九江市图书馆 内容
卷十一交通邮电电力第一章交通第一节交通线路古道岭南驰道由江苏徐州、寿县、丹阳至九江境内抵达南昌，由南昌往东至余干，沿信江而上，穿武夷山，入福建。境内从新港入，经海会出，线路长31公里。
大庾岭道前清北京至广州的驿道。此路由广州循北江过三水、清远、英德、韶关，溯浈水经南雄过大庾岭，沿章江至赣州。自赣州而北，循赣江直抵南昌、九江，经黄梅、太湖、潜山、桐城至合肥，北向淮河而人中原，全长825公里。此为广州至北京或南京最便捷之途径，境内从赛阳入，经十里出，线路长23公里。
广东官路古为广东连络长江中游的主道。清代外国使臣多经此路来往于北京、广东间，故又称使节路。其线路由北京经鲁、苏、皖、楚，越长江达江西九江，过星子、永修、高安、清江，沿赣江经南康、大庾、梅岭，F北江至广州。境内从五里入，海会出，线路长27公里。
姑塘路清代由姑塘至鄱阳湖对岸湖门舜德、东庄，长15里，属九江至湖口、鄱阳、乐平、景德镇、都昌孑L道，春夏水涨有舟楫往来，秋冬水涸可以行人，中有大池桥，49孔，长3里，两头石子铺路。后冈年久失修，泥泞路滑，被视为畏途。民国8年(1919)培修，9年桥路造成，耗资近万银元；并建三木棚，后因看守人工食无着落，遂废。此路今已被湖水淹没。
县乡古道据清同治《九江府志》、《德化县志》载，境内连接浔城的占道主要有4条。西南行至通远方向，出浔城南门，经新桥汛、东林汛、义门铺至通远驿，为西南行大路，东行至新港，南湖咀方向，出浔城东门，由平岭分路东行，经五里桥、茶庵、新港汛、回峰矶至南湖咀，与湖口县交界，共50华里，为东行大路；又由五里桥分路、平行过报到岭、游家岭至新港汛，与卜路同抵南湖咀，较大路近5华里，为东行小路。东南行至姑塘方向，出浔城东门，由平岭分路东南行，经八里坡、马宿岭、杨树咀、峡石、朱家桥至大姑塘汛，东临至鄱阳湖尾，又西南行至蛤蟆石，与南康府之星子县交界，共45华里；再南行50华里至星子县治，为东南大路；又由茶庵分路东南行，经黄金桥至周家岭共18华里，与上路同抵姑塘汛，为东南小路。东南行另1条占道经八里坡、殷家凹至吴障岭，与南埭府之星子县交界，共30华里，义南行50华里至星子县治，为九江至星子的大路。
登庐（山）古道明以前，登山.主要由石门涧、锦绣谷涧（谷）底溯，涧（谷）而上。明初因朱元璋在庐山建御碑亭，新辟九卜九盘登山古道。自清有一路由浔城南行至莲花洞上庐山。二路由妙智铺西南行至桃花尖山九星二县分界处上庐山。三路由十里铺分路口南行至吴障岭上庐山。庐山山南由吴障岭西南行至牯牛岭。由五老峰南行至相辞涧上庐山。
公路境内第一条公路——九莲路，建于清宣统元年(1909)。线路起自九江新坝闸口，途径山川岭、女儿街、十里铺、新桥、妙智至莲花洞，长12.5公里，为江西省最早修建的泥结碎石公路。民国22年(1933)修九星公路，经境内威家、高垅、海会至星子，全长42公里，民国24年通车。同年修九湖公路，经境内长岭、新港益公堤、回峰矶至南湖咀，全长24公里。民国25年修濂溪路，从十里铺分道循濂溪港北岸东南行，过濂溪墓折东北行至鲁班桥，全长6公里，为“九星”、“九莲”路连接线。新中国建立后，九湖路段和十里至赛阳路段编为105国道，是北京至广东的国道。1952年始，兴建威家到通远山北段。1953年始，兴建九江至星子隘口公路。1956年对九湖公路进行改线，从新港至回峰矶开辟1条新路，不再走益公堤。至1999年，境内建成省道、省养附线、市郊长道及城区道路多达28条，实现乡乡通油路，村村通公路。基本形成以国、省道为骨架，县、乡道为主干，村道为连络线的公路网络。2000年，境内公路里程145.7公里。其中，国、省道86.65公里，县、乡道45. 66公里，省养附线3条计13.39公里。村道、机耕道里程250公里。有2条高等级公路在区境内穿过，主线里程长35.9公里。城市道路5条13.38公里。
[=此处为表格（境内公路概况）=] [=此处为表格=] [=此处为表格=] 桥梁古道桥梁“津梁道路，皆古人为政之经。”古桥多为民间殷实富户捐修，也有州、府、县官员倡修，由石匠、木匠等民间艺人建造，多系石拱桥、条石桥和石墩木面桥。境内保存完好的著名古桥，系典型的3孔石拱桥，座落在莲花镇新桥村。该桥始建于宋朝，是古代通往吴、楚、闽、粤驿道卜的主要桥梁，始称“新桥”，历经张汝翼建，九江卫舍人杨朗重修，兵备道陆梦龙改建后称“安桥”。清乾隆十年(1744)，生员桂登巨重建，改名“乐善桥”。嘉庆{4九年(1814)，知府方体重建，改名“华封桥”。清宣统元年(1909)，江西省第一条公路九江至莲花洞公路建成时，改为公路桥。该桥3孔，桥孔跨径为70+8.0+5.5米，桥长30.2米，宽6.2米，上部为石拱桥结构，下部为石砌桥台，可供8吨汽车通行。1997年初，区交通局对新桥进行整体维修。今保存尚好的其他古桥有广济桥、鲁板桥等。（详见旅游卷） 公（铁）路桥梁区境内现有各类公路桥梁66座，其中，国道桥梁22座，县乡道桥梁14座，高等级公路桥梁30座。大中型公路桥梁主要有： 九江长江大桥南岸连接十里乡三里村（1993年划归浔阳区），北岸连接湖北省黄梅县小池口，是长江流域长度最长、跨度最大、现代化程度最高的特大型双层式铁路、公路两用桥。全长7675米，比南京长江大桥长903米。1973年底动工，后贯彻国务院“调整、改革、整顿、提高”八字方针缓建。1987年4月，恢复大桥建设，1993年1月18日公路桥通车，1994年10月l口铁路桥通车。
鄱阳湖大桥位于新港镇南湖咀山与湖口下石钟山相望的鄱阳湖水面上，是九景高速公路横跨鄱阳湖的一·座特大型公路桥，全长3799米，1997年12月动工，2000年10月竣工通车。
十里高架桥位于昌九高速公路和境内邹家河至螺子山段。为昌九高速公路l-最大的高架桥，横跨十里大道、十里铺机场和前进东路，全长618米，高8.5米，桥宽25米。建于1994年。
[=此处为表格（2000年境内国、省道公路桥梁概况）=] [=此处为表格=] [=此处为表格（2000年区乡公路桥梁概况）=] 航道庐…区襟江带湖。汉晋间“帆樯栉比”。明清时“四方商舟骈集其地”。境内长江航道15公里，主要流经新港镇，涨水季节可通行5000吨级船舶，枯水季节可通行3000吨级船舶。境内鄱阳湖航道30公里，主要流经新港、姑塘、高垅3乡（镇）。平水季节（3 - 11月份）可通行300吨级船舶。另有源于瑞昌市清盆山，经市区入长江的九瑞河（又名龙开河），因河道浅窄，通行能力差，境内约3公里连同市辖2公里河道，于1996年始，平填为城区道路。
渡口主要有湖口渡口、江洲渡口、官洲渡口，均在新港镇境内。湖口渡口为著名古渡，始通南湖咀，旧设马船2只渡马，红船6只渡人。今区内渡口分为两类，一类为汽车轮渡，以渡运汽车为主；一类为义渡，以渡人为主。
湖口汽车轮渡建于1958年。旧时遇军车过渡，将两条较大木船并联，中放木板，用撑竿和摆橹把车送到对岸，每次只能渡一辆汽车。湖口轮渡建成初期，用20吨的木驳船上面置固定木轨道供汽车行驶，以拖轮顶推，每次渡运汽车两辆，日渡运量为10辆。1965年，增添木质趸船和80匹马力拖轮，渡运效率提高一倍。1974年，增添自航船一艘，每次能渡运汽车6-8辆。1980年，日平均渡运最高为700余车次。2000年，湖L]汽车轮渡共有渡船5艘，全为自航式。最大渡运量（常水位）100辆／小时。是年10月，鄱阳湖大桥通车后，该轮渡主要以渡运农用机动车为主。
江洲汽车轮渡由九江县江洲抵庐山区新港，于1984年通航。现有渡船两艘。一艘为汽车轮渡，容车量为2-4辆，日渡运量（常水位）30 - 40辆。一艘为客运渡船，载客量为50 - 80人，日渡运量750人（次）。
官洲渡口由新港镇官洲村抵杨家场村回峰矶。现有铁驳机动渡船一艘，载客量为80人，日渡运量最高为1000人（次）。该渡口为义渡，有渡工2名，渡口各项开支由官洲村委会列支。区交通局每年拨支渡船维修改造费，并负责渡运安全检查与监督。
梅家洲义渡设在湖口县澄清门外，清同治三年( 1864)，知县孙庆恒捐款买木船2只，以渡来往于湖口~新港梅家洲的民众。湖口渡建成后停运。
港埠码头九江港口分长江水道区和鄱阳湖区。长江水道区主体港区上起高六房，下至新港镇（大套口），岸线长28公里。鄱阳湖区北起湖口双钟镇，南讫永修县吴城镇，航线90公里。长江水道区与鄱阳湖区在九江港辖区内呈“T”形展开，构成九汀港的整体，庐山区的地理位置处在“T”形左侧，依形展开。明、清时期，为九汀码头中心地带，成形于三国和西晋、鼎盛于明清的姑塘码头，时为九江货物集散中心。民国27年( 1938)在日军炮火下化为废墟，现仅存码头遗址。今九江港在区内码头分布有4处。其中长江水道区2处，鄱阳湖区2处。均属国有大型企业所设专用码头。
九江炼油厂码头座落在新港镇境内。1975年兴建固体码头l座，1980年兴建油码头3座，洪水期可停靠5000吨油驳。
九江预制厂码头座落在新港镇，建于1976年。有2座斜式码头，岸线500余米，年吞吐能力在6万吨以。
庐山水泥厂码头座落在高垅乡境内。建于1958年，现有3座斜坡式码头、3座趸船、5个驳位，岸线500余米，年吞吐能力6万吨以上。
