九江市图书馆

第二章铁路运输第一节线路一、京九线市境段北起北京，南至几龙，跨越京、津、冀、鲁、豫、鄂、赣、粤9省市，干线全长2381千米，市境内（从长江大桥北堡K1302+680到永修县马口镇K1404+000）101.320千米。九江管辖区内车站有孔垅、小池、九汀、九江南、九江西、庐山、马回岭、德安、共青城、杨家岭、永修、新祺周、乐化13站。1993年1月31日．京九铁路阜阳至九江段（含麻城联络线）正式开工兴建，该段全长526千米。同年6月16日，九江新客站暨南浔复线工程正式开工兴建。1994年8月20日，京九铁路九江长江大桥双线工程提前铺通。1995年11月16日，京九铁路全线铺通。1996年4月1日货运全线开通，同年9月1日，实现全线客货开通运营。2000年管辖内全部采用行车自动化闭塞。2004年全路第五次大提速改造，管辖内北段无缝线路铺成，客车速度达到160千米，向塘以南速度达到140千米。2007年4月18日，铁道部第六次大提速，京九线南昌以北完成电气化改造，客货列车可由电力机车牵引。
  二、武九线市境段市境内（由湖北省阳新县枫林镇与瑞昌市夏畈镇交界处K185+809至庐山站K242+506）有56.679千米，有夏畈、瑞昌、新塘铺、九里垄4个车站。2005年8月31日，武九复线改造T程顺利开通试运行，9月28日南昌至武昌城际旅客列车开行，南昌至武昌391千米，运行时间4小时，比以前缩短2个多小时。2007年4月18日，全国铁路实现第六次大提速。2009年年底，实现全面供电，电气化改造完成。
  三、南浔线市境段南浔线北起九江，南至南昌市对岸牛行，经九江、德安、永修、新建4县，全长128.35于米。1991年1月30日，向九线2站1桥（永修和涂家埠车站、山下渡大桥）正式开通运营，1991年9月12日，南浔线电力贯通线投入使用。1993年，京九铁路工程全面开T，南浔复线纳入京九铁路建设。1995年建成双线，成为大京九一段，实现双线运营通车。
  四、合九线市境段合九铁路全长320千米，北起安徽省合肥市，南至九江市，是联系华东、巾南地区路网性I级干线，总投资28.87亿元。由铁道部和安徽省共同投资建设。2002年5月28日通过国家验收。
  五、铜九线市境段线路由芜铜铁路狮子山站引出，顺长江南岸青阳、贵池、东至、彭泽、湖口等县市，过鄱阳湖大桥引入九江枢纽，新建铁路全长250.936千米，其中九江境内88.413千米，有马当、泉山、彭泽、流泗、湖口、刘家湾6站。2008年2月23日，铜九线全线贯通。3月20日，铜九铁路开通货物列车。7月1日，铜九铁路开通运营典礼在九江站举行。9月1日，首次开行旅客列车。
  六、昌九城际铁路庐山站引出，沿京九铁路东侧而行，沿线设九江、庐山、K23线路所、德安、共青城、乐化等6站1所，至南昌北站接京九线，然后利用京九线引入南昌站，从而形成京九、沪昆、武九、铜九、向蒲并连接京广大动脉铁路运输大格局。2007年6月开工，2010年投入运营。该铁路为客运专线，旅客列车时速目标值为200千米．9月20日，昌九城际铁路动车组首发。
  七、专用线沙浔线原南浔线铁路起点的一段线路。1996年京九铁路建成通车后，白沙河街北站至九汀西站（原九江老站，现九江北站），改称沙浔线，营业里程长度11.6千米，、线路延展长27千米。， 九炼线位于市区和九江县境内，由向九线沙北线路所接轨，至琵琶湖工业站，全长19.263千米，站线9.940千米。为配合九江炼油厂专用线而修建，年进出总量40万吨。1996年京九线通车后，沙北至九江站一段线路并人京九线，余下九江站至琵琶湖工业站一段6.3千米，更名九炼线，营业里程长度6.3千米，线路延展长22.8千米。
