余人，发行环保系列纪念封15枚。2003年12月，“纪念毛泽东诞辰110周年”邮票发行，举办100标准框大型邮展，观众近千人。2009年9月，由市委宣传部、市邮政局承办的《唐诗三百首》特种邮票首发式暨《祖国万岁》集邮展览在浔举行。市集邮公司制作《浔阳古韵》和《和谐九江》专题邮册2套，发行《唐诗三百首（琵琶行）》原地首日封1枚，刻制纪念戳1枚。市邮协制作《祖国万岁》纪念封1枚，刻制纪念戳1枚。
  2010年10月，举办《庐山一人文圣山》集邮展览，展出邮集24部60框，制作首日封和纪念戳各1枚。12月，《九江清代邮政邮戳》在“杭州2010年中华全国集邮展览”上获镀金奖。
  第六节特快专递 1986年9月15日，九江局始用专用汽车投送国内外特快专递邮件。1989年7月1日起，收寄国内、国际特快专递邮件。整个通信过程由专人处理，专车运递、专人投送，不论远近1 -3天内便可收到，快速方便。是时，与国内通达城市188个，与国外通达国家75个。
  1994年4月始，特快专递业务逐步由城市向农村延伸。市邮政速递科成立，担负特快专递邮件和商业信函处理工作。1995年，开办同城特快、礼仪专递业务。1997年2月1日，“185”特快专递微机跟踪查询系统开通。1999年11月18日始，使用邮政特快专递寄送居民身份证快证。
  2000年6月，市邮政鲜花基地建成投产，速递业务突出重点发展生日礼仪、婚庆礼仪和庆典礼仪，逐步创立邮政品牌，鲜花批销市场占有率达80%以上。7月1日，与南昌互寄特快邮件实行当日递。2001年3月10日，开办邮政特快专递公民护照证件业务。2002年，发展国际速递业务，开办代理国际远洋货运业务，与深圳速递局联合开办浔港（香港）次日递业务。2003年，开办邮政速递驾驶证业务。2004年9月，市邮政局被国家邮政局速递局确认为国际EMS邮件出口经转局，改变九江EMS邮件出口渠道单一、流程不畅等现象。2005年，开展邮政订送“春运”火车票、寄送身份证、收寄高校录取通知书及学生档案业务；在“思乡月”营销活动中，以大客户团购为重点，深挖民营企业市场，效果甚佳。2007年，设同城业务部和国际业务部，分别负责同城业务和国际业务开发和维护。同城业务开发银行票据交换业务，有人行、工行、建行、中行、交行和农行。国际业务抓住招商引资洽谈会时机，重点攻关，揽收国际业务。2008年，创新营销模式，打破原有业务管理、营销、揽收、投递层级界限，取消专职客户经理、揽收员、投递员等岗位，按片区设业务销售经理，将营销、揽收、投递职责集中于一人做法，培养专业、敬业营销队伍。2009年，以国内异地业务为重点，加大经济快件和电子商务开发力度，开展速递揽投“对抗晋级”竞赛。
  2010年，进一步深挖市场，开发新业务、新项目，如驾驶证、人才市场证照、安监局证照等到付业务，IT行业、保健品等代收货款业务、邮储银行票据传递业务、保险公司保单寄递业务等。
  第七节机要通信 1951年，“党内交通”同“军邮”合并，称为“军邮”。1953年7月1日前，机要通信设在部队，工作人员为军人，由通信参谋部管理，对外仍称“军邮”。7月1日后，改为“机要交通”。
  1957年，地方党委、政府将机要交通局人员、设备一并核交市邮电局，成立机要通信科。有分栋封发、机要投递等工作项目。机要科为邮电局的生产科室，负责各地机要通信业务的指导与管理。机要通信只传递党和国家机要文件，不传递私人及宗教团体的机要文件。业务上着眼于保密、安全。机要通信业务基本生产过程是收寄一分栋封发一押运一分栋一投递。为保证机要文件传递的保密、安全，不使用邮政信箱或街道门牌号代替交寄手续，一律凭“机要文件交寄证”，并规定交寄机要文件封面书写邮政编码，以加快传递速度。20世纪80年代后，因机要电报和传真电报的开设，邮传机要文件相应减少。