九江化纤厂码头座落在姑塘镇境内。建于1962年，有斜式码头1个，驳位1个，长40米，岸线长400米，年吞吐量为23万吨。
此外，长江航道在新港段水域设有新港油轮锚地和梅家洲锚地。新港油轮锚地长650米，宽200米，面积13公顷，系泊能力12艘，专供油轮驳系泊。梅家洲锚地长500米，宽200米，面积10公顷，系泊能力8艘，供湖口到港轮驳船系泊。
造船厂 1961年，九江县航运公司在新港镇江洲渡口边建船舶修造厂，1990年有职工32人工厂面积10070平方米，生产用房面积2973平方米，可修造内河各种小型船舶。1999年，新港益公堤扩建，该厂拆除。
铁路南浔铁路起臼南昌，止于九江，全长163公里。清光绪二十年(1904)成立机构，草拟计划，募集股本，民国5年(1916)建成通车。经境内原七里湖乡入市区。
京九铁路经京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤至香港九龙。全长2381公里，外加155公里联络线共计2536公里。1993年6月动工修建，1995年II月全线贯通，1996年9月1日开始运营。九江境内里程为106公里，区内里程为9.5公里，桥梁7座。
九江新火车站座落五里乡境内长虹大道南侧。1995年II月动工兴建，次年II月交付使用，年发送旅客能力400万人（次）。九江站是京九线中心站，也是京九线上唯一由中共中央总书记、国家主席江泽民题写站名的火车站。
九江炼油厂铁路专用线从九一沙线3.45公里处为起点至琵琶湖工业站站房中心。全长6.97公里，年通过能力210万吨。该专用线全线在五里乡山垅村和新港镇周家门村境内。
航空十里铺机场位于十里铺以西400米处。民国33年(1944)，侵华日军为其军事扩张之需动工兴建。民国34年7月建成，长800米、宽120米，系供“零式”战斗机起降的小型机场。民国36年，国民政府为方便其党政要员上庐山避暑，决定扩建十里铺机场，并由上海、南京的大华、大庆、大康三航空公司承建。扩建后，机场跑道长达1350米，宽达201米，机场面积23.5万平方米，可起降中小型客机。蒋介石每年上庐山避暑，从南京明故宫飞机场乘飞机，50多分钟便可抵九江十里机场。民国37年，一私营航空公司租用卜里飞机场，用一架小型客机开通九江~武汉、九江~重庆的航线，因票价昂贵，乘客稀少，不久停飞。新中国建立后，1957年，中国人民解放军总参谋部，将机场移交国家体委，对机场又进行了扩建和维修，并建立“江西省九江航空运动学校”。据不完全统计，九江航校利用十里机场培训2000多名飞行员和大批滑翔运动员。1959年中共八届八中全会和1970年九届二中全会期间，朱德、周恩来、叶剑英、陈毅等从北京坐飞机抵十里铺机场参加庐山会议。1982 - 1983年，江西省民航部门，曾利用十里铺机场开辟从南昌至九江航线。1983年11月，九江新机场建成，十里铺机场停用。1988年7月12日18时45分，中国民航新疆航空公司一架图一154(B - 2603)客机，由乌鲁木齐经广州飞往上海途中，遇杭州、上海一带恶劣天气，试图重返广州，因燃料不足而迫降十里铺机场。机上162名旅客（其中90余名外国旅客）和11名机组人员安然无恙。1994年，昌九高速公路十里高架桥自西向东横穿机场，机场废。
第二节交通运输公路运输客运清宣统二年(1910)九莲公路建成，境内始有公路运输。民国4年(1915)张谋智在九江开办大同汽车运输所，在境内驿道上进行汽车运输。民国11年3月，商民万中桢等，呈前北京政府交通部，请准设立九庐长途汽车公司，办理由九江经莲花洞~牯牛岭的客货运输。6月部令批准，7月1日正式通车营业。开辟莲花洞线游览车，每日九莲两地上下午对开一班。民国24年，大同汽车运输所设九莲车务段，负责九莲公路客运班车通车营业，每天往返6班。
1953年，九江汽车站开通九江—星子的客运班车，境内高垅、海会等地设停靠站或招呼站。1953年8月，九江至庐山北山公路正式通车，有客车2辆。1957年，九江汽车站开通九江~湖口的客运班车，长岭、新港等地设停靠站或招呼站。1959年l1月，九江市公共汽车公司成立，营运车4辆，首次开通九江~十里线。1961年九江长途汽车站开通九江~新港、九江~周岭的客运班车。1968年、1977年先后被九江市公交汽车取代。1971年7月，庐山山南公路建成通车，使南昌至庐山里程缩短34公里。
90年代始，国家加大改革开放力度，允许私人经营汽车客运业务。2000年，区内长途客运主要由九江市汽车总站、汽车南站、汽车西站和九江新火车站汽车站经营。短途客运主要是九江市公共汽车公司和个体客车经营。是年，全区有个体客车80辆，出租车515辆。
[=此处为表格（2000年境内公共汽车营运线路）=] 个体客车营运主要线路是：三里街~海会、三里街~化纤厂、三里街~新港、十里~海会、十里~化纤厂、卜里~赛阳、十里~莲花洞、十里- 5727厂。
货运建区前，境内农村公路货运主要是人力、畜力车和少量的拖拉机。长途货物运输基本由国营赣北汽车运输公司（原九江汽车运输分局九江站）承运，各货主单位需要承运货物，须提前一个月向汽车运输分局货运站报送货物托运计划。国营九江林业汽车运输团，专门从修水、武宁运输木材，有时也经营其他货运。庐山水泥厂、九江化纤厂、九江橡胶厂、国棉二厂、5727厂、806厂等大型工厂，有自备货车队或货车，负责本厂货物运输。
80年代后，个体汽运业兴起，部分工人、农民购买东风牌、解放牌货车跑广东、浙江、福建等地长途货物运输，形成国营、集体、个体汽运三足鼎立格局。各物资单位自行购车，自货自运，社会车辆和个体运输户得到迅猛发展。1985年后，大宗货物基本由货主单位自运。1990年，全区有货车98辆，货物运量29.1万吨，周转最】345万吨公里。2000年全区有货车467辆，货物运最达111.1万吨，周转量6124万吨公里，个体货运量超过国营运输量。
水上运输客运民国初年，在境内水域上经营的木质机动客船10余艘，客位50 -100个，大部分经营长江航线。2-3艘经营九江~南昌、九江~饶州的鄱阳湖内河航线。有的航次在新港和姑塘设有停靠港站。新中国建立后，境内水上客运主要依托长江九江港。长江九江港客运航线航经区内水域的有：宜宁线、汉宁线、申汉线、申渝线、浔宁线、浔皖线，年发送旅客200万人（次）。 鄱阳湖内河客运航线原有九江~波阳、九江~都昌、九江~湖口3条，1998年停运2条，仅存九江~湖口航线仍在营运。
境内自办内河客运航线有1条。1992年7月开通，由个体船舶经营。经营线路蛤蟆石~都昌屏峰，途经谢湖、牛场、吴公嘴，客运量最高为1996年5400人（次）。2000年，有客轮一艘，客位20个，日往返1次。
货运明清时期，大宗货物主要依赖水运。姑塘镇为当时九江水运集散中心，吞吐着鄱阳湖沿岸与长江沿线各类货物，每日进出港船只多达百余艘。水运兴旺时，多达200余艘，仅姑塘镇，当时从事水上运输的帆船就有80余艘。新中国建立后，50年代末，境内有两家集体水运企业。一为由新港船民为主的九江县航运公司，码头建存新港，80年代初迁至浔阳区。一为庐山航运公司，码头建在高垅蛤蟆石附近。2000年，庐山航运公司有货运驳船13艘，最大吨位260吨／艘，总吨位1250吨。本籍船队有货运驳船48艘（集体所有制13艘，个体35艘），总吨位1855吨，年货运量80万吨左右。
第三节交通管理管理机构新中国建立后，交通部门设车船监理所，负责车船交通管理工作。区内交通管理工作山九江地区交通处车船监理所统管。1974年，车辆监理和船舶监理分开，成立九江地区车辆监理所，1975年，九江地区车辆监理所迁至十里大道139号办公。
1983年，区内交通事务由市交通局管理。是年，区公安分局成立交通科，翌年改设车辆管理站。988年，区公安分局成立交通警察队。1990年10月，成立庐山区交通局，下设九江市城郊养路费稽查征费站、公路管理站、新港交管站、威家交管站、公路运输管理所。1992年，区交通警察队更名为交通警察大队，负责全区公路交通安全作。
公路管理路政管理区内公路路政管理分3块。国、省道路政由九江公路分局管理；县乡公路路政由区公路管理站管理；高速公路路政由省高等级公路管理局在区内所设的邹家河和庐岛管理所，负责辖段内通行费征收、路政管理和公路养护。1990 - 2000年，区、乡公路路政管理，共处理违章案件68起，挽回经济损失102万元。其中，查处侵占路产、路权的2起，拆除违章建筑19处，损路、破路案31起，其他违章16起。
规费征收公路规费市、区分割征收。汽车养路费山九江市交通稽查征收分局郊区稽查征费所负责市区与庐山区、浔阳区、九江开发区境内汽车养路费的征收。区交通局城郊养路费稽查征费站负责市区农用车、简易机动车和拖拉机的养路费的征收。1991 -2000年累计征收养路费637.2万元。
