九江市图书馆

第十篇交通运输 [=此处为空白页=] 第十篇交通运输 1991年以来，随着经济社会发展，全市交通运输业快速发展，路网分布日益完善，道路里程规模达到新的历史水平，交通运输方式和载体日益增多，初步形成公路、铁路、水路、航空为一体的立体式综合交通系统。2010年，公路运输开展“乡乡通”油（水泥）路工程，解决乡镇通油（水泥）路；开展“千亿元村村通”工程，全市新增1265个行政村通油（水泥）路。全市公路总里程为18006千米，其中省管养高速公路376千米，市公路局管养1651千米，市交通运输局管养15979千米。市公路局管养的等级路1651千米，其中一级路169千米，二级路674千米，三级路635千米，四级路173千米，有路面里程1651千米，高级路585千米，次高级路1066千米，国道里程246千米，省道里程855千米，县道里程527千米，乡道路里程23千米；市交通运输局管养的15979千米，其中县道1571千米，乡道3583千米，村道1081 1千米，专用公路15千米，其中一级公路9千米，二级公路28千米，三级公路250千米，四级公路9303千米，等外公路6389千米。2003年全市开展“乡乡通”油（水泥）路工程，至2005年共安徘通乡公路890千米，解决64个乡镇通油（水泥）路。2006年开展“千亿元村村通”工程，至2010年安排6423千米，全市新增1265个行政村通油（水泥）路。全市从事货运企业721家，货运车辆26327辆，货运量7678万吨，货运周转量1602735万吨千米；客运企业75家，客运车辆2877辆，客运量9879万人，客运周转量391965万人千米。全市跨省班线205条，跨区班线76条，跨县班线157条，县内班线292条，农村客运乡镇通达率1000-/0，行政自然村通达率91.70-/0。铁路运输稳步发展，铁路部门加强安全基础建设，提高线路施工安全自控、互控、他控能力，推行安全考核、安全生产逐级负责制，加强客货运营销、推进企业管理。1991年旅客发送量79万人，货物发送92万吨，运输收入4218万元，至2010年输送旅客422万人，发送货物871万吨，运输收入40415万元，分别增长5.34倍、9.47倍、9.58倍。九江民航历经建成通航、艰难运营、停航、管理体制改革、复航改建、恢复通航、稳步发展，逐步走上良性发展轨道。管道运输从无到有，从少到多，逐步形成石油、天然气、灰尘等管道化运输，成力市立体大交通体系中不可或缺的重要组成部分，至2010年，累计输入原油1908万吨，输出成品油365万吨，粉灰运输可采用灰、渣分除，分别排至魏家冲、十里垅、宗家垅等灰场。
  第一章公路运输第一节公路一、高速公路昌九高速公路始建于1989年，1996年1月建成通车，是省内第一条高速公路。境内长106.2千米，双向4车道，路基宽24.5米，路面宽21米，全封闭、全立交，沥青混凝土路面，设计行车速度100千米／小时。起自南昌市蛟桥，终于九江市九江长江大桥南端。工程总投资15.58亿元，是省首次采用世界银行贷款并按“菲迪克条款”进行管理的公路建设项目，境内设永修、艾城、共青、德安、庐山、通远、沙河、邹家河、荷花垄、九江长江大桥10个收费站。
  九景高速公路始建于1997年4月，1999年2月建成通车。境内长71.3千米，双向4车道，路基宽24.5米，全封闭、全立交，沥青路面，东起景德镇市，西止于九江市木家垄。境内设中馆、蔡岭、文桥、湖口、新港5个收费站。
  武吉高速公路始建于2006年4月，2008年1月建成通车。境内长40千米，双向四车道，路基宽26米，沥青混凝土路面，设计时速100千米／小时，起点于武宁县澧溪大平山鄂赣两省交界处，与拟建大庆至广州国家高速公路湖北段相接，南止于铜鼓县带溪乡镇山背村。九江境内设赣鄂省界、武宁、修水3个收费站。
  彭湖高速公路始建于2008午10月，2010年9月建成通车。境内长63.83千米，双向4车道，路基宽24.5米，沥青混凝土路面，设计时速80千米／小时，南接九景高速，北连安徽。路线总长12.008千米，是江西省18条地方加密高速公路之一及与彭泽核电站配套项目。境内设湖口东收费站、黄花收费站、彭泽东收费站和省界收费站。
  九瑞高速公路始建于2008年7月，2010年9月建成通车。境内长全长48.14千米，双向4车道，路基宽26米，设计车速100千米/小时，设省界主线收费站（出赣方向半幅设站，收本省通行费，代湖北发卡）和狮子匝道、瑞昌匝道、南阳匝道收费站3处，该高速公路由省政府批准，为江西首批面向境外公开招标确定投资人的高速公路项目之一，采用国际通用BOT模式运作，江西省交通厅通过招标确定香港城坤国际投资有限公司中标，负责项目投资建设及运营管理。路线起于昌九高速公路沙河互通以南约3.6千米处九江县曹家墈（昌九高速公路K107+700附近），终于赣鄂界界首，位于炉下水库南侧，拟与湖北拟建中阳新（鄂赣界）至通城高速公路相接。
  永武高速公路始建于2009年4月，2010年尚未完工。全长104.487千米，是省第一条旅游高速公踣，全线采用双向4车道高速公路标准建设，路基宽24.5米，设计速度80千米／小时，沥青砼路面，连接线按二级公路标准，路基宽为12米，设计速度60千米／小时，设云居山、梅棠、巾口、武宁、澧溪收费站，该路东接福银高速昌九段的永修县军山，西连大广高速武吉段武宁互通，全线位于庐山西海风景名胜区北岸，是沟通福银高速公路、庐山西海景区、大广高速公路一条地方加密高速公路。
  二、国道 105国道（北京至珠海） 该线始建于20世纪30年代，是由北至南纵贯江西全境主干公路。九江辖段自九江长江大桥由湖北入境，进入市区，途经九江县、星子县、德安县、永修县云山向南m境，进入南昌。至2010年底，九江境内起讫桩号K1545+480-K1649+391，全长103.911千米。其中一级路6.795千米，二级路47.272千米，三级路49.844千米。全线共有桥梁35座，累计长度5513.3延米（含九江长江大桥）。
  316国道（福州至兰州） 该线始建于20世纪30年代，由永修县万家山入境，经德安县白水镇、瑞昌市南义镇、与304省道相交重叠（南义镇至武宁柯龙岔路口段），经过武宁县全家源出境；在九江境内全长130.18千米。其中线路桩号重复于105国道27.94千米（万家山至虬津段）。全线共有桥梁26座，累计长度395.8延米。2008年，上级部门对G316的部分线路走向进行调整，剔除九江境内与C105重叠部分，改由经新建县新祺周（沿原虬上线）至永修新县城、艾城、虬津，进行连接。至此，九江境内G316线成为一条独立完整线路，除局部路段（永修县城至艾城段）未达二级路标准外，其余全部达到二级公路标准以上，路面也实现1 00%高级化。九江市境内起讫桩号变更为K650+213-K781+037，全长130.824千米。其中，一级路9.581千米，二级路114.288千米，三级路线6.955千米。有水泥混凝土路面86.811千米，沥青碎石（沥青表处）路面44.013千米。
  三、省道 210省道（蔡都线）都昌蔡岭至都昌。原路线编号为14059；1994年变更为S216，2008年省路网调整，蔡都线线路编号改为S210，起点为景湖线上的都昌蔡岭镇，终点为都昌县城码头。全长35.87千米，共有桥梁9座，累计长度135.4延米。1991年启动公路改造升级，按三级路标准（其中蔡岭叉道口含连接线为二级）。2000年，随着九景高速公路的通车，省交通厅决定将蔡都线列为高速公路挂线，建设准一级公路，建设里程29.393千米，沥青碎石路面，路基宽18米，路面宽15米。工程于2000年2月开工，2001年10月完工。