  发西线铁路单线，自武九线九里垄站KO+OOO至京九线九江西站K6+812，2003-2005年武九线提速扩能改造T程新建。线路等级Ⅱ级，限制坡度6%。，机车牵引类型为内燃，最小曲线半径400米，线路允许速度80千米／小时，管辖正线6.812千米，站线0.15千米，道岔10组。
  西到线铁路单线，自武九线九里垄站KO+OOO至京九线九江西站K6+947，2003～2005年武九线提速扩能改造工程新建。线路等级Ⅱ级，限制坡度6%。，机车牵引类型为内燃，最小曲线半径400米，线路允许速度80千米/小时，管辖正线6.947千米，站线0.141千米，道岔8组。
  第二节桥梁车站货场一、铁路桥梁至2010年，九江境内共有铁路桥梁309座，总长115774米，其中昌九城际永修特大桥全长11.6千米，为管内最长桥。涵、渠1708座，总长42809米，隧道8座，总长3136米。
  二、鄱阳湖铁路大桥 2005年9月1日，铜九线（江西段）鄱阳湖大桥开T建设。该桥为铜九线新建铁路跨鄱阳湖湖口一座特大型桥梁，设计里程为DK232．+600.OOO-DK238+100.000（全长5500米）。桥全长5387.4米，位于鄱阳湖人长江通道湖口地段，距长江口约5000米，距九景公路鄱阳湖大桥上游约3千米，为铜九铁路控制型丁程之一。全桥组成：东边桥孑L为2x32米双线预应力混凝土连续箱梁+6x40米双线预应力混凝土简支箱梁，主桥为4 孔（121、120、120、121米）双线预应力混凝土简支籍梁+103x32米单线预应力混凝土简支T梁。鄱阳湖大桥丁期3年半，计划投资4.4亿元，于2005年9月1日开工。鄱阳湖大桥为九（江）景（德镇）衢（州）铁路预留过湖通道，2007年10月16日，铺架完最后一孔32米T梁，鄱阳湖铁路特大桥全线贯通。
  三、车站 1991年，九江火车站位于市区南径路，为客货车站。车站主体建筑面积2层楼高，广场面积7000平方米，售票厅售票窗口5个，手T售票，1个站台。1995年1 1月16日，新站在长虹大道288号奠基，1997年1月投入使用。2007年，九江火车站由二等站升格为一等站。新站建筑面积为16280平方米，设南、北和二楼3个候车大厅，面积各1152平方米，可同时容纳4000名旅客候车。车站结构分地上、地下2部分。地上主体建筑设计新颖，分为东站房和西站房，高架轨道与月台区，呈南北向并排分布。售票厅，高架轨道与月台区之下，有位于一楼3条东西向通路，连结站房、车站大楼与各高架月台，大楼地上12层、地下2层，为文艺复兴式“赤炼瓦”红砖造建筑。地下部分主要包括位于站房前方（西侧）广场地下第四、五层，呈东北一曲．南向车站，以及位于地下第二层，呈南北向车站；地下第三，四层，呈东西向车站。3处地下车站间皆透过位于地下第一层自由通路，内外相互连结。此外，在高架轨道与月台区之下的一楼付费区内，较接近车站大楼的新十线南转乘口验票闸门南侧，也有同样位于付费区内，长度约500米的（地下）联络通路，连结主要站区与车站；该联络通路还设有一条电动步道，通路两端也都设有电梯和电扶梯。
  2010年，总投资4个亿，对该站实施为期9个月技改工程，以提高运营能力，因有京九、铜九、武九线和吕九城际铁路引入九江站，此次改造按城际场和普速场分场布置。改造后，以5站台12线规模位居全省第一，九江站将新增两座中间站台，同时对原站台加高60厘米，旅客上车将更加方便。这次改造还新建无站台钢管桁架结构雨棚，面积65000平方米；新增4股轨道及路基。改造后九江站有正线4条，到发线8条，新铺线路14.64千米。站外火车票代售点总数28个，市区火车票代售点8个。
  至2010年年底，九江车务段共有车站25个，其中一等站2个，二等站1个，三等站5个，其余为四等站。旅客年发送量达575万人次。
  [=此处为表格（2010年市境内火车站客运站一览）=] 四、货场 1997年1月，新火车站运营后，老车站更名九江西站，专事货运。货场有13个，经变迁，到2010年有10个货场，其中一个为南昌铁路局星级货场，开办有专用货场及集装箱等业务，年发送货物量达871万吨，运输收入达90883万元。