  1991年4月，市邮电局机要通信科成立，充实管理力量。1993年5月，市机要通信局成立，为确保机要质量，要求机要生产场地封闭作业，带运机要文件的邮车安装文件柜，外勤环节传递机要文件使用专用包、内部存放保管文件使用文件柜均达100%。1994年，健全机要通信工作规章制度，实行质量否决权。1995年，开展无文件失密丢损、无文件延误差错的“双无”活动。是年代征订、代分发中国改革杂志社《改革内参》。1996年，制定机要通信“双无”考核评分办法及“双无”考核细则，组织开展竞赛活动，确保机要通信质量。1998年，邮电实行分营，机要通信划归邮政经营管理。
  2002年7月，机要通信邮区中心局管理划归速递公司管理，机要投递网与特快网合并，机要通信机构调整为生产班组编制。2005年2月，调整部分机要业务资费标准。5月，重设市机要通信局，内设机要通信业务组，负责全区（市）机要通信业务管理、组织管理、质量管理及机要通信生产经营工作。2009年10月，压缩机构编制，机要通信局并入投递局，实行一套人马两块牌子管理。
  2010年，制定机要通信质量考核办法，对完成情况进行逐月通报，对量、收和质量考核排在前3名者，年终给予奖励。是年，全市出口机要通信业务量为10322件。
  第五章电信第一节电报电路清光绪十一年(1885)九江电报局设立。十四年(1888)，架设自浔经赣州至庾岭并与广东官线相接的电线。十九年(1893)开通镇江、汉口、殷家汇等处人工电路。二十二年(1896)5月，因业务扩展，报局移至张家巷内，电邮传部收归官办，定为一等繁局（接转全省电报）。三十‘年(1904)7月，浔庐通电，两处来往电报收银5分，外文收银10分，出省电报另加银5分。
  1925年，九江电报局移至湓浦路。1927年，设立短波无线电台，在有线阻断时通一切军政电报。1928年，电报局直辖于交通部，被定为一等次繁转报局，与汉口、武昌、武穴、大冶、南京、南昌、吴城、安庆、芜湖、殷家汇、秋浦、湖口、德安等处有直达电路。1935年，江西省政府保安处在浔设立浔阳兵舰电台；是年10月，浔至星子报路开通，九湖、九彭电路筹办。
  1949年，主要干线直达电路有南京、南昌、汉口、安庆等4处，采用幻线开放；一般直达电路有大冶、武穴、小池口、瑞昌、彭泽、湖口、德安、星子、庐山等处，为报话双用电路。
  1951年，由于业务量增大，区间（华东与中南）通讯频繁，分别开通南京、汉口间载波电报电路。1952年因南京方面业务较少停开，而转业其他地区通讯使用。1953年，开放至都昌、修水、武宁、永修等4处电报电路。1955年11月，开放至武宁一修水人工电路。1956年8月，九江一湖口一彭泽改用幻线通线，至德安、都昌、星子改用幻三线通报，至小池口改用单铜报线传报，至武宁用幻路开放直达报路；南浔幻一线作南昌一永修一九江铜线人工机工作电路，南浔幻三线作南昌一九江直达电路。
  1960年第一季度，九江报房将莫尔机改为波纹机，实现浔至永修、修水电传传单自动波纹化。1965年3月，至南昌改为双线双工通报。
  1971年4月，开通至永修电传电路。7月，至安庆人工报路改开电传报路，故至合肥、芜湖的电报由此电传电路开通。1972年7月，至南昌晶体管单路载波机更换为晶体管1 l路载波电报机1部。1973年2月，开通至景德镇电报电路，7月至庐山人工报路改开电传报路。1974年1 1月，开通至修水电传电路。1977年，开通湖口、德安电传电路。1978年5月，至南昌开通传真电报电路。
  1980年4月，至南昌开通第二报路。1981年2月，开放至修水单路载波电路。6月至湖口试开单路载报机。8月，八角石电报业务，由电路电话改为电传电话。1983年3月，九江报房至金鸡坡气象台开通电报电路。1984年1月，至九江第二发电厂开通电传电路。1991年前，电报设备使用ZB319型载波电报机，是年年末，新建TDM时分复用设备逐步替代78319型载波电报机，公众报电路接人南昌256路自动转报网，从而结束公众电报人工转接历史，收报效率比人工电路提高5倍以上。