  212省道（九马线） 九江至马回岭乡仓房。即原九隘线，路线编号为14034，1994年变更为S219，2008年由省路网调整，线路编号改为S212，路线名称更名为九马线。起点于市老汽车客运站，终点于星子县隘口镇与105国道交叉口（即隘口镇所在地）。全长56.51千米，共有桥梁22座，累计长度405.5延米。2002年底，市政府委托市公路管理局成立九江庐山旅游公路开发建设总公司，专项融资，筹措资本金，通过农业银行贷款，按一级公路标准建设。2004年12月，九隘新线通车后，终点由星子县隘口镇延伸至九江县马回岭乡仓房止，连接昌九高速公路，路线改建后全长56.062千米。
  213省道（威通线） 威家至通远登山公路。源路线编号为14035，1994年变更为S220，2008年省路网调整，线路编号为S213。起点为九隘线上的庐山区威家镇，经登山公路至庐山，从东谷疗养区穿下，沿芦林湖水库至通远茶科所止。全长45.62千米，共有桥梁3座，累计长度39.5延米。在北山登山公路1990年修建沥青表面处治和水泥砼路面进行改善以后，1991年，公路部门组织对威通线南山部分进行路面改善。工程于当年3月开工，10月结束，共修建沥青表面处治路面22千米。至此，完成威通线全部路面硬化。
  227省道（修万线） 修水至万载。即原修铜线，修水至铜鼓，路线编号为14037，1994年变更为S241，又名铜修线。2008年省路网调整，修铜线线路名称变更为修万线，终点由铜鼓县延展到万载县，线路编号改为S227。起点为修水县城大桥头金三角，经宁州工业园、黄沙镇、上奉镇，沿西南走向出境进入宜春市铜鼓县境。在九江修水境内全长65.43千米，沿线有大桥2座/205.2延米；中桥1座/34延米：小桥16座/279.7延米，有涵洞283道。1991年以来，经过多次改造后，至2010年，该路段总里程61.947千米，路基宽度5.5-38米，路面宽度4-25未，技术等级为等外级至一级，其中一级路3.222千米，二级路2.627千米，三级路56.098千米，路面等级为次高级至高级，其中高级路面13.137千米，次高级路面48.81千米；路面类型为沥青表面处治至水泥混凝土。
  301省道（湖双线） 彭泽牛矶至湖口县双钟镇东门渡口。即原牛九线，彭泽牛矶至九江。路线编号为14008，1994年变更为S302。起点为与安徽省东至县交界牛矶（彭泽马当镇湖西村），经定山镇、湖口县东门渡口至九江，全长93.9千米，共有桥梁7座，累计长度238.7延米。其中牛矶至湖口为二级路，路面宽9米，湖口渡口以西为四级及以下公路，路面宽5.5米至7.5米不等。2008年省路网调整，牛九线线路名称变更为湖双线（起点不变，终点至湖口县双钟镇东门渡口止），线路长度缩短为70.064千米，路线编号改为S301。、原牛九线裁下剩余部分路线（湖口东门渡口至九江），则降为县道，名称为九湖线，路线编号为X175，长度22.45千米。
  303省道（双黄线） 双塔至黄金乡出境。原双瑞线，双塔至瑞昌，路线编号为14036，1994年变更为S304。起点为庐山区莲花镇双塔（G105线K1555+800处）．经九汀县沙河镇、新塘镇、新合镇至瑞昌市五里桥转盘（与九界线K34+000交会）止，全长35.2千米，其中庐山区境内0.8千米（KO+OOO-K0+800），九江县境内30.2千米，瑞昌境内5千米。经历年改造修建，至2010年全线均达二级水泥砼路面标准。2008年省路网调整，双瑞线名称变更为双黄线。线路起点不变，终点由瑞昌市五里桥转盘沿原九界线向北走通江岭、黄金乡至出境点止，线路全长68.127千米，桩号为KO+OOO-K68+127．线路编号改为S303。
  306省道（红修线） 红桥至修水。原焦武线和武修线合并。焦武线（永修虎山焦冲至武宁县城。路线编号为14040，1994年变更为S309）起点为永修县江上乡焦冲村，终点为武宁县城，路线全长为65.25千米。通过历年改建，至2002年末，焦武线仝线改建成二级公路，沥青表面处治路面。提高道路通行能力，成为武宁县对外主要通道。2008年全省路网调整，焦武线改为红修线，起点不变，仍为虬津镇红桥村（虎山），终点由武宁县城接武修线，经武宁清江、修水庙岭至修水县城，全长135.85千米(KO+OOO-K135+850)，路线编号改为S306，原焦武线线路名称及编号被撤销。武修线于2002年修建，由武宁县城经武宁清江、修水庙岭、三都（沿原县道修三线X205）至修水县城，2003年建成通车，全线为二级公路。
  304省道（婺桃线）婺源至桃树。2008年全省路网调整，路线走向从上饶婺源出发，经景德镇、鄱阳进入市境后，沿原景湖线绕道九景高速公路鄱阳湖大桥进入九江市，然后沿九界线（九江至瑞昌段）、瑞南线、南义镇至武宁柯龙，走柯龙线大部（武宁柯龙至修水石坳段）、辽南线出境，在九江境内全长324.36千米，先后纳入景湖线、九界线（部分）、瑞南线、G316线（局部重复）、柯龙线（大部）、辽南线，同时撤销并线省道名称。原景湖线（景德镇经都昌中馆至湖口。路线编号为14033，1994年变更为S306），路线起点为景德镇市，经鄱阳县、都昌县至湖口县城，全长1 18干米，途径景德镇、上饶、九江3地区。在九江境内，景湖线共有53.22千米，起点为都昌中馆镇与波阳县交界处，经蔡岭、北炎、湖口武山、文桥至湖口县城。其中都昌境内29.3千米，湖口境内23.92千米。九江境内有桥梁17座，累计长度368.4延米。2008年省路网调整，景湖线并人婺桃线，成为其中的一段，长度变更为53.866千米，新线路桩号、路线名称变更后，景湖线线路名称及编号被撤销，新路线编号改为S304。原九界线（九江至瑞昌界首。路线编号为14009. 1994年变更为S303）起点为九江市老汽车站，经九江县港口镇、瑞昌市五里桥、通江岭至黄金乡出境。全长67.4千米（含九江市政管养的8.26千米），公路部门管养九江县境、瑞昌市境的59.14千米。2008年全省公路路网调整，九界线九江至瑞昌五里桥段被并人省道婺桃线，成为婺桃线的一段；瑞昌五里桥经通江岭至黄金乡出境路段，被并入省道双黄线，成为双黄线的一段。至此，九界线线路名称及编号被撤销。原瑞南线（瑞昌至南义。路线编号为14010，1994年变更为S305）起点为瑞昌市五里桥转盘，经范镇、横港至南义镇止，全长49.2千米。2008年省路网调整．瑞南线并入婺桃线，路线编号改为S304，新路段桩号为K263.246-K315.96。更名后，瑞南线线路名称及编号被撤销。原柯龙线（武宁柯龙经南皋山、修水县石坳至湖南县龙门厂。路线编号为14011，1994年变更为S311）起点为武宁鲁溪镇的柯龙岔路口，经南山、宋溪、修水三都、县城、渣津、石坳向西至湖南龙门，全长184.83 f米，其中武宁境内76千米，修水境内108.83千米，全线共有桥梁63座，累计长度2079.7延米。原辽南线（修水辽源至南楼岭。路线编号为14012，1994年变更为S310）起点为修水县石坳水门村的辽源，经古市镇、白岭镇至桃树村的南楼岭（与湖北交界）出境，全长34.04千米，全部为砂石路面，有三级公路4千米，四级公路8千米，等外公路22.04千米，桥梁8座，累计长度206延米。2008年全省路网调整，辽南线整体被并入省道婺桃线，成为该线最后一段（末端），路线编号为S304。辽南线线路名称及编号被撤销。
  222省道（宋水线、虬上线） 宋水线原为宋璪线（武宁县宋溪经严阳至靖安县璪都，路线编号为14039，1994年变更为S230，名称变更为宋石线）。该线原起点为武宁县宋淫镇，白北向南，经武宁新宁镇、花棚、严阳，终点于靖安县璨都，全线长28.79千米．，是一条等外的林区砂石公路。1992年盘溪水电站扩建，宋躁线路线走向进行较大改动，由宋溪经新宁镇向西，走盘溪、罗溪，向南延展至靖安石境，并以石境作为线路终点，路线全长45.55千米（九江武宁境内长度为38.15千米）。宋躁线路线名称也随之改为宋石线。1998年，盘溪至罗溪按四级路标准改造完毕，实现砂石路通车。2003年10月，又改造成路基7.5米，路面宽4.5米沥青路面。因走向重叠，其中宋石线与红修线（K63+633-K78+235）路段为重复线，重复线路14.602千米，在2003年红修线建设中，该路段被改造成二级沥青碎石路面。2008年，在全省路线路网调整时，线路走向进行重新命名调整，线路起点不变，终点由靖安石境改为水南。路线名称也随之进行变更，改称宋水线（宋溪一水南），路线编号调整为S222线，武宁县境内全长38.853千米。
