九江市图书馆 内容
第一节交通线路古道岭南驰道由江苏徐州、寿县、丹阳至九江境内抵达南昌，由南昌往东至余干，沿信江而上，穿武夷山，入福建。境内从新港入，经海会出，线路长31公里。
大庾岭道前清北京至广州的驿道。此路由广州循北江过三水、清远、英德、韶关，溯浈水经南雄过大庾岭，沿章江至赣州。自赣州而北，循赣江直抵南昌、九江，经黄梅、太湖、潜山、桐城至合肥，北向淮河而人中原，全长825公里。此为广州至北京或南京最便捷之途径，境内从赛阳入，经十里出，线路长23公里。
广东官路古为广东连络长江中游的主道。清代外国使臣多经此路来往于北京、广东间，故又称使节路。其线路由北京经鲁、苏、皖、楚，越长江达江西九江，过星子、永修、高安、清江，沿赣江经南康、大庾、梅岭，F北江至广州。境内从五里入，海会出，线路长27公里。
姑塘路清代由姑塘至鄱阳湖对岸湖门舜德、东庄，长15里，属九江至湖口、鄱阳、乐平、景德镇、都昌孑L道，春夏水涨有舟楫往来，秋冬水涸可以行人，中有大池桥，49孔，长3里，两头石子铺路。后冈年久失修，泥泞路滑，被视为畏途。民国8年(1919)培修，9年桥路造成，耗资近万银元；并建三木棚，后因看守人工食无着落，遂废。此路今已被湖水淹没。
县乡古道据清同治《九江府志》、《德化县志》载，境内连接浔城的占道主要有4条。西南行至通远方向，出浔城南门，经新桥汛、东林汛、义门铺至通远驿，为西南行大路，东行至新港，南湖咀方向，出浔城东门，由平岭分路东行，经五里桥、茶庵、新港汛、回峰矶至南湖咀，与湖口县交界，共50华里，为东行大路；又由五里桥分路、平行过报到岭、游家岭至新港汛，与卜路同抵南湖咀，较大路近5华里，为东行小路。东南行至姑塘方向，出浔城东门，由平岭分路东南行，经八里坡、马宿岭、杨树咀、峡石、朱家桥至大姑塘汛，东临至鄱阳湖尾，又西南行至蛤蟆石，与南康府之星子县交界，共45华里；再南行50华里至星子县治，为东南大路；又由茶庵分路东南行，经黄金桥至周家岭共18华里，与上路同抵姑塘汛，为东南小路。东南行另1条占道经八里坡、殷家凹至吴障岭，与南埭府之星子县交界，共30华里，义南行50华里至星子县治，为九江至星子的大路。
登庐（山）古道明以前，登山.主要由石门涧、锦绣谷涧（谷）底溯，涧（谷）而上。明初因朱元璋在庐山建御碑亭，新辟九卜九盘登山古道。自清有一路由浔城南行至莲花洞上庐山。二路由妙智铺西南行至桃花尖山九星二县分界处上庐山。三路由十里铺分路口南行至吴障岭上庐山。庐山山南由吴障岭西南行至牯牛岭。由五老峰南行至相辞涧上庐山。
公路境内第一条公路——九莲路，建于清宣统元年(1909)。线路起自九江新坝闸口，途径山川岭、女儿街、十里铺、新桥、妙智至莲花洞，长12.5公里，为江西省最早修建的泥结碎石公路。民国22年(1933)修九星公路，经境内威家、高垅、海会至星子，全长42公里，民国24年通车。同年修九湖公路，经境内长岭、新港益公堤、回峰矶至南湖咀，全长24公里。民国25年修濂溪路，从十里铺分道循濂溪港北岸东南行，过濂溪墓折东北行至鲁班桥，全长6公里，为“九星”、“九莲”路连接线。新中国建立后，九湖路段和十里至赛阳路段编为105国道，是北京至广东的国道。1952年始，兴建威家到通远山北段。1953年始，兴建九江至星子隘口公路。1956年对九湖公路进行改线，从新港至回峰矶开辟1条新路，不再走益公堤。至1999年，境内建成省道、省养附线、市郊长道及城区道路多达28条，实现乡乡通油路，村村通公路。基本形成以国、省道为骨架，县、乡道为主干，村道为连络线的公路网络。2000年，境内公路里程145.7公里。其中，国、省道86.65公里，县、乡道45. 66公里，省养附线3条计13.39公里。村道、机耕道里程250公里。有2条高等级公路在区境内穿过，主线里程长35.9公里。城市道路5条13.38公里。