公路养护区内公路养护形式有3种。国、省道养护由九江公路分局下辖的公路段负责；区内九隘线由庐山公路段和星子公路段分段养护；105#国道由九江县公路段养护，九牛线由湖口公路段养护；以上公路称为省养公路。区乡公路养护由区交通局负责。1990 - 2000年，全区区乡公路养护共投入45万元，好路率达92%。专用公路由使用单位建立养护队伍自养，交通部门给予一定的技术支援和指导。
航道管理鄱阳湖航道由江西省交通厅九江航务分局管理。辖星子、都昌、武宁、永修4个航道段。区内30公里鄱阳湖航道，由星子航道段管养。
航政管理区内水域的航政管理分两部分，长江水域航线航政管理，由九江长江港航监督局（隶属交通部海事局）白水湖港航监督站负责。鄱阳湖区航线航政管理，由九江航务分局（隶属省交通厅）蛤蟆石港航监督站负责。
交通运输管理公路运输管理 1984年以前由市民间运输管理所管理。1990年10月，区公路运输管理所成立，先后对全区客、货营运车辆核发《公路经营许可证》和《道路运输证》进行全面核发，办证率达到95%。对500余辆城市出租车进行正规化、规范化统一管理，并建立出租车投诉制度。截止2000年，共处理乘客投诉84件，处理违章1634次，累计征收公路运输管理费560万元，年递增15%。
水上运输管理清同治十二年(1873)始，由江西省招商局九江分局管理。民国期间，先后由“九江航业工会”和“江西省船舶管理局湖口分局”管理。新中国建立后，1956年9月，设立九江专区航运局，在高垅蛤蟆石设航运管理站，负责管理辖区内鄱阳湖水域的水上运输。1987年起，对辖区内的营运船舶核发《船舶运输许可证》。1989年，蛤蟆石航运管理站隶属市航运管理处。1990年区交通局成立后，对该站具有区域内领导关系。2000年，蛤蟆石航管站有管理人员5人，管理注册货运船舶22艘，客运船舶1艘。
交通安全管理公路交通安全建区前，区内公路交通安全工作由九江地区车辆监理所统一管理。监理所负责机动车辆和驾驶员的管理、年审、核发证照、办理过户转籍手续，以及纠正违章和肇事等项工作。1983年4月，区公安分局内设立交通科，负责九湖、九星公路、九江动力机厂桥头~赛阳路段的交通安全管理。1987年6月，根据国务院《关于改革道路交通管理体制的通知》精神，车辆监理和交通安全业务移交公安部门，由公安局交警部门管理交通安全，并设车辆管理科管理车辆监理工作。1988年11月，区公安分局成立交通警察队，时有民警13人，合同警10人，下设秘书组、事故处理组、车辆管理组和路面秩序组。除原管理的路段外，增加十里~海会白鹿洞、五里立交桥~新港大王庙省道75公里处及金鸡坡、茅山头等范围内乡（镇）、厂矿道路的交通管理和事故处理。同时，接管原由九江市交警大队管理的十里百货大楼岗亭。1997年l 1月，成立区公安分局公路巡逻民警大队，与交警大队合署办公，两块牌子一套人马，下设办公室、通讯指挥中心、公路治安科、交通秩序科、车辆管理科、非机动车辆管理科、直属中队、十里中队、莲花中队、威家中队、新港中队。全队有警职人员49人（含合同警），对维护交通安全、保障道路安全畅通、维护公路治安秩序起到积极作用。是年，全队共出动上路警力7210人（次），查验车辆24106台，查处违章车辆及人员3037人（台），清理路障394处，整顿停车场点37处，设置交通标志（线）48处，送交市交警支队参加违章驾驶员学习班242人（次），成功破获1起肇事逃逸案。与此同时，采用多种形式普及交通日常知识，开展交通安全教育，交通事故逐年下降。
水上交通安全 1990年以前，水上交通安全和渡口安全，统一由市交通局渡口管理所司职。区交通局成立后，设综合业务股专司全区渡口和水上安全管理。1994年起，与乡（镇）、村、渡口层层签定安全管理责任合同，对渡船进行更新改造。1995年始，每年组织渡口安全检查7次。1996年起，清理整顿无船号、无船舶证书、无船籍港的“三无船舶”28艘。1998年特大洪水期问，在新港、威家临时渡口专设安全管理员，清理不合格渡船11只，保证了洪水期间的渡运安令。
重大交通事故 1973年4月21日，九江汽车运输公司司机黄某，驾驶1辆自行改装的大客车上庐山接运本单位登山工人，由于车况不好，加之严重超载（定员37人，实载87人），当客车行至大天池第一道弯道下坡路段时，刹车失灵，坠人数十米的山谷中，死亡39人，伤48人。1980年6月7日，庐山外办司机汪某，驾驶上海牌轿车送昆仑号“908”团客人下庐山，行至九星公路八里坡弯道处与庐山水泥厂杨某驾驶的货车碰撞，致使美籍客人史密斯、澳大利亚客人菲雷特身受莺伤。1990年6月20日，江西省液化气公司陈某驾驶日产液化气槽车，由南昌开往九江，行至国道105线赛阳段下坡处，与九江市会议服务公司顾某驾驶的解放牌大客车相撞，死亡3人，伤12人。1997年2月18日，在新港南湖咀鄱阳湖水面，发生…起星子县航运公司驳船与新港镇棉洲违章载客民船相撞的恶性事故，民船载12人，死亡9人。
1980 - 2000年，全区共发生公路交通事故1558起，死亡300人，伤863人，直接经济损失764.1万元。
第二章邮电第一节机构邮驿明、清时期，境内设有邮驿和“急递铺”，专门传递官府公文。每十里设一铺，十铺设1邮长，铺设铺丁专送公文。九江府出城南至德安，境内设有石塘铺（今卜里老街）、妙智铺。星子县至德化县境内设有甘棠铺、明月铺（今高垅）。
邮政代办所清未，废驿站，设邮政代办或信柜、清宣统元年( 1909)，九江城区设邮电支局两处，20世纪20年代，先后在境内姑塘、新港、十里、莲花洞设邮政代办机构；民国36年(1947)，在海会设邮政代办所，是年，莲花洞设邮政转运站。新中国建立初，境内农村在凋整邮路的基础卜，重新设立姑塘、十里铺、莲花涮邮政代办所和新港、余家榨、长岭口、株桥、妙智铺、新莲花洞、鲁班桥、濂溪墓等义务乡邮站。
邮电所 1955年12月，新港、株桥、十里铺自办邮电所；1961年，株桥邮电所、姑塘代办所分别调改为大桥邮电所、周岭代办所。1963年，新港回峰矶设代办所，周岭代办所改自办邮电所。庐山管理局管辖的有海会、赛阳、高垅、威家邮电所，通远设邮政代办所。1969年4月，九江县成立邮电局，赛阳邮电所、新港邮电所、大桥邮电所、周岭邮电所由九江地区邮电局移交九江县邮电局管理。此外，市邮电局在境内还设有十里铺、冯家村、九江仪表厂一等邮电所或代办所。
十里邮电分局 1981年，成立十里邮电支局，原属九江县管理的新港、大桥、周岭、赛阳和原属庐山管理局管理的海会、高垅、威家、莲花等邮电所，均划属十里邮电支局管理。1985年，十里邮电支局升格为十里邮电分局，经营辖区内邮政、电信业务。随着电信业的发展，1998年，十里邮电分局分设为十里邮政分局、十里电信分局和十里移动通讯公司3个机构，分别隶属九江市邮政局、电信局、移动通讯公司管理。
十里邮政分局1998年11月挂牌营业，下辖海会、高垅、姑塘、威家、虞家河、新港、十里、莲花、赛阳9个乡（镇）邮政支局（所），主要经营区内邮政、邮政储蓄和书报征订、发行投送等业务。
十里电信分局1998年11月挂牌营业。下辖海会、高垅、新港、妙智（莲花）、赛阳5个电信支局和冯家村、威家、大桥（虞家河）、周岭（姑塘）4个电信所，主要经营区内电话、电报、线路维修业务。
十里移动通讯公司 1999年7月成立，主要管理区内移动通讯及网络业务。
第二节邮政民国26年(1937)，九江邮电局有邮路5条，其中境内有3条。九江至湖口邮路，全程28公里，为逐日班，有2名邮递员步班行走，境内经长岭、新港、回峰矶；九江至牯岭邮路，全程23公里，为逐日班，有2名邮递员步班行走，境内经十里铺、新桥、妙智、莲花洞；九江至星子邮路，全程44公里，为逐日班，有2名邮递员步班行走，境内经濂溪墓、鲁班桥、株桥、高垅、海会等地。邮递员身着印有“邮”字的绿色背心，从市区将信件、报刊、汇款担挑至乡公所，乡公所再分到保，投递时间长，差错多。
新中国建立后，各乡陆续建立邮电所或邮政代办所，乡邮电员每天邮担近30公斤，步行30余公里，挂号信函、期刊、汇款、电报建立收件人签章制度。1956 - 1957年，随着九江至星子、九江至湖口公路相继通车，九江至庐山、九江至星子、九江至湖口先后开通汽车邮路，境内虞家河、株桥、新港等地邮件由客班车代运。70年代，乡村道路建设迅速，乡村邮路逐步改为以车（自行车）代步，邮递员工作强度减轻。1980年后，区到各乡（镇）邮件全部采用打包搭乘公共汽车送至乡邮电所或支局。是年信函投递15.79万件。进入90年代，由专用邮政汽车将邮件送到乡（镇）邮电支局、所。2000年末，区内除五里乡邮电业务由九江市邮电部门直接办理外，其余乡（镇）邮政支局或邮政所函件信封完全标准化、规范化，分检采用机械化操作，按邮政编码分类，工作质量和效率显著提高。是年，信函投递23.65万件，报刊发行23.16万份。
第三节电信长途电话民国21年(1932)，开通九江至庐山、莲花洞的长途电话，用户24家，电话号码34个。民国26年(1937)，由于江西省与外省长途电话的发展，贵州省的贵阳与九江、庐山、海会等地开通长途电话。同年，国民政府交通部筹设庐山至外省长话线路部分竣工。