  [=此处为表格（1991年市境铁路货场一览）=] [=此处为表格（2010年市境铁路货场一览）=] [=此处为表格（2010年市境内火车站货运站一览）=] 五、编组站 1996年前为沙北线路所，1996年建站，为沙河街北站，为南昌铁路局直属站，1999年由铁路局直属二等站升为一等站。1996年建站之初有27条股道；1998年改造后增加4条；2003年改造增加4条；2009年电气化施工改造，为一级三场横列式车站，由3个车场组成，分别为I场、Ⅱ场和Ⅲ场。I场为下行到发场，办理京几、合九、铜九线下行方向和去武昌方向（上行）旅客列车接发，以及合九和铜九线下行方向、京九上下行方向货物列车到达，武九、沙浔线方向货物列车到发，京九线下行方向货物列车出发作业；Ⅱ场为上行到发场，办理京九、合九、铜九线上行方向和由武昌方向来（下行）的旅客列车接发，以及京九线上行方向货物列车到达，武九线方向货物列车到发，京九、合九、铜九线上行方向货物列车出发作业，庐山方向单机出发作业；Ⅲ场为调车场，担当车站解编作业等任务，办理货物列车解体、编组、倒整装和车辆检修作业，编发线同时办理南昌和武昌方向列车编发作业。
  第三节客货运输 1991年，九江站旅客发送量79万人，货物发送量92万吨。2000年旅客发送量达161万人，货物发送量244万吨。2006年，车站旅客发送量超过300万人，货物发送量逾600万吨。2009年，旅客发送量逾400万人，货物发送量近800万吨。至2010年，九江站日接发列车150对左右，其中旅客列车53.5-75对左右。旅客发送量422万人，是1991年5.34倍；货物发送量871万吨，是1991年9.47倍。
  [=此处为表格（1991-2010年九江车务段客货发送情况一览）=] 第四节铁路管理一、维修保护 2007年，九江桥工段担负着京九铁路线K1277+000至K1428+000上下行：武九线K185+809至K240+620上行、K185+809至K241+396下行；沙浔线KO+OOO至K11+635；九炼线KO+OOO至K6+323：发西线KO+OOO至7+206：西到线KO+OOO至K6+947及专用线、桥、涵养护维修及段办大、中修任务。管辖铁路线路652.02千米；其中道岔753组。桥梁158座/24123延长米，涵渠984座/25112延长米，灰坑34座/3143延长米，转盘2座/60延长米，专用线代维修29.663千米、道岔39组。同年，铁路第六次大面积提速调图，要求提升线桥设备质量。全段干部职工实行精确法作业，完成桥梁综合维修47座12164.8延长米，优良率达1 00a-/o；桥梁保养163座16576延长米；消灭A1级劣化桥梁22座，A1级劣化涵渠12座；消灭B级劣化桥梁23座，B级劣化涵渠28座，涵渠保养990座25357延长米，合格率达97.60-/0等。在加强对管内其他桥隧病害监控和整治的基础上，对长江大桥病害进行整治，更换WJ-10犁扣件4000套，确保大桥设备质量安全达标。京九、武九线共种植乔木53.8万株，灌木429.6万株。其中京九线乔木37.6万株，灌木321.4万株；武九线乔木16.2万株，灌木108.2万株。共修筑矮墙马道37.89千米：砖砌矮墙8765.38立方米；浆砌片石1736.13立方米：抛填片石7396.7立方米；购土和填土25299.8立方米。