  业务浔阳初办电报业务有官、商、特种、寻常（今称普通电报）4种。1925年，九江局开办至湖口、德安等县有线电报业务。嗣后，星子、彭泽、都昌相继开办。
  1936年9月1日，开办电报种类有官军、局务公电（包括纳费公电）、私务、公益、特种等5种，其中私务电报分寻常、交际、新闻；公益电报分为航行安全、气象、水位、政务；特种电报指邮转、铁路、电线、经转、国内航舰、无线电报、特约减费电报。
  1949年后，邮电部对电报种类和服务范围经多次修订，体现人民邮电为人民服务的方针。1952年施行电报种类有军政电报、政务电报、寻常电报、书信电报、新闻电报、邮转电报。实行的特种业务有核对、送妥通知，预付回报费、分送、专送、话传6种。1953年办理的特种业务有分送、话传、送妥通知、预付报费、核对、亲启、存局留交、专送、改发、加急等16种。1957年7月1日，实行防空、事故、天气、报讯、公益、军事、企业、新闻、汇总、公务、普通、书信等13种。1958年1月1日，将实行的13种改为1 1种。企业、书信电报并为普通电报；5月27日，实行防空、天气、事故、水情、军政、新闻、普通、公务等8种。汇总电报并入普通电报。1963年7月1日实行的电报种类为11种。
  1978年3月1日起，实行电报种类有防空、天气、特种、水情、军政、公益、新闻、公务、普通、汇款、公电等lI种。特种电报改为特急、加急、分送，其他废除。
  1985年4月1日起，国内电报改为国内公众电报，其根据不同的传送方式和业务性质分为：国内电报、国内船舶无线电报、传真电报、用户电报。国内电报业务种类，根据不同的服务对象和性质分为天气、水情、公益、政务、新闻、普通、汇款、公电等8种。在电报通信中，由于用户的特殊需要，办理特种业务。特种业务又分特急业务、加急业务、邮送业务3种。
  1991年，开通公众真迹传真业务，宣传礼仪电报业务。1993年5月，开办鲜花、礼金、蛋糕等礼品电报业务。1999年始，电报业务量渐降，为节约成本，根据省公司要求进行电报网络改造，开通比电报分组服务器，使用KKN网络承载公众报网。2004年随着电报业务量减少，仅在营业窗口设置电报业务。
  资费清光绪二十年(1894)，全国统一电报资费标准，规定以府及省为单位计算资费。中文明码电报，同府往来，每字收银5分；同省往来，每字1角；出省电报，每隔一省递加2分，但最高每字收费不超过4角。中文密码和外文电报，按中文明码标准，加倍收费。1912年5月取消隔省递加收费办法，凡省内往来中文电报，每字收洋6分；凡隔省往来中文电报，不论远近，每字收洋1角2分；中文密码及外文电报，加半收费。1958年1月执行新资费标准，不分地区，不分省内外，不分明密语，不分军政企业和普通电报，中文每字一律3分，外文每字6分，加急加倍。新闻电报每字1分，译费改为每10字及尾数收5分。
  1966年后，据邮电部军管会以“降低和取消不合理的资费”精神，于1969年4月1日，取消向发报人收取译电费的规定，1979年7月恢复原规定。
  1983年12月1日，邮电部调整电报资费。将国内特种电报、军政电报、公益电报、公务电报、普通和银行汇款电报以及按规定优先传递的天气和水情电报，一律由每字3分，调为7分；调整部分附带费，取消电报挂号半年期收费规定，增加更改挂号名址收费规定。
