九江市图书馆

第十一篇港口 [=此处为空白页=] 第十一篇港口九江港位于长江中下游与“京九”大动脉十字交汇处．是长江5个主枢纽港之一，也是省内唯一通江达海对外开放国家一类水路口岸。东距上海856千米，西距武汉269千米，处于以上海为中心华东经济圈和以武汉为中心华中经济圈结合部，是江西省对接“长三角”的桥头堡。辖区上起瑞昌市下巢湖湖口，下至彭泽县马当镇，全长152千米，常年水深6米。服务范围辐射全省及毗邻鄂、皖、湘部分地区，成为众多企业原料进口和产品出口战略通道。省内每年近50%铁矿石、41%原油、60%原煤均从九江港口进口，750%以上集装箱经九江港中转到上海港运往世界各地。
  1991年九江港被批准对外籍船舶开放以来，加强航道整治维护管理及涉航工程完善；加强长江海事、地方海事，依法处理海事案件，保证水上安全；加强港口建设、港口管理和船舶检验，安全监管从源头抓起。开辟往返日本、菲律宾、俄罗斯、韩国等国家和中国香港、台湾直达航线，与中远、中海、中外运、美国总统轮船公司、法国达飞、东方海外等国内外20多家著名航运公司建立长期稳定国际集装箱运输江海联运航线，货物通过港口直达东南亚、欧洲、北美洲等50多个国家和地区，为江西发展对外贸易提供重要保障。2006年列入国家扩大开放口岸，2008年被列为海峡两岸“大三通”相互开放港口之一。至2010年年底，九江沿江港口拥有各类码头泊位245个，其中1000-3000吨级泊位88个，3000-5000吨级泊位25个，5000吨级以上泊位27个，最大单件起重能力达800吨。当年，货物吞吐量为3291万吨。港口功能已由交通运输枢纽跃升为带动区域经济发展强力引擎。
  第一章航道第一节长江航道一、自然航道航道规模长江流经市境内岸线152千米，途径瑞昌市、九江县、浔阳区、庐山区、湖口县、彭泽县。长江九江段航道上自瑞昌市上巢湖，下至彭泽县马当山，全长128千米。从下至上依次分布马当南水道、东北横水道、湖口水道、张家洲水道、九江水道、新洲水道、武穴水道，常年可通航2000-5000吨级船舶，丰水期可通航5000-10000吨级船舶。
  航道分布马当南水道：上起小孤山，下至马当矶，距吴淞口里程729.4-716.0千米，全长13.4千米，为分汊型水道。进口处小孤山至彭郎矶节点处，江面宽仅650米，上游河道自金鸡山以下为束窄段，主流靠右侧过彭郎矶，小孤山与彭郎矶隔江对峙，形成一对节点在马当河段进口，过后河段放开，江心有骨牌洲将水流分为两汊，左岸向左凹弯，为支汊。右汊为主汊，水流在此形成急流流态紊乱。
  东北横水道：上起永和州，下至小孤山，距吴淞口里程729.4-754千米，全长24.6千米，为分汊型河道。江心有上二三号洲和下三号洲将水流分为多汊，左侧分为东北横水道，右侧为东北直水道，永和洲、叶家洲、太子号洲洲与洲之间形成夹江，夹江较宽，以后逐渐靠岸。江中上、下三号洲逐渐淤长，形成2个沙洲。东北直水道淤塞封航，东北横水道是全年通航主航道。
  湖口水道：上起张家洲尾，下至永和洲，距离吴淞口里程为754.0-763.0千米，全长9千米，该水道单一顺直，左岸八里江口以下有边滩，经三号洲逐渐向外扩展、淤高，与上三号洲洲头相连，航道偏向右岸。右岸拓矶山以下至龙江口上红浮间边滩较开阔，龙江口以下是崩岸，永和洲岸嘴上下都有抛石。
  张家洲水道：上起拦江矶，下至张家洲尾，距离吴淞口里程为763.0-793.5千米，全长约21.8千米，是长江下游重点浅水道之一。该段为分汊型河道，分南北两汊，南汊称张家洲南水道，北汊称张家洲北水道。张家洲南水道较顺直，有2个浅区。上浅区在新港下，下浅区在梅家洲尾附近，由于受鄱阳湖水影响，枯水水深较浅，需疏浚，为通航主航道。张家洲北水道为枯水主航道，有婆婆口至费家湾、费家湾至杨家湾、程家营至丁家口3个浅区，航道弯曲，枯水期常需疏浚，爆破维护。
  九江水道：上自起徐家湾，下到九江航道处码头，距吴淞口里程为793.5-815千米，全长约21.5千米，该段江中有鳊鱼滩洲，长约5.3千米，最宽处0.9千米。靠鳊鱼滩附近航道束窄。九江水道上段河道顺直，水深较好，自徐家湾以下至官湖港深槽靠南岸，为主航道。南岸是陡岸，易崩塌，抛有护岸块石多处。北岸二套口水深甚浅，中枯水期即断流。九江水道下段河道弯曲，自官湖港后南岸稍向江心，历年有泥沙淤积，影响九江市区码头前沿水深。20世纪90年代龙开河被填，北岸横坝头至小池一带出现边滩。
  新洲水道：上起葫芦山，下迄徐家湾，距吴淞里程815-828.5千米，全长约13.5千米，为鹅头型分汉水道。该水道分为南北两汊，南汊称新洲南水道，主航道在新洲南水道。该水道浅区位于新洲尾，由于主流于北槽水流在新洲尾交汇，造成淤积。但随着水位下降，河床受水流冲刷，航道水深增加，全年均适合船舶航行。
  武穴水道：上起仙姑山，下迄葫芦山，距吴淞口里程为828.5-843千米，全长14.5千米，为顺直微弯型河段。该段狗头矶以上弯道出口宽约1.1千米：狗头矶处宽1.35千米，泥湾处宽2.1千米，葫芦山处宽2.2千米。泥湾下型鸭儿洲心滩将河道分成南北两槽，南槽为枯水季节主航道。在鸭儿洲心滩头，主流居北，其下水流沿程以漫滩形成进入南槽，使北槽水流量减少，河床抬高，南槽流量增大，主流移向南槽。地方政府为防止该河段右岸崩塌，在狗头矶抛石，加长天然矶关，1993年测定，其高程为航行行基面上7米，伸出江岸约60米。此外，堤防部门对何家墩以下3千米范同内岸线进行护岸，左岸已普遍进行护岸工程，因此该段河床稳定，适宜通航。
  主要障碍物沉船：长江九江段主要沉船有张北水道中亚沉船、东北水道云阳沉船。
  过江电缆：依次有位于梅家洲至湖口架空过江电缆，马当咀至棉船洲架空过江电缆，九江锁江楼至小池口水底过江电缆，新港至张家洲水底过江电缆，马当镇至棉船洲水底过江电缆，码头镇下狗头矶附近武穴水底过江电缆。
  跨江大桥：九江长江大桥和建设中的九江长江公路大桥（二桥）。
  矾头礁石：长江九江段航道还有多处矶头礁石危及航行安全。
  [=此处为表格（2010年市境辖区主要航道自然障碍物一览）=] 二、导航设施航标灯1991年，九江航道已使用太阳能航标灯。2005年1月，航道航标灯改进为LED冷光源，光距由原3千米加大到5千米，而且落水后也能发光。2009年，使用太阳能一体化航标灯，体积小、重量轻、高容量、安全性能好，为航行船舶提供更加优质助航服务。至2001年有此类航标灯148座。
  船浮20世纪90年代，九江航道航行标志使用6-7米钢制标志船，以3米和4米双船浮为主。2005年，九江航道处实施长江九江段航标建设工程．1月20日正式开工，将辖区内67座4米航标更换成10米单船浮标。至2006年12月21日，172千米143座浮标全部升级，由4米更换成10米，航标全部实现大型化，长江九江段航行条件更加优良。至2010年没有变化。
  船艇20世纪90年代，九江航道处有宁道标405、宁道标406、宁道标414、宁道标211、宁道标204、宁道标1102、宁道标1103、宁道标1109、宁道标1110等110千瓦小型船艇在航道上进行航标维护。2009年，大桥站和彭泽非全能管理处航道维护船舶更换为486千瓦大型航标船。2001-2003年，湖口航道管理处和武穴航道管理处航道维护船舶相继更换为220千瓦新型航标船。2008年10月，九江航道管理处码头趸船由65米宁道趸16号改造为景观化趸船。2009-2010年，又相继建造宁道趸40号、宁道趸41号、宁道趸42号等3艘趸船，分别安置在武穴、彭泽、湖口非全能管理处使用。
  测量设备20世纪90年代初，九江航道测量尚使用经纬仪、六分仪。1999年3月，第一台GPS测绘系统配置使用，改变定位靠经纬仪、六分仪落后状态。2003年5月，第一台全站仪购人使用，结束九江航道处使用经纬仪时代。2004年6月，第一台数字流速流向仪购入使用。2006年9月，第一台全数字测深仪和第一套RTK GPS定位设备配置投入使用。同月，9090A型快速晒图仪亦购人使用。2008年9月，第一台电子水准仪配置使用。10月，航迅8号测量快艇配置使用。2009年l2月，第一台海洋铯光泵磁力仪和第一台ADCP配置使用。
  三、航道整治张南水道整治张南水道位于鄱阳湖与长江交汇处，是连接长江下游和中游航道“咽喉”要道。历史上曾多次发生碍航事故，1999年年初一次碍航曾使2000余艘次船舶和1万余名旅客受阻，沿江企业遭受巨大经济损失。为改善该河段通航条件，交通部投资5000多万元，于2002年2月，对该段航道进行系统整治，构筑6道丁坝、2道护滩带以及1090米护岸。工程建设还兼顾防洪需要，有利于该河段综合治理。工程于2003年5月完成。经过整治，张南水道枯水期航道水深由2.9米提高到4.5米，航宽由最窄处120米扩大到300米，弯曲半径达到1200米，可通行万吨级船队。2006年2月21日，张南水道航道整治工程进行实船适航实验，万吨级船队由长江口直达武汉，张南水道枯水整治工程竣工。2007年3月9日，长江下游重点碍航浅水道——张家洲南港水道航道整治工程正式通过交通部专家组竣工验收。
  武穴水道整治武穴水道位于长江湖北段，全长14.5千米，上距武汉市204千米，下距九江市区45千米，属长江九江航道管理处管辖，是长江中游重点碍航浅水道之一，历史上常只能单向通航，需动用大型挖泥船疏浚才能保证足够航道水深。为彻底根除武六水道碍航问题，2007年，交通运输部投入1.95亿元实施武穴水道航道整治工程。同年2月开工，2009年3月完工。经过洪水期考验，整治效果明显。武穴水道水深已达4.5米，航宽200米，弯曲半径1050米，可满足行轮要求。3月10日，在长江航道局工程指挥部组织下，长江22027船队载运货物12000吨顺利驶过武穴水道，武穴水道整治工程实船试航获得成功。
  新洲水道整治新洲至九江河段，上起葫芦山，下至九江港客运码头，全长约35千米，包括新洲水道和九江水道，河段内分布有新洲浅区、九江上浅区、九江下浅区3处浅滩，除九江下浅区外，另两处浅区碍航程度加剧，成为制约长江中游航行瓶颈之一。为有效解决浅区碍航问题，实现长江干线航道规划目标，国家有关部门经过前期大量考察后认为，对长江中游新洲至九江河段航道整治工程提出“上下兼顾、统筹安排：固滩守槽，稳定主流；底水整治，恢复为主”总体原则，采取整治建筑措施，归顺浅区水流，改善航道条件。2010年11月，长江新洲至九江河段整治工程报告通过交通运输部审查，计划投资2亿元整治河道浅滩。
  四、航道维护管理航标配布九江航道管理处在武穴水道主航道设置航标17座，其中岸标3座，泽标14座。武穴港设临时锚地1个，其上设有武穴锚1-4号专用浮。全年维护水深4.5～6米。在新洲水道主航道设置航行标志15座，全部为浮标。全年维护水深4-6米。在九江水道主航道设置航标28座，另设九江炼油厂、九江电厂、九江水厂、龙开河水厂、城门山铜矿码头和姚港锚地等处设专用浮11座，全年维护航道水深4-6米。在张家洲水道设置航标26座，其中岸标5座，浮标21座。另在新港油轮锚地、九江806厂泵房共设置专用浮6座。全年维护航道水深4.5-6米。在湖口水道设置航标13座，全年维护水深4.5-6米。
  航道维护 1991年，九江航道处在辖区航道设标152座，航标维护座天55480天，标志维护正常率达100%．通航保证率100%。1995年，九江航道处在辖区航道设标160座，航标维护座天58400天，标志维护正常率100%。通航保证率100%。1999年2-3月枯水期，辖区航道张南水道水深不足4米，发生2000余艘船舶受阻碍航事件。九江航道处职工全力维护疏浚航道，驻滩守点，日夜奋战，于3月21日恢复通航。2000年，九江航道管理处在辖区航道设标184座，航标维护座天67344天，标志维护正常率达100%．通航保证率100%。2005年，九江航道管理处在辖区航道设标170座，维护航道水深4-6米，航标维护座天62050天，通航保证率1 00%。2010年，九江航道管理处在全辖区航道设标200座，其中岸标16座，航标131座，专用标153座。全年航标维护座天70253天，标志维护正常率100%，通航保证率达100%。
  五、涉航工程维护大桥水域航道维护为确保九江长江大桥水域航道安全，1991年前已成立九江大桥航道站，专司大桥水域航道维护工作。按照《长航航道局桥区航道维护管理工作规定》和《长江南京航道局桥区水域航道与航标维护管理》要求，在九江桥区常年设置航标8座，引导行轮通过大桥水域。大桥航道站派出航道，每天驻守桥区巡查，每月两次对桥区标志进行定位、校核和检查标灯，对标灯闪光周期及电源进行全面检查。洪水期对桥区水域的杂草、漂浮物滞留在浮标内档和锚缆上进行清除，防止浮标移动。在洪水到来前对航标配布进行调整、松链活锚，防止闷头。1991-2010年，九江长江大桥水域航道安全畅通，大桥安全。
  其他涉航工程维护长江九江段航道内设有锚地、取水泵房、码头、趸船等，均设有专用浮标，全航道共设置此类专用航标15座。
  第二节鄱阳湖航道一、自然航道鄱阳湖南起三阳，北至湖口，西到吴城，东抵鄱阳，位于江西省北部。赣江、抚河、信江、饶河、修河5大水系汇集于湖，流经湖口注入长江，湖水面积随水位升降而变化，洪水期（湖口水位21米时）湖水面积3841平方千米，为中国最大淡水湖。鄱阳湖区属九江管辖主航道150千米，其中东支褚溪河口至瓢山60干米，西支吴城至湖口90千米，是省内水运业主要通道，洪水期可通行500吨级船舶，枯水期可常年通行300吨级船舶。鄱阳湖区水网四通八达，支汉水道全长216.75千米，通航里程99.85千米。支汊水道有朱袍山至南丰线（都昌县境内）、凤凰咀至土塘线（都昌县境内）、黄金咀至三汉港线（都昌县境内）、老爷庙至徐埠线（都昌县境内）、落星至樟怒桥线（星子县境）、流泗港线（星子县境）、长岭头至交通坝线（庐山南白鹿洞）、北洋湖至牌楼下（湖口县境）等8条航道。此8条航道为浅水航道，枯水期断航，中洪水期可通航10-60吨级船舶。吴城至湖口为赣江经鄱阳湖出长江主航道，枯水期水深1.5米，设一等发光航标，可通航100-500吨级船舶。此段航道主要浅滩有老河口、沙湾、火烧坪、老爷庙等处。龙口至罐子口航道为东支主航道，枯水期水深1.0米，设一类发光航标，可通航100-200吨级船舶。主要浅滩有龙口鲫鱼背、瓢山、铁门坎、罐子口等处。梅山至瓢山航道，枯水期间水深0.8米，设三类航标，可通航30-50吨级船舶，湖床底多泥沙。以上3条航道跨湖建筑物少，仅湖口有跨湖大桥和跨湖高压输电线，净空达30米，对鄱阳湖水运业没有影响。
