九江市图书馆

第一节 214码头一、码头规模中国船舶工业物资闽赣有限公司214码头（以下简称214码头），有5000吨级泊位1个，属浮式码头，长江岸线长71 1米（在用200米），市城西港区沿江岸线是天然深水良港，长江江面宽阔，航道畅通无阻，码头停靠条件良好，码头前沿最深吃水达6米，枯水季节5000载重吨货轮可顺利通行，丰水季节可通行万吨级货轮。趸船型长81米，型宽9米，型深2.1米。钢引桥长度33米，宽度4.5米。租用2台浮吊，每台效率120吨／小时，码头散货年装卸能力180万吨，近3年平均每年停靠船舶1000艘次，平均载重量0.5万吨，最大单船载重量达1.2万吨。成为九江大宗散货装卸基地之一，是九江唯一既可装卸普通货物，又可装卸危险化学品的综合码头，年综合吞吐能力300万吨。
  214码头库区铁路专用线全长2826米，出港铁路线通过七里湖车站与京九线南浔铁路相连，通往各地，每年进出车皮2.5万节以上。变压器总容量为750千伏安，其中，库区500千伏安，化工区250千伏安，基本满足码头生产办公需要。至2010年12月底公司固定资产设备现有总数1 1 1台（件）。用于码头物流生产作业设备52台，用于化工储罐生产作业设备16台，其他设备43台。其中，主要生产设备有50吨桅杆起重机1台，最大起重量为50吨；最大幅度为50米。81米趸船1艘，40吨、36吨、20吨、10吨门吊各1台，最大跨度为32米，有效悬臂长8米。20吨和10吨桥式起重机各1台，40吨和20吨汽车起重机各1台，5吨装载机5台和1.5吨装载机1台，16吨、6吨、2.5吨叉车各1台，东风载重平板车1辆，筛矿系统2套，输送量为50立方米/小\时。80吨数字式汽车衡1台。起重设备总起重能力249吨。数字电子秤：最大秤重量为80吨。码头有自备发电机组，最大发电量为325千瓦。
  二、对外经营 1991年，公司联合成立市唯一一家“中国对外贸易运输公司九江集装箱装卸运输站”。同年始．214码头承接九江外轮代理公司、省粮油进出口公司、日本、韩国客商装箱业务。1992年6月，国务院同意214码头对外籍船舶开放，并在214码头办公室设立口岸、海事、海关、商检、动植检、边检等联检办公室和工作人员休息室，方便进出口船舶联检。1995年8月28日，第一艘外籍船舶巴拿马籍（韩国船）雾通号轮装载3000吨甲苯靠泊214码头卸货。1996年8月16日，市口岸办在214码头设立的“九江水运口岸214码头管理区”正式挂牌。2004年5月，由于码头水位等原因，国际集装箱转运业务基本停止。至2004年间，码头进出中外船舶和外贸运输国际集装箱班轮近2200艘次，装卸转运国际集装箱3.7万标准箱。
  [=此处为表格（1991-2010年214码头经营情况一览）=] 第二节外贸码头一、一期工程工程建设1980年4月1日，上海海兴轮船公司“新华5号”轮满载1456.6重量吨，2709容量吨外贸出口物资，从九江港8号码头启程直驰香港，成为新中国成立后九江港首次直接承办外贸运输业务。1983年，九江港务管理局对外贸码头建设工程进行可行性研究，并做了大量前期准备工作。1985年4月，交通部批准九江港外贸码头设计计划书。同年底，交通部组织有关单位对九江港外贸码头建设工程进行审定，同意扩建工程分二期进行。其中，第一期建年吞吐能力为60万吨5000吨级泊位2个。1986年1月交通部正式批准设计实施方案，一期工程投资额为5693万元，并要求当年开工，3年完成。1986年9月16日，九江港外贸码头工程开工，历时4年，1990年9月12日正式验收。
  主要项目水工工程：工程由码头和防汛墙2个部分组成。码关为高桩梁板结构，总长271.3米，宽82米，高程为+21.4米，可停靠5000吨级轮船2艘，防汛墙为钢筋混凝土结构，长344.81米。
  机械设备：码头配置各类装卸机械41台。其中16吨（最大能力为25吨）和10吨门座起重机各1台；5吨门座起重机2台；30米跨15/30吨龙门起重机3台；库内5吨双梁吊2台；叉车10台；牵引车4台：3-10吨平板车18台。
  土建工程：建有仓库3座，总面积15190平方米；九层综合楼1幢，建筑面积5271平方米；其他综合服务设施1329.4平方米；流动机械库738平方米；变电所、加油站、门卫等541.5平方米；土建工程共23069.9平方米。货场堆存面积22373平方米。工程总面积48643平方米。
  铁路工程：铁路专用线总长736米。
  一、一期工程工程建设第二期再建年吞吐能力为30万吨5000吨级泊位1个。1997年2月24日，九江港外贸码头以集装箱装卸作业为主二期工程开工建设，2001年9月完工投产，2004年9月4日竣工验收，工程投资额为8928.57万元。设计年集装箱通过能力为3万标准箱，件杂货通过能力为12万吨。2005年投产以来，九江港口岸货物吞吐能力和综合通过能力大幅度提高。成为上港集团九江港务有限公司最大件杂货、重大件作业码头，主要从事各类散货、件杂货和集装箱装卸、运输、仓储、堆存、整理、保管和中转业务。港区内堆场充足，各类大型装卸机械齐全，最大起重吨位50吨，拥有5000吨级泊位3个，年通过能力250万吨。
