九江市图书馆

一、自然航道鄱阳湖南起三阳，北至湖口，西到吴城，东抵鄱阳，位于江西省北部。赣江、抚河、信江、饶河、修河5大水系汇集于湖，流经湖口注入长江，湖水面积随水位升降而变化，洪水期（湖口水位21米时）湖水面积3841平方千米，为中国最大淡水湖。鄱阳湖区属九江管辖主航道150千米，其中东支褚溪河口至瓢山60干米，西支吴城至湖口90千米，是省内水运业主要通道，洪水期可通行500吨级船舶，枯水期可常年通行300吨级船舶。鄱阳湖区水网四通八达，支汉水道全长216.75千米，通航里程99.85千米。支汊水道有朱袍山至南丰线（都昌县境内）、凤凰咀至土塘线（都昌县境内）、黄金咀至三汉港线（都昌县境内）、老爷庙至徐埠线（都昌县境内）、落星至樟怒桥线（星子县境）、流泗港线（星子县境）、长岭头至交通坝线（庐山南白鹿洞）、北洋湖至牌楼下（湖口县境）等8条航道。此8条航道为浅水航道，枯水期断航，中洪水期可通航10-60吨级船舶。吴城至湖口为赣江经鄱阳湖出长江主航道，枯水期水深1.5米，设一等发光航标，可通航100-500吨级船舶。此段航道主要浅滩有老河口、沙湾、火烧坪、老爷庙等处。龙口至罐子口航道为东支主航道，枯水期水深1.0米，设一类发光航标，可通航100-200吨级船舶。主要浅滩有龙口鲫鱼背、瓢山、铁门坎、罐子口等处。梅山至瓢山航道，枯水期间水深0.8米，设三类航标，可通航30-50吨级船舶，湖床底多泥沙。以上3条航道跨湖建筑物少，仅湖口有跨湖大桥和跨湖高压输电线，净空达30米，对鄱阳湖水运业没有影响。
  [=此处为表格（鄱阳湖区主航道枯水期浅滩一览）=] 二、航道整治维护 1991年，省港航（航务）管理局九江分局（以下简称省航九江分局）航道部门在鄱阳湖区航道设置浮标106座，岸标6座，灯塔7座。在枯水期实施航道扫床83千米，对鄱阳湖干线航标进行改造，使船舶通航保证率达100%。1994年，在航道维护经费不足情况下，将3艘航标艇人员重新组合，在湖区日夜巡查，对120座导航标志及时维护，全年完成标天37948个，灯天37948个，标灯发光率、完好率均达1 00%。1996年，在鄱阳湖区干线航道设置一类标灯95座，完成标天32942个，灯天30375个，标志维护正常率98%，通航保证率100%。同年，航道工人对水面浮标、灯塔、岸标进行刷漆保养达237座次，新建岸标2座，新建简易浮标40座。1997年，在鄱阳湖干线航道设置一类标灯98座，完成标天35770个，灯天28180个，标志维护正常率98%，通航保证率1000-10。维护吴城至褚溪河口水深1.2米，瓢山至褚溪河口水深1米。1999年，在鄱阳湖干线航道设一类标110座，重点标26座。12月中下旬，对湖区航道实施扫床，扫床里程50千米，扫床宽度50米，扫床面积250万平方米。全年标志维护正常率达98%。对湖口大桥施工期间实行安全监管，确保过往行轮安全。
  2000年，航道维护按省航局“四率”（通航保证率、标位准确率、标志发光率、标志完好率）要求进行，在湖口大桥施工水域设立专用导航标志。对航道区域内建桥、建坝、取土等碍航障碍物进行清除，为过往船舶排除航行安全隐患。2001年，根据鄱阳湖采砂船集中情况，会同港监部门对采砂区航道进行巡查，及时修复损坏航标设施。全年损毁航标95座，投入资金100多万元用于修复更换航标设施，保障航道畅通和湖口大桥安全。全年标志维护正常率、灯光正常率、通航保证率均达98%。2002年，鄱阳湖采、运砂船舶增加，每天100余艘。部分无证采砂船占据航道作业，影响湖区航道安全。省航九江分局对无证采砂船和违章冒险航行的运砂船开展4次专项整治行动，历时68天。整治采、运砂船舶485艘次，处理纠正违章1000项次，专项整治取得效果，湖区通航环境有了改善。同年1 1月始，省航九江分局实施南昌至湖口航道整治工程，工程全长156千米，全航线按111-(4)级航道标准建设，设计水深2米，航宽60米，弯曲半径不少于480米，通航保证率95%，通航1000吨级船队。工程投资1.36亿元，治理浅滩22个，新建丁坝67座，维修老坝108座。