  [=此处为表格（鄱阳湖区主航道枯水期浅滩一览）=] 二、航道整治维护 1991年，省港航（航务）管理局九江分局（以下简称省航九江分局）航道部门在鄱阳湖区航道设置浮标106座，岸标6座，灯塔7座。在枯水期实施航道扫床83千米，对鄱阳湖干线航标进行改造，使船舶通航保证率达100%。1994年，在航道维护经费不足情况下，将3艘航标艇人员重新组合，在湖区日夜巡查，对120座导航标志及时维护，全年完成标天37948个，灯天37948个，标灯发光率、完好率均达1 00%。1996年，在鄱阳湖区干线航道设置一类标灯95座，完成标天32942个，灯天30375个，标志维护正常率98%，通航保证率100%。同年，航道工人对水面浮标、灯塔、岸标进行刷漆保养达237座次，新建岸标2座，新建简易浮标40座。1997年，在鄱阳湖干线航道设置一类标灯98座，完成标天35770个，灯天28180个，标志维护正常率98%，通航保证率1000-10。维护吴城至褚溪河口水深1.2米，瓢山至褚溪河口水深1米。1999年，在鄱阳湖干线航道设一类标110座，重点标26座。12月中下旬，对湖区航道实施扫床，扫床里程50千米，扫床宽度50米，扫床面积250万平方米。全年标志维护正常率达98%。对湖口大桥施工期间实行安全监管，确保过往行轮安全。
  2000年，航道维护按省航局“四率”（通航保证率、标位准确率、标志发光率、标志完好率）要求进行，在湖口大桥施工水域设立专用导航标志。对航道区域内建桥、建坝、取土等碍航障碍物进行清除，为过往船舶排除航行安全隐患。2001年，根据鄱阳湖采砂船集中情况，会同港监部门对采砂区航道进行巡查，及时修复损坏航标设施。全年损毁航标95座，投入资金100多万元用于修复更换航标设施，保障航道畅通和湖口大桥安全。全年标志维护正常率、灯光正常率、通航保证率均达98%。2002年，鄱阳湖采、运砂船舶增加，每天100余艘。部分无证采砂船占据航道作业，影响湖区航道安全。省航九江分局对无证采砂船和违章冒险航行的运砂船开展4次专项整治行动，历时68天。整治采、运砂船舶485艘次，处理纠正违章1000项次，专项整治取得效果，湖区通航环境有了改善。同年1 1月始，省航九江分局实施南昌至湖口航道整治工程，工程全长156千米，全航线按111-(4)级航道标准建设，设计水深2米，航宽60米，弯曲半径不少于480米，通航保证率95%，通航1000吨级船队。工程投资1.36亿元，治理浅滩22个，新建丁坝67座，维修老坝108座。筑坝块石工程量2856万立方米，疏浚挖槽土方工程12856万立方米，抛、砌石量2016万立方米。工程于2004年12月竣工。该工程对保证南昌至上海内河支线集装箱运输畅通，具有重要作用。当年，省航九江分局还开展航道普查，为维护航道提供依据。2006年，根据鄱阳湖航道变化情况编制《湖区航标配置调整方案》，对采砂作业区，易损航段航标进行调整，增加巡航密度。全年修复航标100余座次，采用电子信箱、电子屏幕、公告栏等方法，向社会公布辖区航道水位、浅滩水深信息，为船舶安全航行提供信息。并完成九江银星造船厂码头、赛得利（江西）化纤责任有限公司码头、铜九线鄱阳湖铁路大桥、共青博阳河公路桥的相关阶段论证、航标建造、通航经费等审批工作。全年航标维护正常率98%。2007年，加强航道养护，对鄱阳湖区航道航标配布进行科学论证，调整部分不合理标位，增加航标数量，提高助航能力。修复航标68座次，恢复航标灯光371座次，完成巡航次数1109个，标志维护正常率、灯光维护正常率达98%。10-12月，鄱阳湖水位下降，低于设计水位。12月22日，吴城水位比设计水位低1.76米，低于历史最低水位0.95米，通航形势严峻。航道部门集中人力、物力、财力，抓“战枯水保通航”力度，成立通航保障工作组，启动《江西省航务管理局处置突发堵航应急预案》和《鄱阳湖区预防堵航管理办法》，对吴城陶家坎激沆险段派出专艇，驻滩把守，现场维护通航秩序，保证燃油和人民生活必需品等重要物资运输，确保辖区水域船舶航行安全畅通。
  2008年，省航九江分局制定并实施《大桥航标工作规定》《航标异动规定》《航标工作日记》和《航标养护记录》四项制度，航标管理养护工作得到加强。全年共完成标天72096个，灯天57461个，巡查924个航次，修复航标97座，标灯415盏。各航道单位坚持勤查标、勤移标、勤测水，及时恢复失常标志，准确通报航道实测水深信息。同年，铜九铁路鄱阳湖大桥建成通车，省航九江分局成立湖口桥区航道处，以加强桥区航道管理。2009年，探索航道管理维护办法，在鄱阳区干线航道推行维护水深计划细化工作，制订《鄱阳湖口至褚溪河口段航道维护水深分月确定观察方案》，鄱阳湖干线航道枯水维护水深达3.0米，超计划维护水深0.8米。在蛤蟆石航段增设专用标志8座，在鄱阳湖松门山增设助航标10余座。九江分局还建立航标保护联防机制，与黄砂轮驳经营公司制定航标联防措施。根据鄱阳湖区水面宽，航标定位难、测量难的情况、推广使用GPS测量定位、检测，实现“检查航标”到“检测航标”转变。2010年，组织人员对褚溪河口水域火烧坪浅滩得航物进行打捞，打捞沉石210吨，提高该航段通航能力。为缩短处置维护修复航标时间，将吴城至褚溪河口航道管理养护责任由都昌航道处调整到永修航道处。当年，鄱阳湖干线航道枯水期维护水深3米，超计划维护水深0.8米，通航保证率达100%。
  三、涉航工程管理 1999年，鄱阳湖公路大桥动工兴建，为保障大桥建设时期航道畅通，省航九江分局抽调专人成立湖口大桥通航管理办公室，专司大桥水域航道管理工作，维护航道里程3千米，维护水深1.6米。2000年，省航九江分局加强湖口大桥施工期间通航安全管理，在施工水域设立专用标志，为过往行轮导航。2001年，省航九江分局制定《湖口大桥通航安全管理暂行规定》，固定专人，对湖口大桥水域进行巡航管理，确保大桥安全。2002年，省航九江分局加强对抱子石水电站、三都大桥、九江银星造船厂码头、赛得利（江西）化纤有限公司等单位涉航工程审批手续和论证管理，严把审批关。2004年，完成九江银星造船厂码头、赛得利（江西）化纤厂有限公司码头、铜九线鄱阳湖大桥、共青博阳河公路大桥等相关阶段论证审批，以加强涉航工程管理。
  2008年，铜九铁路鄱阳湖大桥建成通车，省航九江分局成立湖口桥区航遒处，建立湖口桥区航道管理制度，设立过桥导航标志，严禁船舶违章冒险航行，保障国家重点工程设施和航道安全。2010年，省航九江分局加强对鄱阳湖公路大桥、鄱阳湖铁路大桥、昌九城际铁路跨河大桥、沿鄱阳湖区码头等10余项涉航工程监督管理，建立管理台账、监督日志和涉航工程档案，对损害航道设施的行为进行查处，维护鄱阳湖区航道安全。
  第三节修河航道一、自然航道修河航道大致分为4段：渣津至修水段，长37千米。修水县水电局曾在郭家滩兴建小水电站，将该段水道截断，致使修水至渣津断航；石渡至柘林段，长93.5千米（石渡至武宁29千米，武宁至柘林湖64.5千米），该段为柘林库区，水流平缓，水面广阔。武宁至柘林库区航道设置三等航标，航道水深5米，适于各类船舶航行；柘林至吴城段，为修河下游河段，全长76千米，是人工控制河段，航道水深受柘林电站下泄流量控制，每年断航期达60-120天。
  [=此处为表格（修河航道情况普查一览）=] 二、航道管理养护 1991年，省航九江分局在修河涂家埠至吴城30千米航道上设置岸标24座，浮标31座。1994年，省航九江分局维护柘林湖水库武宁至柘林航道64千米，常年维护水深3米，通航保证率达100%。该航段设置各类航标31座，标位标准率98%，标志完好率100%。修河下游涂家埠至吴城30千米航道经整治开发，维护水深1.1米，通航保证率达100%。该航道配布三等标，设置航标39座，标位标准率98%，标志完好率1 00%，全年完成标天12280个。1996年，维护武宁至柘林航道里程64千米，维护水深3米，通航保证率100%，标位标准率99%，标志完好率100%，完成标天12412个；维护永修至吴城航道里程30千米，维护水深1.1米，通航保证率98%。同时对航道水面浮标进行保养。1997年，武宁至柘林库区航道60.5千米，省航九江分局在该航段设置重点标35座，其中浮标25座，岸标10座。标位准确率98%，标志完好率100%，通航保证率100%，维护水深3米，完成标天12775个。永修至吴城航道里程30千米，设重点标24座，标位准确率98%，标志完好率100%，通航保证率98%，完成标天8760个。同年，省航九江分局航道工人还对航标进行保养，修理，更换电池箱25个，更新三角架26个，新建浮标5座。
  1999年，养护永修至吴城航道30千米，设重点标26座，武宁至柘林64千米库区航道设二类标34座。武宁至石渡31.2千米航道，1999年4月，开工建造岸标20座，其中沿岸标2座，过河标18座。同年11月经省港航局验收，达到二类航标标准。
  第二章港区第一节长江港区一、瑞昌港区瑞昌港区原称瑞昌港，位于长江中下游南岸瑞昌市境内码头镇，与湖北省武穴市隔江相望。上距武汉港219千米，下距上海港906千米，距九江城区港48千米。1991年，省交通厅投资65万元改造航运站码头，靠泊能力为2000吨级，建有5000平方米混凝土货场。1994年，瑞昌砂石总公司建成可靠泊3000吨级船舶散杂货码头。配有高平台混凝土地面货场，面积7000平方米。1997年台资亚东水泥厂投资2000多万元人民币建设水泥制品专用码头，靠泊能力5000吨级，年吞吐能力150万吨。1999年建成投入使用。2002年，亚东水泥厂在一期工程码头上侧扩建一座长123米、宽23.5米码头，吞吐能力400万吨。增加16吨起重机1台，小时生产能力260吨，卸船机1台100吨，浮式起重机1台，生产能力每小时200吨。2007年10月，市港口管理局瑞昌分局成立，瑞昌港改称瑞昌港区。至2010年，瑞昌港区有码头泊位39个。当年，旅客吞吐量25.82万人次；货物吞吐量达550.04万吨。
  二、城西港区城西港区位于市中心城区上游的九江县城子镇、赤湖、永安乡境内，为新辟港区。2007年4月，省市沿江开发战略实施，城西港区开展大规模建设。8月，市港口管理局九江县分局成立，行使城西港区管理职能。10月，九江港城西港区集装箱码头开工建设，2008年12月竣工。建成5000吨级泊位2个，年设计能力30万标准箱。至2010年，城西港区有码头泊位27个，年货物吞吐量246.26万吨。
  三、城区港区城区港区原为九江港主港区，位于市中心城区，西起赛城湖闸口，东至鄱阳湖口，岸线长33.08千米。1991年，城区港区建有码头泊位37个。至2010年，城区港区有码头泊位102个，年货物吞吐量1348.68万吨。
  四、湖口港区湖口港区原称湖口港，位于长江与鄱阳湖交汇处，上距九江市区24千米，下距吴淞口769千米。2004年1月，经省政府批准设立湖口水上交通运政检查站，隶属于市港航管理处管理。2007年9月，市港口管理局湖口分局成立，湖口长江港区由市港口管理局湖口分局管辖，湖口鄱阳湖港区由湖口县港航管理所管辖。2010年，湖口港区有码头泊位36个，最大靠泊能力5000吨。港区有各类装卸机械145台，其中起重机械28台，皮带输道机99台，铲车18台。建有货场堆场31座18.35万平方米，仓库9座1.25万平方米。年货场吞吐量长江港区842.48万吨，鄱阳湖港区509万吨，全港年客运吞吐量21.99万人次。
  五、彭泽港区彭泽港区原称彭泽港，位于市东部彭泽县长江中下游南岸。1998年，省交通厅投资315万元扩建彭泽港客运站，建造65米钢质趸船1艘、靠泊能力2000吨，年客运通过能力40万人次，以满足客运发展的需要。2007年，市港口管理局彭泽分局成立，彭泽县港航管理所将彭泽县长江干线港口管理职能交由市港口管理局彭泽分局管理，彭泽县港航管理所则行使彭泽地方水路运政管理职能。2010年，彭泽港区有码头泊位41个，堆场面积17470平方米，库场面积1300平方米，装卸机械36台。年货场吞吐量303.6万吨，旅客吞吐量62.6万人次。
  第二节鄱阳湖港区一、蛤蟆石港蛤蟆石港位于鄱阳湖人长江航道西岸，上距星子港28千米，下距湖口港区17千米。20世纪90年代初，设市蛤蟆石港航管理站，隶属市航运管理处管辖。2004年5月，市蛤蟆石港航管理站更名庐山区港航管理所，行使辖区内港航管理职能。2010年，港区内有1000吨级码头泊位11个，其中生产用码头泊位9个，非生产性码头泊位2个，使用岸线2180米。有装卸机械80台，生产用库场面积32163平方米，堆场9912平方米。年货物吞吐量5206.78万吨（98%为河砂出口）。港内有企业5家，分别为庐山海螺水泥有限公司、九江金源化纤有限公司、赛得利（江西）化纤有限公司、江西大唐化学有限公司、中石化长江燃料公司九江分公司蛤蟆石加油站。
  二、都昌港都昌港为鄱阳湖区重要转运港口。20世纪90年代初，省交通厅在都昌港投资40万元，兴建30万吨深水立式码头1座，此码头能在洪水季节作业。都昌县港航管理所隶属九江市航运管理处，行使辖区港航管理职能。1994年11月，都昌县政府将老爷庙门前港、县城南山塘人工港、黄金咀港、周溪上坝老港、南峰门首港5处划为船舶避风港。1996年，县搬运公司自筹资金在30方吨码头以南建造1座长300米，宽50米随水码头。同年，都昌县在货运码头基础上改造建成客运码头，置栈桥，栈桥斜坡长60米，新建长40米趸船1艘。2001年9月至2002年12月，都昌港客运综合大楼兴建，该_T程集旅客候船室、售票处、办公室为一体，钢筋混凝土结构，6层。建筑面积951平方米，投资53.6万元。2010年，县委、县政府对南山湖滨西区进行开发，将都昌印山至县城的航道、客运码头、搬运公司货运码头进行搬迁改建。当年，都昌港有码头泊位3个，仓储面积480万平方米，堆场2.01万平方米，装卸机械14台，年货物吞吐量316.63万吨，客运量0.45万人次。
