九江市图书馆

第三节集装箱运输一、吞吐量 20世纪90年代初，九江港务局和闽赣公司214码头集装箱运输量达246标准箱。1991年，九江港务局在外贸码头成立集装箱公司，负责集装箱运输业务，九江外轮代理公司组织箱源，把集装箱运输业务作为主业，当年完成运量103个标准箱。214码头完成179个标准箱。1992年，九江港集装箱公司同九江外轮代理公司上半年组织出口集装箱100个标准箱，为上年同期的277%。全年全港集装箱吞吐量达602个标准箱。1993年，经过九江港务局集装箱公司和214码头共同组织箱量、拓展市场，全港集装箱吞吐量上升至2198标准箱，为开办集装箱业务7年来最高年吞吐量。1995年，集装箱运输有较大增长，年集装箱吞吐量达3415标准箱。根据集装箱运输生产发展需要，交通部同意九江港建设集装箱码头，即外贸码头二期工程。该T程总投资8928.57万元，为省重点建设工程，于同年12月9臼开T建设。1996-1999年，由于受到腹地经济和长江特大洪水影响，集装箱年运输量略有下降。
  2000年，九江港外贸码头二期工程建成投入使用。外贸码头二期工程建有仓储1334平方米，混凝土堆场27676平方米，使外贸码头年吞吐能力由60万吨增加到90万吨，为发展集装箱运输提供较好基础设施。随着中国加入世贸组织，进出口贸易迅速增长。2001年，九江港集装箱年吞吐量达6600标准箱。2003年增至9192标准箱。同年，九江港务局将钋贸码头二期工程资产、设备、人员划归集装箱公司管理，设立综合办公室、操作部、人事财务部、安质部、技术设备部，职工人数增加到143人，以适应集装箱运输发展需要。2004年，闽赣公司214码头中止集装箱运输业务，九江港口集装箱运输业务由九江港务局独家经营，当年九江港集装箱吞吐量增至23476标准箱。2005年，增至46158标准箱。
  2007年10月28日，九江港城西港区集装箱码头开工建设，2008年12月竣工投入使用。2009年，港口集装箱运量突破10万标准箱，达100666标准箱。2010年达120569标准箱。
  [=此处为表格（1991-2010年九江港集装箱吞吐量一览）=] 二、运输航线 1991年，九江港开辟九江至上海国际集装箱江海联运航线，由上海港转口至东南亚各国，未开通直达航线。1992年6月，九江港对外国籍船舶开放。7月20日，九江港至世界各地国际集装箱直达运输航线开通。2000年，九江港集装箱运输公司先后开通重庆、涪陵至九江，九江至营口，九江至大连，九江至泉州内贸航线。2009年9月，南昌至九江至上海集装箱运输专线开通，同时开通上海至九江至南昌航线，九江港发展成为区域性集装籍运输中转中心。至2010年，九江港外贸航线有九江至上海至东南亚各国：九江至上海至欧洲各国；九江至上海至澳大利亚、新西兰等；九江至上海至美国；九江至上海至南美、加勒比亚地区。内贸航线有九江至上海至营口、大连等北方港口；九江至上海至泉州、黄浦等南方港口；九江至武汉至涪陵至重庆、泸州等长江上游港口。中转航线有世界各国至上海至九江至南昌；南昌至九江至上海至世界各国。
  三、业务流程装船作业船舶计划→堆场计划→中控计划→现场作业→装船结束确认→收费核算。
  卸船作业船舶计划→堆存计划→中控计划→现场作业→卸船结束确认→收费核算。
  门一门提进口重箱出场、空箱返场作业计划受理→卡口受理→调度→现场提箱→出场卡口确认→堆场计划→返场卡口受理→中控调度→现场卸箱→费收核算。
  门一门提空箱出场、重箱返场作业计划受理。卡口受理→中控调度→提箱作业→出场口确认→堆场计划→进场卡口受理→中控调度_卸箱作业→收费核算。
  CFS装箱作业计划受理→卡口进场→中控调度→CFS管理员→入库作业→费收核算CFSG管理员→装卸作业→费收核算；CFSG管理员→装箱作业→移箱作业。
  CFS拆箱作业计划受理→中控调度_CFS管理员→拆箱作业→进库→费收核算；拆箱作业→装车出门→费收核算；拆箱作业→移箱作业。
  堆场移箱作业移箱计划→中控调度→现场作业。
  危险品作业计划受理→安全审核→编制计划→中控调度→堆场管理。
  四、费率 1992年4月1口前，九江港集装箱运输费率参照港口装卸货物费率。自当日起，执行交通部发布《港口集装箱装卸费率表》中规定费率。1994年1月21日，在此规定基础上提价50%。2000年，交通部和国家计委发布《关于国内水路集装箱港口收费办法》，九江港按2000年交通部颁布的费率标准执行。2009年3月，据相关规定和运输成本因素，在2000年费率的基础上提价20%。
  [=此处为表格（1994年九江港集装箱装卸费率一览）=] [=此处为表格（2000年九江港集装箱费率一览）=]