  主要项目水工工程：码头为高桩梁板结构，总长120米，宽82米，可靠泊5000吨级轮船1艘。
  机械设备：码头配置各类机械设备22台。其中30.5吨轨道式集装箱龙门起重机1台，40吨集装箱正面吊1台，16吨轮胎吊1台，5吨单梁桥式起重机1台，40英尺集装箱牵引车3台，40英尺集装箱平板车3台，2.5-5吨叉车各3台，Q20牵引车3台，10吨平板车3台。货场堆存面积为27676平方米。
  土建工程：仓储面积为1334平方米，工程建筑总面积为7995.4平方米。
  第三节专用码头一、第一油品码头所在地属长江“B”级航区，距人海口822千米，港区总面积36.4万平方米。其中陆域9.32万平方米，水域27.08万平方米，码头岸线长度826米，有5000吨级原油泊位4个，5000吨级成品油泊位1个，1980年8月投用。主要负责水运原油进厂和石油公司油品中转入库。可停靠5000吨以下原油（轮）驳，设计卸油能力360万吨／年，实际卸油能力180万吨／年。1个成品油码头可靠5000吨以下成品油（轮）驳，负责成品油水运出厂，年出厂能力160万吨／年。1992年6月19日正式对外开放。
  二、化肥码头所在地属长江“B”级航区，码头岸线长度159米，有500吨级固体产品泊位1个。化肥码头袋装物料水运出厂作业线由交通部第二航务工程勘察设计院设计，瑞昌矿山运输机械厂制造，二航局第二安装公司施工。于1996年4月21日建成，1997年1月24日投用。主要用于固体产品（尿素、聚丙烯等）水路出厂，可停靠500吨以下（含500吨）的各种货（轮）驳，年设计出厂7.8万吨／年。1998年及2002年进行两次系统性改造，年出厂能力达10万吨／年以上。2010年港区已改建煤码头1个，设计能力50万吨／年。
  三、第二油品码头所在地属长江“B”级航区，码头岸线长度832米。其中陆域面积7158平方米。有5000吨级成品油泊位1个，1900马力消拖两用轮2艘。2000年7月建成，2000年8月投用。主要用于产品水路出厂，可停靠5000吨以下（含5000吨）的各种油（轮）驳，成品油出厂设计能力为150.5万吨／年。仪长原油管线和江西九樟成品油管线分别于2005年12月16日和2008年8月正式投用后．水路原油和成品油吞吐量逐年减少。
  第四节集装箱码头一、码头规模 2008年上海国际港务（集团）股份有限公司与九江港口集团公司合作建设城西港集装箱码头，位于九江市城西在建九江长江二桥上游1000米处，归上港集团九江港务公司管理。一期工程于2007年10月28日开工，2008年12月27日竣工，2009年3月23日投入营运，总投资4.47亿元，码头岸线295米，2个5000吨级泊位，年通过能力30万标准箱，陆域面积17万平方米，建筑面积15815平方米，仓储面积7145.96平方米，4个箱区堆场面积76100平方米。
  二、机械设备码头前沿配有无锡产HMJ35-26、HMJ40.5-26岸桥各1台；堆场配有无锡生产轨道式龙门吊MJ35-40 6台，MJ40-40 2台；叉车8台，其中合肥产CPCD45W 1台，CPCD30 4台，CPCDlOOW 1台，CPCD30W1台，大连产CPCD5 1台；济南产225371TQYM301牵引车10台；瑞典产正面吊DRF450-60S6K 1台；DRF450-60SK l台；卡尔玛（上海）产空箱堆高机DCE80-45E7 2台；Q=80T3.4mx18m地磅3台；安全消防设施齐全。并配有集装箱MIE@TOPS3.0版管理系统，车牌自动识别系统，客户网上查询系统和海关国检、边防、海事等口岸一体化服务系统功能。城西港集装箱码头主要为客户承办海陆多式联运等国际、国内货物装卸、运输、代理业务。为客户提供装卸、堆存、仓储、中转、拆装箱、修箱、箱管、揽货、订舱、集卡运输和超重、超长、超宽大件装卸运输，以及内外贸船、货代理业务，代办报关、报检、保险及相关手续，提供门一门（场）全程服务。开通九江一上海一世界各地的集装箱航班，每周20余班次船舶航线，可达美国东、西部沿海基本港及内陆点；欧洲基本港；东南亚基本港；澳大利亚及新西兰基本港及内陆点及中国港、澳、台地区外贸进出口运输航线，长江沿线各港、沿海各港口内贸运输航线。2008-2010年，码头吞吐量302162标准箱。
  第五节外籍船舶联检锚地至2010年，九江港口岸有姚港锚地、新港锚地2个对外籍船舶联检锚地，加上5个对外开放码头和13个船舶泊位，实行全天候通关，联检便捷畅通。