  三、星子港星子港位于鄱阳湖区。20世纪90年代初，设星子县港航管理所，隶属市航运管理处管辖。1998年7月，星子县水路运输服务站成立，隶属于县港航管理所。2006年6月，星子港航综合大楼开工建设，2007年11月竣工，框架结构，楼高5层，建筑面积2070平方米。2009年年底，政企分家，星子县水路运输服务站划归市水路运输服务中心管理。至2010年，星子港有码头4座，泊位5个，最大靠泊能力500吨，装卸机械1台，年货物吞吐量220.83万吨。
  四、德安港德安港地处德安县与共青城博阳河岸，分德安港区和共青港区。20世纪90年代初，设德安县港航管理所，隶属市航运管理处，行使德安、共青两地港航管理职能。有码头各1座，最大靠泊能力100吨，建站房1栋和300平方米简易货场1处，年吞吐量3000吨。1998年12月，省、市投资128.1万元，在县城东公路桥下游100米博阳河左岸新建码头。2000年，7月竣工，建成直立式码头1座，泊位2个，年设计通过能力10万吨，靠泊能力100吨；安装3吨吊机1台，建有3619平方米货场1处和综合楼1栋500平方米。1999年，港口货物吞吐量2.8万吨，其中出口1.5万吨。此后，逐年减少。2000年后，无港口货物吞吐量记载。2010年，德安港有货运码头3座，泊位5个。共青港区位于共青城东部、博阳河右岸，利用堤坝的自然岸坡进行货物装卸作业，无港口设施，年货物吞吐量1000吨左右。
  五、永修港 20世纪90年代初，设永修港航管理所，行使永修县港航管理职能。同时设吴城港航管理站，负责吴城港区港航管理工作。2000年6月，柘林湖风景区设立柘林湖港航管理站，专司景区旅客运输管理工作，隶属永修港航管理所。2004年6月，吴城港航管理站撤销，并人永修港航管理所。2005年，有码头泊位18个，后逐年减少。至2010年，有码头7座，泊位10个，装卸机械1台。有油库2座，面积420立方米，堆场14000平方米。全县注册登记船舶60艘，计122578吨，有7家水运企业。2010年，货物吞吐量3981.83万吨，客运量15.76万人次。
  六、柘林湖港柘林湖港系兴建柘林湖水电站截流形成湖港（修河水系）。2000年，根据湖区旅游客运发展需要，柘林湖风景区管委会利用原有景点码头泊位，组织开展水路旅客游览服务业务。6月，永修县港航管理所柘林湖港航管理站成立，负责景区港航管理。至当年末，景区有个体客轮17艘，396个客位。2002年4月，市航运管理处投资48万元，在湖区梦生山旅客码头置40米钢质趸船1艘，供游客上下使用。2006年，投资160万元，建成柘林湖旅游客运管理综合楼，建筑面积1409平方米。2008年3月，柘林湖港航管理所成立，隶属市港航管理处。至2010年，柘林湖港区有永修县柘林云诲轮船有限公司、永修县柘林湖华怡有限公司、江西高能旅游有限公司、永修县永安旅游船艇有限公司4家水路客运企业，有客轮92艘，客位2866个，年客运量8万人次。
  七、武宁港武宁港位于修河中游。1993年4月，武宁客运码头竣工投入使用。为适应武宁旅游客运发展需要，2002年1 1月，经省计委和省交通厅批准兴建县旅游码头，2003年12月开工建设，2009年4月竣_r投入使用。该码头占地24000平方米，岸线长200米，纵深120米，集综合楼、候船亭、售票亭、办公室、生活服务区为一体。功能齐全，设施先进，为江西省唯一县级大型旅游客运码头。2009年6月，武宁巾口乡客运码头动工兴建。至2010年，武宁有码头4座，泊位10个，装卸机械设备26台，年货物吞吐量65.67万吨，客运量9.47万人次。
  八、修水港修水港位于省西北部，居幕阜山脉和九岭山脉之间，属修河港口。1991年以来，随着东津、抱子石、郭家滩等水电站相继建成，修水港区面积扩大。2004年3月，修水县港航管理所成立，行使县港航管理职能，隶属县交通局和市港航管理处双重领导。2006年4月，修水县水路运输服务站成立，经营船舶和客货运输代理业务。6月．市港航管理处将运政7号拨给县港航所使用。2008年1月，修水县港航所新建办公楼竣工交付使用。2010年，修水港有泊位1个，码头岸线185米，锚地6处，装卸机械4台，仓储面积3500平方米，堆场面积8200平方米，年客运吞吐量2.43万人次。
  三章港口设施第一节码头泊位 1991年，九江石油分公司在滨江东路77号处建成金鸡坡油码头1座，靠泊能力3000吨，占长江岸线99米。1992年12月，九江港新客运码头竣工，建有4个泊位，占长江岸线483米，可同时停靠4艘客轮。1993年，黄梅县航运公司在长江堤防35号闸口处建轮渡码头1座，年通过能力60万人，占长江岸线150米。1994年，九江国家粮库在乌石矶建粮库码头3座，靠泊能力3000吨级，占长江岸线120米。1995年，市航运总公司在20号闸口处建散杂货码头1座，年通过能力30万吨，占长江岸线91米。1996年，城区港航所在21号闸口建客运码头1座，年通过能力20万人，占长江岸线99米。当年，安信航运公司在29~31号闸口处建有码头3座，占长江岸线293米。1999年，江西亚东水泥有限公司在瑞昌码头镇建成水泥制品专用码头，4个泊位，靠泊能力5000吨级，年吞吐能力150万吨。
  2000年，九江港外贸码头二期工程（原集装箱码头）竣工，靠泊能力5000吨，占长江岸线120米，年通过能力3万标准箱。2004年，九江钢厂在湖口金砂湾建码头2座，靠泊能力2000吨，占长江岸线212米。2005年，九江港口集团对市防汛码头进行改扩建，建成散货码头，靠泊能力3000吨，年通过能力40万吨，占长江岸线142米。同年，九江南方水泥有限公司在彭泽龙城彭浪矶建成散货码头1座，靠泊能力2000吨，占长江岸线165米。2008年，上港集团九江港务公司在城西港区建成集装箱码头，2个泊位，靠泊能力5000吨级。2009年，九江钢厂在湖口金砂湾又建码头2座，5个泊位。靠泊能力5000吨，占长江岸线700米。龙达化学纤维有限公司在金砂湾建码头3座，4个泊位，靠泊能力5000吨和1000吨，占长江岸线415米。至2010年，九江港沿长江港区共有各类码头245座。其中货主码头101座，占码头总数41.23%；军用、仓安、港航、桥检和水利水监等执法部门码头20座，占码头总数8.16%；公用码头124座，占码头总数50.61%。在245个码头中，生产性客货运码头101座，泊位118个。
  第二节仓储堆场 1991年后，随着港口建设的不断发展，九江港各港务公司、港口企业纷纷投入资金，加快仓储、堆场建设，以满足港口货物运输需要。1992年12月，九江港新客运码头竣工，建杂货仓库1座，面积2157平方米。1997-2000年，九江港务局建设外贸码头二期工程，建仓库1座，面积1334平方米，混凝土堆场27676平方米。2001年，九江港第三港务公司对4号码头货场进行改造，铺设混凝土，扩大货物堆存能力。2003年，四方公司对三角线港区货场进行扩建，使货场面积增至52000平方米。2005年，为扩大铁矿石在港口的中转通过能力，九江港口集团公司对市水利局防汛码头进行改扩建，修建货场l处，面积3385平方米，该码头具备装卸运输和防汛物资输送的双重功能。2008年12月，上港集团九江港务公司城西港区集装箱码头竣工，建成集装箱堆场13463平方米。闽赣公司214码头经过历年改扩建，至2010年，已建有库场总面积15万平方米，堆存能力50万吨，另有容积1.2万立方米化工储罐4个。至年底，九江港口有仓库22座，186838平方米；堆场69座，730721平方米。
  第三节港口机械 1993年，九江港客运码头置3吨苏州吊、8吨电吊、25吨柴油吊各1台，改变以往客轮行李货物人力搬运的状况。1995年，为提高码头通过能力，九江港务局在外贸码头前沿平台安装40吨门机l台，并对浮吊503.301.318等吊车进行改造，提高性能，使设备完好率达96%以上。1997-2001年，九江港投资8928.57万元，建设外贸码头二期工程，置30.5吨轨道式集装箱龙门起重机1台、40吨集装箱正面吊1台、集装箱牵引车3台、集装箱平板车3台、5吨叉车3台、2.5吨叉车3台、10吨平板车3台、16吨轮胎吊1台、5吨单梁桥式起重机1台，使集装箱作业实现配套，年通过能力达3万标箱。
  2002年，台资江西亚东水泥有限公司投资1400多万元建设第二条生产线，建400万吨水泥制品专用码头，置16吨起重机1台、100吨卸船机l台、3吨浮式起重机1台。以满足水泥出运作业需要。2005年，九江港口集团公司根据运输生产发展需要，租用市水利局防汛码头，经过改造，用于铗矿石中转。该码头安装皮带机1356米，自制堆矿机1台，安装5吨浮吊1台。同年，投入2669万元，购置40吨门机1台、3吨叉车1台、集装箱空箱堆高机1台，投入外贸码头使用。2006年，九江港口集团投入600万元，购置10吨门机、叉车和皮带机电子秤，新增港口货物通过能力100万吨。
  2008年12月，上港集团城西港区集装箱码头建成投产。码头配有40.5吨-26米集装箱起重机1台，35吨-26米集装箱起重机1台，35吨-40米集装箱轨道龙门起重机6台，40.5吨-40米集装箱轨道龙门起重机2台，8吨堆高8层空箱堆高机1台，集装箱正面吊1台，集装箱牵引车11台，集装箱半挂车11台，箱内叉车5台，80吨3.4x18米地磅3台。这是继九江港外贸码头之后又一个现代化码头，也是省内机械化程度最高的集装箱码头。至2010年，上港集团九江港务公司陆续从集团总部购进20台港机设备投入使用，主要有集装箱正面吊、堆高机、10吨门机、移动皮带机等。同时，该公司对部分港机进行改造，采用变频和节能新技术，提高机械性能。在此期间，湖口、彭泽港区机械设备也有增加和发展。至2010年，湖口港区有起重机械28台，皮带输运机99台，铲车18台，最大起重能力40吨：彭泽港区有装卸机械36台。至当年底，九江长江干线港口实有装卸机械695台，其中起重机械140台，装卸搬运机械159台，输送机械373台，专用机械2台，其他装卸机械23台。
  第四节铁路专用线 1997年，九江国家粮库建设铁路专用线5170米。2006年，214码头新铺设铁路专用线406米，至当年底，214码头铁路专用线增至2826米。至2010年，九江港有铁路专用线12726米。分布在214码头，四方公司、龙开河分公司、外贸码头分公司、九江国家粮库。
  第五节锚地一、锚地设置 20世纪90年代初，九江港务局从港口发展需要出发，陆续建成为无人分节驳服务的1号、2号、3号锚泊基地。根据九江第二发电厂煤炭运输需要，建成专为九江二电厂电煤运输服务4号基地。为配合九江炼油厂（中石化九江分公司）原油运输，在新港水域设置油轮基地，以确保油运安全。同时在锚地增设指挥趸船1艘及通信设备，配备交通船，为锚地服务。2000年以后，根据长江运输市场变化和无人驳减少情况，九江港务局对锚地进行调整。至2010年，九江港有锚地10处。
  二、锚地选介龚龙洲锚地全长1.5千米，地处瑞昌港区水域上游，距瑞昌港区中心位置约7千米，可系泊2000吨级以下船舶。
  鸭儿湖锚地全长2千米，地处瑞昌港区下游，距港区中心位置约3千米。该锚地水域宽阔，河床质地良好，可系泊2000吨级以上的江、海轮船。
  官牌夹锚地上起姚港，下至建陶公司（原砖瓦厂），水域面积48.75万平方米。该锚地是长江干线船舶进出港锚泊基地，又是九江外轮联检基地。锚地内设有2处无人驳基地，即1号基地和2号基地。1号基地配置90x14x2.8米钢制浮趸1艘，靠泊能力2.5万吨，2005年撤销。2号基地配置65xllx2米钢制浮趸1艘，靠泊能力2万吨，2006年撤销。虽1、2号基地撤销，但该锚地仍是九江港最大错泊基地。
  新港油轮锚地在新港大套口处，水域面积36万平方米，可供3000～5000级油轮抛锚，是长江干线油轮进出港待装待卸锚地。锚地内设油基地1处，配有31.69x8.9x2.35米钢制浮趸1艘，为锚泊油轮提供服务。2005年，油轮减少，基地撤销，但仍作为油轮锚地。
  戴家营锚地在九江长江大桥下游靠近戴家营处，水域面积37.5万平方米，可靠3000-5000吨级船舶抛锚与系泊，为长江干线进出港船舶待卸锚地。1991年前，九江港务局在此锚地设3号无人驳基地，置有56.4x16x2.8米钢质浮趸l艘，靠泊能力1.5万吨。2004年，九江港务局撤销3号基地，但该锚地仍在使用。
  发电厂锚地在九江发电厂江面水域，位于油轮锚地上游，是九江发电厂待卸与等拖煤驳系泊锚地。1991年前，九江港务局在此处置40x9x2米钢质浮趸1艘，名为4号基地，靠泊能力1万吨。2006年，九江港务局将4号基地撤回。该锚地至今仍在使用。
  梅家洲锚地在鄱阳湖人江左侧，水域面积10万平方米，可供3000-5000吨级船舶抛锚避风，是湖口港区进口船舶的主要锚泊基地。此外，在湖口港区还有屏峰锚地、大凹口锚地、扁担夹锚地，可供2000-3000吨级驳船抛锚避风。
  第四章港口运输第一节旅客运输一、客运码头九江港客运码头位于九江海关下游300米，市区中心最繁华处。总投资3300万元，1992年12月竣T投入使用．1993年4月通过交通部验收。该码头工程是“七五”期间省重点建设工程。九江港新客运站陆域占地16000平方米，占长江岸线473米。客运站建筑面积12733平方米，年通过能力为248万人次，为原客运通过能力8倍，从根本上改变九江港客运班轮靠泊难，通过能力差状况。新客运码头有4个泊位，其中旅游泊位1个，长江干线客轮泊位2个，区间客轮泊位1个，可同时停靠客轮4艘。客运码头由6条架空斜坡道加钢引桥构成，干线班轮可实行人货分流，旅客通道明亮安全。客运站房总长291米，进深14-21米，最高点位25米，进站大厅和仓库为3层，层高为6.5米，货仓厅为2层；候船厅分东西2大厅，使用面积为2788平方米，宽敞、明亮、舒适。新站配有电动扶梯，供电、供水、照明、广播、通信、电子显示装置等设备；辟有问讯、寄存、商店、旅游、广告灯服务项目为旅容提供服务。货主服务配置电动葫芦提升机械、载重汽车、叉车等装卸货物设备。新站广场宽敞，港区道路4300平方米，设有围墙栏杆405米以及绿化、环保等配套工程。
  2003年，长江干线客轮停航，九江港客运大楼出租给上海农工商集团经营，开设农工商超市。