  2009年，九江桥工段担负着京九线、武九线、铜九线、铜九疏解线九江段：沙浔线、发西线、西到线、南昌枢纽西环线及专用线、桥、涵养护维修及段办大、中修任务。管辖线路896.363千米，其中道岔841组。桥梁261座/93633延长米，涵渠1403座/35462延长米，灰坑34座/3143延长米。专用线代维修31.773千米、道岔43组。为提高线路施工安全自控、互控、他控能力，通过推行百日安全考核、安全生产逐级负责制、安全关键点问题控制等措施，确保施工、养修作业过程中运输安全。加强对设备检查与巡查，安全隐患得到及时排查，设备故障得到及时整治，突发事情得到及时处理，防洪、防胀、防断等季节性安全丁作得到落实。利用电改、城际铁路建设机遇，孔垄、庐山、马回岭、德安，共青城、杨家岭、永修等站更换正线道岔53组，全年大机维修166.21千米，小机维修62千米，补充道床19540立方米，铝热焊接1473头，螺栓改锚13744个，清挖翻浆6501孔等。通过设备整治，设备质量得到提高。路桥维修以设备检查为重点，整治重点病害。完成桥梁综合维修48座10502．优良率达1 000-10；桥梁保养200座，合格率达97%；涵渠保养1277座。通过维修消灭A1级劣化桥梁13座，A1级劣化涵渠7座：消灭B级劣桥梁31座，B级劣化涵渠24座。更换桥枕323根，更换护木280座／米，钢梁维护性涂装1440吨，钢梁加涂面漆1780吨，锚固螺栓改锚640个，更换高强度累栓386个，整个支座296个等，确保设备质量安全稳定。
  2010年，全年完成既有线正线大机维修445.11千米，大机钢轨打磨69.402千米，道岔小机维修300组，道岔工电联整380组，更换尖轨121根，更换P60长轨9820米，补充道床47406方，铝热焊接959头，铺设无缝线路7.5千米，焊缝打磨2500头，更换贝尔岔74只等，完成常规钢轨探伤9044.548千米。全年完成桥梁综合维修30座14024延米；桥梁保养154座：涵渠综合维修42座；涵渠保养1207座。更换桥枕350根，更换护木260座／米，更换分开式扣件3000套，更换护轨扣件7000套，增补人行道步行板4000块，钢梁维护性涂装1600吨，钢梁加涂面漆2100吨，更换高强度螺栓350个，圬工梁泄水孔接长300个，整修支座280个等，通过桥涵设备的周期性保养丁作，确保设备质量安全达标。
  二、安全运输 2003年，以推进“二二三安全工作法”，开展安全生产专项整治。明确整治重点，改进整治方法，完善整治措施，形成开展各阶段整治方案，共发现2个严重不合格项，10个安全突出问题，投入资金13万多元整治安全隐患，帮助基层单位准确把握安全关键和重点。安全基础建设，做到总体安排，分项展开，逐项落实，责任到人的安全管理格局。全年共考核“两违”2800多人次，11名干部受到行政处罚和通报批评，防止各类事故152件。
  2007年，九汀车务段以确保“4-18”第六次大面积提速调图为契机，全面完善整合规章制度、强化安全基础，率先创立货装系统安全管理体系，建立段、车间、班组三级考核评价机制，段被评为南昌铁路局第六次提速调图实施工作先进单位；全年共举办各类培训班16期，在第六届南昌铁路职业技能竞赛中，获得运转车长第一、二、五名，调度员第二、四名、货运检查员第二名、计算机个人第三名、团体第三名的好成绩。积极推行效益观念，依托直达列车开行优势，抓好重点货源运输。当年，九江车务段完善建立以“1 1233”和“三库两制一办法”安全管理体系为主要内容安全评价体系，全段纳入两库人员1910人，其中管理者134人、作业者1415人、非考核人员361人；积极推行安全季度评估、半年站组检查，实行安全排尾，奖首罚尾；建立事故和隐患问责制度，安全考核机制不断完善；规范安委会职能，各项重点问题得到有效落实：有序开展月度安全质量的检查、考核、奖惩工作，全年共查处A类问题18件、B类问题846件、C类问题5305件；建立安全控制机制，出台防范事故有关办法、措施，对调车、施工、货物超偏载、劳动人身安全等安全关键，分别制定相应卡控制度，如调车作业勾勾把关制度、现车系统多项把关办法、施工全过程把关要求。全年防止各类事故168件。