  第二节长途电话电路1912年1月，根据南浔两地军政通话需要，首开浔至南昌长途电话线路。1918年，九江电话局和永修、瑞昌通长途电话，其中与永修去话745次，来话644次。1932年7月，开办至牯岭、莲花洞长话业务。1933年7月，架设庐山经浔至南昌双线话路。特定营业价浔至南昌为1元。1934- 1935年先后开通浔至德安、山下渡，牛行长话电路。1937年，交通部筹设庐山至外省长话线路部分竣工，至是时浔长途电话线可通达9省、1市。日军侵占时期，建成浔经瑞昌至湖北阳新长话电路。1948年，至星子长途电话架42千米。
  1950年，经浔至干线长途载波电路有汉口、南昌各2路，南京（多用）l路；其余实线电路有南昌2路、汉口1路。1955年，开通至武宁、永修直达电路。1955年5月，装通至南昌CS电路，拆除CF、A机；6月，装妥至汉口BBOS电路。1956年6月，至武宁电话改由浔洪二线（CS机电路），至德安段音频电路与德安、武宁铁线衔接开放直达电路。
  1960年1-3月，至修水、德安、瑞昌3县载波通话，载波电路11条。1965年1月，开通BBOT载波电路。1966年5月，将至修水301改开浔至武宁直达电路；6月，取消浔经修水至武宁电路，改开浔洪一修水电路。
  1972年5月，将浔至南昌的81型十二路载波机更新为晶体12路载波机1套。1973年3月，开放浔至上海直达话路l条；8月，至南昌更新312-5型载波工作完成。1974年5月，架设至沙河、德安、永修2.5铜线1对。1 1月，增开至永修203三路，至南昌12路。12月，至黄梅段明线架设完工，长江水底电缆已敷设，12月底割接，浔至皖丰全程电路开通。1975年，更新改造至都昌晶体三路。1976年，至沙河单向按续电路，原开放的至沙河电路作为九江局去话和转话电路。1977年，开通九江（二）(ZM312)南昌第三套；至修水增开J2-12A晶体十二路载波，至武宁改开ZMX201晶体三路（武宁改用晶体管设备）。1978年，增开至南昌ZM202三路载波l套。
  1981年1月，增开至庐山话路2条。4月，增开至武汉长话电路1条。9月，增开至芜湖、南京电路各1条。12月，增开至瑞昌、湖口直达。新开至宜春l路、至武宁2路。增开通至永修、彭泽、都昌三路载波。1982年3月，增开至南昌人工话路1条。6月，增开至武宁三路载波设备l套，开通至南昌高12路载波机l套。1 1月，新开至黄冈、黄石长话直达电路1条。12月，至都昌十二路载波机开通。1983年1月，增开至上海有线话路1条；6月，增开至南昌6条直拨电路，开通至杭州电路1条；8月，开通至湖口、瑞昌、都昌双路载波机。1984年3月，开通至彭泽十二路载波机；4月，增开至波阳长话电路1条，增开至南昌三路1套，增开至永修、德安、武宁、沙河、星子、彭泽等处十二路载波1套，开通至星子十二路载波机。12月，增开至广济长途电路l条。6月，开通至彭泽一套明线高12路载波。1985年2月，增开至南昌电路l条，至宜春电路1条；5月，开通至武宁高12路载波电路；11月，增开至北京定时电路1条，至上海、长沙、杭州、南京人工电路各1条。1988年8月，增开至沙河人工电路3条，至星子人工电路1条，至瑞昌人工电路l条。1989年，开通至彭泽( ZM307)、至德安(ZJ12)。
  1991年，使用数字程控电话交换机。1994年6月，长途电路微机管理系统投入运营，用以开展电路调度、电路规划、电路开放等电路管理工作。长途电话实行统一编号；电话号码由6位升7位。1997年在浔阳路枢纽楼新建SI240长途局，次年入网运营。2006年省内软交换网络建成，省内长途话务300-/0经过软交换网疏通，70%经过长途局疏通，进一步提高长途网安全性，同时新建骨干NGN的TG，与各地的纯汇局开通直达电路。用于疏通省际长途电话，其中骨干TG疏通40%省际话务，长途局疏通60%省际话务。
  业务 1912年，境内长途电话业务种类有普通电话、加急电话、传呼电话、预告电话。
