九江市图书馆

第一章航道第一节长江航道一、自然航道航道规模长江流经市境内岸线152千米，途径瑞昌市、九江县、浔阳区、庐山区、湖口县、彭泽县。长江九江段航道上自瑞昌市上巢湖，下至彭泽县马当山，全长128千米。从下至上依次分布马当南水道、东北横水道、湖口水道、张家洲水道、九江水道、新洲水道、武穴水道，常年可通航2000-5000吨级船舶，丰水期可通航5000-10000吨级船舶。
  航道分布马当南水道：上起小孤山，下至马当矶，距吴淞口里程729.4-716.0千米，全长13.4千米，为分汊型水道。进口处小孤山至彭郎矶节点处，江面宽仅650米，上游河道自金鸡山以下为束窄段，主流靠右侧过彭郎矶，小孤山与彭郎矶隔江对峙，形成一对节点在马当河段进口，过后河段放开，江心有骨牌洲将水流分为两汊，左岸向左凹弯，为支汊。右汊为主汊，水流在此形成急流流态紊乱。
  东北横水道：上起永和州，下至小孤山，距吴淞口里程729.4-754千米，全长24.6千米，为分汊型河道。江心有上二三号洲和下三号洲将水流分为多汊，左侧分为东北横水道，右侧为东北直水道，永和洲、叶家洲、太子号洲洲与洲之间形成夹江，夹江较宽，以后逐渐靠岸。江中上、下三号洲逐渐淤长，形成2个沙洲。东北直水道淤塞封航，东北横水道是全年通航主航道。
  湖口水道：上起张家洲尾，下至永和洲，距离吴淞口里程为754.0-763.0千米，全长9千米，该水道单一顺直，左岸八里江口以下有边滩，经三号洲逐渐向外扩展、淤高，与上三号洲洲头相连，航道偏向右岸。右岸拓矶山以下至龙江口上红浮间边滩较开阔，龙江口以下是崩岸，永和洲岸嘴上下都有抛石。
  张家洲水道：上起拦江矶，下至张家洲尾，距离吴淞口里程为763.0-793.5千米，全长约21.8千米，是长江下游重点浅水道之一。该段为分汊型河道，分南北两汊，南汊称张家洲南水道，北汊称张家洲北水道。张家洲南水道较顺直，有2个浅区。上浅区在新港下，下浅区在梅家洲尾附近，由于受鄱阳湖水影响，枯水水深较浅，需疏浚，为通航主航道。张家洲北水道为枯水主航道，有婆婆口至费家湾、费家湾至杨家湾、程家营至丁家口3个浅区，航道弯曲，枯水期常需疏浚，爆破维护。
  九江水道：上自起徐家湾，下到九江航道处码头，距吴淞口里程为793.5-815千米，全长约21.5千米，该段江中有鳊鱼滩洲，长约5.3千米，最宽处0.9千米。靠鳊鱼滩附近航道束窄。九江水道上段河道顺直，水深较好，自徐家湾以下至官湖港深槽靠南岸，为主航道。南岸是陡岸，易崩塌，抛有护岸块石多处。北岸二套口水深甚浅，中枯水期即断流。九江水道下段河道弯曲，自官湖港后南岸稍向江心，历年有泥沙淤积，影响九江市区码头前沿水深。20世纪90年代龙开河被填，北岸横坝头至小池一带出现边滩。
  新洲水道：上起葫芦山，下迄徐家湾，距吴淞里程815-828.5千米，全长约13.5千米，为鹅头型分汉水道。该水道分为南北两汊，南汊称新洲南水道，主航道在新洲南水道。该水道浅区位于新洲尾，由于主流于北槽水流在新洲尾交汇，造成淤积。但随着水位下降，河床受水流冲刷，航道水深增加，全年均适合船舶航行。
  武穴水道：上起仙姑山，下迄葫芦山，距吴淞口里程为828.5-843千米，全长14.5千米，为顺直微弯型河段。该段狗头矶以上弯道出口宽约1.1千米：狗头矶处宽1.35千米，泥湾处宽2.1千米，葫芦山处宽2.2千米。泥湾下型鸭儿洲心滩将河道分成南北两槽，南槽为枯水季节主航道。在鸭儿洲心滩头，主流居北，其下水流沿程以漫滩形成进入南槽，使北槽水流量减少，河床抬高，南槽流量增大，主流移向南槽。地方政府为防止该河段右岸崩塌，在狗头矶抛石，加长天然矶关，1993年测定，其高程为航行行基面上7米，伸出江岸约60米。此外，堤防部门对何家墩以下3千米范同内岸线进行护岸，左岸已普遍进行护岸工程，因此该段河床稳定，适宜通航。