[=此处为表格（境内公路概况）=] [=此处为表格=] [=此处为表格=] 桥梁古道桥梁“津梁道路，皆古人为政之经。”古桥多为民间殷实富户捐修，也有州、府、县官员倡修，由石匠、木匠等民间艺人建造，多系石拱桥、条石桥和石墩木面桥。境内保存完好的著名古桥，系典型的3孔石拱桥，座落在莲花镇新桥村。该桥始建于宋朝，是古代通往吴、楚、闽、粤驿道卜的主要桥梁，始称“新桥”，历经张汝翼建，九江卫舍人杨朗重修，兵备道陆梦龙改建后称“安桥”。清乾隆十年(1744)，生员桂登巨重建，改名“乐善桥”。嘉庆{4九年(1814)，知府方体重建，改名“华封桥”。清宣统元年(1909)，江西省第一条公路九江至莲花洞公路建成时，改为公路桥。该桥3孔，桥孔跨径为70+8.0+5.5米，桥长30.2米，宽6.2米，上部为石拱桥结构，下部为石砌桥台，可供8吨汽车通行。1997年初，区交通局对新桥进行整体维修。今保存尚好的其他古桥有广济桥、鲁板桥等。（详见旅游卷） 公（铁）路桥梁区境内现有各类公路桥梁66座，其中，国道桥梁22座，县乡道桥梁14座，高等级公路桥梁30座。大中型公路桥梁主要有： 九江长江大桥南岸连接十里乡三里村（1993年划归浔阳区），北岸连接湖北省黄梅县小池口，是长江流域长度最长、跨度最大、现代化程度最高的特大型双层式铁路、公路两用桥。全长7675米，比南京长江大桥长903米。1973年底动工，后贯彻国务院“调整、改革、整顿、提高”八字方针缓建。1987年4月，恢复大桥建设，1993年1月18日公路桥通车，1994年10月l口铁路桥通车。
鄱阳湖大桥位于新港镇南湖咀山与湖口下石钟山相望的鄱阳湖水面上，是九景高速公路横跨鄱阳湖的一·座特大型公路桥，全长3799米，1997年12月动工，2000年10月竣工通车。
十里高架桥位于昌九高速公路和境内邹家河至螺子山段。为昌九高速公路l-最大的高架桥，横跨十里大道、十里铺机场和前进东路，全长618米，高8.5米，桥宽25米。建于1994年。
[=此处为表格（2000年境内国、省道公路桥梁概况）=] [=此处为表格=] [=此处为表格（2000年区乡公路桥梁概况）=] 航道庐…区襟江带湖。汉晋间“帆樯栉比”。明清时“四方商舟骈集其地”。境内长江航道15公里，主要流经新港镇，涨水季节可通行5000吨级船舶，枯水季节可通行3000吨级船舶。境内鄱阳湖航道30公里，主要流经新港、姑塘、高垅3乡（镇）。平水季节（3 - 11月份）可通行300吨级船舶。另有源于瑞昌市清盆山，经市区入长江的九瑞河（又名龙开河），因河道浅窄，通行能力差，境内约3公里连同市辖2公里河道，于1996年始，平填为城区道路。
渡口主要有湖口渡口、江洲渡口、官洲渡口，均在新港镇境内。湖口渡口为著名古渡，始通南湖咀，旧设马船2只渡马，红船6只渡人。今区内渡口分为两类，一类为汽车轮渡，以渡运汽车为主；一类为义渡，以渡人为主。
