九江市图书馆

第二节 桥梁车站货场 一、铁路桥梁 至2010年，九江境内共有铁路桥梁309座，总长115774米，其中昌九城际永修特大桥全长11.6千米，为管内最长桥。涵、渠1708座，总长42809米，隧道8座，总长3136米。
   二、鄱阳湖铁路大桥 2005年9月1日，铜九线（江西段）鄱阳湖大桥开T建设。该桥为铜九线新建铁路跨鄱阳湖湖口一座特大型桥梁，设计里程为DK232．+600.OOO-DK238+100.000（全长5500米）。桥全长5387.4米，位于鄱阳湖人长江通道湖口地段，距长江口约5000米，距九景公路鄱阳湖大桥上游约3千米，为铜九铁路控制型丁程之一。全桥组成：东边桥孑L为2x32米双线预应力混凝土连续箱梁+6x40米双线预应力混凝土简支箱梁，主桥为4 孔（121、120、120、121米）双线预应力混凝土简支籍梁+103x32米单线预应力混凝土简支T梁。鄱阳湖大桥丁期3年半，计划投资4.4亿元，于2005年9月1日开工。鄱阳湖大桥为九（江）景（德镇）衢（州）铁路预留过湖通道，2007年10月16日，铺架完最后一孔32米T梁，鄱阳湖铁路特大桥全线贯通。
   三、车站 1991年，九江火车站位于市区南径路，为客货车站。车站主体建筑面积2层楼高，广场面积7000平方米，售票厅售票窗口5个，手T售票，1个站台。1995年1 1月16日，新站在长虹大道288号奠基，1997年1月投入使用。2007年，九江火车站由二等站升格为一等站。新站建筑面积为16280平方米，设南、北和二楼3个候车大厅，面积各1152平方米，可同时容纳4000名旅客候车。车站结构分地上、地下2部分。地上主体建筑设计新颖，分为东站房和西站房，高架轨道与月台区，呈南北向并排分布。售票厅，高架轨道与月台区之下，有位于一楼3条东西向通路，连结站房、车站大楼与各高架月台，大楼地上12层、地下2层，为文艺复兴式“赤炼瓦”红砖造建筑。地下部分主要包括位于站房前方（西侧）广场地下第四、五层，呈东北一曲．南向车站，以及位于地下第二层，呈南北向车站；地下第三，四层，呈东西向车站。3处地下车站间皆透过位于地下第一层自由通路，内外相互连结。此外，在高架轨道与月台区之下的一楼付费区内，较接近车站大楼的新十线南转乘口验票闸门南侧，也有同样位于付费区内，长度约500米的（地下）联络通路，连结主要站区与车站；该联络通路还设有一条电动步道，通路两端也都设有电梯和电扶梯。
   2010年，总投资4个亿，对该站实施为期9个月技改工程，以提高运营能力，因有京九、铜九、武九线和吕九城际铁路引入九江站，此次改造按城际场和普速场分场布置。改造后，以5站台12线规模位居全省第一，九江站将新增两座中间站台，同时对原站台加高60厘米，旅客上车将更加方便。这次改造还新建无站台钢管桁架结构雨棚，面积65000平方米；新增4股轨道及路基。改造后九江站有正线4条，到发线8条，新铺线路14.64千米。站外火车票代售点总数28个，市区火车票代售点8个。
   至2010年年底，九江车务段共有车站25个，其中一等站2个，二等站1个，三等站5个，其余为四等站。旅客年发送量达575万人次。
   [=此处为表格（2010年市境内火车站客运站一览）=] 四、货场 1997年1月，新火车站运营后，老车站更名九江西站，专事货运。货场有13个，经变迁，到2010年有10个货场，其中一个为南昌铁路局星级货场，开办有专用货场及集装箱等业务，年发送货物量达871万吨，运输收入达90883万元。
   [=此处为表格（1991年市境铁路货场一览）=] [=此处为表格（2010年市境铁路货场一览）=] [=此处为表格（2010年市境内火车站货运站一览）=] 五、编组站 1996年前为沙北线路所，1996年建站，为沙河街北站，为南昌铁路局直属站，1999年由铁路局直属二等站升为一等站。1996年建站之初有27条股道；1998年改造后增加4条；2003年改造增加4条；2009年电气化施工改造，为一级三场横列式车站，由3个车场组成，分别为I场、Ⅱ场和Ⅲ场。I场为下行到发场，办理京几、合九、铜九线下行方向和去武昌方向（上行）旅客列车接发，以及合九和铜九线下行方向、京九上下行方向货物列车到达，武九、沙浔线方向货物列车到发，京九线下行方向货物列车出发作业；Ⅱ场为上行到发场，办理京九、合九、铜九线上行方向和由武昌方向来（下行）的旅客列车接发，以及京九线上行方向货物列车到达，武九线方向货物列车到发，京九、合九、铜九线上行方向货物列车出发作业，庐山方向单机出发作业；Ⅲ场为调车场，担当车站解编作业等任务，办理货物列车解体、编组、倒整装和车辆检修作业，编发线同时办理南昌和武昌方向列车编发作业。