  主要障碍物沉船：长江九江段主要沉船有张北水道中亚沉船、东北水道云阳沉船。
  过江电缆：依次有位于梅家洲至湖口架空过江电缆，马当咀至棉船洲架空过江电缆，九江锁江楼至小池口水底过江电缆，新港至张家洲水底过江电缆，马当镇至棉船洲水底过江电缆，码头镇下狗头矶附近武穴水底过江电缆。
  跨江大桥：九江长江大桥和建设中的九江长江公路大桥（二桥）。
  矾头礁石：长江九江段航道还有多处矶头礁石危及航行安全。
  [=此处为表格（2010年市境辖区主要航道自然障碍物一览）=] 二、导航设施航标灯1991年，九江航道已使用太阳能航标灯。2005年1月，航道航标灯改进为LED冷光源，光距由原3千米加大到5千米，而且落水后也能发光。2009年，使用太阳能一体化航标灯，体积小、重量轻、高容量、安全性能好，为航行船舶提供更加优质助航服务。至2001年有此类航标灯148座。
  船浮20世纪90年代，九江航道航行标志使用6-7米钢制标志船，以3米和4米双船浮为主。2005年，九江航道处实施长江九江段航标建设工程．1月20日正式开工，将辖区内67座4米航标更换成10米单船浮标。至2006年12月21日，172千米143座浮标全部升级，由4米更换成10米，航标全部实现大型化，长江九江段航行条件更加优良。至2010年没有变化。
  船艇20世纪90年代，九江航道处有宁道标405、宁道标406、宁道标414、宁道标211、宁道标204、宁道标1102、宁道标1103、宁道标1109、宁道标1110等110千瓦小型船艇在航道上进行航标维护。2009年，大桥站和彭泽非全能管理处航道维护船舶更换为486千瓦大型航标船。2001-2003年，湖口航道管理处和武穴航道管理处航道维护船舶相继更换为220千瓦新型航标船。2008年10月，九江航道管理处码头趸船由65米宁道趸16号改造为景观化趸船。2009-2010年，又相继建造宁道趸40号、宁道趸41号、宁道趸42号等3艘趸船，分别安置在武穴、彭泽、湖口非全能管理处使用。
  测量设备20世纪90年代初，九江航道测量尚使用经纬仪、六分仪。1999年3月，第一台GPS测绘系统配置使用，改变定位靠经纬仪、六分仪落后状态。2003年5月，第一台全站仪购人使用，结束九江航道处使用经纬仪时代。2004年6月，第一台数字流速流向仪购入使用。2006年9月，第一台全数字测深仪和第一套RTK GPS定位设备配置投入使用。同月，9090A型快速晒图仪亦购人使用。2008年9月，第一台电子水准仪配置使用。10月，航迅8号测量快艇配置使用。2009年l2月，第一台海洋铯光泵磁力仪和第一台ADCP配置使用。
  三、航道整治张南水道整治张南水道位于鄱阳湖与长江交汇处，是连接长江下游和中游航道“咽喉”要道。历史上曾多次发生碍航事故，1999年年初一次碍航曾使2000余艘次船舶和1万余名旅客受阻，沿江企业遭受巨大经济损失。为改善该河段通航条件，交通部投资5000多万元，于2002年2月，对该段航道进行系统整治，构筑6道丁坝、2道护滩带以及1090米护岸。工程建设还兼顾防洪需要，有利于该河段综合治理。工程于2003年5月完成。经过整治，张南水道枯水期航道水深由2.9米提高到4.5米，航宽由最窄处120米扩大到300米，弯曲半径达到1200米，可通行万吨级船队。2006年2月21日，张南水道航道整治工程进行实船适航实验，万吨级船队由长江口直达武汉，张南水道枯水整治工程竣工。2007年3月9日，长江下游重点碍航浅水道——张家洲南港水道航道整治工程正式通过交通部专家组竣工验收。
