九江市图书馆 内容
第二节交通运输公路运输客运清宣统二年(1910)九莲公路建成，境内始有公路运输。民国4年(1915)张谋智在九江开办大同汽车运输所，在境内驿道上进行汽车运输。民国11年3月，商民万中桢等，呈前北京政府交通部，请准设立九庐长途汽车公司，办理由九江经莲花洞~牯牛岭的客货运输。6月部令批准，7月1日正式通车营业。开辟莲花洞线游览车，每日九莲两地上下午对开一班。民国24年，大同汽车运输所设九莲车务段，负责九莲公路客运班车通车营业，每天往返6班。
1953年，九江汽车站开通九江—星子的客运班车，境内高垅、海会等地设停靠站或招呼站。1953年8月，九江至庐山北山公路正式通车，有客车2辆。1957年，九江汽车站开通九江~湖口的客运班车，长岭、新港等地设停靠站或招呼站。1959年l1月，九江市公共汽车公司成立，营运车4辆，首次开通九江~十里线。1961年九江长途汽车站开通九江~新港、九江~周岭的客运班车。1968年、1977年先后被九江市公交汽车取代。1971年7月，庐山山南公路建成通车，使南昌至庐山里程缩短34公里。
90年代始，国家加大改革开放力度，允许私人经营汽车客运业务。2000年，区内长途客运主要由九江市汽车总站、汽车南站、汽车西站和九江新火车站汽车站经营。短途客运主要是九江市公共汽车公司和个体客车经营。是年，全区有个体客车80辆，出租车515辆。
[=此处为表格（2000年境内公共汽车营运线路）=] 个体客车营运主要线路是：三里街~海会、三里街~化纤厂、三里街~新港、十里~海会、十里~化纤厂、卜里~赛阳、十里~莲花洞、十里- 5727厂。
货运建区前，境内农村公路货运主要是人力、畜力车和少量的拖拉机。长途货物运输基本由国营赣北汽车运输公司（原九江汽车运输分局九江站）承运，各货主单位需要承运货物，须提前一个月向汽车运输分局货运站报送货物托运计划。国营九江林业汽车运输团，专门从修水、武宁运输木材，有时也经营其他货运。庐山水泥厂、九江化纤厂、九江橡胶厂、国棉二厂、5727厂、806厂等大型工厂，有自备货车队或货车，负责本厂货物运输。
80年代后，个体汽运业兴起，部分工人、农民购买东风牌、解放牌货车跑广东、浙江、福建等地长途货物运输，形成国营、集体、个体汽运三足鼎立格局。各物资单位自行购车，自货自运，社会车辆和个体运输户得到迅猛发展。1985年后，大宗货物基本由货主单位自运。1990年，全区有货车98辆，货物运量29.1万吨，周转最】345万吨公里。2000年全区有货车467辆，货物运最达111.1万吨，周转量6124万吨公里，个体货运量超过国营运输量。
水上运输客运民国初年，在境内水域上经营的木质机动客船10余艘，客位50 -100个，大部分经营长江航线。2-3艘经营九江~南昌、九江~饶州的鄱阳湖内河航线。有的航次在新港和姑塘设有停靠港站。新中国建立后，境内水上客运主要依托长江九江港。长江九江港客运航线航经区内水域的有：宜宁线、汉宁线、申汉线、申渝线、浔宁线、浔皖线，年发送旅客200万人（次）。 鄱阳湖内河客运航线原有九江~波阳、九江~都昌、九江~湖口3条，1998年停运2条，仅存九江~湖口航线仍在营运。
境内自办内河客运航线有1条。1992年7月开通，由个体船舶经营。经营线路蛤蟆石~都昌屏峰，途经谢湖、牛场、吴公嘴，客运量最高为1996年5400人（次）。2000年，有客轮一艘，客位20个，日往返1次。
货运明清时期，大宗货物主要依赖水运。姑塘镇为当时九江水运集散中心，吞吐着鄱阳湖沿岸与长江沿线各类货物，每日进出港船只多达百余艘。水运兴旺时，多达200余艘，仅姑塘镇，当时从事水上运输的帆船就有80余艘。新中国建立后，50年代末，境内有两家集体水运企业。一为由新港船民为主的九江县航运公司，码头建存新港，80年代初迁至浔阳区。一为庐山航运公司，码头建在高垅蛤蟆石附近。2000年，庐山航运公司有货运驳船13艘，最大吨位260吨／艘，总吨位1250吨。本籍船队有货运驳船48艘（集体所有制13艘，个体35艘），总吨位1855吨，年货运量80万吨左右。
