九江市图书馆

长江航道一、自然航道航道规模长江流经市境内岸线152千米，途径瑞昌市、九江县、浔阳区、庐山区、湖口县、彭泽县。长江九江段航道上自瑞昌市上巢湖，下至彭泽县马当山，全长128千米。从下至上依次分布马当南水道、东北横水道、湖口水道、张家洲水道、九江水道、新洲水道、武穴水道，常年可通航2000-5000吨级船舶，丰水期可通航5000-10000吨级船舶。
  航道分布马当南水道：上起小孤山，下至马当矶，距吴淞口里程729.4-716.0千米，全长13.4千米，为分汊型水道。进口处小孤山至彭郎矶节点处，江面宽仅650米，上游河道自金鸡山以下为束窄段，主流靠右侧过彭郎矶，小孤山与彭郎矶隔江对峙，形成一对节点在马当河段进口，过后河段放开，江心有骨牌洲将水流分为两汊，左岸向左凹弯，为支汊。右汊为主汊，水流在此形成急流流态紊乱。
  东北横水道：上起永和州，下至小孤山，距吴淞口里程729.4-754千米，全长24.6千米，为分汊型河道。江心有上二三号洲和下三号洲将水流分为多汊，左侧分为东北横水道，右侧为东北直水道，永和洲、叶家洲、太子号洲洲与洲之间形成夹江，夹江较宽，以后逐渐靠岸。江中上、下三号洲逐渐淤长，形成2个沙洲。东北直水道淤塞封航，东北横水道是全年通航主航道。
  湖口水道：上起张家洲尾，下至永和洲，距离吴淞口里程为754.0-763.0千米，全长9千米，该水道单一顺直，左岸八里江口以下有边滩，经三号洲逐渐向外扩展、淤高，与上三号洲洲头相连，航道偏向右岸。右岸拓矶山以下至龙江口上红浮间边滩较开阔，龙江口以下是崩岸，永和洲岸嘴上下都有抛石。
  张家洲水道：上起拦江矶，下至张家洲尾，距离吴淞口里程为763.0-793.5千米，全长约21.8千米，是长江下游重点浅水道之一。该段为分汊型河道，分南北两汊，南汊称张家洲南水道，北汊称张家洲北水道。张家洲南水道较顺直，有2个浅区。上浅区在新港下，下浅区在梅家洲尾附近，由于受鄱阳湖水影响，枯水水深较浅，需疏浚，为通航主航道。张家洲北水道为枯水主航道，有婆婆口至费家湾、费家湾至杨家湾、程家营至丁家口3个浅区，航道弯曲，枯水期常需疏浚，爆破维护。
  九江水道：上自起徐家湾，下到九江航道处码头，距吴淞口里程为793.5-815千米，全长约21.5千米，该段江中有鳊鱼滩洲，长约5.3千米，最宽处0.9千米。靠鳊鱼滩附近航道束窄。九江水道上段河道顺直，水深较好，自徐家湾以下至官湖港深槽靠南岸，为主航道。南岸是陡岸，易崩塌，抛有护岸块石多处。北岸二套口水深甚浅，中枯水期即断流。九江水道下段河道弯曲，自官湖港后南岸稍向江心，历年有泥沙淤积，影响九江市区码头前沿水深。20世纪90年代龙开河被填，北岸横坝头至小池一带出现边滩。
  新洲水道：上起葫芦山，下迄徐家湾，距吴淞里程815-828.5千米，全长约13.5千米，为鹅头型分汉水道。该水道分为南北两汊，南汊称新洲南水道，主航道在新洲南水道。该水道浅区位于新洲尾，由于主流于北槽水流在新洲尾交汇，造成淤积。但随着水位下降，河床受水流冲刷，航道水深增加，全年均适合船舶航行。
  武穴水道：上起仙姑山，下迄葫芦山，距吴淞口里程为828.5-843千米，全长14.5千米，为顺直微弯型河段。该段狗头矶以上弯道出口宽约1.1千米：狗头矶处宽1.35千米，泥湾处宽2.1千米，葫芦山处宽2.2千米。泥湾下型鸭儿洲心滩将河道分成南北两槽，南槽为枯水季节主航道。在鸭儿洲心滩头，主流居北，其下水流沿程以漫滩形成进入南槽，使北槽水流量减少，河床抬高，南槽流量增大，主流移向南槽。地方政府为防止该河段右岸崩塌，在狗头矶抛石，加长天然矶关，1993年测定，其高程为航行行基面上7米，伸出江岸约60米。此外，堤防部门对何家墩以下3千米范同内岸线进行护岸，左岸已普遍进行护岸工程，因此该段河床稳定，适宜通航。