建国后，1951年起，境内各乡相继架线装机可通长途电话。1966年6月，在九江至星子县杆路上，加挂4毫米铁线一对，以改善威家至九江间长途电话质量。1989年3月，区内十里、五里、莲花实现市话交换程控化、传输数字化。1993年12月，境内光缆敷设工程全面竣工，赛阳、高垅、海会、新港、威家、周岭、虞家河程控电话全面开通，全区乡（镇）电话用户可直拨全国及世界196个国家和地区，率先在全省实现农村电话交换程控化、传输数字化。1994年，十里邮电分局进入全国最大的本地电话网。1996年，区内79个行政村，村村通电话。1997年，十里邮电分局程控电话达到1.8万门，其中市话1万门，农话8000门，传输手段全部实现光纤化。1998年7月，825局扩容升版5000门，十里分局程控交换容量总计达2.3万门。
市内电话市话营业区 1983年，十里邮电支局有市话设备120门共电交换机，3席，实装120号线。1987年，十里邮电分局新建十里模块局机房1.5万平方米，附属用房500平方米，卜里片有4个市话营业区。即沿十里老街~九玻厂西；十里老街~庐山区中学大门口；前进东路~十里乡螺子山村；前进西路—七0七室研究所门¨。2000年，十里片市话营业范围扩大，东至九江市林业科学研究所；南至莲花镇新桥村；西至九江昌河汽车制造厂；北至九江市长虹大道以南、火车站以西。
远端交换局 1989年3月，设立十里远端交换局，局号为25局，容量2000门，与九江市区联网，卜里用户584户。1998年4月，十里邮电分局与华声无线电厂签订拆机并网协议。5月，设立冯家村电信所835局机房，交换容量3000门。9月，区内第一个电话网校园工程在九江船舶工业学校开通，296间学生宿舍安装厂200卡电话。是年，市活路线扩容工程共出局市话缆4000对，配线电缆扩容80皮卡公里，新架电杆300根。1999年，布放电缆60余公里。是年10月，十里电信分局容量达43128门。2000年，容量增至56264门。
农村电话新中国建立初，农村电话为地方电信，归地方政府使用，不开办营，也不收费。1953年，交由邮电企业管理后才经营业务，但地方政府使用仍不收费。1955年，实行计次收费，对政府实行固定收费。1963年，正式颁布农村电话经营管理办法，规定农村服务范围和业务种类，接续顺序等，1977年进行了修订。1985年末，农村电话业务种类有防空情报电话（防空情报、人民防空）、特种电话（紧急防汛、疫情、森林失火、地震速报、灾害性天气、匪情告急、紧急事故）、首长电话（县、市以卜党、政、军首长电话）、军政电话（乡镇以上党、政机关电话）、普通电话（其他机关、团体、企事业和个人挂发的电话）等5种。
农话网络 1951年，借挂九江至星子、湖口的杆路，架设虞家河、新港线路，部分乡政府装上电话。1955年，新港安装10门电话交换机，此后，境内各人民公社和部分生产大队装上电话，社以下供销社、粮站、税务所、工商、公安派出所等都装上电话。1980年，行政区划调整，为适应全区邮电通信需要，以十里邮电支局为中心，建立郊区范围内的农村电信网，在十里支局设立农话台，配有JH104会议电话汇接机(24)四线1台，周岭、妙智总机各1台。敷设彭家河至庐山邮电局电缆。1998年，农话布放电缆196皮长公里，立杆150根。是年9月，妙智端局5000门交换机扩容工程正式割接，成为九江地区交换容量最大的农话端局。全区农话交换机总容量已达17000门，农村电话网已覆盖全区。1999年，农话布放电缆123皮长公里，立杆1835根。至2000年，建成7个电话乡（镇），15个电话村，24个电话大户，农话用户总量达15759家。电话机70年代以前为手摇式，80年代为数字转盘式，90年代为数字摁按式。
电报新中国建立前，境内除庐山外，电信事业处于空白状况，无电报业务。建国后，各乡陆续设立邮电机构，但局限于信件邮递和机关、事业单位电话通讯，驻区企业则自设总机与外界沟通，故电报量甚微。1970年，十里邮电分局开办电报业务，配报务员4人，电报投递员1人，电传、机务员各1人。1975年，电报业务主要采用数字打码。1980年打码译成汉字，年电报业务量为3000 - 5000份。1990年，程控电话开通，电报业务量日趋减少。1991 - 2000年，电报业务量年平均120份左右。
移动通讯 1999年7月，十里移动通讯公司成立，相继开办了手机“全球通”入网、“巡网员全球通”入网、“神州行”和“手拉手”全球通入网。“全球通”业务有呼叫限制功能、呼叫等待功能、呼叫保持功能、主叫参码显示功能和手机银行、移动IP业务、手机上网——全球通ZVAP。至2000年末，用户达5673家。
第三章电力第一节机构境内供电、用电一直由九江供电局直接管理。1999年10月，为适应城乡电网改造和农村电力体制改革的需要，经江西省电力公司、九江供电局、庐山区政府协商，组建庐山区供电局和庐山区供电公司，两块牌子一套人马，2000年1月开始营运。庐山区供电公司系电力系统派出机构，属九江供电局全资的子公司，行使政府管电职能。
第二节供电新中国建立前，境内没有电力供应，农村靠菜油灯、松油照明，少数富裕户点煤油灯，婚丧喜庆租用气灯。农民抗旱排涝都靠手推水车，没有任何电动设备。
新中国建立后，1953年，九江县在新港建轧花厂，生产季节用柴油机发电，并为新港集镇100多户装上电灯，停产时居民仍以菜油灯或煤油灯照明。1958年，十里片区建立工业区，为供应工厂生产用电，九江发电厂供电所在九江纺织厂（今国棉二厂）北侧建一座35千伏的十里变电站。1959年底投入运营，最初只供九江纺织厂用电，附供十里老街、九莲北路、九莲南路、十里大道边小型企业和居民用电。此后，九江仪表厂、江西轻机厂、江西塑料厂、九江玻璃纤维厂相继架设专线，供应生产用电和周围居民用电。1964年，为保证农村抗旱、排涝用电，九江发电厂供电所在九江县长岭公社的长岭口（今新港镇长岭口村）建一座35千伏的变电站，7月份投产，容量为1000千伏安，主要为长岭、新港公社各排灌站供电，同时供长岭公社机关周围群众、新港集镇以及新港公社机关照明用电。1966年，长岭公社与新港公社合并，九江发电厂供电所将长岭变电站盘售给新港公社水利委员会，由水利委员会负责电力管理，并将长岭变电站更名为新港变电站。1968年，新港公社在美满大队（今荷塘村）雀儿山新建一座变电站，装有1000千伏安和2000千伏安主机各1台，1969年建成投产，负责供应九江县江洲、新港、大桥、周岭等范围生产、生活用电。1974年，周岭公社水利委员会负责管理周岭片区用电。1986年，九江供电局在周岭建110千伏安变电站，同时成立周岭供电所、高垅供电所，由九江供电局直供盘售用户。周岭供电所负责周岭、威家和虞家河部分村的供电，高垅供电所负责高垅、海会和星子县五里乡交通村的供电。是年9月，赛阳变电站建成投产，隶属九江县沙河供电分局管理，该变电站与庐IJJ水电厂电力联网，供应庐山玻璃纤维厂、马回岭飞机场和赛阳乡居民用电。至此，全区l1个乡（镇），村村户户用上电灯，农民磨粉、机米、排涝、抗旱都用上电力。2000年，赛阳变电站划归庐山区供电局管理。
第三节线路境内供电线路均由九江供电局投资建设，分别从新港、周岭、高垅、赛阳、十里5个变电站出线，10干伏的供电线路有10条。即十里线、仪表厂线、莲花线、十里~威家线，新港线、新港~美满线、周岭线、高垅线、报国垅线、粮油线。这10条供电线路均为公用线路，年供电量3632万千瓦。10条线路的管理、使用权属九江市供电局，庐山区供电公司负责维护。至2000年底，庐…区供电公司尚无专线用户。
第四节发电庐山水电厂主要利用庐山石门涧水流落差发电。由一、二、三级3个梯级站组成。一、二级电站建于1958年，分别于同年5月、10月投产。是年，架设3.15千伏高压线路3条近20公里。1960年，架设3.15千伏变压线路2条计10公里。是年，5条30公里的35干伏高压线路，与南昌电网并网。三级电站建于1971年，10月投产。一、二、三级电站建成后，水轮发电机组总容量为4890丁-瓦。后经逐年改造，1986 - 2000年，庐山水电厂装机容量一直稳定在8760千瓦。
小型发电站境内有引水式小型发电站5座，即：庐山捉马岭茶场电站、高垅白沙河电站、赛阳东林电站、海会三叠泉电站、威家枧洼电站。这些电站除庐山捉马岭茶场电站外，其他均为乡（镇）办。最大的高垅白沙河电站，装有水轮发电机组3台，日发电量960千瓦。5座发电站共装机12台，日发电量1740千瓦。其中，威家枧洼电站于1997年解体报废，其他4个电站仍在运行发电。
第五节农网改造境内农村电网多为60 - 70年代架设，电网设备老化，耗电量高，线路不安全，加之农村电力管理混乱，造成农民用电价格高，负担重。1999年，九江供电局和原郊区供电分局，根据国家计划委员会和江西省计划委员会关于改造农村电网的计划安排，着手对全区农网线路、设备开展调查，并根据全区农村电网的实际情况，年末完成了可行性研究和农网改造设计工作。2000年5月，进入农网改造具体实施阶段，至年底，分别对海会、高垅、威家、周岭、虞家河、新港、莲花、赛阳等8个乡（镇）农村电网进行了改造。累计新建10千伏主干线132.48公里，改造10千伏主干线110.73公里。新建台区243个，改造台区94个，改造低压电网609.9公里，全区农村用电基本达到与城市同网同价。