湖口汽车轮渡建于1958年。旧时遇军车过渡，将两条较大木船并联，中放木板，用撑竿和摆橹把车送到对岸，每次只能渡一辆汽车。湖口轮渡建成初期，用20吨的木驳船上面置固定木轨道供汽车行驶，以拖轮顶推，每次渡运汽车两辆，日渡运量为10辆。1965年，增添木质趸船和80匹马力拖轮，渡运效率提高一倍。1974年，增添自航船一艘，每次能渡运汽车6-8辆。1980年，日平均渡运最高为700余车次。2000年，湖L]汽车轮渡共有渡船5艘，全为自航式。最大渡运量（常水位）100辆／小时。是年10月，鄱阳湖大桥通车后，该轮渡主要以渡运农用机动车为主。
江洲汽车轮渡由九江县江洲抵庐山区新港，于1984年通航。现有渡船两艘。一艘为汽车轮渡，容车量为2-4辆，日渡运量（常水位）30 - 40辆。一艘为客运渡船，载客量为50 - 80人，日渡运量750人（次）。
官洲渡口由新港镇官洲村抵杨家场村回峰矶。现有铁驳机动渡船一艘，载客量为80人，日渡运量最高为1000人（次）。该渡口为义渡，有渡工2名，渡口各项开支由官洲村委会列支。区交通局每年拨支渡船维修改造费，并负责渡运安全检查与监督。
梅家洲义渡设在湖口县澄清门外，清同治三年( 1864)，知县孙庆恒捐款买木船2只，以渡来往于湖口~新港梅家洲的民众。湖口渡建成后停运。
港埠码头九江港口分长江水道区和鄱阳湖区。长江水道区主体港区上起高六房，下至新港镇（大套口），岸线长28公里。鄱阳湖区北起湖口双钟镇，南讫永修县吴城镇，航线90公里。长江水道区与鄱阳湖区在九江港辖区内呈“T”形展开，构成九汀港的整体，庐山区的地理位置处在“T”形左侧，依形展开。明、清时期，为九汀码头中心地带，成形于三国和西晋、鼎盛于明清的姑塘码头，时为九江货物集散中心。民国27年( 1938)在日军炮火下化为废墟，现仅存码头遗址。今九江港在区内码头分布有4处。其中长江水道区2处，鄱阳湖区2处。均属国有大型企业所设专用码头。
九江炼油厂码头座落在新港镇境内。1975年兴建固体码头l座，1980年兴建油码头3座，洪水期可停靠5000吨油驳。
九江预制厂码头座落在新港镇，建于1976年。有2座斜式码头，岸线500余米，年吞吐能力在6万吨以。
庐山水泥厂码头座落在高垅乡境内。建于1958年，现有3座斜坡式码头、3座趸船、5个驳位，岸线500余米，年吞吐能力6万吨以上。
九江化纤厂码头座落在姑塘镇境内。建于1962年，有斜式码头1个，驳位1个，长40米，岸线长400米，年吞吐量为23万吨。
此外，长江航道在新港段水域设有新港油轮锚地和梅家洲锚地。新港油轮锚地长650米，宽200米，面积13公顷，系泊能力12艘，专供油轮驳系泊。梅家洲锚地长500米，宽200米，面积10公顷，系泊能力8艘，供湖口到港轮驳船系泊。
造船厂 1961年，九江县航运公司在新港镇江洲渡口边建船舶修造厂，1990年有职工32人工厂面积10070平方米，生产用房面积2973平方米，可修造内河各种小型船舶。1999年，新港益公堤扩建，该厂拆除。
铁路南浔铁路起臼南昌，止于九江，全长163公里。清光绪二十年(1904)成立机构，草拟计划，募集股本，民国5年(1916)建成通车。经境内原七里湖乡入市区。
京九铁路经京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤至香港九龙。全长2381公里，外加155公里联络线共计2536公里。1993年6月动工修建，1995年II月全线贯通，1996年9月1日开始运营。九江境内里程为106公里，区内里程为9.5公里，桥梁7座。
九江新火车站座落五里乡境内长虹大道南侧。1995年II月动工兴建，次年II月交付使用，年发送旅客能力400万人（次）。九江站是京九线中心站，也是京九线上唯一由中共中央总书记、国家主席江泽民题写站名的火车站。