  1953年，为确保党、政、军和群众的通信，长途电话业务种类分防空、军政、企业、一般、公务等5种电话业务，1985年改为14种。防空情报、特种、中央特设军政专线、市特设军政专线、航空调度、电力调度、军政、新闻、普通、公务、预告、预约、会议、夜间减价等长途电话业务和范围至1985年4月略有改变，但基本原则未变。
  1985年4月1日，“国内长途电话业务”改为“国内公众长途电话业务”，业务种类和服务范围分6类：即代号电话、特种电话、紧急调度电话、政务电话、普通电话、公务和业务电话。同时按不同的处理手续分为04号电话、叫人电话、传呼电话。市局除办理长途电话业务外，可根据用户的不同需要开办其他业务，改开的有会议电话，自开办以来各机关、团体等单位普遍使用；出租电路，市局仅办理市区电话出租。另办理特别业务：预约电话、预告电话。
  长途电话接续顺序自1956年调整后未有大的变更，按照业务种类“先重点，后一般；先中央、后地方；先紧急，后地方；先紧急，后平常”的原则，现接续顺序是防空情报电话，特种电话，紧急调度电话，政务电话，加急普通、加急公务、业务电话，普通、公务、业务电话。同类电话，按挂号先后顺序接续。
  长途电话接续实行立即和迟缓相结合的混合接续方法，1953年，规定普通电话等候2小时，加急电话等候时限1小时；1958年，重新规定长途电话等候不分直达转接和业务种类，叫号叫人均为1小时，等候时间一律自挂号时刻起，至开始通话时刻止。1985年4月1日起，国内长途电话等候时限不分直达、转接规定，一类立即接通，二类10分钟，三、四类20分钟，五类30分钟，六类60分钟；传呼电话等候时限为120分钟，预告、预约电话等候时限为30分钟，同时挂发几个预约电话等候时限与用户洽商确定，连串电话等候时限5 -6类每张电话一律为120分钟。是时，亦办理国际及港澳长途电话业务。至1990年，等候限未变。
  1997年，开通部分国家和地区的受话人付费业务，港澳、国际电话业务处理方式有用户直拨103国际台半拨；受话人付费业务有108特别服务号直拨对方话务员受付和800特别服务号直拨对方用户受付2种，并开办“103”业务。
  资费1949年前，长话均按规定价目收费。加急电话、加收专力费；预告通知受话人，加收一次普通话费1/3；发话人临时请求撤销通话或受话人不在不能通话者收取一次话费1/3的销号费。边疆通话次数的计算办法，以初3分钟为一次，3分钟以上至6分钟为两次，其余以此类推，核算话费时，除最近3分钟应按各类通话的规定价目收取外，均按寻常叫号价目收费。
  1950 -1957年，收取各国内长话费价目按照两地点空间距离在100千米以内按10千米计算，在20千米以上每20千米为一级，100千米以上按经度价目计算。通话费按次计算，每3分钟为1次，不满3分钟按1次计算。叫人电话按基价另加收百分之五十，传呼电话按基价另收百分之百，加急电话按普通电话加倍收费。1958年1月，长话资费简化为18级。计费时间仍按次计算，叫人电话附加费改为加收分级基价按次的1/3，传呼电话附加费改加收分级基价的1/3。各类长话销号费按分级基价的1/3计算收费，最高额规定1.05元。
  1958，年为提高闲时电话使用率，规定各类长话在每日零时至7时内通话费，叫人附加费及销号费按夜间减半收费，是年8月1日，对资费标准调整为13级。计算时间改为按分计算，每张电话基本时间为3分钟，通话不满3分钟按3分钟计算；叫人、传呼电话附加费按1分钟分级基价收取。1964年，调整长话资费，规定各类长话销号费，按每张1角收费，非假日半价电话改为每日21时至次日7时通话。