大庾岭道前清北京至广州的驿道。此路由广州循北江过三水、清远、英德、韶关，溯浈水经南雄过大庾岭，沿章江至赣州。自赣州而北，循赣江直抵南昌、九江，经黄梅、太湖、潜山、桐城至合肥，北向淮河而人中原，全长825公里。此为广州至北京或南京最便捷之途径，境内从赛阳入，经十里出，线路长23公里。
广东官路古为广东连络长江中游的主道。清代外国使臣多经此路来往于北京、广东间，故又称使节路。其线路由北京经鲁、苏、皖、楚，越长江达江西九江，过星子、永修、高安、清江，沿赣江经南康、大庾、梅岭，F北江至广州。境内从五里入，海会出，线路长27公里。
姑塘路清代由姑塘至鄱阳湖对岸湖门舜德、东庄，长15里，属九江至湖口、鄱阳、乐平、景德镇、都昌孑L道，春夏水涨有舟楫往来，秋冬水涸可以行人，中有大池桥，49孔，长3里，两头石子铺路。后冈年久失修，泥泞路滑，被视为畏途。民国8年(1919)培修，9年桥路造成，耗资近万银元；并建三木棚，后因看守人工食无着落，遂废。此路今已被湖水淹没。
县乡古道据清同治《九江府志》、《德化县志》载，境内连接浔城的占道主要有4条。西南行至通远方向，出浔城南门，经新桥汛、东林汛、义门铺至通远驿，为西南行大路，东行至新港，南湖咀方向，出浔城东门，由平岭分路东行，经五里桥、茶庵、新港汛、回峰矶至南湖咀，与湖口县交界，共50华里，为东行大路；又由五里桥分路、平行过报到岭、游家岭至新港汛，与卜路同抵南湖咀，较大路近5华里，为东行小路。东南行至姑塘方向，出浔城东门，由平岭分路东南行，经八里坡、马宿岭、杨树咀、峡石、朱家桥至大姑塘汛，东临至鄱阳湖尾，又西南行至蛤蟆石，与南康府之星子县交界，共45华里；再南行50华里至星子县治，为东南大路；又由茶庵分路东南行，经黄金桥至周家岭共18华里，与上路同抵姑塘汛，为东南小路。东南行另1条占道经八里坡、殷家凹至吴障岭，与南埭府之星子县交界，共30华里，义南行50华里至星子县治，为九江至星子的大路。
登庐（山）古道明以前，登山.主要由石门涧、锦绣谷涧（谷）底溯，涧（谷）而上。明初因朱元璋在庐山建御碑亭，新辟九卜九盘登山古道。自清有一路由浔城南行至莲花洞上庐山。二路由妙智铺西南行至桃花尖山九星二县分界处上庐山。三路由十里铺分路口南行至吴障岭上庐山。庐山山南由吴障岭西南行至牯牛岭。由五老峰南行至相辞涧上庐山。
公路境内第一条公路——九莲路，建于清宣统元年(1909)。线路起自九江新坝闸口，途径山川岭、女儿街、十里铺、新桥、妙智至莲花洞，长12.5公里，为江西省最早修建的泥结碎石公路。民国22年(1933)修九星公路，经境内威家、高垅、海会至星子，全长42公里，民国24年通车。同年修九湖公路，经境内长岭、新港益公堤、回峰矶至南湖咀，全长24公里。民国25年修濂溪路，从十里铺分道循濂溪港北岸东南行，过濂溪墓折东北行至鲁班桥，全长6公里，为“九星”、“九莲”路连接线。新中国建立后，九湖路段和十里至赛阳路段编为105国道，是北京至广东的国道。1952年始，兴建威家到通远山北段。1953年始，兴建九江至星子隘口公路。1956年对九湖公路进行改线，从新港至回峰矶开辟1条新路，不再走益公堤。至1999年，境内建成省道、省养附线、市郊长道及城区道路多达28条，实现乡乡通油路，村村通公路。基本形成以国、省道为骨架，县、乡道为主干，村道为连络线的公路网络。2000年，境内公路里程145.7公里。其中，国、省道86.65公里，县、乡道45. 66公里，省养附线3条计13.39公里。村道、机耕道里程250公里。有2条高等级公路在区境内穿过，主线里程长35.9公里。城市道路5条13.38公里。
[=此处为表格（境内公路概况）=] [=此处为表格=] [=此处为表格=] 桥梁古道桥梁“津梁道路，皆古人为政之经。”古桥多为民间殷实富户捐修，也有州、府、县官员倡修，由石匠、木匠等民间艺人建造，多系石拱桥、条石桥和石墩木面桥。境内保存完好的著名古桥，系典型的3孔石拱桥，座落在莲花镇新桥村。该桥始建于宋朝，是古代通往吴、楚、闽、粤驿道卜的主要桥梁，始称“新桥”，历经张汝翼建，九江卫舍人杨朗重修，兵备道陆梦龙改建后称“安桥”。清乾隆十年(1744)，生员桂登巨重建，改名“乐善桥”。嘉庆{4九年(1814)，知府方体重建，改名“华封桥”。清宣统元年(1909)，江西省第一条公路九江至莲花洞公路建成时，改为公路桥。该桥3孔，桥孔跨径为70+8.0+5.5米，桥长30.2米，宽6.2米，上部为石拱桥结构，下部为石砌桥台，可供8吨汽车通行。1997年初，区交通局对新桥进行整体维修。今保存尚好的其他古桥有广济桥、鲁板桥等。（详见旅游卷） 公（铁）路桥梁区境内现有各类公路桥梁66座，其中，国道桥梁22座，县乡道桥梁14座，高等级公路桥梁30座。大中型公路桥梁主要有： 九江长江大桥南岸连接十里乡三里村（1993年划归浔阳区），北岸连接湖北省黄梅县小池口，是长江流域长度最长、跨度最大、现代化程度最高的特大型双层式铁路、公路两用桥。全长7675米，比南京长江大桥长903米。1973年底动工，后贯彻国务院“调整、改革、整顿、提高”八字方针缓建。1987年4月，恢复大桥建设，1993年1月18日公路桥通车，1994年10月l口铁路桥通车。
鄱阳湖大桥位于新港镇南湖咀山与湖口下石钟山相望的鄱阳湖水面上，是九景高速公路横跨鄱阳湖的一·座特大型公路桥，全长3799米，1997年12月动工，2000年10月竣工通车。
十里高架桥位于昌九高速公路和境内邹家河至螺子山段。为昌九高速公路l-最大的高架桥，横跨十里大道、十里铺机场和前进东路，全长618米，高8.5米，桥宽25米。建于1994年。
[=此处为表格（2000年境内国、省道公路桥梁概况）=] [=此处为表格=] [=此处为表格（2000年区乡公路桥梁概况）=] 航道庐…区襟江带湖。汉晋间“帆樯栉比”。明清时“四方商舟骈集其地”。境内长江航道15公里，主要流经新港镇，涨水季节可通行5000吨级船舶，枯水季节可通行3000吨级船舶。境内鄱阳湖航道30公里，主要流经新港、姑塘、高垅3乡（镇）。平水季节（3 - 11月份）可通行300吨级船舶。另有源于瑞昌市清盆山，经市区入长江的九瑞河（又名龙开河），因河道浅窄，通行能力差，境内约3公里连同市辖2公里河道，于1996年始，平填为城区道路。
渡口主要有湖口渡口、江洲渡口、官洲渡口，均在新港镇境内。湖口渡口为著名古渡，始通南湖咀，旧设马船2只渡马，红船6只渡人。今区内渡口分为两类，一类为汽车轮渡，以渡运汽车为主；一类为义渡，以渡人为主。
湖口汽车轮渡建于1958年。旧时遇军车过渡，将两条较大木船并联，中放木板，用撑竿和摆橹把车送到对岸，每次只能渡一辆汽车。湖口轮渡建成初期，用20吨的木驳船上面置固定木轨道供汽车行驶，以拖轮顶推，每次渡运汽车两辆，日渡运量为10辆。1965年，增添木质趸船和80匹马力拖轮，渡运效率提高一倍。1974年，增添自航船一艘，每次能渡运汽车6-8辆。1980年，日平均渡运最高为700余车次。2000年，湖L]汽车轮渡共有渡船5艘，全为自航式。最大渡运量（常水位）100辆／小时。是年10月，鄱阳湖大桥通车后，该轮渡主要以渡运农用机动车为主。
江洲汽车轮渡由九江县江洲抵庐山区新港，于1984年通航。现有渡船两艘。一艘为汽车轮渡，容车量为2-4辆，日渡运量（常水位）30 - 40辆。一艘为客运渡船，载客量为50 - 80人，日渡运量750人（次）。
官洲渡口由新港镇官洲村抵杨家场村回峰矶。现有铁驳机动渡船一艘，载客量为80人，日渡运量最高为1000人（次）。该渡口为义渡，有渡工2名，渡口各项开支由官洲村委会列支。区交通局每年拨支渡船维修改造费，并负责渡运安全检查与监督。
梅家洲义渡设在湖口县澄清门外，清同治三年( 1864)，知县孙庆恒捐款买木船2只，以渡来往于湖口~新港梅家洲的民众。湖口渡建成后停运。
港埠码头九江港口分长江水道区和鄱阳湖区。长江水道区主体港区上起高六房，下至新港镇（大套口），岸线长28公里。鄱阳湖区北起湖口双钟镇，南讫永修县吴城镇，航线90公里。长江水道区与鄱阳湖区在九江港辖区内呈“T”形展开，构成九汀港的整体，庐山区的地理位置处在“T”形左侧，依形展开。明、清时期，为九汀码头中心地带，成形于三国和西晋、鼎盛于明清的姑塘码头，时为九江货物集散中心。民国27年( 1938)在日军炮火下化为废墟，现仅存码头遗址。今九江港在区内码头分布有4处。其中长江水道区2处，鄱阳湖区2处。均属国有大型企业所设专用码头。
九江炼油厂码头座落在新港镇境内。1975年兴建固体码头l座，1980年兴建油码头3座，洪水期可停靠5000吨油驳。
九江预制厂码头座落在新港镇，建于1976年。有2座斜式码头，岸线500余米，年吞吐能力在6万吨以。
庐山水泥厂码头座落在高垅乡境内。建于1958年，现有3座斜坡式码头、3座趸船、5个驳位，岸线500余米，年吞吐能力6万吨以上。