  2009年，九江车务段面对严峻运输经营形势和昌九城际、京九、武九电气化施工改造的安全生产压力，实现安全基本稳定、经营任务全面完成、施工平稳有序、运输组织畅通、完成各项工作。车务段始终把安全第一方针贯穿到运输经营生产全过程，解决好施工、运输、经营稳定与安全生产矛盾和问题，强化安全生产源头监督管理，抓好调车、施工、货物装载加固、劳动人身安全、设备安全运营等安全关键，确保年度各项安全目标实现。面对严峻的运输经营形势，车务段想办法加强与各主要厂矿企业、公司联系，发挥铁路资源优势，发掘“4-1”新图能力，发挥铜九线开通后能力优势，与市各旅行社合作，营销旅游精品线路：组织好春运、暑运、清明、“五一…‘十一”等黄金周旅客运输；构建九江货运运输枢纽，建立与各大中型企业定期联系制度，组织运输高附加值的货物，确保运输生产任务全面完成。当年，全段共完成武九、京九电气化改造等工程施工1270项，京九、武九电气化于12月31日如期开通营运；昌九城际施工完成目标。
  2010年，九江车务段围绕昌九城际高铁工程建设扫尾投入运营等中心工作，加强安全基础建设，推行“五个机制”，加强客货营销，推进企业管理，确保昌九城际铁路8月28日如期开通和动车组9月20日正式运营，实现安全生产基本稳定、经营任务全面完成、运输组织畅通有序。努力探索高铁安全管理新办法，建立昌九城际高铁运行办法，全年新立行车文件18份、修订行车文件15份，确保高铁顺利运营；强化安全关键，完善以调车、施工、劳动人身安全、货物超偏载、专用线、危险品运输、旅客运输等关键作业控制工作，开展营业线施工、调车及专用线、列尾装置、道口、接发列车作业标准、路外安全、货物装载加固及危险货物运输、列车防火、客运系统结合部及应急救援等十大安全专项整治和安全大检查。
  第五节铁路建设单位一、中铁四局集团第五工程有限公司企业规模 1991年，称铁道部第四工程局第五工程处（以下简称铁四局五处），是铁道部第四工程局所属具有综合工程施工能力国有一级施工企业。2000年6月28日，铁道部第四工程局改制为中铁四局集团有限公司，从铁道部剥离，铁道部第四工程局第五丁程处更名为中铁四局集团第五工程处。同年9月28日，中铁四局集团第五工程处改制为中铁四局集团第五丁程有限公司（以下简称中铁四局五公司）,10月18日举行公司成立挂牌仪式。公司企业性质为国有，是中铁四局集团有限公司下属全资子公司，是上市公司巾国中铁股份有限公司成员单位。2000年改制前，中铁四局五公司实行处长负责制，处长是企业法定代表人。处机关设职能管理部门，下设工程段、工程队编制。工程段一般有职工 500人至1000人，段部设职能管理部门，工程段下辖3-5个工程队。2000年改制后实行董事长负责制，董事长是企业法定代表人。公司机关设职能管理部门，撤销工程段、工程队建制，设工程指挥部或项目经理部，工程指挥部下设若干个项目经理部，项目经理部设职能管理部门，下辖3-5个工程队，按项目法组织施工，项目结束后，工程指挥部和项目经理部机构便撤销。至2010年12月，公司有3个工程指挥部、48个项目经理部、机械化分公司、物资租赁中心、实业公司、医院，共55个公司下属单位，公司机关总部设26个职能管理部门。公司在册员工2863人，其中各类专业技术人员1484名，有教授级高级职称3人。