  主要障碍物沉船：长江九江段主要沉船有张北水道中亚沉船、东北水道云阳沉船。
  过江电缆：依次有位于梅家洲至湖口架空过江电缆，马当咀至棉船洲架空过江电缆，九江锁江楼至小池口水底过江电缆，新港至张家洲水底过江电缆，马当镇至棉船洲水底过江电缆，码头镇下狗头矶附近武穴水底过江电缆。
  跨江大桥：九江长江大桥和建设中的九江长江公路大桥（二桥）。
  矾头礁石：长江九江段航道还有多处矶头礁石危及航行安全。
  [=此处为表格（2010年市境辖区主要航道自然障碍物一览）=] 二、导航设施航标灯1991年，九江航道已使用太阳能航标灯。2005年1月，航道航标灯改进为LED冷光源，光距由原3千米加大到5千米，而且落水后也能发光。2009年，使用太阳能一体化航标灯，体积小、重量轻、高容量、安全性能好，为航行船舶提供更加优质助航服务。至2001年有此类航标灯148座。
  船浮20世纪90年代，九江航道航行标志使用6-7米钢制标志船，以3米和4米双船浮为主。2005年，九江航道处实施长江九江段航标建设工程．1月20日正式开工，将辖区内67座4米航标更换成10米单船浮标。至2006年12月21日，172千米143座浮标全部升级，由4米更换成10米，航标全部实现大型化，长江九江段航行条件更加优良。至2010年没有变化。
  船艇20世纪90年代，九江航道处有宁道标405、宁道标406、宁道标414、宁道标211、宁道标204、宁道标1102、宁道标1103、宁道标1109、宁道标1110等110千瓦小型船艇在航道上进行航标维护。2009年，大桥站和彭泽非全能管理处航道维护船舶更换为486千瓦大型航标船。2001-2003年，湖口航道管理处和武穴航道管理处航道维护船舶相继更换为220千瓦新型航标船。2008年10月，九江航道管理处码头趸船由65米宁道趸16号改造为景观化趸船。2009-2010年，又相继建造宁道趸40号、宁道趸41号、宁道趸42号等3艘趸船，分别安置在武穴、彭泽、湖口非全能管理处使用。
  测量设备20世纪90年代初，九江航道测量尚使用经纬仪、六分仪。1999年3月，第一台GPS测绘系统配置使用，改变定位靠经纬仪、六分仪落后状态。2003年5月，第一台全站仪购人使用，结束九江航道处使用经纬仪时代。2004年6月，第一台数字流速流向仪购入使用。2006年9月，第一台全数字测深仪和第一套RTK GPS定位设备配置投入使用。同月，9090A型快速晒图仪亦购人使用。2008年9月，第一台电子水准仪配置使用。10月，航迅8号测量快艇配置使用。2009年l2月，第一台海洋铯光泵磁力仪和第一台ADCP配置使用。
  三、航道整治张南水道整治张南水道位于鄱阳湖与长江交汇处，是连接长江下游和中游航道“咽喉”要道。历史上曾多次发生碍航事故，1999年年初一次碍航曾使2000余艘次船舶和1万余名旅客受阻，沿江企业遭受巨大经济损失。为改善该河段通航条件，交通部投资5000多万元，于2002年2月，对该段航道进行系统整治，构筑6道丁坝、2道护滩带以及1090米护岸。工程建设还兼顾防洪需要，有利于该河段综合治理。工程于2003年5月完成。经过整治，张南水道枯水期航道水深由2.9米提高到4.5米，航宽由最窄处120米扩大到300米，弯曲半径达到1200米，可通行万吨级船队。2006年2月21日，张南水道航道整治工程进行实船适航实验，万吨级船队由长江口直达武汉，张南水道枯水整治工程竣工。2007年3月9日，长江下游重点碍航浅水道——张家洲南港水道航道整治工程正式通过交通部专家组竣工验收。