九江化纤厂码头座落在姑塘镇境内。建于1962年，有斜式码头1个，驳位1个，长40米，岸线长400米，年吞吐量为23万吨。
此外，长江航道在新港段水域设有新港油轮锚地和梅家洲锚地。新港油轮锚地长650米，宽200米，面积13公顷，系泊能力12艘，专供油轮驳系泊。梅家洲锚地长500米，宽200米，面积10公顷，系泊能力8艘，供湖口到港轮驳船系泊。
造船厂 1961年，九江县航运公司在新港镇江洲渡口边建船舶修造厂，1990年有职工32人工厂面积10070平方米，生产用房面积2973平方米，可修造内河各种小型船舶。1999年，新港益公堤扩建，该厂拆除。
铁路南浔铁路起臼南昌，止于九江，全长163公里。清光绪二十年(1904)成立机构，草拟计划，募集股本，民国5年(1916)建成通车。经境内原七里湖乡入市区。
京九铁路经京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤至香港九龙。全长2381公里，外加155公里联络线共计2536公里。1993年6月动工修建，1995年II月全线贯通，1996年9月1日开始运营。九江境内里程为106公里，区内里程为9.5公里，桥梁7座。
九江新火车站座落五里乡境内长虹大道南侧。1995年II月动工兴建，次年II月交付使用，年发送旅客能力400万人（次）。九江站是京九线中心站，也是京九线上唯一由中共中央总书记、国家主席江泽民题写站名的火车站。
九江炼油厂铁路专用线从九一沙线3.45公里处为起点至琵琶湖工业站站房中心。全长6.97公里，年通过能力210万吨。该专用线全线在五里乡山垅村和新港镇周家门村境内。
航空十里铺机场位于十里铺以西400米处。民国33年(1944)，侵华日军为其军事扩张之需动工兴建。民国34年7月建成，长800米、宽120米，系供“零式”战斗机起降的小型机场。民国36年，国民政府为方便其党政要员上庐山避暑，决定扩建十里铺机场，并由上海、南京的大华、大庆、大康三航空公司承建。扩建后，机场跑道长达1350米，宽达201米，机场面积23.5万平方米，可起降中小型客机。蒋介石每年上庐山避暑，从南京明故宫飞机场乘飞机，50多分钟便可抵九江十里机场。民国37年，一私营航空公司租用卜里飞机场，用一架小型客机开通九江~武汉、九江~重庆的航线，因票价昂贵，乘客稀少，不久停飞。新中国建立后，1957年，中国人民解放军总参谋部，将机场移交国家体委，对机场又进行了扩建和维修，并建立“江西省九江航空运动学校”。据不完全统计，九江航校利用十里机场培训2000多名飞行员和大批滑翔运动员。1959年中共八届八中全会和1970年九届二中全会期间，朱德、周恩来、叶剑英、陈毅等从北京坐飞机抵十里铺机场参加庐山会议。1982 - 1983年，江西省民航部门，曾利用十里铺机场开辟从南昌至九江航线。1983年11月，九江新机场建成，十里铺机场停用。1988年7月12日18时45分，中国民航新疆航空公司一架图一154(B - 2603)客机，由乌鲁木齐经广州飞往上海途中，遇杭州、上海一带恶劣天气，试图重返广州，因燃料不足而迫降十里铺机场。机上162名旅客（其中90余名外国旅客）和11名机组人员安然无恙。1994年，昌九高速公路十里高架桥自西向东横穿机场，机场废。
第二节交通运输公路运输客运清宣统二年(1910)九莲公路建成，境内始有公路运输。民国4年(1915)张谋智在九江开办大同汽车运输所，在境内驿道上进行汽车运输。民国11年3月，商民万中桢等，呈前北京政府交通部，请准设立九庐长途汽车公司，办理由九江经莲花洞~牯牛岭的客货运输。6月部令批准，7月1日正式通车营业。开辟莲花洞线游览车，每日九莲两地上下午对开一班。民国24年，大同汽车运输所设九莲车务段，负责九莲公路客运班车通车营业，每天往返6班。
1953年，九江汽车站开通九江—星子的客运班车，境内高垅、海会等地设停靠站或招呼站。1953年8月，九江至庐山北山公路正式通车，有客车2辆。1957年，九江汽车站开通九江~湖口的客运班车，长岭、新港等地设停靠站或招呼站。1959年l1月，九江市公共汽车公司成立，营运车4辆，首次开通九江~十里线。1961年九江长途汽车站开通九江~新港、九江~周岭的客运班车。1968年、1977年先后被九江市公交汽车取代。1971年7月，庐山山南公路建成通车，使南昌至庐山里程缩短34公里。
90年代始，国家加大改革开放力度，允许私人经营汽车客运业务。2000年，区内长途客运主要由九江市汽车总站、汽车南站、汽车西站和九江新火车站汽车站经营。短途客运主要是九江市公共汽车公司和个体客车经营。是年，全区有个体客车80辆，出租车515辆。
[=此处为表格（2000年境内公共汽车营运线路）=] 个体客车营运主要线路是：三里街~海会、三里街~化纤厂、三里街~新港、十里~海会、十里~化纤厂、卜里~赛阳、十里~莲花洞、十里- 5727厂。
货运建区前，境内农村公路货运主要是人力、畜力车和少量的拖拉机。长途货物运输基本由国营赣北汽车运输公司（原九江汽车运输分局九江站）承运，各货主单位需要承运货物，须提前一个月向汽车运输分局货运站报送货物托运计划。国营九江林业汽车运输团，专门从修水、武宁运输木材，有时也经营其他货运。庐山水泥厂、九江化纤厂、九江橡胶厂、国棉二厂、5727厂、806厂等大型工厂，有自备货车队或货车，负责本厂货物运输。
80年代后，个体汽运业兴起，部分工人、农民购买东风牌、解放牌货车跑广东、浙江、福建等地长途货物运输，形成国营、集体、个体汽运三足鼎立格局。各物资单位自行购车，自货自运，社会车辆和个体运输户得到迅猛发展。1985年后，大宗货物基本由货主单位自运。1990年，全区有货车98辆，货物运量29.1万吨，周转最】345万吨公里。2000年全区有货车467辆，货物运最达111.1万吨，周转量6124万吨公里，个体货运量超过国营运输量。
水上运输客运民国初年，在境内水域上经营的木质机动客船10余艘，客位50 -100个，大部分经营长江航线。2-3艘经营九江~南昌、九江~饶州的鄱阳湖内河航线。有的航次在新港和姑塘设有停靠港站。新中国建立后，境内水上客运主要依托长江九江港。长江九江港客运航线航经区内水域的有：宜宁线、汉宁线、申汉线、申渝线、浔宁线、浔皖线，年发送旅客200万人（次）。 鄱阳湖内河客运航线原有九江~波阳、九江~都昌、九江~湖口3条，1998年停运2条，仅存九江~湖口航线仍在营运。
境内自办内河客运航线有1条。1992年7月开通，由个体船舶经营。经营线路蛤蟆石~都昌屏峰，途经谢湖、牛场、吴公嘴，客运量最高为1996年5400人（次）。2000年，有客轮一艘，客位20个，日往返1次。
货运明清时期，大宗货物主要依赖水运。姑塘镇为当时九江水运集散中心，吞吐着鄱阳湖沿岸与长江沿线各类货物，每日进出港船只多达百余艘。水运兴旺时，多达200余艘，仅姑塘镇，当时从事水上运输的帆船就有80余艘。新中国建立后，50年代末，境内有两家集体水运企业。一为由新港船民为主的九江县航运公司，码头建存新港，80年代初迁至浔阳区。一为庐山航运公司，码头建在高垅蛤蟆石附近。2000年，庐山航运公司有货运驳船13艘，最大吨位260吨／艘，总吨位1250吨。本籍船队有货运驳船48艘（集体所有制13艘，个体35艘），总吨位1855吨，年货运量80万吨左右。
第三节交通管理管理机构新中国建立后，交通部门设车船监理所，负责车船交通管理工作。区内交通管理工作山九江地区交通处车船监理所统管。1974年，车辆监理和船舶监理分开，成立九江地区车辆监理所，1975年，九江地区车辆监理所迁至十里大道139号办公。
1983年，区内交通事务由市交通局管理。是年，区公安分局成立交通科，翌年改设车辆管理站。988年，区公安分局成立交通警察队。1990年10月，成立庐山区交通局，下设九江市城郊养路费稽查征费站、公路管理站、新港交管站、威家交管站、公路运输管理所。1992年，区交通警察队更名为交通警察大队，负责全区公路交通安全作。
公路管理路政管理区内公路路政管理分3块。国、省道路政由九江公路分局管理；县乡公路路政由区公路管理站管理；高速公路路政由省高等级公路管理局在区内所设的邹家河和庐岛管理所，负责辖段内通行费征收、路政管理和公路养护。1990 - 2000年，区、乡公路路政管理，共处理违章案件68起，挽回经济损失102万元。其中，查处侵占路产、路权的2起，拆除违章建筑19处，损路、破路案31起，其他违章16起。
规费征收公路规费市、区分割征收。汽车养路费山九江市交通稽查征收分局郊区稽查征费所负责市区与庐山区、浔阳区、九江开发区境内汽车养路费的征收。区交通局城郊养路费稽查征费站负责市区农用车、简易机动车和拖拉机的养路费的征收。1991 -2000年累计征收养路费637.2万元。
公路养护区内公路养护形式有3种。国、省道养护由九江公路分局下辖的公路段负责；区内九隘线由庐山公路段和星子公路段分段养护；105#国道由九江县公路段养护，九牛线由湖口公路段养护；以上公路称为省养公路。区乡公路养护由区交通局负责。1990 - 2000年，全区区乡公路养护共投入45万元，好路率达92%。专用公路由使用单位建立养护队伍自养，交通部门给予一定的技术支援和指导。