  二、客运航线 1991年，九江港客运航线有汉口至九江（汉浔线）、重庆至九江（渝浔线）、九江至南京（浔宁线）、九江至上海（浔申线）。途径九江长江干线客轮航线有汉申线、汉宁线、宜宁线、渝宁线、申渝线。每日停靠九江港干线客轮不少于15艘。春运期间，每日停靠九江港客班轮达20余艘，还临时增开货轮载客，及时疏运压港旅客。20世纪90年代初，九江港客运航线还有九江至汉口（浔汉线）、九江至武穴（浔武线）、九江至棉船（浔棉线）、九江至码头（浔码线）、九江至李英（浔李线）等区间航线，均是两地对开、当日返回，沿途停靠汉口至彭泽沿线小港站。1991年以后，长江区间航线由于运营成本高，旅客弃水走陆，客源少，大多小班轮亏损严重，遂调整航线或停航。至90年代中期，区间客运航线停运。1998年6月，九江港客运部门经与上海、重庆港客运部门联系，开辟九江至上海、九江至重庆旅游客运航线，2004年4月，九江港口客运部门与武汉港客运总站、重庆长江轮船公司共同开辟汉口至九江至庐山旅游客运航线。
  三、客运量 1991年，由于九江客运码头临时搬迁至龙王墩（原九江饭店处），客运设施简陋，加之航道、气候影响，九江港客运量从1990年353.15万人次下降至303.15万人次。1992年，由于新客运码头投入使用，来九江旅游和外出打工人员急增，加之客运部门改善服务态度，九江港的客运量回升至349.52万人次。至1995年，九江港客运量仍在300万人次以上。九江港客运量仅次于武汉港而成为长江第二大客运港。1996年起，九江港客运量受铁路兴建和公路建设影响逐渐下滑。1996年客运量271.75万人次，1997年降至241.72万人次。1998年，长江中下游遭遇百年未遇特大洪水，洪水季节长江干线停航38天，直接影响九江港旅客运输。当年，九江港客运量降至182.08万人次。1999年6-8月，九江仍出现仅次于1998年高水位，游客减少，客运量降至150.6万人次。2000年，灾后重建工作启动，来九江旅客逐渐增多，同年客运量回升至224.05万人次。2001年始，长江客运市场由于受到沿江铁路建设和沿江高速公路建设双重影响，加之水运速度不及公路、铁路运输速度，导致九江港客运量逐年下滑。港口客运部门同长江各港和旅游部门联系、开辟旅游客运专线，使年客运量稳定在100万人次以上。2003年4月，受“非典”影响，加之长江客运成本高、出现巨额亏损，长江航运集团客运班轮被迫停航。此后，川江涪陵轮船公司和民营轮船公司经营长江客运，但港口客运市场仍难以恢复。至2010年，九江港客运转为以旅游客运和渡口客运为主。
  [=此处为表格（1991-2010年九江港客运吞吐量一览）=] 四、客运票价 1991年以前，长江客运票价有过5次调整。1994年1月20日，长江干线客运票价实行第六次提价，是至2005年长江客运票价最后一次提价。
  [=此处为表格（1994-2004年九江至长江干线各港客运票价一览）=] [=此处为表格=] 2005年1月起，九江港客运总站不再出售长江干线（含区间）客票，旅客班轮客票由始发港和旅游公司统一办理旅游联票，原长江客运票价停止执行。
  第二节货物运输一、通过能力 1991-1999年，先后有瑞昌市砂石公司、江西亚东水泥有限公司、九江市航运公司、九江石化、招商石化、九江国家粮库、中建万佳燃气公司、江西蓝天玻璃制品有限公司等企业在沿江兴建码头。亦有个体业主或集体企业看好九江建筑市场发展前景，在沿江抢滩设点，经营砂石。至1999年年底，全港新增货物通过能力509万吨。2000-2010年，沿江发展战略逐步实施，沿长江瑞昌、城西、城区、湖口、彭泽5大港区逐渐形成，湖口金砂湾工业园区和九江城西港区建设强力推进，港口建设渐多。新增港口货物通过能力2347万吨，新增集装箱通过能力30万标准箱。至2010年，九江港年货物通过能力达4688万吨，基本满足港口货物运输发展需要。
  二、吞吐量 20世纪90年代初，九江港货物吞吐量达900余万吨，居长江港口第四位。1995年、1998年，九江港因受长江特大洪水影响，年货物吞吐量分别降至705.63万吨和778.98万吨。2000年，灾后重建工作全面启动，港口运输企业抓住机遇、组织货源、发展港口运输生产，使港口原油、煤炭、钢材、矿建材料等大宗货物急剧增长，当年货物吞吐量达1590.49万吨，创历史最好水平。2003年3月，九江四方港务物流有限公司成立。6月，该公司开通铁矿石运输专列，铁矿石运量大幅上升。10月，江西亚东水泥厂开通瑞昌至上海散装水泥运输专线增加水泥出港运量。港口骨干企业九江港务局、闽赣公司214码头继续组织货源，加大揽货力度，使全港货运量大增。2003年，九江港货物吞吐量达2785.70万吨，比2002年增长172.69%。2005-2010年，省、市政府实施沿江发展战略，港口体制改革进一步深化，九江港进人大开放、大开发时期。城西港区、湖口港区快速崛起，全港铁矿石、钢材、非金属矿石、煤炭、矿建材料等大宗货物运量继续增长。同时支流港站大量砂石经鄱阳湖外运，加速港口货物运输的发展。2009年，全年货物吞吐量2852万吨。2010年增至3291万吨。
  [=此处为表格（1991-2010年九江港货物吞吐量一览）=] 三、货物流向木材20世纪90年代初，因市场放开及需求变化，九江港原主要货种木材中转逐渐萎缩。1993年，九江港木材中转量为7326吨，1995年为4398吨，1996年为5394吨，1998-2006年运量为零，2007年运量3613吨，2010年仅为208吨，木材运量退居次要地位。
  煤炭煤炭运输为九江港大宗货种。2010年，九江二电厂经港口进口煤炭80万吨。九江电煤主要流向为四川煤经长江运至九江港；山西煤、平顶山煤经京广线至汉口运至九江港：河南平顶山煤沿京九运至九江港；包头、内蒙古煤经青岛港至上海进江运至九江港。
  钢材为九江港主要货种。主要流向为首钢（首都钢厂）、鄂钢（湖北钢厂）、武钢（武汉钢厂）、新钢（新余钢厂）、萍钢（萍乡钢厂）经水、铁或水、水联运至九江港到九江各户；新钢、南钢（南昌钢厂）、萍钢经九江港运至江苏、浙江、上海等地。2010年，九江港钢材吞吐量达288.5万吨。
  金属矿石九江港中转金属矿石主要为进口，虽有少量出口也只是运至国内钢铁生产企业。进口铁矿石主要流向为澳大利亚至海港（换装）至九江港至新钢、南钢、萍钢；印度至海港（换装）至九江港至新钢、南钢、萍钢；印尼至海港（换装）至九江港至新钢、南钢、萍钢；巴西至海港（换装）至九江港至新钢、南钢、萍钢；朝鲜至海港（换装）至九江港至新钢、南钢、萍钢。
  水泥2000年后，水泥成为九江港出口主要货种。市生产水泥厂家主要是江西亚东水泥有限公司、庐山海螺水泥有限公司（原庐山水泥厂）、彭泽南方水泥公司。此3家水泥除少量销售本地外，多经九江港出运至江浙、上海一带，其中以亚东水泥出运量最大。2010年，九江港水泥出口量达350万吨。
  石油天然气及制品自九江炼油厂投产以来，九江港原油进口逐年增加。20世纪90年代初，九江港原油进口量在250万-290万吨之间，主要由北方港口和南京港通过油轮运抵九江港。1999年，全港石油天然气及制品吞吐量达325万吨，2005年增至500万吨。2005年后，管道运输逐步取代油轮运输，通过港口运输石油天然气及制品吞吐量大幅下降，2010年，降至33万吨。
  第三节集装箱运输一、吞吐量 20世纪90年代初，九江港务局和闽赣公司214码头集装箱运输量达246标准箱。1991年，九江港务局在外贸码头成立集装箱公司，负责集装箱运输业务，九江外轮代理公司组织箱源，把集装箱运输业务作为主业，当年完成运量103个标准箱。214码头完成179个标准箱。1992年，九江港集装箱公司同九江外轮代理公司上半年组织出口集装箱100个标准箱，为上年同期的277%。全年全港集装箱吞吐量达602个标准箱。1993年，经过九江港务局集装箱公司和214码头共同组织箱量、拓展市场，全港集装箱吞吐量上升至2198标准箱，为开办集装箱业务7年来最高年吞吐量。1995年，集装箱运输有较大增长，年集装箱吞吐量达3415标准箱。根据集装箱运输生产发展需要，交通部同意九江港建设集装箱码头，即外贸码头二期工程。该T程总投资8928.57万元，为省重点建设工程，于同年12月9臼开T建设。1996-1999年，由于受到腹地经济和长江特大洪水影响，集装箱年运输量略有下降。
  2000年，九江港外贸码头二期工程建成投入使用。外贸码头二期工程建有仓储1334平方米，混凝土堆场27676平方米，使外贸码头年吞吐能力由60万吨增加到90万吨，为发展集装箱运输提供较好基础设施。随着中国加入世贸组织，进出口贸易迅速增长。2001年，九江港集装箱年吞吐量达6600标准箱。2003年增至9192标准箱。同年，九江港务局将钋贸码头二期工程资产、设备、人员划归集装箱公司管理，设立综合办公室、操作部、人事财务部、安质部、技术设备部，职工人数增加到143人，以适应集装箱运输发展需要。2004年，闽赣公司214码头中止集装箱运输业务，九江港口集装箱运输业务由九江港务局独家经营，当年九江港集装箱吞吐量增至23476标准箱。2005年，增至46158标准箱。
  2007年10月28日，九江港城西港区集装箱码头开工建设，2008年12月竣工投入使用。2009年，港口集装箱运量突破10万标准箱，达100666标准箱。2010年达120569标准箱。
  [=此处为表格（1991-2010年九江港集装箱吞吐量一览）=] 二、运输航线 1991年，九江港开辟九江至上海国际集装箱江海联运航线，由上海港转口至东南亚各国，未开通直达航线。1992年6月，九江港对外国籍船舶开放。7月20日，九江港至世界各地国际集装箱直达运输航线开通。2000年，九江港集装箱运输公司先后开通重庆、涪陵至九江，九江至营口，九江至大连，九江至泉州内贸航线。2009年9月，南昌至九江至上海集装箱运输专线开通，同时开通上海至九江至南昌航线，九江港发展成为区域性集装籍运输中转中心。至2010年，九江港外贸航线有九江至上海至东南亚各国：九江至上海至欧洲各国；九江至上海至澳大利亚、新西兰等；九江至上海至美国；九江至上海至南美、加勒比亚地区。内贸航线有九江至上海至营口、大连等北方港口；九江至上海至泉州、黄浦等南方港口；九江至武汉至涪陵至重庆、泸州等长江上游港口。中转航线有世界各国至上海至九江至南昌；南昌至九江至上海至世界各国。
  三、业务流程装船作业船舶计划→堆场计划→中控计划→现场作业→装船结束确认→收费核算。
  卸船作业船舶计划→堆存计划→中控计划→现场作业→卸船结束确认→收费核算。
  门一门提进口重箱出场、空箱返场作业计划受理→卡口受理→调度→现场提箱→出场卡口确认→堆场计划→返场卡口受理→中控调度→现场卸箱→费收核算。
  门一门提空箱出场、重箱返场作业计划受理。卡口受理→中控调度→提箱作业→出场口确认→堆场计划→进场卡口受理→中控调度_卸箱作业→收费核算。
  CFS装箱作业计划受理→卡口进场→中控调度→CFS管理员→入库作业→费收核算CFSG管理员→装卸作业→费收核算；CFSG管理员→装箱作业→移箱作业。
  CFS拆箱作业计划受理→中控调度_CFS管理员→拆箱作业→进库→费收核算；拆箱作业→装车出门→费收核算；拆箱作业→移箱作业。
  堆场移箱作业移箱计划→中控调度→现场作业。
  危险品作业计划受理→安全审核→编制计划→中控调度→堆场管理。
  四、费率 1992年4月1口前，九江港集装箱运输费率参照港口装卸货物费率。自当日起，执行交通部发布《港口集装箱装卸费率表》中规定费率。1994年1月21日，在此规定基础上提价50%。2000年，交通部和国家计委发布《关于国内水路集装箱港口收费办法》，九江港按2000年交通部颁布的费率标准执行。2009年3月，据相关规定和运输成本因素，在2000年费率的基础上提价20%。
  [=此处为表格（1994年九江港集装箱装卸费率一览）=] [=此处为表格（2000年九江港集装箱费率一览）=] 第五章海事第一节长江海事一、通航管理通航规定2004年9月，长江海事局发布《关于对长江下游分道航行规则进行调整的通知》，规定武穴水道自狗头矶以上实行各自靠右航行；狗头矶以下实行各自靠左航行。新洲水道自葫芦山至徐家湾实行各自靠右航行。九江水道上行船舶靠右岸红浮航行，下水船舶靠左岸白浮航行。进人大桥水道上水船舶走长江大桥9孔航行，下水船舶走长江大桥7孔从（大桥上#3白灯船和大桥上左右通航灯船）中间航行下驶。湖口水道实行船舶各自靠红浮上行、白浮下行。张家洲水道实行船舶各自靠左航行。
  航行信息发布1991年以来，长江九江海事局根据辖区航道变化情况、风浪情况、水上施工、船舶搁浅等碍航情况随时发布信息提醒船舶注意航行安全。并设立专业标志。
  巡航管理 1991年，九江海事局有4艘海巡艇，囤船5艘，发展到2010年，有巡海艇13艘，同船10艘。当年九江海事局完成巡航工作内容15841次，累计巡航和出动船艇6367次，巡航时间20505小时，巡航里程190850海里，出动巡航工作人员30006人次。
  二、船舶管理船舶登记管理1991年，办理船舶登记315件，其中船舶所有权登记84件，船舶国籍登记101件，船舳抵押权登记24件，船舶光船租赁登记18件，船舶注销登记88件。1994年6月2日，国务院颁布《中华人民共和国船舶登记条例》，自1995年1月1日起，将船舶所有权登记和船舶国籍登记分开，分别颁发船舶所有权登记证书和船舶国籍证书。根据该条例，从1995年开始，船舶登记业务进一步细化，除办理国籍登记和所有权登记外，增加船舶抵押登记、光船租赁登记、变更登记、注销登记、废钢船登记、船舶标志和公司旗登记。2010年，办理船舶登记297件。其中船舶所有权登记64件，船舶国籍登记121件，船舶抵押权登记23件，船舶光船租赁登记28件，船舶注销登记61件。