九江炼油厂铁路专用线从九一沙线3.45公里处为起点至琵琶湖工业站站房中心。全长6.97公里，年通过能力210万吨。该专用线全线在五里乡山垅村和新港镇周家门村境内。
航空十里铺机场位于十里铺以西400米处。民国33年(1944)，侵华日军为其军事扩张之需动工兴建。民国34年7月建成，长800米、宽120米，系供“零式”战斗机起降的小型机场。民国36年，国民政府为方便其党政要员上庐山避暑，决定扩建十里铺机场，并由上海、南京的大华、大庆、大康三航空公司承建。扩建后，机场跑道长达1350米，宽达201米，机场面积23.5万平方米，可起降中小型客机。蒋介石每年上庐山避暑，从南京明故宫飞机场乘飞机，50多分钟便可抵九江十里机场。民国37年，一私营航空公司租用卜里飞机场，用一架小型客机开通九江~武汉、九江~重庆的航线，因票价昂贵，乘客稀少，不久停飞。新中国建立后，1957年，中国人民解放军总参谋部，将机场移交国家体委，对机场又进行了扩建和维修，并建立“江西省九江航空运动学校”。据不完全统计，九江航校利用十里机场培训2000多名飞行员和大批滑翔运动员。1959年中共八届八中全会和1970年九届二中全会期间，朱德、周恩来、叶剑英、陈毅等从北京坐飞机抵十里铺机场参加庐山会议。1982 - 1983年，江西省民航部门，曾利用十里铺机场开辟从南昌至九江航线。1983年11月，九江新机场建成，十里铺机场停用。1988年7月12日18时45分，中国民航新疆航空公司一架图一154(B - 2603)客机，由乌鲁木齐经广州飞往上海途中，遇杭州、上海一带恶劣天气，试图重返广州，因燃料不足而迫降十里铺机场。机上162名旅客（其中90余名外国旅客）和11名机组人员安然无恙。1994年，昌九高速公路十里高架桥自西向东横穿机场，机场废。
大庾岭道前清北京至广州的驿道。此路由广州循北江过三水、清远、英德、韶关，溯浈水经南雄过大庾岭，沿章江至赣州。自赣州而北，循赣江直抵南昌、九江，经黄梅、太湖、潜山、桐城至合肥，北向淮河而人中原，全长825公里。此为广州至北京或南京最便捷之途径，境内从赛阳入，经十里出，线路长23公里。
广东官路古为广东连络长江中游的主道。清代外国使臣多经此路来往于北京、广东间，故又称使节路。其线路由北京经鲁、苏、皖、楚，越长江达江西九江，过星子、永修、高安、清江，沿赣江经南康、大庾、梅岭，F北江至广州。境内从五里入，海会出，线路长27公里。
姑塘路清代由姑塘至鄱阳湖对岸湖门舜德、东庄，长15里，属九江至湖口、鄱阳、乐平、景德镇、都昌孑L道，春夏水涨有舟楫往来，秋冬水涸可以行人，中有大池桥，49孔，长3里，两头石子铺路。后冈年久失修，泥泞路滑，被视为畏途。民国8年(1919)培修，9年桥路造成，耗资近万银元；并建三木棚，后因看守人工食无着落，遂废。此路今已被湖水淹没。
县乡古道据清同治《九江府志》、《德化县志》载，境内连接浔城的占道主要有4条。西南行至通远方向，出浔城南门，经新桥汛、东林汛、义门铺至通远驿，为西南行大路，东行至新港，南湖咀方向，出浔城东门，由平岭分路东行，经五里桥、茶庵、新港汛、回峰矶至南湖咀，与湖口县交界，共50华里，为东行大路；又由五里桥分路、平行过报到岭、游家岭至新港汛，与卜路同抵南湖咀，较大路近5华里，为东行小路。东南行至姑塘方向，出浔城东门，由平岭分路东南行，经八里坡、马宿岭、杨树咀、峡石、朱家桥至大姑塘汛，东临至鄱阳湖尾，又西南行至蛤蟆石，与南康府之星子县交界，共45华里；再南行50华里至星子县治，为东南大路；又由茶庵分路东南行，经黄金桥至周家岭共18华里，与上路同抵姑塘汛，为东南小路。东南行另1条占道经八里坡、殷家凹至吴障岭，与南埭府之星子县交界，共30华里，义南行50华里至星子县治，为九江至星子的大路。