  1979年7月1日，恢复首次通话费按3分钟收费，销号费、传呼费、叫人附加费亦同时恢复。 2001年始，固定电话区内资费标准由每天3分钟0. 20元改为首次3分钟0.20元，以后每分钟0. 10元，区间电话为每分钟0.20元，港、澳、台地区（直拨）为每6秒0. 20元；国际长途（直拨）为每6秒0. 80元。闲时优惠为每日0:00 -7:00时，按标准价60%收取。
  第三节市内电话网络1916年，商办九江电话局初创时，市内电话装户寥落。1917年收归国有后，日渐发展。1932年，市话有50对和20对电缆各l条，余为明线；设100门磁石交换机2台、240门分线架1座，实装电话机158部。1935年，有电杆594根，架空线条19. 845对千米，电缆6.78皮长千米，缆芯线484对千米；设交换机3台，实装电话机187部。浔阳沦陷，市话遭日军破坏，1945年9月，重办。1946年，为便利商用起见，交通部电讯局拨发交换机2台200门，客量增至400门。1947年，陆军高射炮兵第一团担任浔城警备勤务，在大校场、陶业学校东、能仁寺、交通路老电讯局、滨江路中央银行和三马路与中纬路交叉、三马路与后纬路交叉处设总机，在图书馆、赵家花园、陶业学校东南、湓浦路西端、龙开河西通江路、招商局四码头、琵琶亭、山川岭、小坝等处设单机。1949年后，市内电话由市电信部门经营。
  1950年后，市内电话市场发展甚快，原有机线远不能满足需要。1956年4-6月，进行100门总机和125对出线的基建，6月投入生产。10 - 12月，进行二次装架100门交换机，客量达600门（磁石交换机）。1957年，实装用户441部，外线实用425对。
  1960年11月，新建共电市话工程部分竣工，1200门共电交换机割接投人生产，电缆出线1500对，后又扩建300对。
  1973年1月，交换机实占门数为1 011门。1974年1 1月，扩建交换机400门，新增用户100多门，交换机容量达1 600门，出局线1 800对，市话电缆达55皮长千米，市话杆线达87杆千米。1976年6月，装1 356门，超过机械规定，待装户500余无法装机。1979年11月，3 000门纵横制自动电话工程竣工投产，总投资121.2万元。
  1981年4月实装用户1 643户。1981年后，发展用户甚快，每年平均增长l1. 60-/0。至1984年7月底交换机实占门数量为2 225门，实占容量74%多，接近饱和。1985年，扩容HJ-921横制1000门，市话容量达4 000门。1989年3月，引进日本13 000门市话程控交换机（NEAX61巨型）割接开通，分别设立母局（即现浔阳路局为22局），容量8 000门，十里远端交换局（局号为25局，容量为2 000门并与九江联网）。至1990年6月，全区装机容量19 370门，市话用户达1 1 546户，市区用户5 312户。（十里584户）。
  1991年，程控电话扩客13 000门。1993年12月，实现电话交换程控化、长途传输数据化，“摇把子”电话被淘汰。1996年，市电信公司建成网管中心，将庐峰、西二路、金鸡坡和浔阳的交换机集中监控和管理，分局机房实现无人值守。1997年，在浔阳路新建SI240长途交换机，将长途话务割接到新长途交换机上。1998年，在浔阳枢纽楼建898局，采用128模交换机，市区的话务台基本接入898局。2000年始建无线市话网络，采取822局下挂V5组网形式，是年实现运营。2001年在浔阳枢纽楼建PHS交换机，无线市话业务获更大发展。2009年，新建基于软交换架构新C网，新建MGW，通过CE接人CN2，受控于南昌MSCe，CD-MA用户全部割接到新C网上。
  业务市内电话服务范围是根据城市规划、机械设备和用户分布情况而定，基本营业区域以外的用户称为界外用户。基本营业区根据变化进行调整，调整时多扩张，少缩小。1987年，境内基本营业区范围：北面靠长江，南至向阳间（西二路口），东起九江钢厂、国棉二厂，西至国棉一厂闸口。