  进出口岸管理1991年，办理国际航线船舶进出口岸手续12艘次，办理船舶签证4692艘次；1992年，办理国际航线船舶进m口岸手续14艘次，办理船舶签证4021艘次；2009年办理国际航线船舶进出口岸手续4艘次，办理船舶签证79869艘次。2010年，办理国际航线船舶进出口岸手续3艘次。5月26日，办理当年第一艘伯力慈籍轮“HAOXIANG67”进口岸查验手续。11月24日，为柬埔寨籍HAR-MONYRICH轮办理进口岸查验手续。当年，办理船舶签证118838般次。至2010年，九江辖区海事管理机关对国际航线船舶、国内航行船舶的管理形成一套完整制度体系，辖区内船舶进出口岸管理和签证工作有序进行。通过船舶进出口岸检查与进出港签证，海事管理机构可以准确地掌握进出港船舶、船员的动态和状态，预测港区与航段内船舶交通密度、船舶等级、类别，了解港区内外航行船舶及船员状况、航行和停泊秩序以及船舶与船员在安全方面需解决问题，以制定相应管理措施，合理地布置海事执法力量，维持良好通航环境和秩序。
  船舶安全检查20世纪90年代以来，对船舶安全检查起源于“现场监督”，即由监督员按照船舶安全管理的有关规定，对船舶实施现场监督检查。此后，随着新的国际公约、修正案、议定书的逐步生效以及国内法律、法规、规章不断出台，九江辖区船舶安检工作从无到有，由弱变强，从早期检查内容相对简单、数量较少、检查质量不高到检查依据充分、数量较多、质量逐步提高，船舶适航性能亦随着船舶安全检查工作逐渐深入而获得不断提高，2010年已达历史最好水平。当年，共实施船舶安全检查3053艘次，船舶动态管理系统录入率达1 00%，查出船舶缺陷21232项，平均单船缺陷7.0项，其中滞留5.1%，检查15年以上船龄老旧船舶257艘次。
  航运公司管理九江辖区早期的船舶安全和防止船舶制造污染管理主要是注重船舶管理，忽视对船舶公司的监督管理。这种岸基管理的不善，使已经生效船舶航行安全技术标准得不到真正有效履行，造成水上交通事故不断发生。20世纪90年代以来，航运公司安全管理逐渐受到重视，“公司一船舶一公司”的闭环管理理念逐步发展起来。九江辖区航运公司安全管理从早期船籍港航运公司安全管理例会制度，逐渐转变为公司安全管理体系审核制度，对航运公司安全管理成为对船舶安全管理一项新的内容和主要课题，海事管理工作从水上船舶监督管理延伸到岸上船舶公司管理，赋予海事管理新的内涵。2004年4月，九江海事局举办九江辖区国内航运公司实施《国内安全营运和防止污染管理规则》宣贯暨推进会，来自35家国内航运公司代表和九江海事局相关管理人员共56人参加会议。同年9月，九江振兴轮船有限公司通过安全管理体系初次审核，取得DOC证书，成为九江辖区通过审核第一批第一家国内航运公司。当年，4家船公司24艘船舶通过初次审核。至2010年，完成船公司审核4次，船舶审核16次。
  三、危险货物运输与防污染管理 1996年，九江辖区对航行国内船舶执行《水路危险货物运输规定》，危险货物运输的监督管理逐步加强。九江辖区有危险货物码头24座。历年船舶污染事故典型案例有2000年3月2日，湖北省华中航运集团有限公司的鄂航602轮船队下水与皖蚌机1314船，在新洲水道新洲1号白浮上约250米处发生碰撞，造成皖蚌机1314船当即沉没，船用柴油泄露，造成江面轻度污染。2001年9月4日，池州178、皖枞阳化017两船重载浓硫酸203吨，于武穴汽渡码头上200米处抛锚，因走锚触碰武穴港1号基地，造成2船相续沉没．1人死亡，所载浓硫酸全部泄漏入江。同年10月20日，江西吉安轮船有限公司所属“赣吉油1014”船，左舷中后部破损进水，左后油轮柴油泄露约8吨，造成重大水域污染。2002年7月11日，乐平市1个体船赣景货0005号轮，重载液碱全部泄露。为保护长江水域环境，九江海事局以《防止油污染规则》和国内有关船舶检验规范为技术标准，依据水污染防治法等有关法律，通过制定辖区溢油应急预案计划，加强辖区溢油应急设施建设，增强溢油事故处置应急钝力。为提高港口、码头和船舶的溢油应急防备水平，白2005年3月起，九江海事局开展一系列港口、码头和船厂溢油应急防备及船舶污染物接受处理情况专项整顿活动。通过整治活动，辖区新增500米围油栏、2台收油机、0.5吨消油剂、1吨级油等清污辅助设备及器材。2010年，九江辖区船舶载运危险货物运输量达1699921吨，进出港船舶1982艘次，危险品监督检查266艘次。
  [=此处为表格（2010年九江辖区溢油应急设施一览）=] 四、船员管理 1991年，九江港监局签发船员证书III本。1992年，九江港监局签发船员证书350本。2007年，远东海事学校开办，为九江市第一家开展船员培训院校。2010年，九江海事局共签发各类船员证书960本，其中船员适任证书414本，船员服务簿316本，特殊培训合格证163本，基本安全合格证67本。全年举办各类特殊培训班8期，培训船员182名。其中举办客渡船船员培训班5期，102人参加；举办油船船员特培班2期．61人参加；举办内河船员基本安全知识培训班1期，19人参加。举办3期船员适任证书考试，185名船员参加。
  五、水上搜救 1999年12月，九江海事局成立九江长江水上搜救中心，负责统一部署和指挥水上船舶遇险救助，防止船舶污染水域工作。2000年9月，成立武穴水上搜救分中心。2003年12月，成立彭泽水上搜救分中心。2005年10月，成立湖口水上搜救分中心。至此九江长江水上搜救工作机构形成网络，规范发展。为加强对各级水上搜救分中心指挥协调，进一步增强应急预案可操作性，保证各搜救力量在实战时的动作协调一致，九江水上搜救中心定期或不定期组织水上应急演习。2010年6月24日，九江长江水上搜救中心在九江长江大桥下1200米北岸戴家营临时锚地水域开展“金锚2010”溢油消除3个项目演习，检查九江海事局快速协作反应有效组织救助水平。九江多家新闻媒体全程进行跟踪报道。12月8日，九江武穴水上搜救分中心联合长航公安在武穴油库码头开展消防、溢油和救生演习。当年，九江海事局共参与长江水上搜救行动19起，救助船舶27艘，成功救助689人，挽回经济损失3800万元。
  六、行政执法 2010年，几江海事局共查处海事行政违法案件656件，其中，一般程序案件383件，简易程序案件273件，罚款149.15万元。
  第二节地方海事一、船舶管理船舶登记1994年，九江地方港监委派专人前往南京，为渊明l号、2号、海3号、海9号等船舶办理登记手续。1996年年初，地方港监对辖区船舶进行登记，至年底，完成船舶登记1927艘。1997年，完成船舶登记379艘。2000年，地方港监派员先后到柘林解决库区船舶登记，船检发证问题，所有旅游船均实现每航次登记。当年，对船舶登记实行微机化管理。2002年，省航九江分局制定《船舶登记工作程序》，建立船舶登记工作“初审、复审、审批”三级审批程序。同年10月，对辖区815艘船舶进衍登记。2008年，登记船舶417艘次，其中所有权登记173艘次，船舶国籍登记157艘次，船舶变更登记172艘次，船舶抵押登记12艘次，船舶光租登记1艘次，船舶注销登记2艘次。同年6月13日，船舶签证“一卡通”工程启动，至年底，共签发船舶IC卡60张。2009年，办理各类船舶登记742艘次，其中船舶所有权登记105艘次，船舶国籍登记118艘次，船舶变更登记61艘次，船舶抵押登记63艘次，船舶光租登记3艘次，船舶注销登记64艘次，发放船舶IC卡55张。2010年，办理各类船舶登记2073艘次，其中所有权登记858艘次，船舶国籍登记763艘次，船舶抵押登记242艘次，船舶租赁登记20艘次，船舶注销登记190艘次，办理船舶IC卡150张。
  船舶建档 1991年，省航九江分局制定10个港监工作制度和7个具体工作程序，要求对辖区船舶加强管理，依法行政。对海事档案、船员技术档案、业务台账进行清理，建立健全客渡船管理档案。做到1船1档，1渡1档，完善客船、渡船、渡口的档案管理制度。2002年，建立船舶登记档案815件。2010年，地方海事加强船舶管理信息化建设，建立信息网络，辖区旅游船、客渡船均建立电子档案。当年，建立船舶档案125件。
  安全检查 1991年4月12日，九江地方港监部门在瑞昌市码头镇召开贯彻交通部《客渡轮专用信号标志管理规定》现场实施会，选用赣客渡608号和611号船作为实施客渡轮专用信号标志示范船，使水上交通安全工作进一步走上制度化和规范化。全年全区63艘机动渡客船按交通部要求全部着色。为加强危险品管理，在位于九江金鸡坡港口作业区，设立危管站，专门负责危险品安全监装监卸工作。负责危险品运输管理人员做到船到人到，随时检查，对到九江装运石油船舶检查率达1 00%。1994年，湖口第二水厂取水泵房外延水下施工和湖口汽渡西岸航道疏浚施工，地方港监部门派专人前往湖口发布水上安全航行监督通知，发放水上水下施工作业许可证，为船舶通航和水上施工作业安全提供保障。1996年，港监部门对25个站、点进行安全检查5次，查出事故2起，沉船1艘，直接经济损失76900元。1997年，对21个港监站、点进行安全检查。1999年，港监对重点船舶和重点渡口进行7次安全检查，对存在安全隐患及时通报各级政府，提出措施建议，要求各有关船舶和渡口尽快整改。会同有关部门开展联合行动，检查船舶279艘，组织力量对果砂运砂船舶加强安全管理，制定相应管理方法，杜绝辖区水域采砂船翻沉事故。2000年，辖区内各种类型船舶增加，九江地方港监部门加强辖区船舶基础工作，利用船员证书发放、更换，对船员资质进行审查；利用船舶登记、过户，对船舶适航情况进行审查，加强对客渡船、危险品船舶检查和清理。检查船舶1662艘次。2001年，按照交通部《国内船舶运输经营资质管理规定》。对辖区各类运输船舶逐艘检查、清理、登记，对滩涂修造船舶、超龄船舶、渡口船舶、“三无”船舶加大检查力度，完善渡口、渡船、旅游船安全检查制度。为建立水上交通安全管理新机制，专门抽调人员建立信息网络，编印《水上交通安全简报》，发布《关于鄱阳湖采、运砂船舶管理的通告》《关于鄱阳湖通航管理的通告》，落实巡航制度，整顿通航秩序。2002年，加强对乡镇客渡船安全监督检查。都昌县海事处先后2次对全县渡口、渡船进行全面检查，对4个渡口的5条渡船签发适航证书；对周溪虬门、北山戴家咀、汪墩庆胜渡、左里戴家咀渡口4艘破烂已停航在港渡船下达整改通知书；对周溪客运公司6艘客船分别签发《船舶安全检查通知书》，对存在安全隐患限期整改。同年，修水海事处人员对全县67个渡口、67艘渡船进行检查，对不合格渡口、渡船发出27份违章整改通知书，分别抄送当地乡（镇）人民政府和村委会。2003年，九江地方海事部门在元旦、春运、“两会”“五一”“十一”黄金周等重要时段对所辖港口、码头、重点水域出动海巡艇156艘次，利用广播、报纸、电祝等新闻媒体进行水上交通安全宣传。在全市范围内全面开展水上交通安全大检查，检查船舶2766艘次，查处和纠正违章船舶1112艘次。当年8月10日至10月5日，海事执法人员连续55天对湖口至吴城航段水上安全进行巡查，整治通航秩序，保证鄱阳湖区汛期良好通航秩序和环境。11月初，赣江出现历史罕见枯水，鄱阳湖进入枯水期。为确保枯水通航，发布《关于鄱阳湖区航道浅滩水深的通知》和《关于加强鄱阳湖通航安全管理的通知》600余份，增派海巡艇在湖口至星子船舶通航密集区，加强保通航安全巡查。11月5日，都昌小矶山采砂水域200多艘运砂船搁浅封堵，在水位急剧下降情况下，海巡艇、道政艇，人不离船、船不停机，组织疏导施救，连续工作5天5夜，终于排除险情，现场所有船舶无一滞留。
  2004年，按照交通部、省交通厅、省航务局部署和要求，开展反“三违”月和安全生产月活动，成立领导小组，印发《九江航务分局开展2004年“安全生产月”活动的实施方案》，出动监督艇85艘次，悬挂张贴横幅、标语100多条，发放宣传材料、宣传画册1600份，发出《船舶安全检查通知书》263份，《违章整改通知书》62份。根据省航务管理局《关于开展四客一卮船舶专项检查活动的通知》精神，着重把好申报审查关，船舶适装条件关、配载隔离关，现场监督检查关，共检查油船58艘。在鄱阳湖开展通航环境整顿和反超吃水安全整治活动，共检查船舶286艘。2007年，对辖区内的147个渡口、1 16艘渡船进行全面排查。把黄茅堤渡口渡船等13项水上隐患列为全省水上交通安全重大隐患督查整改项目，其中9项隐患得到整改；检查乡镇客船、旅游船120艘次，排查安全缺陷12项，并全部整改到位；检查危险品运输船舶116艘次，排查安全缺陷34项。2008年1月下旬，九江遭受冰雪灾害，鄱阳湖公路大桥桥面出现罕见大面积冰冻现象，九景公路封闭，湖口西门渡口成为九景公路唯一连接鄱阳湖两岸的通道。大量旅客涌向西门渡口，滞留旅客达8000余人，给渡口安全监管带来巨大压力。港监部门启动灾害恶劣天气水上安全监管应急预案，出动3艘海巡艇加强现场秩序维护，及时向市政府作专题汇报，市政府即组织交通、公安、武警共同加强对渡口进行安全维护，解决旅客生活问题。经过各方共同努力，消除春运期间水上交通安全重大隐患，保证西门渡口渡运安全。同年，地方海事对辖区136道渡口、108艘渡船，机动渡工 103人的安全生产迸行4次安全检查，对存在隐患认真排查治理，辖区内渡运渡船基本适航，渡工基本适任。
  2009年，九江地方海事部门针对鄱阳湖蛤蟆石水域船舶日流量高达1000余艘，水域通航环境复杂，船舶随意调头，吊机船占据主航道违章作业现象严重，制订《蛤蟆石作业区划定方案和管理规定》。在姑塘灯塔至青山左岸一侧水域，划定2个停泊区和3个作业区，有效避免船舶无章作业和乱泊乱靠现象，通航秩序明显改善。当年，九江地方海事部门对采砂船加强安全检查，规范本省运砂船签证管理，实施航次签证，打击不按规定办理签证等违法行为。在全省率先实施船舶报港制，规定所有实施报告制度的船舶在进港前向当地海事机构报告船舶动态办理签证，并对其实施安全检查。2010年，共对189艘次重点船舶进行安全检查，查出缺陷1400余项。督促辖区38艘重点船舶办理附加检验。在鄱阳湖鞋山联合水警总队设立全省“世博”安保联合检查站，对出赣人沪船舶实施全天候监控，共检查船舶22811艘次，其中人沪船舶749艘次，进入核心区船舶122艘次，实施专项安检224艘次，列入黑名单船舶71艘次，查处各类违规行为497次。