  企业资质 1991年铁四局五处资质等级为铁路综合施工一级、公路工程施工二级、市政工程施工二级、工业与民用建筑施工三级。1996年2月28日，铁四局五处换领资质证书，可承担新建扩建各级铁路大中型建设项目综合性工程施工；高速公路路基、一级标准以下公路和独立大桥的施工：城市道路及机场道路、单跨40米以内桥梁、截面宽度12米以内隧道，高度50米以下构筑物及16层以下、24米跨度以下建筑物建筑施工。2002年，中铁四局五公司完成企业资质开级，升级后企业资质等级为：铁路工程施工总承包一级、市政公用工程施工总承包一级、地基与基础工程专业承包一级、桥梁工程专业承包一级、公路路基工程专业承包一级、水工隧洞工程专业承包一级。2006年3月，中铁四局五公司从国家建设部同时获得公路工程总承包一级资质和隧道工程专业承包一级资质。至2010年年底，中铁四局五公司具有铁路、公路、市政公用工程总承包一级资质和桥梁、隧道、地基与基础、公路路基、水工隧洞工程专业承包一级资质。
  1991-2010年，中铁四局五公司先后在20个省、自治区、直辖市，参建42项铁路工程、50项公路工程、19项市政工程，累计完成投资1612154.8万元。2010年完成施工生产616906.63万元，是改制年度2000年60822.3万元的10.14倍。
  二、中铁大桥局集团第五工程有限公司 1991年，称铁道部大桥工程局第五桥梁工程处（简称大桥局五处），1993年，行政机构改革，队厂建制不变，机关设9科3室1部1段1院1处1组3公司。1994年，公司第一、二、三、四工程队分别更名第一、二、三、四桥梁工程公司。2001年6月15日，中铁大桥局集团第五工程有限公司（简称大桥周五公司）获得市工商行政管理局核准登记，并领取“企业法人营业执照”，公司为以桥梁建设为主，同时实行多元化经营大型现代企业。2002年2月，公司本部设行政机构8部1室1中心．2008年3月，常设机构调整为董事会秘书处、监事会办公室、公司办公室、企业策划部、人力资源部、财务部、法律事务部、企业文化部、市场营销部、工程管理部、施工设计部、工程经济部、机械物资部、安全质量监察部、劳务公司管理部、审计部、监察部等17个部室和物资配送中心、周转材料中心、机械租赁中心、试验中心、测量中心、水电安装中心6个专业中心及若干个工程项目部。
  三、中铁九桥工程有限公司企业规模 1991年，称铁道部大桥工程局船舶管理处，1993年更名铁道部大桥工程局船舶工程总公司，2001年，为建立现代公司制，铁道部大桥工程局船舶工程总公司与铁道部大桥工程局武汉第二基础公司合并成立中铁大桥局集团第七工程有限公司。2008年7月11日，中国中铁为打造工业制造品牌，将华中地区工业研究与制造单位实施战略重组，组建中铁科工集团，原中铁大桥局第七工程有限公司更名为巾铁几桥工程有限公司。下设行政办公室、企业发展部、财务部、人力资源部、开发部、工程管理部、科技中心、中心实验室、机械设备部、安全质量部、审计部、法律事务部、社会事业管理中心等。生产单位为第一分厂、第二分厂、第三分厂、第四分厂、第五分厂、工程机械厂、物资分公司、大件物流分公司。职工 980人，其中教授级高级_丁程师3人、高级专业技术人员22人、中级专业技术人员118人，享受政府特殊津贴科技人员1人，省部级专家1人，各主要T种技师63人，高级技师13人。
  企业资质2002年4月取得桥梁工程专业承包一级资质、专项资质为钢结构工程专业承包一级资质、工基与基础工程专业承包一级资质、起重设备安装T程专业承包一级资质，建设部颁发资质证书。
  2007年8月，中国钢结构协会审批，取得钢结构特级资质。2009年2月，经建设部审批，取得政工程施工总承包一级资质。8月经江西省建设厅审批取得钢结构无损检测专项资质，9月取得铁路工程总承包叁级、隧道专业承包贰级资质，11月取得公路工程总承包叁级资质。主要产业是船舶施工钢结构制造、桥梁道路施工、桥梁专用设备研制等。公司研制的九江长江大桥双层吊索塔架、悬索桥施工三大专用设备开启桥梁专用设备研制产业；公司建造九江长江大桥公路纵梁开启钢梁制造产业，曾参建南京大胜关长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、港深西部通道后海湾大桥、芜湖长江大桥等工程。