  武穴水道整治武穴水道位于长江湖北段，全长14.5千米，上距武汉市204千米，下距九江市区45千米，属长江九江航道管理处管辖，是长江中游重点碍航浅水道之一，历史上常只能单向通航，需动用大型挖泥船疏浚才能保证足够航道水深。为彻底根除武六水道碍航问题，2007年，交通运输部投入1.95亿元实施武穴水道航道整治工程。同年2月开工，2009年3月完工。经过洪水期考验，整治效果明显。武穴水道水深已达4.5米，航宽200米，弯曲半径1050米，可满足行轮要求。3月10日，在长江航道局工程指挥部组织下，长江22027船队载运货物12000吨顺利驶过武穴水道，武穴水道整治工程实船试航获得成功。
  新洲水道整治新洲至九江河段，上起葫芦山，下至九江港客运码头，全长约35千米，包括新洲水道和九江水道，河段内分布有新洲浅区、九江上浅区、九江下浅区3处浅滩，除九江下浅区外，另两处浅区碍航程度加剧，成为制约长江中游航行瓶颈之一。为有效解决浅区碍航问题，实现长江干线航道规划目标，国家有关部门经过前期大量考察后认为，对长江中游新洲至九江河段航道整治工程提出“上下兼顾、统筹安排：固滩守槽，稳定主流；底水整治，恢复为主”总体原则，采取整治建筑措施，归顺浅区水流，改善航道条件。2010年11月，长江新洲至九江河段整治工程报告通过交通运输部审查，计划投资2亿元整治河道浅滩。
  四、航道维护管理航标配布九江航道管理处在武穴水道主航道设置航标17座，其中岸标3座，泽标14座。武穴港设临时锚地1个，其上设有武穴锚1-4号专用浮。全年维护水深4.5～6米。在新洲水道主航道设置航行标志15座，全部为浮标。全年维护水深4-6米。在九江水道主航道设置航标28座，另设九江炼油厂、九江电厂、九江水厂、龙开河水厂、城门山铜矿码头和姚港锚地等处设专用浮11座，全年维护航道水深4-6米。在张家洲水道设置航标26座，其中岸标5座，浮标21座。另在新港油轮锚地、九江806厂泵房共设置专用浮6座。全年维护航道水深4.5-6米。在湖口水道设置航标13座，全年维护水深4.5-6米。
  航道维护 1991年，九江航道处在辖区航道设标152座，航标维护座天55480天，标志维护正常率达100%．通航保证率100%。1995年，九江航道处在辖区航道设标160座，航标维护座天58400天，标志维护正常率100%。通航保证率100%。1999年2-3月枯水期，辖区航道张南水道水深不足4米，发生2000余艘船舶受阻碍航事件。九江航道处职工全力维护疏浚航道，驻滩守点，日夜奋战，于3月21日恢复通航。2000年，九江航道管理处在辖区航道设标184座，航标维护座天67344天，标志维护正常率达100%．通航保证率100%。2005年，九江航道管理处在辖区航道设标170座，维护航道水深4-6米，航标维护座天62050天，通航保证率1 00%。2010年，九江航道管理处在全辖区航道设标200座，其中岸标16座，航标131座，专用标153座。全年航标维护座天70253天，标志维护正常率100%，通航保证率达100%。
  五、涉航工程维护大桥水域航道维护为确保九江长江大桥水域航道安全，1991年前已成立九江大桥航道站，专司大桥水域航道维护工作。按照《长航航道局桥区航道维护管理工作规定》和《长江南京航道局桥区水域航道与航标维护管理》要求，在九江桥区常年设置航标8座，引导行轮通过大桥水域。大桥航道站派出航道，每天驻守桥区巡查，每月两次对桥区标志进行定位、校核和检查标灯，对标灯闪光周期及电源进行全面检查。洪水期对桥区水域的杂草、漂浮物滞留在浮标内档和锚缆上进行清除，防止浮标移动。在洪水到来前对航标配布进行调整、松链活锚，防止闷头。1991-2010年，九江长江大桥水域航道安全畅通，大桥安全。