  “三无”船舶和违章船舶查处 1999年，省航九江分局制定“三无”（无船舶登记、无船舶证书、无船籍港）船舶整顿方案，先后在都昌、永修开展“三危”船舶整顿试点工作，取得成效，在辖区内推行。2000年8月31日，省航九江分局根据交通部和省交通厅《关于认真组织开展2000年水上安全统一执法行动的紧急通知》，对市辖水域全面开展“统一执法行动”，检查船舶1662艘，查处和纠正违章船舶527艘，对严重违章船舶强制其离港或解除动力。同年9-10月，港监部门按照省交通厅《关于开展“三无”船舶专项整治执法行动的通知》要求，在九江县查处“三无”船舶16艘，现场强制拆除船舶动力；在修水县，查处各类严重违章船舶28艘，现场解决程段村小学接运学生渡船的检验发证和船员培训问题。2001年，加大“三无”船舶查处力度，取缔“三无”船舶。在地方政府的支持下，销毁“三无”船舶11艘，拆除“三无”船舶主机36台，责令停航26艘，整改“三无”旅游船2艘，对无证采砂船舶予以打击。8月9日，针对永修吴城各种采运砂船，在地方保护主义影响下，不办三证，阻航碍航情况，海事部门会同有关部门和电视台记者前往吴城进行新闻调查，遭到抵制和威胁，执法人员顶住压力，排除干扰，对违法采砂行为予以曝光。2002年，查处庐山区、九江县“三无”船非法载客问题，拆除王家堡渡口“三无”渡船2艘。2003年，地方海事部门在鄱阳湖水域开展查处“三无”船舶联合执法行动，出动海巡艇290艘次，参加现场执法人员1290人次，检查船舶1261艘次。查处非法载客“三无”船舶21艘，证照不齐船舶368艘次，超载船舶370艘次，现场纠正违章船舶352艘次，强制解除动力12艘次。与市交通局联合查处“三无”加油船9艘，强制离港船舶4艘。同年，在湖口县白虎塘水域设立市地方海事局船舶安全整顿基地，查处违章船舶2622艘次，纠正处罚违章船舶449艘次，对1086艘超载船强制减载，卸载沙石货物10万吨。2004年4月1日至6月15日，九江地方海事部门在所辖长江干线，鄱阳湖水域开展打击超载船舶和查处“三无”船舶统一执法行动。共出动监督艇1106艘次，参加现场执法人员2793人次，共检查船舶8214艘次，查处“三无”船舶16艘，查处超载船舶1081艘。2007年，对辖区“三无”船舶进行检查整治，发出整顿“三无”船舶通告800．份，出动人员961人次，查处“j无”船舶39艘，滞留26艘，现场纠正6艘，限期纠正33艘。2008年，按照省港航局《2008年打击“三无”运输船舶统一行动执法方案》部署，开展为期30天打击“三无”运输船舶31艘，补征规费23.8万元，罚款11.87万元，对52艘违章船舶实施海事处罚。2009年，在查处“三无”船舶行动中，查处超载船舶965艘次，减载黄沙52.38万吨，扣留各类假证书12本，假证章1枚，处罚各类违法行为305起。2010年，共查处违法行为1137起，其中超载运输751起，未按规定办理进出港签证233起，使用伪造签证章3起，共处罚金232.23万元。查处“三无”船舶1 10艘，整改到位83艘。
  二、船员管理船员培训和资格认证 1991年，九江地方港监部门在永修、星子、湖口、瑞吕等地举办船员考试学习班6期483人次。举办学习《中华人民共和国内河避碰规则》培训班6期，培训人员491人次。1994年，举办船员培训班8期，培训船员292人。其中四等船员231人，五等船员61人。协助省港航局在九江举办二、三等船员培训考试T作。1995-1996年，九江港航监督共举办7期四、五等船员考试培训班，培训船员390入，录取驾驶员68人，轮机员47人。1997年，举办船员培训班2期，录取人员67人。，对各航监站港监人员进行业务轮训，轮训113人。1998年，省航务局在九江举办3期二、三等船舶高级船员审验学习班，经过考试，九江地区有221人实录，其中驾驶员110人，轮机员111人，解决航运企业高级船员青黄不接问题。同年9月，九江港航监督在瑞昌市码头镇举办船员审验学习班，培训审验四、五等船员1 13人，其中驾驶员64人，轮机员49人。12月，举办船员考试学习班，录取四、五等驾驶员52人，轮机员16人，共计68人。1999年，举办四等船2期船员培训班，培训船员87人。举办船员审验学习班14期，培训审验船员1056人，其中驾驶员606人，轮机员450人。参加省三等船员培训审验134人。油船操作证培训97人，危险品申报员培训61人。2000年，在柘林湖举办2期船员培训班，培训四等船员153人，录取驾驶员92人，轮机员47人，充实旅游船员队伍，解决全区水域所有旅游船员配备不足问题，。同年，在九江交通大厦举办3期四、五等船员培训考试及审验换证工作，考试录取四等船长6名，四等二副7名，四等轮机长1名，大管轮1名，二管轮2名，审验合格四等大副5人，四等轮机长2名，四等大管轮3人，五等驾驶3名。
  2001年，举办2期船员培训考试学习班，培训驾驶员37人，轮机员32人。2002年，对油轮、散装化学品船等特殊种类船舶船员任职资格，四客一危船舶船员进行实际操作和安全知识培训，培训船员200余人次。同时加强对异地流动船员管理，打击持假证书任职违法违章行为。在星子县举办四、五等船员培训班，培训船员98人。彭泽县海事处针对本县安全检查中乡镇客渡船船员证书不齐情况，举办1期船员培训班，解决46名船员升职，升级等问题。同年12月，经省港航局授权，在九江举办1期二、三等高级船员培训班，161名船员参加培训考试。2004年，组织4期四、五等船员职务适任证书有效培训考试，培训船员189人；组织1期四、五等船船员培训考试，培训船员35人；举办2期二、三等高级船员培训班，录取283名高级船员：组织二、三等船员适任证书审验培训考试2期，审验船员128人。当年，为配合全省内河散化船、油船船员培训，在九江职业技术学院举办5期培训班，培训散化船及油船船员703人。协助省港航局组织举办全省水警系统四等船长和高速船船员培训3期，培训水警163人。
  2007年，据《船员条例》和《中华人民共和国内河船舶船员适任考试发证规则》，九江地方海事组织7期船员考试，培训考试船员412人次。按照省港航局要求，对105艘渡船、104名渡工证书进行换发一工作。制定《九江航务分局行政执法文书填制规范》，规范交通行政许可系列12种表格，海事行政处罚7种法律文书和海事行政强制8种法律文书，对各地方海事处海事基础工作进行全面检查，对部分单位在办理船员服务簿签证时不签注编码情况进行整改，进一步加强船员管理工作。2008年，组织4期四、五等船员职务适任证书暨再有效审验考试，4期内河船员特殊培训考试，5期内河船舶船员基本安全培训考试。协助省局举办1期长江干线内河船员适任证书考试和1期三等及以上内河船船员适任证书再有效审验考试。参加培训、考试船员400人次。2009年，组织3期四、五等船员职务适任证书暨再有效审验考试，4期内河船员特珠培训考试，2期内河船基本安全培训考试。省局举办1期长江干线内河船员适任证书考试和l期三等及以上内河船员适任证书再有效审验考试。参加培训、考试船员达420人次。湖口县海事处在“十一”黄金周前安全检查中，发现鄱阳湖水上旅游公司全部任职船员特殊培训合格证过期，增办1期内河客船船员特殊培训考试，及时消除安全隐患。针对辖区出现船员集中换证高峰期，为不耽误生产，海事工作人员加班加点受理船员换证材料，做到不漏审，不漏打（证），不漏发，保证船员换证工作有序进行。全年完成船员注册340人次，发放船员服务簿340本。2010年，九江地方海事部门组织7期船员考试，协助省局举办5期三等以上船员考试，并对散化船、油船、客船、高速客船及载运危险货物船舶船员进行6期特殊培训，参加考试船员达560人次。全年共发放船员适任证书331本，特培合格证107本，换发新版船员服务簿180本。
  船员建档1991年，九江地方港监部门在船员考试录取认证的基础上，对执证、换证船员建立技术档案、全年建立船员档案784件。2001年，加强对辖区船员档案管理审验工作，建立船员考试发证分离制度。当年，新建船员档案69件。2005年，根据交遁部《中华人民共和国船员适任考试发证规则》，为做好全市内河船员适任考试发证工作，适应辖区水运事业发展需要，按照国家海事局“内河船员证书发证机构资质标准和发证机构条件”进行自身评估，1 1月10日通过交通部海事局评审组审核。九江地方海事局符合《内河船员证书发证机构资质标准》要求。同年，九江地方海事局组织四、五等船员职务适任证书再有效审验考试和内河客船船员特殊培训考试，考试船员84人。协助省港航局举办B级航区高速船船员特殊培训考试；包装危险货物船船员特殊培训考试；航行长江干线船员统考；三等船以上船员审验培训考试4期培训考试学习班，录取船员897人。2005年6月10日，交通部、省政府在南昌举行江西长江干线水监体制改革签字仪式。从7月1日零时起，江西段长江干线水域包括瑞昌市、九江县、浔阳区、彭泽县，其水上安全监督管理T作由长江海事局负责，水上安全监督规费由长江海事局征缴。同年6月24日，九江地方海事局向九江长江海事局移交瑞昌市、浔阳区、九江县、彭泽县等单位各等级高级船员档案1017份。
  省地方海事局成建制划转的瑞昌市、九江县、彭泽县、市地方海事处（除内设庐山区蛤蟆石海事所以外）管理的船员技术档案，由四处直接移交。2010年建立船员档案331件。
  [=此处为表格（2005年九江地方海事局向长江海事局船员移交分类明细表一览）=] 三、海事处理九江地方海事部门按照交通部《中华人民共和国内河交通事故调查处理规则》，依法处理海事案件，维护水上安全。
  [=此处为表格（1990～2010年九江境内海事事故一览）=] [=此处为表格=] 第六章船舶检验第一节船检范围 1991年，由市船舶检验所行使九江地方船舶检验职能。2003年，检验所升格为九江船舶检验局．归省航务局九江分局管理。船舶检验范围由普通内河船舶，扩展到对长江1000吨级油驳、旅游船、工程船、特种船以及玻璃钢快艇建造中监督检验；此外，开展船用救生衣、救生圈、锚、锚链、绞关、倾斜仪等船用产品检验。船检业务分船舶建造检验和营运检验两项。均属法定检验性质。建造检验的任务是：按国家有关《钢船建造规范》《规程》《标准》，审批新船舶设计图纸，未经审查批准，未盖审验图章图纸，不准施工；在船舶建造施工过程中，对各道工序实行现场监督检验，促其符合规范要求；船舶建造竣工后，进行倾斜试验、系泊试验和航行试验等各项试验，测试各项技术性能，使之满足设计要求，然后签发船舶检验合格证书，方可投入航运。
  对营运船舶检验方面，主要检验其船体、轮机、电器及舾装设备部分是否具备航行条件。对不符合要求船舶，督促其进行维修保养，使船体各部分设备处于良好状态，才签发船舶适航证书。
  第二节船检业务一、船舶建造检验 1991年，九江辖区有18个船厂，承担船舶修造业务。市船检人员主动上门服务，对建遣船舶各道工序进行现场监督检查，全市检验新造船舶3艘。1994年，船检部门制定《1994年度船检工作人员分工细则》，坚持按船检质量标准从严执检，全年共检验新造船舶24艘。同年，船检人员到辖区20家船厂对修造船舶质量进行全面检查，发现问题，及时纠正，对不遵守报检制度的船厂予以通报批评。1996年，船检部门加强同船厂联系。实行到船台现场检验，技术指导、质量监督，全年检验新建船舶12艘。1997年，船检部门执行国家有关船舶检验新规范、规程，深入港站、船厂，重点加强对新建油船、高速客轮的现场技术监督检查，全年完成建造船舶检验10艘。1999年检验建造船舶7艘。2000年，九江地方船舶检验工作坚持以辖区为主同时，对外拓展业务，既保证船舶检验质量，又提高法定征费收入，全年船检收入达74.79万元，创历史纪录。当年，检验建造船舶23艘，船舶检验合格率达100%。2003年，检验建造船舶7艘。协助省船检局做好辖区船舶修造厂资格认可工作，共认可船舶修造厂12家，船舶设计单位5家。
  2004年，检验建造船舶5艘，完成市辖13家船舶修造厂、6家船舶设计单位资质认可和审验工作。2007年，检验建造船舶2艘。2008年，组织船厂、船舶设计单位对“三危”船舶进行补绘图纸和质量检测，对辖区船厂开展检验信用评估工作，严格报检制度。当年，检验建造船舶12艘。2010年，检验建造船舶24艘。
  二、船舶营运检验 1991年，九江地方船舶检验部门加强营运船舶检验，检验营运船舶101艘，船检合格率达100%。1994年，规范船舶验证工作，建立船舶证书签发审查制度，把船舶检验和船舶管理相结合，纠正“一船多证、大船小证”现象。全年检验营运船舶182艘。1996年，检验营运船舶220艘，船检合格率100%。1997年，检验营运船舶272艘，船检合格率1 000-10。1999年，检验营运船舶352艘。2001年，执行省局、分局有关船检工作规定，加强对在航危险品船、油船、客渡轮、旅游船质量检验，对老旧船舶开展检验管理和登记管理，对超龄船舶进行清理和取缔。全年检验营运船舶517艘，换发新证494本，船检合格率l000-/o。2003年，检验营运船舶603艘。2004年，执行国务院关于加强船舶检验和市扬准人管理规定，规范船检行为，提高检验质量，建立船舶法定检验质量管理体系和加强渡船检验工作制度，全年检验营运船舶881艘。2007年，按照交通部海事局《关于开展船舶载重线检验情况复核的通知》，对辖区危险品运输船舶、川江航线运输船舶进行专项检查和复核，共复核船舶498艘。当年完成营运船舶检验611艘。2009年，开展辖区运输船舶吨位丈量专项复核工作，排查出适用船舶553艘，完成90%图纸复核，实船检验98艘。当年，开展对600吨沿海供应船、3000马力沿海拖轮、5000吨沿海散货船检验。全年完成营运船舶检验713艘。2010年，辖区有船运公司50家，船厂16家，船舶设计单位7所，船舶登记数1370艘，九江船检业务量不断上升。当年完成营运船舶检验608艘。
  三、图纸审查 1991年，九江地方船检部门审查船舶设计图纸1套，办理船舶过户19艘。1994年，审查船舶设计图纸6套。1996年，审查船舶设计图纸3套。1997年，审查船舶设计图纸2套。1999年，审查船舶设计图纸2套。2003年，审查船舶设计图纸3套。2004年，审查船舶设计图纸2套。2007年，审查船舶设计图纸1套。2009年，审奎船舶设计图纸7套。2010年，九江地方船检部门针对省内申请过户船舶图纸资料不全或船、图不一致字的情况，制定省内过户船舶补送图纸简便要求，数量由50多张全套图纸简化为10张主要图纸，减少补图设计时间和费用。当年，审计船舶设计图纸2套。