  虬上线，永修虬津至新建县上屋。路线编号为14046；1994年变更为S222。起点为永修县虬津镇，经永修县城（涂埠镇）、新建线的新祺周至新建上屋，在九江境内全长31.3千米，有桥梁1座，长204.04米。2008年省路网调整，G316国道从南昌新祺周，经永修虬上线连接虬津，永修境内虬上线遂为G316线一部分，新桩号为K650+213-K681+379，原线路名称及编号被撤销。
  305省道（水界线）2008年，在全省路线路网调整时，将柯龙线中修水县石坳至湖南龙门一段划出（水门至界上）单列，命名为水界线，路线编号为S305线。全长20.249千米，其中与婺桃线重复0.226千米（KO+OO-K0+226）。经历年改造建设，至2010年，二级水泥砼路面2.147千米；三级沥青表面处治18.102千米。
  四、县道 171县道（黄新线） 黄土岭至新桥公路，由十里立交桥至新桥工业园，起讫桩号KO-K4+352．全长4.352千米。其中，K4+300-K4+352于1999年改建为沥青碎石路面，KO-K4+300于2005年改建为沥青碎石路面。路基宽4.5-6米，路面宽3.5-5米，全线为四级公路。
  172县道（鲁谭线） 鲁班桥至谭畈公路，由莲花镇鲁班桥至东城村入口，起讫桩号KO-K3+965．全长3.965千米，全线均为四级公路，沥青碎石路面，路基宽6.5米，路面宽5米。其中KO-K1+355为1999年改建完成。 173县道（周碧线）周岭至碧龙潭公路，由姑塘镇周岭经邓桥、高垅至海会镇碧龙潭，起讫桩号KO-K20+376．全长20.376千米。其中K10+092-K15+784为1997年改建，该路段为省养；K15+784-K20+376于2007年改建为水泥混凝土路面，K8+298-K9+205于2008年改建为水泥混凝土路面。路基宽5.5-10米，路面宽4.5-8米，水泥混凝土路面10.058千米，沥青碎石路面8.158千米，砂石路面2.16千米。二级路1.003千米，四级路19.373千米。
  181县道（岷白线） 岷山至白果公路，由岷山至文桥，起讫桩号KO-K3+508，全长3.508千米。其中KO-K2.483于2008年改建为水泥混凝土路面。路基宽4.5-6.5米，路面宽3.5-4.5米。水泥混凝土路面2.483千米，沥青碎石路面0.143千米，砂石路面0.882千米，四级路2.626千米，等外路0.882千米。
  182县道（新马线） 新塘至马回岭公路，由永安乡赤山村经紫荆、城门乡、狮子镇、岷山乡至马回岭镇排山村，起讫桩号KO～K71+116．全长71.116千米，于1996年建成通车。其中K26+529-K42+501于2003年改建，KO-K4+442于2004年改建，K4+442-K8+151．K62+612~K66+127于2005年改建．K58+964-K62.612于2006年改建，K55+097-K56+239于2007年改建。水泥混凝土路面52.716千米，沥青碎石路面8.512千米，砂石路面9.888千米，三级路39.723千米，四级路31.393千米。
  187县道（武东线） 武宁至东坑公路，起讫桩号KO-K36+154，全长36.154千米。全线于2003年改建完成，其中KO-K8+000为省养。KO-K1+272为一级公路，路面宽18米，其余路段路基宽5.5-10米，路面宽4.5-8米。水泥混凝土路面1.634千米，沥青碎石、沥青表处理路面16.733千米，砂石路面17.787千米，一级路1.272千米，四级路17.095千米，等外路17.787千米。
  188县道（金株线） 金水至株林公路，起讫桩号KO-K12+633，全长12.633千米。其中K7+076-K12+633于2006年改建为水泥混凝土路面。路基宽6-7米，路面宽5-5.5米，水泥混凝土路面5.557千米，沥青碎石路面7.076千米，均为四级路。
  189县道（鲁官线） 鲁溪至官莲公路，起讫桩号KO-K9+512，全长9.512千米，为1999年建成，其中K0+318-K0+601于2006年改建，KO-K0+318、K0+601-K9+512于2007年改建，全线为四级路，水泥混凝土路面，路基宽6米，路面宽4.5米。
  190县道（杨九线） 杨洲至九一四公路，起讫桩号KO-K18+479，全长18.479千米。其中KO-KI+524 .K8+873-K13+257于1995年改建，K1+524- K8+873、K13+257- K18+479于2003年改建。路基宽4.5-6米，路面宽3.5-6米，沥青碎石路面13.563千米，砂石路面4.916千米，四级路13.563千米，等外路4.916千米。
  191县道（罗庙线） 罗溪至庙岭。该线起点武宁罗溪，经石门楼、塘排、黄坳、小山口、安峰，至修水庙岭，全长51.542千米。是修水通往武宁一条山区公路，也是公路沿线村镇对外运输唯一公路。
  192县道（山复线） 山口至复原公路，由山口经漫江乡宁红、双港至复原乡坑口村，起讫桩号KO-K42+147，全长42.147千术。其中KO-K35+044于2004年改建为水泥混凝土路面，K35+044-K42+008于2009年改建为水泥混凝土路面。路基宽2.5-6.5米，路面宽2-4.5米，水泥混凝土路面42.008千米，砂石路面0.139千米，四级路42.008千米，等外路0.139千米。
  193县道（石石线） 石渡至石门公路，由石渡经洞口、廒厦至石门乡，起讫桩号KO-K35+697，全长35.697千米。其中KO-K4+666为1998年改建，K4+666-K6+151为2003年改建，K18+519-K24+974为2005年改建．K6+151-K12+951、K24+974-K27+925为2006年改建，K27+925- K35+238为2007年改建．K12+951-K16+965为2008年改建。路基宽4.5-12米，路面宽3.5-9米，水泥混凝土路面25.621千米，沥青碎石路面4.666千米，砂石路面5.899千米，二级路0.503千米，四级路34.735千米，等外路0.459干米。
  194县道（界茅线） 界下至茅坪。该线起点为港口界下，经溪口、北岸、黄沙坑，至茅坪，全长49.411千米。该线界下至溪口段31.861千米为修水县交通局养护，溪口至茅坪段17.55千米为修水公路分局养护。2001年全国第二次公路普查将茅港线更名为界茅线，桩号由KO+OOO-K17+550变更为K31+861-K49+411。2008年，全省路网调整，界茅线等级名称未变。
  195县道（南船线） 南岳至船滩公路，起讫桩号KO-K13+038，全长13.038千米，于2004年全线改建为沥青碎石路面，四级公路，路基宽6米，路面宽4.5米。
  196县道（上长线） 上汤至长坪坳公路，由上汤乡经石溪、白沙、船滩至长坪村，起讫桩号KO-K19+468．全长19.468千米。其中K12+542- K19+468于2006年改建为水泥混凝土路面。全线为四级公路，路基宽5.5-8米，路面宽4.5-6米，水泥混凝土路面6.926千米，沥青碎石路面12.542千米。
  197县道（烟安线） 烟港至安乐公路，由莆田乡烟港经罗坪、郭坑至安乐林场，起讫桩号KO-K20+127．全长20.127千米。其中K12+209-K19+697于2002年改建为沥青碎石路面，KO-K11+624于2004年改建为水泥混凝土路面。全线为四级公路，路基宽4.5 -6.5米，路面宽3.5-5米，水泥混凝土路面11.624千米，沥青碎石路面7.488千米，砂石路面1.015千米。