登庐（山）古道明以前，登山.主要由石门涧、锦绣谷涧（谷）底溯，涧（谷）而上。明初因朱元璋在庐山建御碑亭，新辟九卜九盘登山古道。自清有一路由浔城南行至莲花洞上庐山。二路由妙智铺西南行至桃花尖山九星二县分界处上庐山。三路由十里铺分路口南行至吴障岭上庐山。庐山山南由吴障岭西南行至牯牛岭。由五老峰南行至相辞涧上庐山。
公路境内第一条公路——九莲路，建于清宣统元年(1909)。线路起自九江新坝闸口，途径山川岭、女儿街、十里铺、新桥、妙智至莲花洞，长12.5公里，为江西省最早修建的泥结碎石公路。民国22年(1933)修九星公路，经境内威家、高垅、海会至星子，全长42公里，民国24年通车。同年修九湖公路，经境内长岭、新港益公堤、回峰矶至南湖咀，全长24公里。民国25年修濂溪路，从十里铺分道循濂溪港北岸东南行，过濂溪墓折东北行至鲁班桥，全长6公里，为“九星”、“九莲”路连接线。新中国建立后，九湖路段和十里至赛阳路段编为105国道，是北京至广东的国道。1952年始，兴建威家到通远山北段。1953年始，兴建九江至星子隘口公路。1956年对九湖公路进行改线，从新港至回峰矶开辟1条新路，不再走益公堤。至1999年，境内建成省道、省养附线、市郊长道及城区道路多达28条，实现乡乡通油路，村村通公路。基本形成以国、省道为骨架，县、乡道为主干，村道为连络线的公路网络。2000年，境内公路里程145.7公里。其中，国、省道86.65公里，县、乡道45. 66公里，省养附线3条计13.39公里。村道、机耕道里程250公里。有2条高等级公路在区境内穿过，主线里程长35.9公里。城市道路5条13.38公里。
[=此处为表格（境内公路概况）=] [=此处为表格=] [=此处为表格=] 桥梁古道桥梁“津梁道路，皆古人为政之经。”古桥多为民间殷实富户捐修，也有州、府、县官员倡修，由石匠、木匠等民间艺人建造，多系石拱桥、条石桥和石墩木面桥。境内保存完好的著名古桥，系典型的3孔石拱桥，座落在莲花镇新桥村。该桥始建于宋朝，是古代通往吴、楚、闽、粤驿道卜的主要桥梁，始称“新桥”，历经张汝翼建，九江卫舍人杨朗重修，兵备道陆梦龙改建后称“安桥”。清乾隆十年(1744)，生员桂登巨重建，改名“乐善桥”。嘉庆{4九年(1814)，知府方体重建，改名“华封桥”。清宣统元年(1909)，江西省第一条公路九江至莲花洞公路建成时，改为公路桥。该桥3孔，桥孔跨径为70+8.0+5.5米，桥长30.2米，宽6.2米，上部为石拱桥结构，下部为石砌桥台，可供8吨汽车通行。1997年初，区交通局对新桥进行整体维修。今保存尚好的其他古桥有广济桥、鲁板桥等。（详见旅游卷） 公（铁）路桥梁区境内现有各类公路桥梁66座，其中，国道桥梁22座，县乡道桥梁14座，高等级公路桥梁30座。大中型公路桥梁主要有： 九江长江大桥南岸连接十里乡三里村（1993年划归浔阳区），北岸连接湖北省黄梅县小池口，是长江流域长度最长、跨度最大、现代化程度最高的特大型双层式铁路、公路两用桥。全长7675米，比南京长江大桥长903米。1973年底动工，后贯彻国务院“调整、改革、整顿、提高”八字方针缓建。1987年4月，恢复大桥建设，1993年1月18日公路桥通车，1994年10月l口铁路桥通车。