  [=此处为表格（1991-2010年九江地方船检船舶检验一览）=] 第七章港口管理第一节规划管理一、规划制定 1993年，九江港务管理局按照长航局部署，编制《九江港1995年至2020年总体布局规划》。1995年，根据市水运、公路、铁路、航空立体交通运输体系形成，九江港主杠纽港地位日益显现，九江港务局对《九江港1995年至2020年总体布局规划》进行修改补充，易名《九江港总体规划》。此规划未获交通部批准，故未成为法规性文件。2004年10月，市政府成立市主杠纽港规划领导小组，负责《九江港总体规划》编制工作。2007年7月，《九江港总体规划》编制工作移交市港口局负责。市政府成立九江市港口规划领导小组，加强对编制规划工作指导。委托交通部第二航务工程勘察设计院有限公司，中国科学院南京地理与湖泊研究所参与《九江港总体规划》编制。经多方通力合作，至12月，《九江港总体规划》编制工作基本完成。同时编制《九江港总体规划环境影响评价报告书》，通过国家和省环保部门审查。《九江港总体规划》上报省政府和交通部联审。2008年3月28日，《九江港总体规划》原则通过江西省和交通部联合审查。6月3日，与《九江港总体规划》配套的《九江港总体规划环境影响评价报告书》获国家环保局批准。根据省部联审意见，市政府组织力量对《九江港总体规划》进行修改完善，10月15日上报交通运输部。至此，《九江港总体规划》编制工作基本结束。2010年4月28日，《九江港总体规划》获交通运输部和省政府联合批准，发布实施。《九江港总体规划》发布，为九江港口发展建设，合理利用港口资源提供规划依据和法律保证。至2010年，支流港口均在当地政府组织下，制定港口总体规划。
  二、港区布局瑞昌港区金丝港作业区：位于九江海后码头至石油公司码头之间，港口岸线长2930米，开发利用2630米，规划利用300米：建有海后码头、砂石总公司码头及亚东水泥码头、汽车轮渡码头、港航所客运码头、海螺采石码头、武山码头等码头泊位18个。在此港附近还有300米岸线，规划布置2个5000吨级件杂泊位，形成通过能力160万吨，陆域纵深300米，占地9.4万平方米。金丝港作业区的集疏运道路主要有303、305国道、九瑞公路及昌九高速公路。
  梁公堤作业区：以承担矿石、煤炭、钢铁等公用性通用散杂货运输为主，同时服务于后方临港产业区开发，为后方临港工业的能源、原材料和产成品运输服务。岸线范围从泥湾上至何家墩，港口岸线长1850米，现为自然状态，岸线后方为码头镇规划码头临港产业区，可布置14个泊位，规划建设8个5000吨级通用泊位，形成通过能力640万吨，港区陆域纵深630-640米，占地122.9万平方米。梁公堤作业区集疏运道路主要有303、305国道、九瑞公路及昌九高速公路。
  城西港区官湖作业区：以承担集装箱等公用性货物运输为主，适度发展件杂货、散货、汽车滚装等运输，服务于后方临港产业区开发，为后方临港工业原材料和产成品运输发展。岸线范罔从官湖至浴塔，港口岸线长2180米，下端距拟建之九江长江二桥800米，可布置货运泊位16个及2个工作船泊位，规划建设货运泊位10个，形成通过能力约1440万吨，其中集装箱120万标准箱。陆域纵深400-800米，占地约143万平方米。
  阎家渡作业区：以承担集装箱、件杂等公用性货物运输为主，同时服务于后方临港产业区开发，为后方临港工业原材料和产成品运输服务。岸线范围从七房至新开河口，港口岸线长1250米，上端距拟建之九江长江二桥500米，以拟建九江国际集装箱码头工程为主体，规划建设集装箱泊位、多用途泊位10个，形成通过能力1280万吨，其中集装箱90万标准箱。陆域纵深300-600米，占地约49.2万平方米。阎家渡作业区集疏运道路主要有九瑞大道、昌九高速公路及九景高速公路。
  城区港区 214作业区：以承担集装箱、件杂、散货等公用性货物运输为主。岸线范围位于新开河口一外贸码头之间的新开河口至抗洪广场，港口岸线长700米，已开发利用180米，规划利用520米，结合214码头改扩建工程及城区港区集装箱码头工程前期工作，规划建设2个5000吨级多用途泊位、1个5000吨级件杂泊位、1个5000吨级散货泊位，新增通过能力400万吨，其中集装箱30万标准箱，陆域纵深200-600米，占地约为28万平方米。214作业区集疏运道路主要有九瑞大道、昌九高速公路及九景高速公路。铁路通过连接线接武九铁路。
  四方作业区：四方作业区以九江港口集团四方公司为主体作业区，以承担矿石等公用性散货运输为主，有浮趸码头4座，港口岸线长600米，后方陆域为市城区，建有铁路装卸线，陆域较为狭窄。为充分利用已有岸线和发挥铁路专用绒优势，可通过技改方式提高货物堆存和吞吐能力。远期随着城市发展，应逐步迁出城区，码头改建成港作、航政、联检服务支持系统工作船码头。四方作业区集疏运道路主要有市政道路、九瑞大道、昌九高速公路及九景高速公路。铁路通过连接线接武九铁路。
  煤码头作业区：煤码头作业区以港口集团第三港务公司煤码头为主体作业区，以承担煤炭等公用性散货运输为主。有浮趸码头3座（含防汛码头），占用岸线长度约500米，后方陆域为市城区，建有铁路装卸线，陆域较为狭窄。拟采取限制性发展策略，加强内部资源整合，提高岸线利用效率，远期随着城市发展，应逐步迁出城区，码头改建成港作、航政、联检服务支持系统工作船码头。煤码头作业区集疏运道路主要有市政道路、九瑞大道、昌九高速公路及九景高速公路。铁路通过连接线接武九铁路。
  外贸码头作业区：外贸码头作业区为以港口集团第二港务公司外贸码头为主体作业区，港口岸线长400米，下端距已建九江长江大桥5000米，以承担集装箱、件杂等公用性货物运输为主，有直立式码头1座3个泊位，外贸码头新建不久，设施比较齐全，后方陆域为九江市城区，建有铁路装卸线，陆域较为狭窄，码头装卸货种为污染较小集装箱及件杂货，规划以维持现状为主。可根据需要对码头站场加以改造，以适应集装箱运量不断增长需要，陆域维持现有范围。外贸码头集疏运道路主要有市政道路、九瑞大道、昌九高速公路及九景高速公路。铁路通过连接线连接武九铁路。
  二电厂作业区：二电厂作业区为九江第二发电厂专业作业区，承担电厂自身燃料进口及干灰出口。岸线范围位于磷肥厂码头至乌石矶之间二电厂附近，已建煤码头及干灰码头各1座，均为浮趸码头，港口岸线长300米，上端距已建九江长江大桥1100米，货种以散货为主。规划近期维持现状。
  二电厂作业区的进口煤炭直接由皮带机输送至厂区，干苁则从厂区由皮带机输送至码头水路出口。
  危险品作业区：以承担石化厂等企业原料进口及产品出口为主，同时承担公用性化工品如成品油、液化天然气运输。岸线范围位于磷肥厂码头至乌石矶之间石油公司码头至招商液化气码头，已建有石油公司码头、炼油厂码头、大化肥码头、大桥局码头、招商码头等码头泊位1 1个，港口岸线长3300米，主要为九江石化等业主服务。规划以维持现状为主，可对现有码头进行改造，提高岸线使用效率，空余岸线可根据需要开发利用。危险品作业区集疏运道路主要有市政道路、九瑞大道、昌九高速公路及九景高速公路。液体散货由管道直接输送至库区。
  湖口港区金砂湾作业区：位于长江右岸九江钢厂，有二号件杂泊位下游700米至湖口县陶瓷厂上游700米之间，港口岸线长3650米，后方陆域为湖口县金砂湾工业园，该作业区配套工业园区进行建设，以承担矿石、煤炭、钢铁等通用散杂货物运输为主，服务于后方临港产业区的开发，为后方临港工业原材料和产成品运输服务，兼有部分化工品的中转贮运功能。其中上端岸线长900米，结合九江钢厂配套码头工程，规划布置5000吨级泊位6个，中间预留800米岸线将来发展，下段岸线长1950米，规划布置5000吨级泊位13个，形成通过能力约1520万吨，陆域纵深500-800米，占地约226.5万平方米。金砂湾作业区的集疏运道路主要有牛湖公路、302国道及九景高速公路。铁路可由铜九铁路规划引入金砂湾工业园支线接人港区。
  银砂湾作业区：位于永和洲至红光码头之间，该处自然条件优越，深水近岸，堤岸稳定，有一定的陆域纵深，是湖口港区的优良深水岸线，同时，银砂湾地处长江与鄱阳湖交汇点附近，是鄱阳湖腹地的集装箱通江达海进行换装理想之地。港口岸线长3570米，其中下游段200米岸线已开发利用，规划利用3370米。以承担集装箱、件杂、散货等公用性货物运输为主。可布置5000吨级集装箱、件杂及散货泊位22个及2个工作船泊位，规划建设5000吨级货运泊位6个，形成通过能力800万吨，其中集装箱60万标准箱，陆域纵深500-700米，占地197万平方米。银砂湾作业区的集疏运道路主要有牛湖公路、302国道及九景高速公路。
  彭泽港区红光作业区：以散货、件杂货运输为主，主要为后方临港工业能源、原材料和产成品运输服务。位于红光码头至定山之间，港口岸线长2000米，已开发利用400米，规划利用1600米，规划布置5000盹级散货、件杂泊位12个，形成通过能力约960万吨，陆域纵深700米，占地117.8万平方米。红光作业区集疏运道路主要有302、212国道及九景高速公路。
  龙城作业区：位于客运码头至蔡家坊之间，为现有作业区，港口岸线长1440米，已开发利用，已建客运码头、装卸公司码头、汽渡码头及海事码头等。由于后方陆域为彭泽县城区，规划不新建码头，货运码头应逐步迁出逐步城区，港口支持系统码头等非货运码头予以保留。龙城作业区集疏运道路主要有彭泽县城市政道路连接302、212国道及九景高速公路。
  彭郎矶作业区：位于蔡家坊至彭郎矶之间，港口岸线长2200米，已开发利用300米，规划利用1900米，该处自然条件较为优越，深水近岸，堤岸经过整治护理以后趋于稳定，有一定陆域纵深，靠近彭泽县城区，有一定依托和集疏运条件，陆域后方为彭泽临港产业区，以承担煤炭、钢铁等公用性通用散杂货运输为主，同时服务于后方临港产业区开发，为后方临港工业能源、原材料和产成品运输服务。其下游段已建有兰丰水泥码头及石油公司码头，上段可布置5000吨级通用泊位14个，规划建设泊位8个，形成通过能力约640万吨，陆域纵深700米，占地154.6万平方米。彭郎矶作业区集疏运道路主要有302、212国道及九景高速公路。
  第二节岸线管理一、依法管理 1994年前，九江港无岸线管理记载，港口码头建设项目未设置岸线审批前置条件，岸线使用处于自然和历史沿袭状况。1995年，瑞昌市政府制定《瑞昌市港口管理办法》，由瑞昌市港口管理部门行使辖区岸线审批权。同年11月8日，瑞昌市港口管理部门审批台资企业江西亚东水泥有限公司使用码头镇沿长江岸线600米，供亚东公司建码头使用，是为九江港使用岸线审批之始。至2004年，《中华人民共和国港口法》颁布实施，岸线管理才纳入港口管理范围，并逐步完善，规范管理。2004年至2007年6月，九江沿长江岸线管理权由市港航管理处行使（原九江港务局码头除外）。2007年7月后，长江九江段岸线使用管理权由市港口管理局行使。市港航管理处行使九江长江支流港口岸线管理权。
  二、规划利用瑞昌港区岸线瑞昌港区岸线上起与湖北阳新接壤的下巢湖口，下至与九江县交界的李河口，全长16.5千米。适宜建港岸线6.99千米，已开发利用3.25千米，规划利用岸线2.73千米，规划预留岸线1.01千米。
  城西港区岸线城西港区上至李河口，下至新开河口，岸线全长32千米。适宜建港岸线22.93千米，已开发利用岸线1.85千米，规划利用2.18千米，规划预留岸线18.9千米城区港区岸线城区港区岸线上起新开河口，下至鄱阳湖口，岸线全长33.08千米。适宜建港岸线12.99千米，已开发利用岸线8.87千米，规划利用岸线4.12千米。
  湖口港区岸线湖口港区岸线上起鄱阳湖口，下至红光东北岭，全长24千米。已开发利用岸线2.13千米，规划利用岸线9.72千米，规划预留岸线5.5千米。
  彭泽港区岸线彭泽港区岸线上起红光东北岭，下至马当牛矶，全长46.5干米。适宜建港岸线22.55千米，已开发利用岸线4.92千米，规划利用岸线3.5千米，规划预留岸线14.13千米。
  三、岸线审批 2005年12月14日，市政府规定，九江辖区内长江152千米岸线使用由市政府统一审批。随后，成立市长江港口岸线管理协调领导小组，负责对所有利用长江岸线申请进行审核。2007年10月26日，市政府调整市长江港口岸线管理协调领导小组，由副市长任组长，并成立领导小组办公室，办公室设市港口管理局，负责长江港口岸线审核日常管理。2008年办理临时岸线审批12项，历史认定岸线13项。2009年，审核并转报交通运输部、省交通厅港口岸线项目申报材料5个，2个获交通运输部批复，核准使用岸线826米。办理临时使用岸线项目14个，核准临时使用岸线1133米。2010年，按照“深水深用、浅水浅用”原则，加强岸线管理。至年底，全市港口有8项工程使用长江深水岸线获交通运输部批复，批复岸线长度3560.5米。
  第三节经营管理一、资质管理 2007年，市港口管理局整理沿江港口经营业产档案，建立辖区经营业产监管信息平台。同年7月，发放港口经营许可证55家，发证率50%。2008年，市港口管理局为加强港口经营户资质管理，成立评估小组和联审小组。对港口企业申报事项，由属地港口分局和市局相关科室按照程序审查后，由资质评审小组审查，再报市局行政联审会议审批，加强各项资质审批和审查管理。全年核发经营许可证65家，发证率59%。2009年，针对辖区港口经营管理现状，按照“兼顾历史，逐步规范”的原则，逐步将辖区内砂石码头纳入管理，完善《港口经营监管信息月报表》制度，实行全面监管和重点机关相结合动态管理模式。全年核发经营许可证101家，发证率77%，位居全省港口前列。同时投入1万余元，培训港口执法人员和港口经营人200余人次，维护港口经营秩序和谐稳定。2010年，进一步规范港口经营市场监管，按照交通运输部《港口经营管理规定》和江西港航管理局要求，全面完成年度港口经营资质核查和换发新版“港口经营许可证”。全年核发经营许可证108家，发证率83%。