  198县道（港大线） 港口至大洞公路，起讫桩号KO-K14+496，全长14.496 f米。其中KO-K4+325于1996年改建为沥青碎石路面，K4+543-K10+102于2006年改建为水泥混凝土路面，K10+102-Kll+601于2009年改建为水泥混凝土路面。路基宽5-5.5米，路面宽4-4.5米，水泥混凝土路面7.058千米，沥青碎石路面4.325千米，砂石路面3.113千米，四级路11.601千米，等外路2.895千米。
  199县道（伊伊线） 伊山至伊山口公路，起讫桩号KO-K9+962，全长9.962千米。于2005年全线改建为四级公路，沥青碎石路面，路基宽6.5米，路面宽4.5米。
  200县道（丁修线） 丁家山至修武线公路，起讫桩号KO-K3+716，全长3.716千米。其中KO-K2+333于1998年改建为沥青碎石路面，四级公路，路基宽9米，路面宽7.5米；K2+333-K3+716于2000年改建为水泥混凝土路面，一级公路，路基宽30米，路面宽18米，该段系省养。
  206县道（谭下线） 谭溪至下朗田公路，起讫桩号KO-K14+666，全长14.666千米。其中K11+092-K14+666于2003年改建为水泥混凝土路面，KO-K3+600于2008年改建为水泥混凝土路面。全线为四级公路，路基宽4.5-6.5米，路面宽3.5-5米，水泥混凝土路面7.174千米，砂石路面7.492千米。
  207县道（山棋线） 山口至棋坪公路，全长1.237千米，等外路、砂石路面。
  208县道（良大线） 良塘至大段公路，由良塘经征村、洲上、桃坪至金鸡桥，起讫桩号KO-K34+133．全长34.133千米，其中KO-K26+855于2003年改建为沥青碎石路面，K27+427-K27+946于2007年改建为水泥混凝土路面。路基宽6.5-7.5米，路面宽5-6米，水泥混凝土路面0.519千米，沥青碎石路面26.855千米，砂石路面6.759千米，三级路26.855千米，四级路7.278千米。
  209县道（黄靖线）黄坊至靖林公路，由黄坊经出堰、东港至靖林，起讫桩号KO- K19+589，全长19.589千米。其中KO-K6+730于2004年改建，K6+730- K11+800于2008年改建。路基宽5-7.5米，路面宽4-5米，水泥混凝土路面11.8千米，砂石路面7.789千米，四级路11.8千米，等外路7.789千米。
  210县道（东程线） 东津至程坊公路，起讫桩号KO-K7+605，全长7.605千米，全线于2003年改建，四级公路，路基宽6.5-7.5米，路面宽5-6米，水泥混凝土路面4.347千米，沥青碎石路面3.258千米。
  21 1县道（高余线） 高枧至余段公路，由高枧经上源、黄沙段、南丰、白桥至余段乡，起讫桩号KO-K63+018，全长63.018千米。其中K11+658- K19+411、K28+509-K43+437、K45+209-K59+390于2003年改建，K3+704- K11+658于2007年改建。路基宽4.5-12米，路面宽3.5-9米，水泥混凝土路面52.691千米，沥青表处理路面2.261千米，砂石路面8.066千米，二级路1.149千米，三级路11.229千米，四级路43.308千米，等外路7.332千米。其中K19+411-K21+049、K43+437-K45+209路段为省养。
  212县道（船马线） 船滩至马坳公路，由船滩经山头、茶岔、下车至坳背，起讫桩号KO-K21+137，全长21.137千米。其中KO-K14+989于2004年改建为沥青碎石路面，K14+989-K18+004于2006年改建为水泥混凝土路面．K18+004-K19+959于2007年改建为水泥混凝土路面。路基宽4.5-6米，路面宽3.5-4.5米，全线为四级公路，水泥混凝土路面4.97千米，沥青碎石路面14.989千米，砂石路面1.178千米。
  213县道（溪杨线） 溪口至杨津公路，由溪口经陈坊、新庄至杨津，起讫桩号KO-K26+693，全长26.693千米。其中KO-K16+357于2004年改建，K16+357-K26+375于2007年改建，路基宽5-6.5米，路面宽3.5-5米，水泥混凝土路面26.375千米，砂石路面0.318千米，四级路26.375千米，等外路0.318千米。
  214县道（茅黄浅） 茅竹山至黄港。属万黄线（宜春安义县万埠镇经靖安中源至修水黄沙港镇）。1994年变更为省道，编号改为S313。该线起点为宜春安义县的万埠镇，经靖安县中源至修水茅竹山竹木检查站、黄港镇至黄港桥头，连接修铜线。九江（修水）境内全长24.239千米，2008年全省路网调整，万黄线被改为县道。起点在茅竹山林场检查站( KO+OOO)，途经茅竹山林场、南坪村部、黄港集镇，至黄港桥头（终点K24+239），路线名称为茅黄线，路线编号为X214线。
  219县道（吴罗线） 吴城至罗亭公路，由吴城经丁山、五星、江湖至马口镇罗亭，起讫桩号KO-K49+297，全长49.297千米。其中K37+945-K41+106于2002年改建，K15+717- K37+945于2003年改建，KO-KI0+584于2004年改建，K44+825- K49+297于2007年改建。路基宽6.5-9.5米，路面宽4.5-8米，沥青混凝土、水泥混凝土路面40.445千米，砂石路面8.852千米，三级路3.783千米，四级路45.514千米。
  220县道（赤合线）赤子港至合田公路，全长9.054千米，砂石路面，路基宽6.5米，路面宽4.5米，四级路4.623千米，等外路4.431千米。
  221县道（长国线） 长安口至国有林场公路，起讫桩号KO-K13+200，全长13.2千米。其中KO-K3+206为沥青碎石路面，四级公路，该段为省养；K3+206-K13+200为等外砂石路面，路基宽4.5-7米，路面宽3.5-5米。
  222县道（桐万线） 桐溪至万埠公路，起讫桩号KO-K18+203，全长18.203千米。其中K13+570-K18+203于1996年改建为沥青碎石路面．K7+213- K13+570与2005年改建为水泥混凝土路面。全线为四级公路，路基宽6.5米，路面宽4.5米，水泥混凝土路面6.357千米，沥青碎石路面4.633 f米，砂石路面7.213千米。
  223县道（小真线）小李至真如禅寺公路，全长14.722千米，于2000年改建，全线为沥青混凝土、水泥混凝土路面，三级公路，路基宽7.5米，路面宽6米。
  224县道（青白线） 青龙桥至白槎公路，由青龙桥经大圹、向阳至白槎，起讫桩号KO-K20+019，全长20.019千米。其中K5+OOO-K5+862、K8+862- K14+724为2002年改建，K2+707-K5+000、K14+724-K20+019为2004年改建，K5+862-K8+862为2006年改建，KO-K2+707为2008年改建。全线为四级公路，水泥混凝土路面，路基宽6-6.5米，路面宽4.5-5米。
  225县道（燕梅线）燕坊至梅棠公路，由燕坊经江垅、石桥至梅棠，起讫桩号KO- K11+872，全长11.872千米。其中K6+193-K7+637、K11+657- K11+872为2000年改建，KO- K6+193为2005年改建，K7+637- K11+657为2008年改建，全线为沥青混凝土、水泥泥凝土路面，四级公路，路基宽6-6.5米，路面宽4.5米。