鄱阳湖大桥位于新港镇南湖咀山与湖口下石钟山相望的鄱阳湖水面上，是九景高速公路横跨鄱阳湖的一·座特大型公路桥，全长3799米，1997年12月动工，2000年10月竣工通车。
十里高架桥位于昌九高速公路和境内邹家河至螺子山段。为昌九高速公路l-最大的高架桥，横跨十里大道、十里铺机场和前进东路，全长618米，高8.5米，桥宽25米。建于1994年。
[=此处为表格（2000年境内国、省道公路桥梁概况）=] [=此处为表格=] [=此处为表格（2000年区乡公路桥梁概况）=] 航道庐…区襟江带湖。汉晋间“帆樯栉比”。明清时“四方商舟骈集其地”。境内长江航道15公里，主要流经新港镇，涨水季节可通行5000吨级船舶，枯水季节可通行3000吨级船舶。境内鄱阳湖航道30公里，主要流经新港、姑塘、高垅3乡（镇）。平水季节（3 - 11月份）可通行300吨级船舶。另有源于瑞昌市清盆山，经市区入长江的九瑞河（又名龙开河），因河道浅窄，通行能力差，境内约3公里连同市辖2公里河道，于1996年始，平填为城区道路。
渡口主要有湖口渡口、江洲渡口、官洲渡口，均在新港镇境内。湖口渡口为著名古渡，始通南湖咀，旧设马船2只渡马，红船6只渡人。今区内渡口分为两类，一类为汽车轮渡，以渡运汽车为主；一类为义渡，以渡人为主。
湖口汽车轮渡建于1958年。旧时遇军车过渡，将两条较大木船并联，中放木板，用撑竿和摆橹把车送到对岸，每次只能渡一辆汽车。湖口轮渡建成初期，用20吨的木驳船上面置固定木轨道供汽车行驶，以拖轮顶推，每次渡运汽车两辆，日渡运量为10辆。1965年，增添木质趸船和80匹马力拖轮，渡运效率提高一倍。1974年，增添自航船一艘，每次能渡运汽车6-8辆。1980年，日平均渡运最高为700余车次。2000年，湖L]汽车轮渡共有渡船5艘，全为自航式。最大渡运量（常水位）100辆／小时。是年10月，鄱阳湖大桥通车后，该轮渡主要以渡运农用机动车为主。
江洲汽车轮渡由九江县江洲抵庐山区新港，于1984年通航。现有渡船两艘。一艘为汽车轮渡，容车量为2-4辆，日渡运量（常水位）30 - 40辆。一艘为客运渡船，载客量为50 - 80人，日渡运量750人（次）。
官洲渡口由新港镇官洲村抵杨家场村回峰矶。现有铁驳机动渡船一艘，载客量为80人，日渡运量最高为1000人（次）。该渡口为义渡，有渡工2名，渡口各项开支由官洲村委会列支。区交通局每年拨支渡船维修改造费，并负责渡运安全检查与监督。
梅家洲义渡设在湖口县澄清门外，清同治三年( 1864)，知县孙庆恒捐款买木船2只，以渡来往于湖口~新港梅家洲的民众。湖口渡建成后停运。
港埠码头九江港口分长江水道区和鄱阳湖区。长江水道区主体港区上起高六房，下至新港镇（大套口），岸线长28公里。鄱阳湖区北起湖口双钟镇，南讫永修县吴城镇，航线90公里。长江水道区与鄱阳湖区在九江港辖区内呈“T”形展开，构成九汀港的整体，庐山区的地理位置处在“T”形左侧，依形展开。明、清时期，为九汀码头中心地带，成形于三国和西晋、鼎盛于明清的姑塘码头，时为九江货物集散中心。民国27年( 1938)在日军炮火下化为废墟，现仅存码头遗址。今九江港在区内码头分布有4处。其中长江水道区2处，鄱阳湖区2处。均属国有大型企业所设专用码头。
九江炼油厂码头座落在新港镇境内。1975年兴建固体码头l座，1980年兴建油码头3座，洪水期可停靠5000吨油驳。