筑坝块石工程量2856万立方米，疏浚挖槽土方工程12856万立方米，抛、砌石量2016万立方米。工程于2004年12月竣工。该工程对保证南昌至上海内河支线集装箱运输畅通，具有重要作用。当年，省航九江分局还开展航道普查，为维护航道提供依据。2006年，根据鄱阳湖航道变化情况编制《湖区航标配置调整方案》，对采砂作业区，易损航段航标进行调整，增加巡航密度。全年修复航标100余座次，采用电子信箱、电子屏幕、公告栏等方法，向社会公布辖区航道水位、浅滩水深信息，为船舶安全航行提供信息。并完成九江银星造船厂码头、赛得利（江西）化纤责任有限公司码头、铜九线鄱阳湖铁路大桥、共青博阳河公路桥的相关阶段论证、航标建造、通航经费等审批工作。全年航标维护正常率98%。2007年，加强航道养护，对鄱阳湖区航道航标配布进行科学论证，调整部分不合理标位，增加航标数量，提高助航能力。修复航标68座次，恢复航标灯光371座次，完成巡航次数1109个，标志维护正常率、灯光维护正常率达98%。10-12月，鄱阳湖水位下降，低于设计水位。12月22日，吴城水位比设计水位低1.76米，低于历史最低水位0.95米，通航形势严峻。航道部门集中人力、物力、财力，抓“战枯水保通航”力度，成立通航保障工作组，启动《江西省航务管理局处置突发堵航应急预案》和《鄱阳湖区预防堵航管理办法》，对吴城陶家坎激沆险段派出专艇，驻滩把守，现场维护通航秩序，保证燃油和人民生活必需品等重要物资运输，确保辖区水域船舶航行安全畅通。
  2008年，省航九江分局制定并实施《大桥航标工作规定》《航标异动规定》《航标工作日记》和《航标养护记录》四项制度，航标管理养护工作得到加强。全年共完成标天72096个，灯天57461个，巡查924个航次，修复航标97座，标灯415盏。各航道单位坚持勤查标、勤移标、勤测水，及时恢复失常标志，准确通报航道实测水深信息。同年，铜九铁路鄱阳湖大桥建成通车，省航九江分局成立湖口桥区航道处，以加强桥区航道管理。2009年，探索航道管理维护办法，在鄱阳区干线航道推行维护水深计划细化工作，制订《鄱阳湖口至褚溪河口段航道维护水深分月确定观察方案》，鄱阳湖干线航道枯水维护水深达3.0米，超计划维护水深0.8米。在蛤蟆石航段增设专用标志8座，在鄱阳湖松门山增设助航标10余座。九江分局还建立航标保护联防机制，与黄砂轮驳经营公司制定航标联防措施。根据鄱阳湖区水面宽，航标定位难、测量难的情况、推广使用GPS测量定位、检测，实现“检查航标”到“检测航标”转变。2010年，组织人员对褚溪河口水域火烧坪浅滩得航物进行打捞，打捞沉石210吨，提高该航段通航能力。为缩短处置维护修复航标时间，将吴城至褚溪河口航道管理养护责任由都昌航道处调整到永修航道处。当年，鄱阳湖干线航道枯水期维护水深3米，超计划维护水深0.8米，通航保证率达100%。
  三、涉航工程管理 1999年，鄱阳湖公路大桥动工兴建，为保障大桥建设时期航道畅通，省航九江分局抽调专人成立湖口大桥通航管理办公室，专司大桥水域航道管理工作，维护航道里程3千米，维护水深1.6米。2000年，省航九江分局加强湖口大桥施工期间通航安全管理，在施工水域设立专用标志，为过往行轮导航。2001年，省航九江分局制定《湖口大桥通航安全管理暂行规定》，固定专人，对湖口大桥水域进行巡航管理，确保大桥安全。2002年，省航九江分局加强对抱子石水电站、三都大桥、九江银星造船厂码头、赛得利（江西）化纤有限公司等单位涉航工程审批手续和论证管理，严把审批关。2004年，完成九江银星造船厂码头、赛得利（江西）化纤厂有限公司码头、铜九线鄱阳湖大桥、共青博阳河公路大桥等相关阶段论证审批，以加强涉航工程管理。
  2008年，铜九铁路鄱阳湖大桥建成通车，省航九江分局成立湖口桥区航遒处，建立湖口桥区航道管理制度，设立过桥导航标志，严禁船舶违章冒险航行，保障国家重点工程设施和航道安全。2010年，省航九江分局加强对鄱阳湖公路大桥、鄱阳湖铁路大桥、昌九城际铁路跨河大桥、沿鄱阳湖区码头等10余项涉航工程监督管理，建立管理台账、监督日志和涉航工程档案，对损害航道设施的行为进行查处，维护鄱阳湖区航道安全。