  226县道（燕滩线） 燕坊至滩溪公路，由渠道经城南、淳湖、厚岗、三房至滩溪，起讫桩号K20+035-K66+327，全长46.292千米。其中K59+193- K66+327于1999年改建为沥青碎石路面，K40+151-K44+059 .K44+327-K57+774于2005年改建为水泥混凝土路面，K20+035- K25+509、K34+042- K40+151于2006年改建为水泥混凝土路面。路基宽6.5-8.5米，路面宽4.5-7米，水泥混凝土路面36.108 f米，沥青碎石路面0.232千米，砂石路面9.952千米，三级路0.232千米，四级路46.06千米。
  231县道（黄金线） 黄蛹至金湖公路，由丰林镇双峰王桥经高塘乡至河东乡河东村，起讫桩号KO-K23+768．全长23.768千米。其中K18+619-K24+484为2006年改建，KO-K5+071为2007年改建。路基宽4.5-8.5米，路面宽3.5-7米，水泥混凝土路面23.472千米，沥青碎石路面0.303丁-米，砂石路面2.493千米，三级路0.303千米，四级路23.472干米，等外路2.493千米。
  232县道（杨棋线） 杨桥至棋盘岭公路，由造纸厂至棋盘岭，起讫桩号K20+954- K30+695，全长9.741千米。其中K28+478- K30+695为二级公路，路基宽12-16米，路面宽9-12米，水泥混凝土路面2.217千米，沥青碎石路面2.702千米，该路段为省养；K20+954- K28+478为砂石路面，路基宽6-6.5米，路面宽4.5米，四级路0.467千米，等外路4.355千米。
  233县道（聂车线） 聂桥至车桥公路，由聂桥经柳田、董家、南田、城门至车桥，起讫桩号KO-K27+994，全长27.994千米。全线为沥青混凝土、水泥混凝土路面，其中K4+600- K27+994为2004年改建，KO-K3+199为2007年改建。K3+199-K4+600为二级公路，路基宽12米，路面宽9米，该段系省养；其余路段均为四级公路，路基宽4.5-6.5米，路面宽3.5-4.5米。
  234县道（田五线） 田家河至五台岭公路，全长11.198千米，水泥混凝土路面，路基宽4.5-8.5米，路面宽3.5-7米，三级路7.686千米，四级路3.512千米。其中KO-K7+660力省养。
  235县道（萤大线） 萤石矿至大岭公路，全长14.59千米，K0+547-K5+337为2006年改建，K8+638-K13+662为2007年改建。其中KO-K2+370为三级公路，路基宽9米，路面宽7米，该段系省养．．其余路段路基宽4.5-6米，路面宽3.5-4.5米，水泥混凝土路面7.991千米，砂石路面4.229千米，四级路12.081于米，等外路0.139千米。
  240县道（五太线） 五里牌至太乙村公路，全长13.09千米，于2000年改建，全线为四级公路，路基宽6.5-7米，路面宽5-6米，水泥混凝土路面1.664千米，沥青碎石路面11.426千米。
  241县道（廖大线） 蓼花镇至大屋郭公路，由蓼花镇经横岭、南阳畈至大屋郭，起讫桩号KO-K22+209，全长22.209千米。全线为四级公路，路基宽6-8米，路面宽5米，水泥混凝土路面11.26千米，沥青碎石路面10.949千米。
  243县道（艾沙线） 艾城至沙湖山。该线起点在永修艾城镇（与316线相连），终点为星子的沙湖山．1993年改造为二级公路，全长11.067千米。
  244县道（钱蚌线） 钱家墩至蚌湖公路，由温泉镇钱家墩经和平、东升、苏家当至蚌湖，起讫桩号KO-K23+032，全长23.032千米。于2003年改建，路基宽9-10米，路面宽6-7米，水泥混凝土路面21.589千米，沥青碎石路面1.443千米，i级路21.589千米，四级路1.443千米。
  245县道（关斜线）关帝庙至斜田李公路，全长10.541千米，于2004年改建，全线为四级公路，路基宽10米，路面宽6米，水泥混凝土路面6.756千米，沥青碎石路面3.785千米。
  250县道（县多线）县城至多宝公路，全长17.149千米，于2002年改建，路基宽7-9米，路面宽6-7米，水泥混凝土路面1.96千米。沥青碎石路面15.189千米，三级路1.334千米，四级路15.815千米。
  252县道（左喆线）左里至晶桥公路，全长14.409千米，其中K4+O01-K6+024于2005年改建为水泥混凝土路面。全线为四级公路，路基宽7米，路面宽6米，水泥混凝土路面2.023千米，沥青表处理路面12.386千米。
  253县道（春官线） 春桥至官桥公路，全长5.613千米，于2004年改建，全线为四级公路．沥青碎石路面，路基宽7米，路面宽6米。
  254县道（西舜线） 西洋桥至舜德公路，全长8.372千米，全线为四级公路，沥青碎石路面，路基宽7.6米，路面宽6米。
  256县道（化高线）化民至高桥公路，全长9.963千米，全线为四级公路，沥青碎石路面，路基宽7米，路面宽6米。
  257县道（土周线） 土塘至周溪公路，由土塘经谭湖、三汊港至周溪镇沈家，全长33.358千米，Kl+975-K2+152 .K2+425-K15+017于1999年改建为沥青碎石路面，K29+882-K33+358于2004年改建为水泥混凝土路面．K17+744- K29+882于2005年改建，K2+152-K2+425于2007年改建。其中K16+938-K17+744为二级公路，水泥混凝土路面，路基宽12米，路面宽9米，该段为省养。其余路段路基宽7-9米，路面宽6-7米，水泥混凝土路面19.783千米，沥青碎石路面12.729千米，i级路0.381千米，四级路32.171千米。
  259县道（张芗线） 张家山至芗溪公路，由南塘经暖湖、白水至芗溪乡马垅村，全长14.528千米，其中KO-K10+794 .K11+710-K12+248为2003年改建，K10+794-K11+710、K12+248-K14+528为2007年改建。路基宽8-12米，路面宽6-9米，水泥混凝土路面3.734千米，沥青碎石路面10.794千米，二级路0.538千米，四级路13.99千米。
  260县道（狮芗线） 狮山至芗溪公路，全长15.021千米，其中KO-K10+962为2003年改建，KlO+962-K14+445为2007年改建。路基宽5米，路面宽4，米，水泥混凝土路面3.483千米，沥青碎石路面10.962千米，砂石路面0.576千米，四级路14.445下米，等外路0.576千米。
  262县道（流马线） 流泗至马迹岭公路，全长16.258千米，其中流泗至大王庙段于1999年改建。路基宽7-8米，路面宽5-6米，水泥混凝土路面6.706千米，沥青碎石路面3.048千米，砂石路面6.504千米，四级路9.754千米，等外路6.504千米。
  263县道（大海线） 大垅至海山公路，全长14.057千米，全线为四级公路，水泥混凝土路面，其中K6+235-K14+057为2000年改建，KO-K6+235为2007年改建。路基宽4.8-6米，路面宽3.5-5米。
  264县道（殷均线）殷山至均桥公路，全长8.288千米，于2005年改建完成，全线为四级公路，水泥混凝土路面，路基宽4.5-7.5米，路面宽3.5-6.5米。
  266县道（三屏线） 三里至屏峰公路，由双钟镇三里经洪湖、北港、陈仓至舜德乡屏峰，全长42.647千米，K15+022-K42+647于2003年改建。其中K25+943-K26+977为二级公路，沥青碎石路面，路基宽12米，路面宽9米，该段系省养：其他路段路基宽6米，路面宽5米，均为四级公路，水泥混凝土路面27.225千米，沥青碎石路面11.348千米，砂石路面3.04千米。