九江预制厂码头座落在新港镇，建于1976年。有2座斜式码头，岸线500余米，年吞吐能力在6万吨以。
庐山水泥厂码头座落在高垅乡境内。建于1958年，现有3座斜坡式码头、3座趸船、5个驳位，岸线500余米，年吞吐能力6万吨以上。
九江化纤厂码头座落在姑塘镇境内。建于1962年，有斜式码头1个，驳位1个，长40米，岸线长400米，年吞吐量为23万吨。
此外，长江航道在新港段水域设有新港油轮锚地和梅家洲锚地。新港油轮锚地长650米，宽200米，面积13公顷，系泊能力12艘，专供油轮驳系泊。梅家洲锚地长500米，宽200米，面积10公顷，系泊能力8艘，供湖口到港轮驳船系泊。
造船厂 1961年，九江县航运公司在新港镇江洲渡口边建船舶修造厂，1990年有职工32人工厂面积10070平方米，生产用房面积2973平方米，可修造内河各种小型船舶。1999年，新港益公堤扩建，该厂拆除。
铁路南浔铁路起臼南昌，止于九江，全长163公里。清光绪二十年(1904)成立机构，草拟计划，募集股本，民国5年(1916)建成通车。经境内原七里湖乡入市区。
京九铁路经京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤至香港九龙。全长2381公里，外加155公里联络线共计2536公里。1993年6月动工修建，1995年II月全线贯通，1996年9月1日开始运营。九江境内里程为106公里，区内里程为9.5公里，桥梁7座。
九江新火车站座落五里乡境内长虹大道南侧。1995年II月动工兴建，次年II月交付使用，年发送旅客能力400万人（次）。九江站是京九线中心站，也是京九线上唯一由中共中央总书记、国家主席江泽民题写站名的火车站。
九江炼油厂铁路专用线从九一沙线3.45公里处为起点至琵琶湖工业站站房中心。全长6.97公里，年通过能力210万吨。该专用线全线在五里乡山垅村和新港镇周家门村境内。
航空十里铺机场位于十里铺以西400米处。民国33年(1944)，侵华日军为其军事扩张之需动工兴建。民国34年7月建成，长800米、宽120米，系供“零式”战斗机起降的小型机场。民国36年，国民政府为方便其党政要员上庐山避暑，决定扩建十里铺机场，并由上海、南京的大华、大庆、大康三航空公司承建。扩建后，机场跑道长达1350米，宽达201米，机场面积23.5万平方米，可起降中小型客机。蒋介石每年上庐山避暑，从南京明故宫飞机场乘飞机，50多分钟便可抵九江十里机场。民国37年，一私营航空公司租用卜里飞机场，用一架小型客机开通九江~武汉、九江~重庆的航线，因票价昂贵，乘客稀少，不久停飞。新中国建立后，1957年，中国人民解放军总参谋部，将机场移交国家体委，对机场又进行了扩建和维修，并建立“江西省九江航空运动学校”。据不完全统计，九江航校利用十里机场培训2000多名飞行员和大批滑翔运动员。1959年中共八届八中全会和1970年九届二中全会期间，朱德、周恩来、叶剑英、陈毅等从北京坐飞机抵十里铺机场参加庐山会议。1982 - 1983年，江西省民航部门，曾利用十里铺机场开辟从南昌至九江航线。1983年11月，九江新机场建成，十里铺机场停用。1988年7月12日18时45分，中国民航新疆航空公司一架图一154(B - 2603)客机，由乌鲁木齐经广州飞往上海途中，遇杭州、上海一带恶劣天气，试图重返广州，因燃料不足而迫降十里铺机场。机上162名旅客（其中90余名外国旅客）和11名机组人员安然无恙。1994年，昌九高速公路十里高架桥自西向东横穿机场，机场废。