航道管理鄱阳湖航道由江西省交通厅九江航务分局管理。辖星子、都昌、武宁、永修4个航道段。区内30公里鄱阳湖航道，由星子航道段管养。
航政管理区内水域的航政管理分两部分，长江水域航线航政管理，由九江长江港航监督局（隶属交通部海事局）白水湖港航监督站负责。鄱阳湖区航线航政管理，由九江航务分局（隶属省交通厅）蛤蟆石港航监督站负责。
交通运输管理公路运输管理 1984年以前由市民间运输管理所管理。1990年10月，区公路运输管理所成立，先后对全区客、货营运车辆核发《公路经营许可证》和《道路运输证》进行全面核发，办证率达到95%。对500余辆城市出租车进行正规化、规范化统一管理，并建立出租车投诉制度。截止2000年，共处理乘客投诉84件，处理违章1634次，累计征收公路运输管理费560万元，年递增15%。
水上运输管理清同治十二年(1873)始，由江西省招商局九江分局管理。民国期间，先后由“九江航业工会”和“江西省船舶管理局湖口分局”管理。新中国建立后，1956年9月，设立九江专区航运局，在高垅蛤蟆石设航运管理站，负责管理辖区内鄱阳湖水域的水上运输。1987年起，对辖区内的营运船舶核发《船舶运输许可证》。1989年，蛤蟆石航运管理站隶属市航运管理处。1990年区交通局成立后，对该站具有区域内领导关系。2000年，蛤蟆石航管站有管理人员5人，管理注册货运船舶22艘，客运船舶1艘。
交通安全管理公路交通安全建区前，区内公路交通安全工作由九江地区车辆监理所统一管理。监理所负责机动车辆和驾驶员的管理、年审、核发证照、办理过户转籍手续，以及纠正违章和肇事等项工作。1983年4月，区公安分局内设立交通科，负责九湖、九星公路、九江动力机厂桥头~赛阳路段的交通安全管理。1987年6月，根据国务院《关于改革道路交通管理体制的通知》精神，车辆监理和交通安全业务移交公安部门，由公安局交警部门管理交通安全，并设车辆管理科管理车辆监理工作。1988年11月，区公安分局成立交通警察队，时有民警13人，合同警10人，下设秘书组、事故处理组、车辆管理组和路面秩序组。除原管理的路段外，增加十里~海会白鹿洞、五里立交桥~新港大王庙省道75公里处及金鸡坡、茅山头等范围内乡（镇）、厂矿道路的交通管理和事故处理。同时，接管原由九江市交警大队管理的十里百货大楼岗亭。1997年l 1月，成立区公安分局公路巡逻民警大队，与交警大队合署办公，两块牌子一套人马，下设办公室、通讯指挥中心、公路治安科、交通秩序科、车辆管理科、非机动车辆管理科、直属中队、十里中队、莲花中队、威家中队、新港中队。全队有警职人员49人（含合同警），对维护交通安全、保障道路安全畅通、维护公路治安秩序起到积极作用。是年，全队共出动上路警力7210人（次），查验车辆24106台，查处违章车辆及人员3037人（台），清理路障394处，整顿停车场点37处，设置交通标志（线）48处，送交市交警支队参加违章驾驶员学习班242人（次），成功破获1起肇事逃逸案。与此同时，采用多种形式普及交通日常知识，开展交通安全教育，交通事故逐年下降。
水上交通安全 1990年以前，水上交通安全和渡口安全，统一由市交通局渡口管理所司职。区交通局成立后，设综合业务股专司全区渡口和水上安全管理。1994年起，与乡（镇）、村、渡口层层签定安全管理责任合同，对渡船进行更新改造。1995年始，每年组织渡口安全检查7次。1996年起，清理整顿无船号、无船舶证书、无船籍港的“三无船舶”28艘。1998年特大洪水期问，在新港、威家临时渡口专设安全管理员，清理不合格渡船11只，保证了洪水期间的渡运安令。
重大交通事故 1973年4月21日，九江汽车运输公司司机黄某，驾驶1辆自行改装的大客车上庐山接运本单位登山工人，由于车况不好，加之严重超载（定员37人，实载87人），当客车行至大天池第一道弯道下坡路段时，刹车失灵，坠人数十米的山谷中，死亡39人，伤48人。1980年6月7日，庐山外办司机汪某，驾驶上海牌轿车送昆仑号“908”团客人下庐山，行至九星公路八里坡弯道处与庐山水泥厂杨某驾驶的货车碰撞，致使美籍客人史密斯、澳大利亚客人菲雷特身受莺伤。1990年6月20日，江西省液化气公司陈某驾驶日产液化气槽车，由南昌开往九江，行至国道105线赛阳段下坡处，与九江市会议服务公司顾某驾驶的解放牌大客车相撞，死亡3人，伤12人。1997年2月18日，在新港南湖咀鄱阳湖水面，发生…起星子县航运公司驳船与新港镇棉洲违章载客民船相撞的恶性事故，民船载12人，死亡9人。
1980 - 2000年，全区共发生公路交通事故1558起，死亡300人，伤863人，直接经济损失764.1万元。
第二章邮电第一节机构邮驿明、清时期，境内设有邮驿和“急递铺”，专门传递官府公文。每十里设一铺，十铺设1邮长，铺设铺丁专送公文。九江府出城南至德安，境内设有石塘铺（今卜里老街）、妙智铺。星子县至德化县境内设有甘棠铺、明月铺（今高垅）。
邮政代办所清未，废驿站，设邮政代办或信柜、清宣统元年( 1909)，九江城区设邮电支局两处，20世纪20年代，先后在境内姑塘、新港、十里、莲花洞设邮政代办机构；民国36年(1947)，在海会设邮政代办所，是年，莲花洞设邮政转运站。新中国建立初，境内农村在凋整邮路的基础卜，重新设立姑塘、十里铺、莲花涮邮政代办所和新港、余家榨、长岭口、株桥、妙智铺、新莲花洞、鲁班桥、濂溪墓等义务乡邮站。
邮电所 1955年12月，新港、株桥、十里铺自办邮电所；1961年，株桥邮电所、姑塘代办所分别调改为大桥邮电所、周岭代办所。1963年，新港回峰矶设代办所，周岭代办所改自办邮电所。庐山管理局管辖的有海会、赛阳、高垅、威家邮电所，通远设邮政代办所。1969年4月，九江县成立邮电局，赛阳邮电所、新港邮电所、大桥邮电所、周岭邮电所由九江地区邮电局移交九江县邮电局管理。此外，市邮电局在境内还设有十里铺、冯家村、九江仪表厂一等邮电所或代办所。
十里邮电分局 1981年，成立十里邮电支局，原属九江县管理的新港、大桥、周岭、赛阳和原属庐山管理局管理的海会、高垅、威家、莲花等邮电所，均划属十里邮电支局管理。1985年，十里邮电支局升格为十里邮电分局，经营辖区内邮政、电信业务。随着电信业的发展，1998年，十里邮电分局分设为十里邮政分局、十里电信分局和十里移动通讯公司3个机构，分别隶属九江市邮政局、电信局、移动通讯公司管理。
十里邮政分局1998年11月挂牌营业，下辖海会、高垅、姑塘、威家、虞家河、新港、十里、莲花、赛阳9个乡（镇）邮政支局（所），主要经营区内邮政、邮政储蓄和书报征订、发行投送等业务。
十里电信分局1998年11月挂牌营业。下辖海会、高垅、新港、妙智（莲花）、赛阳5个电信支局和冯家村、威家、大桥（虞家河）、周岭（姑塘）4个电信所，主要经营区内电话、电报、线路维修业务。
十里移动通讯公司 1999年7月成立，主要管理区内移动通讯及网络业务。
第二节邮政民国26年(1937)，九江邮电局有邮路5条，其中境内有3条。九江至湖口邮路，全程28公里，为逐日班，有2名邮递员步班行走，境内经长岭、新港、回峰矶；九江至牯岭邮路，全程23公里，为逐日班，有2名邮递员步班行走，境内经十里铺、新桥、妙智、莲花洞；九江至星子邮路，全程44公里，为逐日班，有2名邮递员步班行走，境内经濂溪墓、鲁班桥、株桥、高垅、海会等地。邮递员身着印有“邮”字的绿色背心，从市区将信件、报刊、汇款担挑至乡公所，乡公所再分到保，投递时间长，差错多。
新中国建立后，各乡陆续建立邮电所或邮政代办所，乡邮电员每天邮担近30公斤，步行30余公里，挂号信函、期刊、汇款、电报建立收件人签章制度。1956 - 1957年，随着九江至星子、九江至湖口公路相继通车，九江至庐山、九江至星子、九江至湖口先后开通汽车邮路，境内虞家河、株桥、新港等地邮件由客班车代运。70年代，乡村道路建设迅速，乡村邮路逐步改为以车（自行车）代步，邮递员工作强度减轻。1980年后，区到各乡（镇）邮件全部采用打包搭乘公共汽车送至乡邮电所或支局。是年信函投递15.79万件。进入90年代，由专用邮政汽车将邮件送到乡（镇）邮电支局、所。2000年末，区内除五里乡邮电业务由九江市邮电部门直接办理外，其余乡（镇）邮政支局或邮政所函件信封完全标准化、规范化，分检采用机械化操作，按邮政编码分类，工作质量和效率显著提高。是年，信函投递23.65万件，报刊发行23.16万份。
第三节电信长途电话民国21年(1932)，开通九江至庐山、莲花洞的长途电话，用户24家，电话号码34个。民国26年(1937)，由于江西省与外省长途电话的发展，贵州省的贵阳与九江、庐山、海会等地开通长途电话。同年，国民政府交通部筹设庐山至外省长话线路部分竣工。