  其他涉航工程维护长江九江段航道内设有锚地、取水泵房、码头、趸船等，均设有专用浮标，全航道共设置此类专用航标15座。
  第二节鄱阳湖航道一、自然航道鄱阳湖南起三阳，北至湖口，西到吴城，东抵鄱阳，位于江西省北部。赣江、抚河、信江、饶河、修河5大水系汇集于湖，流经湖口注入长江，湖水面积随水位升降而变化，洪水期（湖口水位21米时）湖水面积3841平方千米，为中国最大淡水湖。鄱阳湖区属九江管辖主航道150千米，其中东支褚溪河口至瓢山60干米，西支吴城至湖口90千米，是省内水运业主要通道，洪水期可通行500吨级船舶，枯水期可常年通行300吨级船舶。鄱阳湖区水网四通八达，支汉水道全长216.75千米，通航里程99.85千米。支汊水道有朱袍山至南丰线（都昌县境内）、凤凰咀至土塘线（都昌县境内）、黄金咀至三汉港线（都昌县境内）、老爷庙至徐埠线（都昌县境内）、落星至樟怒桥线（星子县境）、流泗港线（星子县境）、长岭头至交通坝线（庐山南白鹿洞）、北洋湖至牌楼下（湖口县境）等8条航道。此8条航道为浅水航道，枯水期断航，中洪水期可通航10-60吨级船舶。吴城至湖口为赣江经鄱阳湖出长江主航道，枯水期水深1.5米，设一等发光航标，可通航100-500吨级船舶。此段航道主要浅滩有老河口、沙湾、火烧坪、老爷庙等处。龙口至罐子口航道为东支主航道，枯水期水深1.0米，设一类发光航标，可通航100-200吨级船舶。主要浅滩有龙口鲫鱼背、瓢山、铁门坎、罐子口等处。梅山至瓢山航道，枯水期间水深0.8米，设三类航标，可通航30-50吨级船舶，湖床底多泥沙。以上3条航道跨湖建筑物少，仅湖口有跨湖大桥和跨湖高压输电线，净空达30米，对鄱阳湖水运业没有影响。
  [=此处为表格（鄱阳湖区主航道枯水期浅滩一览）=] 二、航道整治维护 1991年，省港航（航务）管理局九江分局（以下简称省航九江分局）航道部门在鄱阳湖区航道设置浮标106座，岸标6座，灯塔7座。在枯水期实施航道扫床83千米，对鄱阳湖干线航标进行改造，使船舶通航保证率达100%。1994年，在航道维护经费不足情况下，将3艘航标艇人员重新组合，在湖区日夜巡查，对120座导航标志及时维护，全年完成标天37948个，灯天37948个，标灯发光率、完好率均达1 00%。1996年，在鄱阳湖区干线航道设置一类标灯95座，完成标天32942个，灯天30375个，标志维护正常率98%，通航保证率100%。同年，航道工人对水面浮标、灯塔、岸标进行刷漆保养达237座次，新建岸标2座，新建简易浮标40座。1997年，在鄱阳湖干线航道设置一类标灯98座，完成标天35770个，灯天28180个，标志维护正常率98%，通航保证率1000-10。维护吴城至褚溪河口水深1.2米，瓢山至褚溪河口水深1米。1999年，在鄱阳湖干线航道设一类标110座，重点标26座。12月中下旬，对湖区航道实施扫床，扫床里程50千米，扫床宽度50米，扫床面积250万平方米。全年标志维护正常率达98%。对湖口大桥施工期间实行安全监管，确保过往行轮安全。