1953年，九江汽车站开通九江—星子的客运班车，境内高垅、海会等地设停靠站或招呼站。1953年8月，九江至庐山北山公路正式通车，有客车2辆。1957年，九江汽车站开通九江~湖口的客运班车，长岭、新港等地设停靠站或招呼站。1959年l1月，九江市公共汽车公司成立，营运车4辆，首次开通九江~十里线。1961年九江长途汽车站开通九江~新港、九江~周岭的客运班车。1968年、1977年先后被九江市公交汽车取代。1971年7月，庐山山南公路建成通车，使南昌至庐山里程缩短34公里。
90年代始，国家加大改革开放力度，允许私人经营汽车客运业务。2000年，区内长途客运主要由九江市汽车总站、汽车南站、汽车西站和九江新火车站汽车站经营。短途客运主要是九江市公共汽车公司和个体客车经营。是年，全区有个体客车80辆，出租车515辆。
[=此处为表格（2000年境内公共汽车营运线路）=] 个体客车营运主要线路是：三里街~海会、三里街~化纤厂、三里街~新港、十里~海会、十里~化纤厂、卜里~赛阳、十里~莲花洞、十里- 5727厂。
货运建区前，境内农村公路货运主要是人力、畜力车和少量的拖拉机。长途货物运输基本由国营赣北汽车运输公司（原九江汽车运输分局九江站）承运，各货主单位需要承运货物，须提前一个月向汽车运输分局货运站报送货物托运计划。国营九江林业汽车运输团，专门从修水、武宁运输木材，有时也经营其他货运。庐山水泥厂、九江化纤厂、九江橡胶厂、国棉二厂、5727厂、806厂等大型工厂，有自备货车队或货车，负责本厂货物运输。
80年代后，个体汽运业兴起，部分工人、农民购买东风牌、解放牌货车跑广东、浙江、福建等地长途货物运输，形成国营、集体、个体汽运三足鼎立格局。各物资单位自行购车，自货自运，社会车辆和个体运输户得到迅猛发展。1985年后，大宗货物基本由货主单位自运。1990年，全区有货车98辆，货物运量29.1万吨，周转最】345万吨公里。2000年全区有货车467辆，货物运最达111.1万吨，周转量6124万吨公里，个体货运量超过国营运输量。
水上运输客运民国初年，在境内水域上经营的木质机动客船10余艘，客位50 -100个，大部分经营长江航线。2-3艘经营九江~南昌、九江~饶州的鄱阳湖内河航线。有的航次在新港和姑塘设有停靠港站。新中国建立后，境内水上客运主要依托长江九江港。长江九江港客运航线航经区内水域的有：宜宁线、汉宁线、申汉线、申渝线、浔宁线、浔皖线，年发送旅客200万人（次）。 鄱阳湖内河客运航线原有九江~波阳、九江~都昌、九江~湖口3条，1998年停运2条，仅存九江~湖口航线仍在营运。
境内自办内河客运航线有1条。1992年7月开通，由个体船舶经营。经营线路蛤蟆石~都昌屏峰，途经谢湖、牛场、吴公嘴，客运量最高为1996年5400人（次）。2000年，有客轮一艘，客位20个，日往返1次。
货运明清时期，大宗货物主要依赖水运。姑塘镇为当时九江水运集散中心，吞吐着鄱阳湖沿岸与长江沿线各类货物，每日进出港船只多达百余艘。水运兴旺时，多达200余艘，仅姑塘镇，当时从事水上运输的帆船就有80余艘。新中国建立后，50年代末，境内有两家集体水运企业。一为由新港船民为主的九江县航运公司，码头建存新港，80年代初迁至浔阳区。一为庐山航运公司，码头建在高垅蛤蟆石附近。2000年，庐山航运公司有货运驳船13艘，最大吨位260吨／艘，总吨位1250吨。本籍船队有货运驳船48艘（集体所有制13艘，个体35艘），总吨位1855吨，年货运量80万吨左右。