  270县道（定龙线）彭泽定山至龙宫洞（原路线编号为14060，1994年变更为S212）。2008年根据省路网调整计划安排，定龙线路作为县域道路，被降低标准，列为县道，名称不变，编号为X270。该线起点于彭泽县定山，终点于龙宫洞停车场，全长20.768千米，共有桥梁5座，累计长度115.4千米，是外界通往龙宫洞景区主要通道。定山起点人口达到i级（1千米），线路主体（14千米）达到四级标准，局部（5.65千米）仍为等外公路交通格局。
  272县道（张郭线） 张家湾至郭桥公路，全长26.681千米，全线为四级公路，其中K6+435 -K26+681于2005年改建为水泥}昆凝土路面。路基宽4.5米，路面宽3.5米，水泥混凝土路面20.228 千米，砂石路面6.453千米。
  274县道（小芙线） 小屋陈至芙蓉公路，全长22.786千米，其中KO- K1+979、K10+402-K22+786于2005年改建，K1+979-K8+615于2007年改建。路基宽6米，路面宽4.5米，水泥混凝土路面17.305千米，砂石路面5.481千米，四级路20.999千米，等外路1.787千米。
  275县道（杨莲线）杨梓至莲西公路，全长9.322千米，全线为四级公路，水泥混凝土路面，于2006年改建完成，路基宽7-8米，路面宽4.5-6米。
  276县道（乐天线） 乐观至天红公路，全长12.273千米，全线为四级公路，水泥混疑土路面，于2005年改建完成，路基宽7米，路面宽5米。
  277县道（芙太线） 芙蓉至太平公路，全长16.598千米，其中KO-K6+417、K8+178- K16+598于2005年改建，K6+417-K8+178于2008年改建，路基宽5.4-6.4米，路面宽4.5米。水泥混凝土路面16.228千米，砂石路面0.37千米，四级路16.228千米，等外路0.37千米。
  278县道（南蔡线） 南岭至蔡岭公路，全长58.823千米，由龙城镇南岭经计家垄、朱家坝、乐观、星坂至都昌镇大港村，路基宽4.5-7米，路面宽3.5-5米，KO-K31+997于2006年改建，K31+997-K36+416于2009年改建。水泥混凝土路面27.788千米，沥青碎石路面14.586千米，砂石路面10.423千米，四级路48.597千米，等外路4.2公路。
  280县道（瑞南线） 瑞昌至南林公路，全长23.655千米，其中K8+964-K20+373于2004年改建，K0+761-K2+258于2008年改建，路基宽5-6.5米，路面宽4-4.5米。水泥混凝土路面12.906千米，沥青碎石路面3.282千米，砂石路面7.467干米，四级路16.188千米，等外路7.467千米。
  281县道（码港线） 码头至港口公路，由白马湖经赤湖、长河、滨江至城子镇生机林，起讫桩号K11+068-K60+818，全长49.75千米，其中K11+068- K49+769于2005年改建。路基宽5.5-6米，路面宽4.5-5米，水泥混凝土路面41.254千米，砂石路面8.496千米，四级路47.739千米，等外路2.011千米。
  282县道（立肇线）起点为瑞昌瑞南线桂林桥（又叫立新桥），桩号KO+OOO，终点在瑞昌市肇陈镇，桩号为K51+900。立肇线沿线经过的主要控制点有桂林桥、高丰镇、洪下乡、大德山村（场）、花园乡、肇陈镇，路段全长51.9千米。
  283县道（高塘线） 高丰至塘山公路，由袁家凹经郑湖至塘山乡，起讫桩号K30+737-K35+272，全长4.535千米，其中K30+737-K30+87、K31+352- K35+272于2006年改建。路基宽4.5 -6.5米，路面宽．3.5-4.5米，水泥混凝土路面4.053千米，砂石路面0.482千米，四级路4.053千米，等外路0.482千米。
  284县道（范车线） 范镇至车桥公路，白高泉电站经塘山、邹家村至车桥镇义门，起讫桩号K10+695-K39+696，全长29.001千米，其中K10+695- K22+220、K22+220-K24+817、K29+204-K31+017寸二2004、2006年改建。路基宽5.5-12米，路面宽4.5-9米，水泥混凝土路面19.399千米，沥青碎石路面3.419千米，砂石路面6.183千米，二级路0.968千米，三级路0.794千米，四级路22.05千米，等外路5.189千米。
  285县道（南巾线）南义至巾口公路，全长21.239千米，于2004年改建，全线为四级公路，路基宽7-7.5米，路面宽5.5-7米。水泥混凝土路面3.287千米，沥青碎石路面17.952千米。
  286县道（大大线） 大德至大坳公路，由大德经北港、横路铺、南庄、和平至横港镇大坳，全长53.381千米，其中K18+468-K54+381为2003年改建，K1+839-K7+5 86为2007年改建。路基宽5-6.5米，路面宽4-5米，水泥混凝土路面13.044千米，沥青碎石路面38.498千米，砂石路面1.839千米，四级路51.542千米，等外路1.839千米， 287县道（南红线）南阳至红旗公路，全长23.137千米，全线为四级公路，路基宽5-6米，路面宽4米，其中K3+416-K6+360为2005年改建，K11+872-K23+137为2006年改建，水泥混凝土路面14.379千米，沥青碎石路面8.758千米。
  576县道（靖罗线）该线起点为靖安县城，终点为永修罗神殿，与G105线相连。九江永修境内全长20.504千米。2008年，全省路网调整，X576线起点由靖安县城改为宝峰山（寺），终点不变，仍为永修的罗神殿，永修境内起讫桩号为K31+873-K52+377，全长20.504千米，全线为三级公路。
  五、乡道 1991年全市有乡道1562条（段），总里程2359.67千米。2010年市有乡道2256条（段），总里程计3617.226千米，其中铺装路面2225.982千米，简易铺装路面123.071千米，未铺装路面1268.173千米。按技术等级划分一级公路4.187千米，二级公路20.629千米，三级公路25.346千米，四级公路2569.202千米，等外公路992.182千米。
  市郊有乡道153条（段），总里程计180.892千米，其中铺装踣面125.904千米，简易铺装路面9.978千米，未铺装路面45.01千米；按技术等级划分一级公路3.602千米，二级公路5.2千米，三级公路7.031千米，四级公路126.151千米，等外路38.908千米。
  九江县乡道1 18条（段），总里程计186.02千米，其中铺装路面133.549千米，简易铺装路面4.913千米，未铺装路面47.558千米；按技术等级划分三级公路6.11千米，四级公路133.13千米，等外路46.78千米。
  武宁县乡道159条（段），总长计357.282千米，其中铺装路面242.853千米，简易铺装路面18.906千米，未铺装路面95.523千米；按技术等级划分三级公路0.226千米，四级公路276.199千米，等外公路80.857千米。
  修水县乡道385条（段），总里程计729.865千米，其中铺装路面422.722千米，简易铺装路面10.596千米，未铺装路面296.547千米；按技术等级划分二级公路1.431千米，三级公路1.193千米，四级公路477.749千米，等外公路249.492千米。
  永修县乡道88条（段），总里程计211.75千米，其中铺装路面89.353干米，简易铺装路面10.072千米，未铺装路面112.325千米；按技术等级划分三级公路153.654千米，四级公路58.096千米，等外公路249.492千米。
  德安县乡道139条（段），总里程计215.151千米，其中铺装路面157.259千米，简未铺装路面57.892千米：按技术等级划分三级公路3.49千米，四级公路175.252千米，等外公路36.409千米。