  电话业务种类是按照装用设备情况而定，从初办时起，经营普通电话、合用电话、同线电话、临时电话、电话副机、互通机、专线界外电话、警铃、公用电话等9种，至1949年电话业务种类未变。
  1949年后，实行的业务种类及特别业务曾有变动。
  1959年实行普通电话、电话副机、同线电话、公用电话、中断线、专线、合用电话、临时电话等8种。是年起办理市话特别业务，时设查号台、障碍申告台、火警、匪警，至1990年未变，仅为电话号码有所改动。
  1965年1月1日实行业务有10种。
  1978年，实行的电话业务有普通电话、电话副机、同线电话、合用电话、用户交换机、分机、中断线、专线、临进电话、公用电话、租杆挂线、租用管道共12种。代维用户机线设备，用户提出装拆、移机，改名过户由营业部门办理手续，由市话机线部门负责施工。
  1999年，开始光纤接入网建设，固话和移动用户之间的互通变成不同运营商之间互联互通。2000年，在营业瓷器推行“星级服务制”，实行“首问责任制”和“电话回访制”，对用户进行回访，2008年，推出阳光政务、网吧监控、平安乡镇、数字城管等重点行业的信息化应用。在过渡运营期内做好C网收购和联合运营工作，做好移动网络建设，确保实现C网平滑迁移，保证C网老用户服务质量和并支撑新用户放号能力，推出“189”特有新业务。
  资费1951年6月，市内电话计费不再分人工或自动式，均按实装用户数划分局级。1958年1月1日，不分地区、不分人工和自动机，不分桌机和墙机，按市内电话交换机容量划分收费局级，实行包月收费制。每级分甲、乙两种用户，分别规定资费标准。
  1969年4月1日取消市内电话室内移机收费规定。1980年8月，对原定收费标准进行整顿。计费局等级由三级改为四级，即电话机械容量在1 000门以上的为一级，2 000 -9 999门的为二级，500 -1 999门的为三级，500门以下的为四级，且各分包月和计次两种收费制。界外用户，除应按标准交月租费外，还要按界外线路长度加收界外月租费，以千米计算，不足1千米，按1千米计收。用户有占用局间中继线的，每占用一对加收2个乙种普通电话月租费。用户装用临时电活或临时专线，均按1个月的租费标准收取租费。除市话月租费外，市活其他资费，包括装移机手续费、装移机-料费、改名过户手续费、注销手续费、换机手续费、列名费、选机费、租杆挂线费、线路代维费、用户自备交换机每月代维费、管道租费等均按规定计收。
  1999年11月，取消拨号上网用户上网费用累计使用时问尾数不足1小时按1小时计费规定，改为尾数不足1小时部分以1分钟为计费单位，按实际使用时问计费。每分钟资费按每小时资费标准4元除以60分钟计算，不足1分钟部分四舍五人计算。
  2001年固定电话本地网营业区内通话费、互联网业务拨号j二网通信费实行新标准，计费单元由3分钟计费1次改为“3+1”计费单元，资费标准由每3分0. 20元改为首次3分钟0.20，以后每分钟0. 10元。
  第四节移动通信中国移动境内移动通信业务始于1994年4月，原九江地区邮电局（简称地区局）开通900兆赫，模拟移动通信基站，通信业务隶属地区局电信营业科管理。1998年11月邮电分离，移动通信业务由电信局市场经营部移动通信中心管理。