  二、专项治理 2009年，开展整治和规范无证经营码头寺项治理，重点解决砂石码头无证经营。对辖区内经营砂石码头逐一清理，纳入行业管理。对符合颁发许可证条件予以审核发证；暂不具备发证条件督促办理申报手续，逐步进入发证程序。对未经许可而继续无证经营业户，依法处理，责令停止作业。2010年，根据辖区港口现状，组织开展专项整治经营资质活动。整治中，制止九江钢厂附近一起擅自利用自然岸坡作业行为；会同市河湖局对城西港区顺鑫码头、鑫丰码头违规建立临时作业点进行强制拆除。按照市委、市政府关于加强城区沿江砂石站依法整治规定，成立整治工作领导小组，采取“综合整治、堵疏结合”方式，整治沿江砂石装卸经营场所。全年依法查处辖区内无证砂石过驳作业吊机船舶5艘，无证经营砂石码头业户1户，累计处罚金额30万元，维护港口企业合法经营。
  第四节安全监管一、制度建设 2007年12月，市港口管理局安全工作领导小组成立，制定《港口危险货物事故应急预案》《重大生产安全事故旅客紧急疏散救援预案》《九江港口预防自然灾害预案》，为确保港埠企业安全和港口职工生命财产安全提供重要保障。2008年，调整港口安全工作领导小组，建立市港口局、分局、港埠企业三级安全管理网络。市港口管理局分别同各分局、备港埠企业签订安全责任状，签状率达1 00%。落实安全生产责任制，建立《安全例会制度》《危险品安全管理制度》《安全事故报告制度》《安全检查制度》。同时参与省港航管理局起草《江西省港口货物装卸源头安全管理责任书》，在全省港航系统推广。制定《九江市港口管理局安全目标管理考核评比办法》，以目标管理提高安全监管水平。2009年，健全市局、各分局、站点、港埠企业四级安全监管网络，制订《九江市港口货物超载治理实施方案》，建立安全巡查日志制度，规范港口安全定期检查制度。2010年，市港口管理部门建立安全管理行政一把手负责，分管领导具体负责，安全员层层负责，安全人人有责安全工作管理体系。至当年，港口行政管理部门同辖区内每一家港口企业均签订安全生产责任状，签状率达1 00%。
  二、隐患治理 2007年，市港口管理部门加大港口安全隐患排查整治力度，对39家港埠企业安全资料、资质情况、设备设施逐一进行排查，查出安全隐患8起，下发整改通知书4份。对企业执行安全生产规定和安全操作规程进行监督，从源头上抓好安全管理。2008年是市“安全隐患治理年”。市港口管理部门制定《安全生产事故隐患治理暂行规定》《百日安全督查专项行动方案》，结合奥运会安保工作要求，对辖区内所有港埠企业的安全隐患进行排查、登记。检查港埠企业119家，排查出各类安全隐患223处，其中重大安全隐患20处，整改到位18处。对不具备危险货物作业条件中伟化工有限公司、九江富达事业有限公司下达停止作业通知书。2009年，市港口管理部门以开展“安全生产执法行动、安全生产治理行动、安全生产宣教行动”为契机，开展内贸集装箱治超、码头作业超载治理、打击非法夹带危险品运输的专项治理行动。与103家生产作业码头签订反超承诺书，签订率1 00%。在全市港口码头设立限超警示标志，督促城西港区集装箱码头制定集装箱治超方案，安装电子监控系统。通过数据监控，查处超重箱1起，把治超专项治理落到实处。市港口管理局湖口分局在现场排查隐患时，发现一码头趸船走锚，帮助港口经营人排除隐患，避免重大事故发生。2010年，全年出动安全检查人员8957入次，检查港口经营场所130个（次），查处危险货物作业违规事件1起，排查隐患49处，整改率1 00%。在进行安全大检查同时，会同长江海事部门，对所有进出港船舶超载行为开展专项治理行动，保障长江水上运输安全。
  三、应急演练 2008年6月18日，市港口管理局、长江九江海事局、长航公安局九江分局、中石化九江分公司共同组织油品码头油驳油舱起火及油管线破裂大型应急演练。同年11月7日，市港口管理局参与全市“红剑2008”水上大型火灾救援联合演习。2009年，市港口管理局与中石化瑞昌石油公司联合开展“金港60”大型安保演练，检验港口应急和快速反应能力。并联合长江海事、长航公安、长江航道等管理部门开展联合执法检查，建立港口安全联合检查协调机制。2010年6月13日，市港口管理局直属分局、九江县分局联合长航公安，长江海事等部门，开展港口作业船舶突发火灾扑救应急演练，港口安全管理应急能力得到提高。
  四、教育培训 2008年6月，市港口管理局在全港开展“发一张安全知识答题，提一条安全合理化建议，拉一条安全宣传标语，开展一次大型安全咨询活动，办一期安全板报的“6个一”活动，提高全港干部职工安全意识。2009年，在全市港口推行重点港口单位安全监管领导干部挂点服务制度，全局37名副科以上干部与40家重点单位对接挂点开展安全宣传教育，108名中共党员到100个港口生产码头发放防暑降温物品、药品和安全宣传资料，共建和谐平安港口。至2010年，3年全港进行安全生产法规培训，安全知识培训、港口从业人员安全资质培训共计268人。
  五、作业管理 2007年，市港口管理部门吸取武汉、上海发生2起危货作业事故教训，下发紧急通知，对10多家有危险货物作业港埠企业进行大排查，发现问题，及时整改，杜绝事故发生。同时根据企业申报，经过严格审查，批复2家危险货物作业单位，把好危货作业准入关。2008年，市港口管理部门加强对危险货物作业安全管理，对企业进行安全资质评估，不符合安全标准限期整改或取消资质；严格执行危险货物港口作业认可、申报制度；规定港埠企业必须在核发危险货物港口作业范围内从事作业；作业人员必须持证上岗：督促危险货物作业港埠企业制定救援预案并组织定期演练。2009年，市港口管理部门依据港口法规定，严格执行危险货物港口作业场所划定审查，完善危险货物港口作业统计和流向分析，建立危险货物作业申报单二次核查制度，为加强危险贷物作业管理提供科学依据，实现全年危险货物作业量113万吨无事故。2010年，加强对危险货物作业现场安全监管，对10家危险货物作业企业资质进行核查，核查率1 00%。至2010年．3年市港口管理局批准6家危险货物港口作业单位并进行安全跟踪管理。
  第五节规费征收一、港口建设费 1993年，九江港口建设费由九江港务管理局征收，具体征收标准：国外进出口货物每重量吨（或换算吨）按7元计征；国内出口货物每重量吨（或换算吨）海港及南京港（含南京）长江港口按5元计征，其他内河港口按2.5元计征；集装箱货物：国际20英尺箱每箱按80元计征，国际40英尺箱每箱按120元计征，国内空箱不计征港口建设费。1993-2003年，共征收港口建设费731万元，上缴交通运输部长江航务管理局622.9万元，长航局返回九江港务局港口建设费281.83万元，用于支持九江港口建设。2004年1月起，九江港停征港口建设费。
  [=此处为表格（1993～2003年九江港港口建设费征收和上缴长航局一览）=] 二、港口规费 2008年以来，港口规费由九江市港口管理局征收，主要收费项目有货物港务费、停泊费、滩地场地使用费、固定岸线使用费。
  [=此处为表格（港口规费征收项目费率情况）=] [=此处为表格=] 市港口管理局在港口规费征收工作中，开展服务沿江重点港埠企业、服务沿江工业园区，服务沿江港口工程建设，培植费源，为规费征收打好基础；制定规费征收管理制度，强化规费征收管理手段，实现规费征收应征不漏；实行规费征收明察暗访制度，对一线征稽人员是否依法依规征费进行检查。实行征收工作办事程序公开、征收制度公开、收费标准公开、违规处理公开和设置举报箱及监督电话“四公开一监督”机制，年年完成港口规费征收任务。2008-2010年，共计征收港口规费5830万元，上缴省港航管理局1000万元，上交市政府调剂基金715万元。
  第六节港口企业一、上港集团九江港务有限公司 2005年4月，市政府决定，九江港务管理局实行政企分开，分别组建市港口管理局、九江港口集团公司，九江港务管理局资产和职工划归九江港口集团公司管理。12月，九江港口集团公司为市国资委出资监管企业。2008年2月1日，上海国际港务（集团）股份有限公司参与九港集团改制，与市国资委共同组建上港集团九江港务有限公司。公司注册资金6.6亿元人民币，上港集团占股比91.67%，市国资委占股比8.330-/0。公司下辖集装箱分公司、九江申理外轮理货有限公司（控股公司）、外贸码头公司、龙开河分公司、金鸡坡分公司、九江四方港务物流有限公司（控股公司）、客运分公司、船舶服务公司、轮船运输公司、港口机械修造厂、运输代理分公司、九江港丰集装箱运输公司、物业管理分公司。有员工1804人。机关办公地址为南湖路116号远洲国际商务港东区写字楼3楼。公司主要从事货物装卸、储存、中转和水陆运输；集装箱拆装、清洗、修理；仓储、保管、加工、配送及物流信息管理；船舶靠泊、船舶拖带、船舶分解、船舶燃物料供应；船务代理、货运代理；港口机械设备制造、安装和销售；港口设施租赁；港口信息、技术咨询服务；港口码头建设、管理经营。至2010年，公司有生产性码头泊位19座（含2座租赁泊位），工作泊位2座，堆场总面积32万平方米，岸线总长2190米，铁路专用线8条，各类装卸机械设备242台，最大起重能力50吨，年通过能力1000万吨，年货物吞吐量884.34万吨。
  [=此处为表格（2010年上港集团九江港务公司码头泊位情况一览）=] [=此处为表格（1991-2010年上港集团九江港务公司装卸机械一览）=] [=此处为表格=] [=此处为表格（1991-2010年上港集团九江港务公司仓储堆场面积一览）=] [=此处为表格（1991-2010年上港集团九江港务公司主要生产指标一览）=] 二、中国船舶工业物资闽赣有限公司214码头中国船舶工业物资闽赣有限公司214码头为九江港口大量散货、件杂货储运中转主干码头之一。位于九瑞路249号，有5000吨级泊位1个，属浮式码头，占长江岸线711米。码头前沿水深6米，枯水季节可停靠5000吨级货轮，丰水季节可靠泊万吨级货轮作业。214码头承担九江地区各类物资中转任务。1991-2005年，中转钢材、铁矿2038万吨。其间，开展集装箱转运业务，转运国际集装箱3.7万标准箱；与江西液体化工联合经营危险化学品的中转、储运业务。其中转运危险化学品，成本油80万吨。取得较好经济效益和社会效益。2006年，中国船舶工业物资闽赣公司改制，由宝矿控股（集团）有限公司出资5000万元，闽赣公司出资320万元，组建中国船舶工业物资闽赣有限责任公司，至2010年，214码头装卸作业量达262万吨，为1991年5.7倍。至2010年，214码头拥有6栋大容量库房。仓库、堆场面积达15万平方米，堆存能力达50万吨，有容积1.2万立方米化工储罐4个。码头库区铁路专用线全长2826术，出港铁路线直通九江七里湖车站，与南浔铁路相连，通向全国各地，每年进出车皮达2.5万节。码头装配变压器总容量为750千伏安，基本满足码头生产办公需要。为保证不断电、码头区还安装400千瓦柴油发电机组，以备急需。2010年12月，闽赣公司现有设备总数111台件。用于码头物流生产作业设备52台，用于化工储罐生产16台，其他设备43台。其中主要设备有50吨桅杆起重机1台．81米趸船1艘，40吨、36吨、20吨、10吨门吊各1台，20吨、10吨桥式起重机各1台，40吨和20吨汽车起重机各1台，5吨装卸机5台．1.5吨装卸机l台，16吨、6吨、2.5吨叉车各1台，东风载重平板车l辆，筛矿系统2套，80吨数字式汽车衡1台。起重设备总起重能力达219吨。
  三、九江四方港务物流有限公司九江四方港务物流有限公司是由九江港务管理局、新余钢铁集团有限公司、佳力资源有限公司、天德（五洲）有限公司共同出资2000万元人民币，于2003年3月组建的中外合资企业。下设装卸1队、装卸2队、维修队、理货队。公司位于九瑞路231号。有员工294人，固定资产3863万元。主要经营货物装卸、堆存、储运、货物中转、代理等业务．年货物吞吐能力达240万吨。是九江港口主要散货码头作业区，也是省大宗散货集散中心。四方公司承接原九江港务局一公司，1991年有码头4座，沿江从西向东依次为0号、01号、1号、2号。1998年后，1号码头前沿及斜坡道泥沙淤塞严重，致使该码头报废。至2010年，四方公司有码头3座，分别为0号、01号、2号。码头前沿水深4.5米，可停靠3000吨级货轮。0号码头囤船长60米、宽8米、深1.8米；01号码头囤船长65米、宽14米、深2.8米；2号码头囤船长63米、宽13.4米、深2.8米。3座码头均为浮式钢引桥斜坡道码头。码头配有双5吨浮吊2台；10吨门机2台：5吨门机l台；30吨地磅1台；皮带电子秤2台；吊车10吨电子秤3台；5吨装载机电子秤2台；矿石破碎系统l套，30-0吨/小时；矿石筛分系统2套，80吨/小时。货场为水泥地面，总面积52000平方米。码头设有铁路专用线1768米，连接七里湖车站，同南浔铁路相通，是江西省散货集散重要通道。四方公司成立后，承接新余钢铁公司、南昌钢铁公司等大型钢铁企业铁矿石进口运输业务和江西电煤及各户煤炭中转任务，并组织江西腹地蛇纹石、石灰石、硫矿石等非金属矿石出口运输。完成装卸自然吨：2003年为72.81万吨，2004年为123.83万吨，2005年为114.35万吨．2006年为110.10万吨．2007年为117.93万吨，2008年为130.52万吨．2009年为143.64万吨，2010年为171.52万吨。
  四、上港物流（江西）有限公司上港物流（江西）有限公司成立于2008年年初，隶属上海国际港务（集团）公司，位于上港集团九江城西港集装箱码头下游2千米处。公司于2008年投资2.5亿元人民币建设九江城西物流园区．2009年6月建成投入使用。园区占地15公顷，年综合通过能力为集装箱货物129万吨，非集装箱货物86万吨。园区为城西港集装箱码头提供配套服务，以增强九江港口辐射功能。物流园区由物流仓储区、危险品仓储作业区、物流堆场区和行政辅助区组成。建有大型仓库2座，总面积14500平方米；危险品仓库3座，面积2100平方米；危险品堆场1处，面积2000平方米。距园区10千米沙阎公路东侧毛家烟花爆竹整箱堆场项目正在审批中，年设计能力8000标准箱。公司配有集装箱卡车17辆，40吨龙门吊．10吨龙门吊2台等设备。设立重箱作业区、件杂货作业区、拆装箱作业区和辅助作业区。为客户提供空箱、重箱堆存，拆装箱服务；提供件杂货堆存、仓储服务；提供重大件货物水陆联运、中转装卸服务以及大型设备、钢材吊装，整车配送等多项服务，是江西大型物流企业之一。公司有员工90人。2010年，物流作业量2万标准箱。