  星子县乡道108条（段），总里程计144.078千米，其中铺装路面86.078千米，简易铺装路面8.507千米，未铺装路面49.493千米；按技术等级划分一级公路0.585千米，四级公路90.059 f米，等外公路53.434千米。
  都昌县乡道305条（段），总长计496.151千米，其中铺装路面281.062千米，简易铺装路面24.787千米，未铺装路面190.302千米；按技术等级划分二级公路3.762千米，三级公路2.187千米，四级公路305.963千米，等外公路184.239千米。
  湖口县乡道265条（段），总长计273.737千米，其中铺装路面183.428千米，简易铺装路面11.797千米，未铺装路面78.512千米；按技术等级划分二级公路7.253千米，三级公路1.102千米，四级公路218.918千米，等外公路46.464千米。
  彭泽县乡道137条（段），总长计272.492千米，其中铺装路面167.689千米，简易铺装路面13.348千米，未铺装路面91.455千米；按技术等级划分三级公路0.071千米，四级公路192.611千米，等外公路79.81千米。
  瑞昌市乡道389条（段），总长计532.728千米，其中铺装路面319.492千米，简易铺装路面9.68千米，未铺装路面203.556千米；按技术等级划分二级公路2.983千米，四级公路408.943千米，等外公路120.802千米。
  共青城市乡道10条（段），总里程计17.08千米，其中铺装路面16.593千米，简未铺装路面0.487千米；按技术等级划分三级公路3.936千米，四级公路10.573千米，等外公路2.571千米。
  六、村道 1991-2001年，全市村道未进行系统统计。2002年全国第二次公路普查统计，市辖区内村道总长3680千米。2005年全国开展农村公路通达情况专项调查，统计出九江辖区内村道7926条（段），总长9775.965千米，按技术等级划分一级公路2.569千米，二级公路5.779千米，三级公路33.295千米，四级公路1400.47千米，等外公路8333.852千米，村道上有桥梁1173座，共计23577.9延米，2010年，市辖区共有村道13079条（段），总长10829.462千米，其中有铺装路面4215.192千米，简易铺装路面64.211千米，未铺装路面6550.059千米。按技术等级划分一级公路4.858千米，二级公路7.609千米，三级公路51.418千米，四级公路5460.345千米，等外公路5305.232千米。村道上有桥梁1250座，共计32840.500延米，其中大桥59座，中桥207座，小桥984座。
  第二节桥梁隧道渡口一、公路桥梁桥梁规模 1991年前，市公路局管养桥梁264座，总长7468.78米，均为永久性桥梁。其中，大桥13座，长1742.04米，中桥41座，长2177.36米，小桥210座，长3549.38米。1991-2010年，全市在管养线路上共新建桥梁143座，长5074.23米，均为永久性桥梁。其中，大桥11座，长1672.45米；中桥33座，长1742.45米；小桥99座，长1659.33米。至2010年，市公路局管养桥梁407座，长12543.01米，均为永久式桥梁。危桥7座，194.9米。其中，大桥24座，长3414.49米，中桥74座，长3919.81米，小桥309座，长5208.71米。
  大桥选介湘竹大桥：位于S227修万线5.489千米桩处，始建于1999年。该桥为钢筋混凝土结构T形梁桥，全长145.22未，7孔净跨20米，桥面净宽7米，设计负荷汽-15，横跨湘竹河。属于一类桥。
  长河大桥：位于S303双黄线29.896千米桩处，始建于2004年。该桥为钢筋混凝土结构T形梁桥，全长210米，6孔净跨30米，桥面净宽9米，设计负荷公路一Ⅱ，横跨长河。属于一类桥。
  桂林大桥：位于S304婺桃线274.021千米桩处，始建于2000年。该桥为钢筋混凝土结构T形梁桥，全长124.72米，6孔净跨20米，桥面净宽9米，设计负荷汽-20，横跨桂林河。属于一类桥。
  江上桥：位于S306红修线10.583千米桩处，始建于1996年，2008年对该桥上部承载结构进行大修改建。该桥为混凝土结构钢架拱桥，全长60米，单孔净跨44米，桥面净宽7.15米，载重汽-20，横跨江上河。属于一类桥。
  沙田大桥：位于S306红修线62.134千米桩处，始建于2003年。该桥为钢筋混凝土结构的空心板梁桥，全长131.62米，5孔净跨20米，桥面净宽9米，设计负荷公路一Ⅱ，横跨沙田河。现属于一类桥。
  盘溪大桥：位于S306红修线79.347千米桩处，始建于2003年。该桥为钢筋混凝土结构空心板梁桥，全长206.6米，io子L净跨20米，桥面净宽9米，设计负荷公路一Ⅱ，横跨盘溪河。属于一类桥。
  洋湖大桥：位于S306红修线105.881千米桩处，始建于2003年。该桥为钢筋混凝土结构空心板梁桥，全长118.18米，5孑L净跨20米，桥面净宽11米，设计负荷公路一Ⅱ，横跨洋湖河。属于一类桥。
  沙阎二桥：位于X178沙阎线7.997千米桩处，始建于1997年。该桥为钢筋混凝土结构I形梁桥，全长66.9米，单孔净跨40米，桥面净宽9米，载重汽-20，横跨铁路。属于一类桥。
  黄老门立交桥：位于X180大机线4.307千米桩处，始建于1996年。该桥为钢筋混凝土结构箱形梁桥，全长160.17米，6孔净跨25米，桥面净宽9米，载重汽-20，横跨铁路。属于二类桥。
  游水潭大桥：位于X251都中线31.124千米桩处，始建于1993年，2008年对该桥上部承载结构进行大修改建。该桥为钢筋混凝土结构T形梁桥，全长113.3米，5孔净跨20米，桥面净宽7米，设计负荷汽-20，跨越鄱阳湖水系。属于一类桥。
  三都大桥：位于Y980三梁线0.624千米桩处，始建于2003年。该桥为钢筋混凝土结构T形梁桥，全长335.74米，11孔净跨30米，桥面净宽9米，设计负荷汽-20，跨越修河水系。属于一类桥。
  二、隧道隧道规模 1991年，九江共有公路隧道2条，长238米，至2010年全市有公路隧道7条，长4201.2米。
  隧道例介雁列山一号隧道：隧道北全长739.6米，中心桩号位于九景高速465.945千米桩处，宽度10.25米，高度5米，东洞口翼墙式，西洞口一字墙式，路面沥青混凝土。照明RT3型钠灯。隧道南全长737.6米，中心桩号位于九景高速465.945千米桩处，宽度10.25米，高度5米，东洞口翼墙式，西洞口一字墙式，路面沥青混凝土。照明RT3压钠灯。
  雁列山二号隧道：隧道北全长897米，中心桩号位于九景高速464.748千米桩处，宽度10.25米，高度5米，东洞口一字墙式，西洞口削竹式，路面沥青混凝土。照明高压钠灯。隧道南全长885米，中心桩号位于九景高速464.754千米桩处，宽度10.25米，高度5米，东洞口一字墙式，西洞口削竹式，路面沥青混凝土，照明无极灯。
  桃源隧道：位于S212九马线的52.278千米桩处，是双洞单向隧道，每洞长469米，宽9米，高7.1米。于2004年5月开工，2005年1 1月建成通车。
  日照峰隧道：位于S213威通线的22.884千米桩处，长88米，车道宽5.5米，两侧人行道各宽1米，宽7.5米，高6.4米。于1953年1 1月开工建设，1954年7月建成通车。
  七里山隧道：位于S304婺桃线的448.572千米桩处，长235米，宽13.5米，高5米。于2009年9月开工．2010年12月建成通车。
  东岭隧道：位于X279岔县线的0.513千米桩处，长150米，孑L径8.5米，高6米。于1983年4月开工．1984年10月竣工通车。