  1999年8月18日，九江移动通信公司成立，址设交通路8号。设综合部、财务部、市场部、网络部、党群部、人力资源部、营销中心、计费中心、设备维护中心。2000年9月，投资1 10万元用于新建基站、扩容。7月22日，“全球通”移动电话号码升11位。2001年12月31日，关闭模拟网启用数字网。2002年7月始，主要经营移动通信业务，即话音、数据、多媒体通信及IP电话和互联网接人、IP电话、互联网有关的系统集成服务等业务。2003年6月，直销中心成立，12月底，网客户总数达45万户，市场占有率达74%。完成移动通信GSM七期工程、动力环境监控系统二期工程、话务网管三期工程、传送网静态资源管理系统、CMNET - JX二期工程、九江城域网管道三期工程，通信能力增强，CSM网络覆盖优势得到巩固。2004年2月，动感地带品牌体验店在九江学院开张，与解放军171医院合作推出“全球通VIP健康快通道”。12月，面向市区在网集团客户和大客户，召开“相约2005九江移动集团客户暨大客户联谊会”。2005年8月，推出系列主题营销活动，9月完成村通工程，开通“全球通VIP超市快通道”。2006年9月，设立“渠道管理中心”，挂靠市场经营部，其工作职责为渠道网点规划建设、渠道业务发展服务与指导、渠道管理提升及培训、网点业务资金及规范操作稽核等。“数据接人中心”更名“数据中心”，划归市场经营部管理，其工作职责为负责数据业务的拓展、数据业务支撑、客户接入网建设及维护工作等。2007年4月，启动GSM f十一期暨信息化新农村三阶段工程建设；12月，动环五期工程竣工，至此可覆盖地区90%以上的基站。2010年，移动经营范围为经营移动通信业务；IP电话及互联网接入服务，从事移动通信、IP电话和互联网等网络设计、投资和建设；移动通讯、IP电话和互联网设施的安装、工程施工和维修，经营与移动通信、IP电话和互联网业务相关的系统集成、漫游结算清算、技术开发、技术服务、广告业务、设备销售等；出售、出租移动电话终端设备、IP电话设备、互联网设备与其配件，并提供售后服务。拥有“全球通”、“神州行”、“动感地带”等服务品牌，用户号设有139、138、136、135、134、（0-8号段）和150、151、152、157、158、159以及147、182、183、187、188。所有移动号段均可用于3G手机。
  中国联通 1997年6月，中国联通在浔电信建设和业为发展始将筹备。1998年3月，中国联合通信集团有限公司九江市公司成立。1999年7月1日，正式对外运营放号。2000年，原国信寻呼并人中国联通。2001年4月，成立外资中国联合网络通信有限公司九江市分公司。2008年10月，九江联通、九江网通公司合并，成立中国联合网络通信有限公司九江市分公司。
  2009年率先在省内启动3G网络，4月14日拨通首个3G可视电话，5月17日，启动WCD-MA3G的试商用，九江成为首批55个开通3G业务城市之一。
  2010年，新增2C基站64个、新增方G基站224个。进一步完善维护队伍体系建设，打造“全心服务365”品牌。迄2010年底，已从原单一经营130CSM业务发展成为集移动(GSM、WCDMA)电话、DDN专线上网、宽带上网等各项业务于一身的综合性电信企业。
  小灵通（无线市话） 2001年1月，市区范围始建小灵通网络，主设备和网络基站为中兴通讯公司厂家提供，初期建设范围为45平方千米，基站数980台，年放号2万。2004年，城区范围实现小灵通全覆盖，覆盖延伸至城郊范围。2005年，增开室内分布站点，解决部分宾馆、酒店、大型商场超市和公共娱乐场所室内信号覆盖问题，通话效果和质量提升。2006年，结合现有网络状况，在已有覆盖范围内，盘活网络资源，调配城郊闲置基站。
  2007年5月30日始，推广小灵通“超级无绳”，通过固话推进小灵通发展。2008年5月，“我的E家”新E6套餐推出，小灵通与固话共享话费。2009年，结合小灵通网络经营现状和前后端一体组织架构模式，完善小灵通产品面对客户端到端服务保障机制，盘活和调整网络资源，完成阶段性网优和全网性基站整治工作。2010年，继续做好小灵通网络维护和优化工作，通过挖潜、优化的方法提高网络实装率和资源利用率。实施“光网浔城”计划，建设城区全光网络。