九江市图书馆

一、客运码头九江港客运码头位于九江海关下游300米，市区中心最繁华处。总投资3300万元，1992年12月竣T投入使用．1993年4月通过交通部验收。该码头工程是“七五”期间省重点建设工程。九江港新客运站陆域占地16000平方米，占长江岸线473米。客运站建筑面积12733平方米，年通过能力为248万人次，为原客运通过能力8倍，从根本上改变九江港客运班轮靠泊难，通过能力差状况。新客运码头有4个泊位，其中旅游泊位1个，长江干线客轮泊位2个，区间客轮泊位1个，可同时停靠客轮4艘。客运码头由6条架空斜坡道加钢引桥构成，干线班轮可实行人货分流，旅客通道明亮安全。客运站房总长291米，进深14-21米，最高点位25米，进站大厅和仓库为3层，层高为6.5米，货仓厅为2层；候船厅分东西2大厅，使用面积为2788平方米，宽敞、明亮、舒适。新站配有电动扶梯，供电、供水、照明、广播、通信、电子显示装置等设备；辟有问讯、寄存、商店、旅游、广告灯服务项目为旅容提供服务。货主服务配置电动葫芦提升机械、载重汽车、叉车等装卸货物设备。新站广场宽敞，港区道路4300平方米，设有围墙栏杆405米以及绿化、环保等配套工程。
  2003年，长江干线客轮停航，九江港客运大楼出租给上海农工商集团经营，开设农工商超市。
  二、客运航线 1991年，九江港客运航线有汉口至九江（汉浔线）、重庆至九江（渝浔线）、九江至南京（浔宁线）、九江至上海（浔申线）。途径九江长江干线客轮航线有汉申线、汉宁线、宜宁线、渝宁线、申渝线。每日停靠九江港干线客轮不少于15艘。春运期间，每日停靠九江港客班轮达20余艘，还临时增开货轮载客，及时疏运压港旅客。20世纪90年代初，九江港客运航线还有九江至汉口（浔汉线）、九江至武穴（浔武线）、九江至棉船（浔棉线）、九江至码头（浔码线）、九江至李英（浔李线）等区间航线，均是两地对开、当日返回，沿途停靠汉口至彭泽沿线小港站。1991年以后，长江区间航线由于运营成本高，旅客弃水走陆，客源少，大多小班轮亏损严重，遂调整航线或停航。至90年代中期，区间客运航线停运。1998年6月，九江港客运部门经与上海、重庆港客运部门联系，开辟九江至上海、九江至重庆旅游客运航线，2004年4月，九江港口客运部门与武汉港客运总站、重庆长江轮船公司共同开辟汉口至九江至庐山旅游客运航线。
  三、客运量 1991年，由于九江客运码头临时搬迁至龙王墩（原九江饭店处），客运设施简陋，加之航道、气候影响，九江港客运量从1990年353.15万人次下降至303.15万人次。1992年，由于新客运码头投入使用，来九江旅游和外出打工人员急增，加之客运部门改善服务态度，九江港的客运量回升至349.52万人次。至1995年，九江港客运量仍在300万人次以上。九江港客运量仅次于武汉港而成为长江第二大客运港。1996年起，九江港客运量受铁路兴建和公路建设影响逐渐下滑。1996年客运量271.75万人次，1997年降至241.72万人次。1998年，长江中下游遭遇百年未遇特大洪水，洪水季节长江干线停航38天，直接影响九江港旅客运输。当年，九江港客运量降至182.08万人次。1999年6-8月，九江仍出现仅次于1998年高水位，游客减少，客运量降至150.6万人次。2000年，灾后重建工作启动，来九江旅客逐渐增多，同年客运量回升至224.05万人次。2001年始，长江客运市场由于受到沿江铁路建设和沿江高速公路建设双重影响，加之水运速度不及公路、铁路运输速度，导致九江港客运量逐年下滑。港口客运部门同长江各港和旅游部门联系、开辟旅游客运专线，使年客运量稳定在100万人次以上。2003年4月，受“非典”影响，加之长江客运成本高、出现巨额亏损，长江航运集团客运班轮被迫停航。此后，川江涪陵轮船公司和民营轮船公司经营长江客运，但港口客运市场仍难以恢复。至2010年，九江港客运转为以旅游客运和渡口客运为主。
  [=此处为表格（1991-2010年九江港客运吞吐量一览）=] 四、客运票价 1991年以前，长江客运票价有过5次调整。1994年1月20日，长江干线客运票价实行第六次提价，是至2005年长江客运票价最后一次提价。
  [=此处为表格（1994-2004年九江至长江干线各港客运票价一览）=] [=此处为表格=] 2005年1月起，九江港客运总站不再出售长江干线（含区间）客票，旅客班轮客票由始发港和旅游公司统一办理旅游联票，原长江客运票价停止执行。