  武穴水道整治武穴水道位于长江湖北段，全长14.5千米，上距武汉市204千米，下距九江市区45千米，属长江九江航道管理处管辖，是长江中游重点碍航浅水道之一，历史上常只能单向通航，需动用大型挖泥船疏浚才能保证足够航道水深。为彻底根除武六水道碍航问题，2007年，交通运输部投入1.95亿元实施武穴水道航道整治工程。同年2月开工，2009年3月完工。经过洪水期考验，整治效果明显。武穴水道水深已达4.5米，航宽200米，弯曲半径1050米，可满足行轮要求。3月10日，在长江航道局工程指挥部组织下，长江22027船队载运货物12000吨顺利驶过武穴水道，武穴水道整治工程实船试航获得成功。
  新洲水道整治新洲至九江河段，上起葫芦山，下至九江港客运码头，全长约35千米，包括新洲水道和九江水道，河段内分布有新洲浅区、九江上浅区、九江下浅区3处浅滩，除九江下浅区外，另两处浅区碍航程度加剧，成为制约长江中游航行瓶颈之一。为有效解决浅区碍航问题，实现长江干线航道规划目标，国家有关部门经过前期大量考察后认为，对长江中游新洲至九江河段航道整治工程提出“上下兼顾、统筹安排：固滩守槽，稳定主流；底水整治，恢复为主”总体原则，采取整治建筑措施，归顺浅区水流，改善航道条件。2010年11月，长江新洲至九江河段整治工程报告通过交通运输部审查，计划投资2亿元整治河道浅滩。
  四、航道维护管理航标配布九江航道管理处在武穴水道主航道设置航标17座，其中岸标3座，泽标14座。武穴港设临时锚地1个，其上设有武穴锚1-4号专用浮。全年维护水深4.5～6米。在新洲水道主航道设置航行标志15座，全部为浮标。全年维护水深4-6米。在九江水道主航道设置航标28座，另设九江炼油厂、九江电厂、九江水厂、龙开河水厂、城门山铜矿码头和姚港锚地等处设专用浮11座，全年维护航道水深4-6米。在张家洲水道设置航标26座，其中岸标5座，浮标21座。另在新港油轮锚地、九江806厂泵房共设置专用浮6座。全年维护航道水深4.5-6米。在湖口水道设置航标13座，全年维护水深4.5-6米。
  航道维护 1991年，九江航道处在辖区航道设标152座，航标维护座天55480天，标志维护正常率达100%．通航保证率100%。1995年，九江航道处在辖区航道设标160座，航标维护座天58400天，标志维护正常率100%。通航保证率100%。1999年2-3月枯水期，辖区航道张南水道水深不足4米，发生2000余艘船舶受阻碍航事件。九江航道处职工全力维护疏浚航道，驻滩守点，日夜奋战，于3月21日恢复通航。2000年，九江航道管理处在辖区航道设标184座，航标维护座天67344天，标志维护正常率达100%．通航保证率100%。2005年，九江航道管理处在辖区航道设标170座，维护航道水深4-6米，航标维护座天62050天，通航保证率1 00%。2010年，九江航道管理处在全辖区航道设标200座，其中岸标16座，航标131座，专用标153座。全年航标维护座天70253天，标志维护正常率100%，通航保证率达100%。
  五、涉航工程维护大桥水域航道维护为确保九江长江大桥水域航道安全，1991年前已成立九江大桥航道站，专司大桥水域航道维护工作。按照《长航航道局桥区航道维护管理工作规定》和《长江南京航道局桥区水域航道与航标维护管理》要求，在九江桥区常年设置航标8座，引导行轮通过大桥水域。大桥航道站派出航道，每天驻守桥区巡查，每月两次对桥区标志进行定位、校核和检查标灯，对标灯闪光周期及电源进行全面检查。洪水期对桥区水域的杂草、漂浮物滞留在浮标内档和锚缆上进行清除，防止浮标移动。在洪水到来前对航标配布进行调整、松链活锚，防止闷头。1991-2010年，九江长江大桥水域航道安全畅通，大桥安全。
  其他涉航工程维护长江九江段航道内设有锚地、取水泵房、码头、趸船等，均设有专用浮标，全航道共设置此类专用航标15座。