建国后，1951年起，境内各乡相继架线装机可通长途电话。1966年6月，在九江至星子县杆路上，加挂4毫米铁线一对，以改善威家至九江间长途电话质量。1989年3月，区内十里、五里、莲花实现市话交换程控化、传输数字化。1993年12月，境内光缆敷设工程全面竣工，赛阳、高垅、海会、新港、威家、周岭、虞家河程控电话全面开通，全区乡（镇）电话用户可直拨全国及世界196个国家和地区，率先在全省实现农村电话交换程控化、传输数字化。1994年，十里邮电分局进入全国最大的本地电话网。1996年，区内79个行政村，村村通电话。1997年，十里邮电分局程控电话达到1.8万门，其中市话1万门，农话8000门，传输手段全部实现光纤化。1998年7月，825局扩容升版5000门，十里分局程控交换容量总计达2.3万门。
市内电话市话营业区 1983年，十里邮电支局有市话设备120门共电交换机，3席，实装120号线。1987年，十里邮电分局新建十里模块局机房1.5万平方米，附属用房500平方米，卜里片有4个市话营业区。即沿十里老街~九玻厂西；十里老街~庐山区中学大门口；前进东路~十里乡螺子山村；前进西路—七0七室研究所门¨。2000年，十里片市话营业范围扩大，东至九江市林业科学研究所；南至莲花镇新桥村；西至九江昌河汽车制造厂；北至九江市长虹大道以南、火车站以西。
远端交换局 1989年3月，设立十里远端交换局，局号为25局，容量2000门，与九江市区联网，卜里用户584户。1998年4月，十里邮电分局与华声无线电厂签订拆机并网协议。5月，设立冯家村电信所835局机房，交换容量3000门。9月，区内第一个电话网校园工程在九江船舶工业学校开通，296间学生宿舍安装厂200卡电话。是年，市活路线扩容工程共出局市话缆4000对，配线电缆扩容80皮卡公里，新架电杆300根。1999年，布放电缆60余公里。是年10月，十里电信分局容量达43128门。2000年，容量增至56264门。
农村电话新中国建立初，农村电话为地方电信，归地方政府使用，不开办营，也不收费。1953年，交由邮电企业管理后才经营业务，但地方政府使用仍不收费。1955年，实行计次收费，对政府实行固定收费。1963年，正式颁布农村电话经营管理办法，规定农村服务范围和业务种类，接续顺序等，1977年进行了修订。1985年末，农村电话业务种类有防空情报电话（防空情报、人民防空）、特种电话（紧急防汛、疫情、森林失火、地震速报、灾害性天气、匪情告急、紧急事故）、首长电话（县、市以卜党、政、军首长电话）、军政电话（乡镇以上党、政机关电话）、普通电话（其他机关、团体、企事业和个人挂发的电话）等5种。
农话网络 1951年，借挂九江至星子、湖口的杆路，架设虞家河、新港线路，部分乡政府装上电话。1955年，新港安装10门电话交换机，此后，境内各人民公社和部分生产大队装上电话，社以下供销社、粮站、税务所、工商、公安派出所等都装上电话。1980年，行政区划调整，为适应全区邮电通信需要，以十里邮电支局为中心，建立郊区范围内的农村电信网，在十里支局设立农话台，配有JH104会议电话汇接机(24)四线1台，周岭、妙智总机各1台。敷设彭家河至庐山邮电局电缆。1998年，农话布放电缆196皮长公里，立杆150根。是年9月，妙智端局5000门交换机扩容工程正式割接，成为九江地区交换容量最大的农话端局。全区农话交换机总容量已达17000门，农村电话网已覆盖全区。1999年，农话布放电缆123皮长公里，立杆1835根。至2000年，建成7个电话乡（镇），15个电话村，24个电话大户，农话用户总量达15759家。电话机70年代以前为手摇式，80年代为数字转盘式，90年代为数字摁按式。
电报新中国建立前，境内除庐山外，电信事业处于空白状况，无电报业务。建国后，各乡陆续设立邮电机构，但局限于信件邮递和机关、事业单位电话通讯，驻区企业则自设总机与外界沟通，故电报量甚微。1970年，十里邮电分局开办电报业务，配报务员4人，电报投递员1人，电传、机务员各1人。1975年，电报业务主要采用数字打码。1980年打码译成汉字，年电报业务量为3000 - 5000份。1990年，程控电话开通，电报业务量日趋减少。1991 - 2000年，电报业务量年平均120份左右。
移动通讯 1999年7月，十里移动通讯公司成立，相继开办了手机“全球通”入网、“巡网员全球通”入网、“神州行”和“手拉手”全球通入网。“全球通”业务有呼叫限制功能、呼叫等待功能、呼叫保持功能、主叫参码显示功能和手机银行、移动IP业务、手机上网——全球通ZVAP。至2000年末，用户达5673家。
第三章电力第一节机构境内供电、用电一直由九江供电局直接管理。1999年10月，为适应城乡电网改造和农村电力体制改革的需要，经江西省电力公司、九江供电局、庐山区政府协商，组建庐山区供电局和庐山区供电公司，两块牌子一套人马，2000年1月开始营运。庐山区供电公司系电力系统派出机构，属九江供电局全资的子公司，行使政府管电职能。
第二节供电新中国建立前，境内没有电力供应，农村靠菜油灯、松油照明，少数富裕户点煤油灯，婚丧喜庆租用气灯。农民抗旱排涝都靠手推水车，没有任何电动设备。
新中国建立后，1953年，九江县在新港建轧花厂，生产季节用柴油机发电，并为新港集镇100多户装上电灯，停产时居民仍以菜油灯或煤油灯照明。1958年，十里片区建立工业区，为供应工厂生产用电，九江发电厂供电所在九江纺织厂（今国棉二厂）北侧建一座35千伏的十里变电站。1959年底投入运营，最初只供九江纺织厂用电，附供十里老街、九莲北路、九莲南路、十里大道边小型企业和居民用电。此后，九江仪表厂、江西轻机厂、江西塑料厂、九江玻璃纤维厂相继架设专线，供应生产用电和周围居民用电。1964年，为保证农村抗旱、排涝用电，九江发电厂供电所在九江县长岭公社的长岭口（今新港镇长岭口村）建一座35千伏的变电站，7月份投产，容量为1000千伏安，主要为长岭、新港公社各排灌站供电，同时供长岭公社机关周围群众、新港集镇以及新港公社机关照明用电。1966年，长岭公社与新港公社合并，九江发电厂供电所将长岭变电站盘售给新港公社水利委员会，由水利委员会负责电力管理，并将长岭变电站更名为新港变电站。1968年，新港公社在美满大队（今荷塘村）雀儿山新建一座变电站，装有1000千伏安和2000千伏安主机各1台，1969年建成投产，负责供应九江县江洲、新港、大桥、周岭等范围生产、生活用电。1974年，周岭公社水利委员会负责管理周岭片区用电。1986年，九江供电局在周岭建110千伏安变电站，同时成立周岭供电所、高垅供电所，由九江供电局直供盘售用户。周岭供电所负责周岭、威家和虞家河部分村的供电，高垅供电所负责高垅、海会和星子县五里乡交通村的供电。是年9月，赛阳变电站建成投产，隶属九江县沙河供电分局管理，该变电站与庐IJJ水电厂电力联网，供应庐山玻璃纤维厂、马回岭飞机场和赛阳乡居民用电。至此，全区l1个乡（镇），村村户户用上电灯，农民磨粉、机米、排涝、抗旱都用上电力。2000年，赛阳变电站划归庐山区供电局管理。
第三节线路境内供电线路均由九江供电局投资建设，分别从新港、周岭、高垅、赛阳、十里5个变电站出线，10干伏的供电线路有10条。即十里线、仪表厂线、莲花线、十里~威家线，新港线、新港~美满线、周岭线、高垅线、报国垅线、粮油线。这10条供电线路均为公用线路，年供电量3632万千瓦。10条线路的管理、使用权属九江市供电局，庐山区供电公司负责维护。至2000年底，庐…区供电公司尚无专线用户。
第四节发电庐山水电厂主要利用庐山石门涧水流落差发电。由一、二、三级3个梯级站组成。一、二级电站建于1958年，分别于同年5月、10月投产。是年，架设3.15千伏高压线路3条近20公里。1960年，架设3.15千伏变压线路2条计10公里。是年，5条30公里的35干伏高压线路，与南昌电网并网。三级电站建于1971年，10月投产。一、二、三级电站建成后，水轮发电机组总容量为4890丁-瓦。后经逐年改造，1986 - 2000年，庐山水电厂装机容量一直稳定在8760千瓦。
小型发电站境内有引水式小型发电站5座，即：庐山捉马岭茶场电站、高垅白沙河电站、赛阳东林电站、海会三叠泉电站、威家枧洼电站。这些电站除庐山捉马岭茶场电站外，其他均为乡（镇）办。最大的高垅白沙河电站，装有水轮发电机组3台，日发电量960千瓦。5座发电站共装机12台，日发电量1740千瓦。其中，威家枧洼电站于1997年解体报废，其他4个电站仍在运行发电。
第五节农网改造境内农村电网多为60 - 70年代架设，电网设备老化，耗电量高，线路不安全，加之农村电力管理混乱，造成农民用电价格高，负担重。1999年，九江供电局和原郊区供电分局，根据国家计划委员会和江西省计划委员会关于改造农村电网的计划安排，着手对全区农网线路、设备开展调查，并根据全区农村电网的实际情况，年末完成了可行性研究和农网改造设计工作。2000年5月，进入农网改造具体实施阶段，至年底，分别对海会、高垅、威家、周岭、虞家河、新港、莲花、赛阳等8个乡（镇）农村电网进行了改造。累计新建10千伏主干线132.48公里，改造10千伏主干线110.73公里。新建台区243个，改造台区94个，改造低压电网609.9公里，全区农村用电基本达到与城市同网同价。