  2000年，航道维护按省航局“四率”（通航保证率、标位准确率、标志发光率、标志完好率）要求进行，在湖口大桥施工水域设立专用导航标志。对航道区域内建桥、建坝、取土等碍航障碍物进行清除，为过往船舶排除航行安全隐患。2001年，根据鄱阳湖采砂船集中情况，会同港监部门对采砂区航道进行巡查，及时修复损坏航标设施。全年损毁航标95座，投入资金100多万元用于修复更换航标设施，保障航道畅通和湖口大桥安全。全年标志维护正常率、灯光正常率、通航保证率均达98%。2002年，鄱阳湖采、运砂船舶增加，每天100余艘。部分无证采砂船占据航道作业，影响湖区航道安全。省航九江分局对无证采砂船和违章冒险航行的运砂船开展4次专项整治行动，历时68天。整治采、运砂船舶485艘次，处理纠正违章1000项次，专项整治取得效果，湖区通航环境有了改善。同年1 1月始，省航九江分局实施南昌至湖口航道整治工程，工程全长156千米，全航线按111-(4)级航道标准建设，设计水深2米，航宽60米，弯曲半径不少于480米，通航保证率95%，通航1000吨级船队。工程投资1.36亿元，治理浅滩22个，新建丁坝67座，维修老坝108座。筑坝块石工程量2856万立方米，疏浚挖槽土方工程12856万立方米，抛、砌石量2016万立方米。工程于2004年12月竣工。该工程对保证南昌至上海内河支线集装箱运输畅通，具有重要作用。当年，省航九江分局还开展航道普查，为维护航道提供依据。2006年，根据鄱阳湖航道变化情况编制《湖区航标配置调整方案》，对采砂作业区，易损航段航标进行调整，增加巡航密度。全年修复航标100余座次，采用电子信箱、电子屏幕、公告栏等方法，向社会公布辖区航道水位、浅滩水深信息，为船舶安全航行提供信息。并完成九江银星造船厂码头、赛得利（江西）化纤责任有限公司码头、铜九线鄱阳湖铁路大桥、共青博阳河公路桥的相关阶段论证、航标建造、通航经费等审批工作。全年航标维护正常率98%。2007年，加强航道养护，对鄱阳湖区航道航标配布进行科学论证，调整部分不合理标位，增加航标数量，提高助航能力。修复航标68座次，恢复航标灯光371座次，完成巡航次数1109个，标志维护正常率、灯光维护正常率达98%。10-12月，鄱阳湖水位下降，低于设计水位。12月22日，吴城水位比设计水位低1.76米，低于历史最低水位0.95米，通航形势严峻。航道部门集中人力、物力、财力，抓“战枯水保通航”力度，成立通航保障工作组，启动《江西省航务管理局处置突发堵航应急预案》和《鄱阳湖区预防堵航管理办法》，对吴城陶家坎激沆险段派出专艇，驻滩把守，现场维护通航秩序，保证燃油和人民生活必需品等重要物资运输，确保辖区水域船舶航行安全畅通。
  2008年，省航九江分局制定并实施《大桥航标工作规定》《航标异动规定》《航标工作日记》和《航标养护记录》四项制度，航标管理养护工作得到加强。全年共完成标天72096个，灯天57461个，巡查924个航次，修复航标97座，标灯415盏。各航道单位坚持勤查标、勤移标、勤测水，及时恢复失常标志，准确通报航道实测水深信息。同年，铜九铁路鄱阳湖大桥建成通车，省航九江分局成立湖口桥区航道处，以加强桥区航道管理。2009年，探索航道管理维护办法，在鄱阳区干线航道推行维护水深计划细化工作，制订《鄱阳湖口至褚溪河口段航道维护水深分月确定观察方案》，鄱阳湖干线航道枯水维护水深达3.0米，超计划维护水深0.8米。在蛤蟆石航段增设专用标志8座，在鄱阳湖松门山增设助航标10余座。九江分局还建立航标保护联防机制，与黄砂轮驳经营公司制定航标联防措施。根据鄱阳湖区水面宽，航标定位难、测量难的情况、推广使用GPS测量定位、检测，实现“检查航标”到“检测航标”转变。2010年，组织人员对褚溪河口水域火烧坪浅滩得航物进行打捞，打捞沉石210吨，提高该航段通航能力。为缩短处置维护修复航标时间，将吴城至褚溪河口航道管理养护责任由都昌航道处调整到永修航道处。当年，鄱阳湖干线航道枯水期维护水深3米，超计划维护水深0.8米，通航保证率达100%。
  三、涉航工程管理 1999年，鄱阳湖公路大桥动工兴建，为保障大桥建设时期航道畅通，省航九江分局抽调专人成立湖口大桥通航管理办公室，专司大桥水域航道管理工作，维护航道里程3千米，维护水深1.6米。2000年，省航九江分局加强湖口大桥施工期间通航安全管理，在施工水域设立专用标志，为过往行轮导航。2001年，省航九江分局制定《湖口大桥通航安全管理暂行规定》，固定专人，对湖口大桥水域进行巡航管理，确保大桥安全。2002年，省航九江分局加强对抱子石水电站、三都大桥、九江银星造船厂码头、赛得利（江西）化纤有限公司等单位涉航工程审批手续和论证管理，严把审批关。2004年，完成九江银星造船厂码头、赛得利（江西）化纤厂有限公司码头、铜九线鄱阳湖大桥、共青博阳河公路大桥等相关阶段论证审批，以加强涉航工程管理。
  2008年，铜九铁路鄱阳湖大桥建成通车，省航九江分局成立湖口桥区航遒处，建立湖口桥区航道管理制度，设立过桥导航标志，严禁船舶违章冒险航行，保障国家重点工程设施和航道安全。2010年，省航九江分局加强对鄱阳湖公路大桥、鄱阳湖铁路大桥、昌九城际铁路跨河大桥、沿鄱阳湖区码头等10余项涉航工程监督管理，建立管理台账、监督日志和涉航工程档案，对损害航道设施的行为进行查处，维护鄱阳湖区航道安全。
  第三节修河航道一、自然航道修河航道大致分为4段：渣津至修水段，长37千米。修水县水电局曾在郭家滩兴建小水电站，将该段水道截断，致使修水至渣津断航；石渡至柘林段，长93.5千米（石渡至武宁29千米，武宁至柘林湖64.5千米），该段为柘林库区，水流平缓，水面广阔。武宁至柘林库区航道设置三等航标，航道水深5米，适于各类船舶航行；柘林至吴城段，为修河下游河段，全长76千米，是人工控制河段，航道水深受柘林电站下泄流量控制，每年断航期达60-120天。
  [=此处为表格（修河航道情况普查一览）=] 二、航道管理养护 1991年，省航九江分局在修河涂家埠至吴城30千米航道上设置岸标24座，浮标31座。1994年，省航九江分局维护柘林湖水库武宁至柘林航道64千米，常年维护水深3米，通航保证率达100%。该航段设置各类航标31座，标位标准率98%，标志完好率100%。修河下游涂家埠至吴城30千米航道经整治开发，维护水深1.1米，通航保证率达100%。该航道配布三等标，设置航标39座，标位标准率98%，标志完好率1 00%，全年完成标天12280个。1996年，维护武宁至柘林航道里程64千米，维护水深3米，通航保证率100%，标位标准率99%，标志完好率100%，完成标天12412个；维护永修至吴城航道里程30千米，维护水深1.1米，通航保证率98%。同时对航道水面浮标进行保养。1997年，武宁至柘林库区航道60.5千米，省航九江分局在该航段设置重点标35座，其中浮标25座，岸标10座。标位准确率98%，标志完好率100%，通航保证率100%，维护水深3米，完成标天12775个。永修至吴城航道里程30千米，设重点标24座，标位准确率98%，标志完好率100%，通航保证率98%，完成标天8760个。同年，省航九江分局航道工人还对航标进行保养，修理，更换电池箱25个，更新三角架26个，新建浮标5座。
  1999年，养护永修至吴城航道30千米，设重点标26座，武宁至柘林64千米库区航道设二类标34座。武宁至石渡31.2千米航道，1999年4月，开工建造岸标20座，其中沿岸标2座，过河标18座。同年11月经省港航局验收，达到二类航标标准。