  三、渡口渡日规模1991年全市经县政府批准渡口有274道，渡船312艘（其中木质渡船222艘），渡工530人（其中非机动渡工193人）。渡船客位10095个，额定功率2380千瓦。2004年交通部在江西省试点改渡建桥建设。2008年至2010年，共修建73座改渡建桥，总计11122延米，总投资近4亿元，撤销78个渡口。2010年全市渡口总数为1 16道（其中汽车渡口6道），渡船122艘，渡工276人。渡船客位5322个，额定功率3490千瓦。
  渡口选介湖口渡口：原是九江至湖口县、彭泽县、景德镇与安徽省的唯一通道口，是江西省最大渡口之一，由九江公路分局（九江公路管理局）直属湖口渡口管理所管理。1991年10月1日起正式实行24小时运渡，成立渡口派出所，渡口管理所人员80人。至2000年，年收费由1992年500万元增加到1300万元。2000年12月，渡口人员解散分流，调高速公路43人，各分局分流10余人，剩余人员及退休人员全部安排在湖口分局。2001年1月，九景高速公路建成通车，撤销湖口汽车渡口。
  武宁东门渡口：位于武宁县城东3.5千米（武靖线2+500-3+550处）的修河。1993年1月1日武宁东n渡口开始过夜渡，夜渡收费标准为：外省过渡机动车辆8元／吨，本省过渡机动车辆7元／吨。2001年武宁大桥通车，5月30日渡口停运。
  三都渡口：位于三都下陈、跨修河（原修水至三都线），1933年修筑永·武·修公路建立起来的。2003年三都大桥建成通车，三都渡口撤销。
  四、九江长江大桥九江长江大桥是一座特大型公铁两用桥梁。铁路桥全长7675米，公路桥全长4460米，其中江面正桥全艮1806米，10个桥墩，11孔钢梁。全桥混凝土T程数量约为44万立方米，钢料T程数最近6万吨，r‘程造价约为7.8亿元。大桥正桥钢梁三大拱于1992年8月合龙；1993年1月公路桥建成，3月正式通车；1994年9H，铁路桥面全线铺通，10月1日开通工程列车；1995年7月1[j，合（肥）九（江）线客货列车通过九江长汀大桥；1996年2月，京九线首次列车通过大桥；1996年4月1日，京九铁路全线开通运行。九江长江大桥公路桥是网家高速公路网福（州）银（川）高速公路、105国道重要交通要道，承担九汀市、黄梅县两地车辆交通运输，为混合交通状态。公路桥宽14米（i大拱处为1 1米），桥面横向布置为“双向2机动车道+2非机动车道+2侧人行道”，设计载荷为汽-20挂-100。九江长江大桥公路桥管理局全面负责大桥公路桥日常维修养护T作。养护范围为九江长江大桥南、北公路引桥、正桥支撑公路钢筋混凝土梁钢横梁（含）以上公路部分及240米桥南接线公路和220米桥北接线公路。在桥梁日常养护管理上，坚持“预防为主，防治结合”的方针，按照《公路养护技术规范要求》，认真落实桥梁巡检制度，做到月检查、年检查与特殊检查相结合，并做到有检查记录、有技术状况评定、有病害整治方案，及时发现问题及时处置，加强大桥路面、桥梁附属设施的日常养护力度，最大限度发挥九江长江大桥整体效益。至2010年，九江K江大桥公路桥管理局累计投入日常养护维修资金达2950万元。桥梁养护按照原国家计委对公路桥和铁路桥养护范同划分，九江长江大桥公路桥管理局委托九江桥工段对其所负责范围内的钢梁进行管理养护，并签订协议。累计投入公铁共用部分维护经费达25 15万元．，大桥交通管理执法权则以江西、湖北2省行政区划为界，分别南九江、黄梅两地公安交管部门管理。大桥安全管理，1998年4月以前，南岸治安保卫工作委托九江市大桥公安分局负责，北岸治安保卫工作委托湖北省公安厅特批黄梅县大桥水陆派出所负责。1998年4月29日，武警市支队正式驻兵九江长江大桥，担负九江长江大桥公路桥、铁路桥守护（警卫）和处置大桥突发事件任务。
  五、鄱阳湖公路大桥郡阳湖公路大桥是九（江）景（德镇）高速公路上一鹰特大桥，桥位距鄱阳湖出长江口 2.5千米，大桥令长3799米，南主桥主孔、主桥副孑L、引桥3部分组成。引桥为55x30米简支T梁，主桥剐孔为30x50米简支T梁，主孔为188+318+130米子母塔双索面斜拉桥。全桥基础均为钻孔桩基础，双柱式塔身。下部结构为埋置式肋台，桥面铺装沥青砼，桥下净高10米，最高通行水位22.03米，最高抗震等级7级。
  鄱阳湖公路大桥由省交通设计院设汁，项目由哑行贷款。B4标段由中铁大桥局中标，大桥局五处组成项目经理部组织施工。134标段包含全部副孔1500米。后基于施工安排方面考虑，业主将B3标段51-54号墩墩柱、盖梁及50-55号墩30米T梁制造与安装交由大桥局施r。T程于1997年1 2月26日开工，历经1998年、1999年连续两年特大洪水，三进三出工地，于2000年6月30日桥面铺装施工：完成，7月29日完成验收。实际完成投资9755万元。
  第三节公路管理一、公路养护 1991年以来，市公路养护管理一直由多个部门负责。其中高速公路由省交通厅所辖单位直接管养；国道、省道和部分主要干线县乡道由市公路管理局（2003年前称省公路管理局九江分局，以下统称市公路管理局）管养；县乡公路由市交通局和各具区交通局负责管养；村道由各村自行管养。1997年起在各县公路分局（当时名称为公路段）组建自主经营、独立核算、自负盈亏养护公司。1999年起实行养护公司经理和养护队长竞聘、职工双向选择、养护定额生产和计量支付等制度：2004年，各养护单位积极中办养护资质，至2010年，10个县公路分局办理二类甲（高速公路及一级公路大巾修）、二类乙（二级以下公路大中修）、三类甲（高速及一、二级公路小修保养）、三类乙（二级及以下公路的小修保养），2个县公路分局办理二类乙、三类甲、=三类乙养护资质，市局路桥T程处办理一类（特大桥、隧道养护和大中修）、二类甲资质。
  二、收费公路收费站 1991年，市内先后以“贷款修路、收费还贷”模式，修建收费公路7条（不含高速公路）。建公路收费站9个。其中，二级公路6条，建公路收费站7个；一级公路1条，建公路收费站2个。
  2009年2月21日，据《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》和《国务院办公厅关于转发发展改革委、交通运输部、财政部逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案的通知》，省政府决定对境内政府还贷二级公路收费站点全部统一取消，保留一级公路和经营性二级公路收费站点。市境内九瑞、都蔡、黄锻、i都、虎山、马当6个二级公路收费站于当日零点停止收费并撤站。继续保留庐山环南山公路的威家、隘口2个一级公路收费站。
  武修线二级公路（武宁至修水） 市公路局分别在（桩号修武线K6+600）黄锻乡处、(桩号修武线K52+300)三镇处设立2个收费站：黄锻收费站、三都收费站。收费年限暂定18年（2004年6月18日~2022年6月17口），均设置双向4车道收费亭，于2004年10月16日开始按江西省二级公路收费标准收费。2007年，根据省交通厅统一部署，5月1日始实行二级公路计重收费。
  艾武二级公路（艾城至武宁） 市公路局在永修虎山处设立收费站1个：虎山收费站。收费年限暂定18年，设置双向4车道收费亭，于2005年10月9日开始按江西省二级公路收费标准收费。根据省交通厅统一部署，2007年5月1日始实行二级公路计重收费。
  牛九二级公路（牛矶至湖口） 市公路局在省道牛九线K0+700处，地处彭泽县马当镇靠省界路段设立收费站1个：马当收费站。收费年限暂定16年（2004年10月1日至2020年9月30日），设置双向4车道收费亭，于2007年7月1日开始实行二级公路计重收费。
  庐山环南山公路市公路局在（桩号：K15+300威家处）和（桩号：K52+190隘口处）设立收费站2个：威家收费站、隘口收费站。收费年限暂定19年（2005年9月1日至2024年8月31日），设置双向6车道收费亭，于2007年1月1日开始按省一级公路收费标准收费。根据省交通厅统一部署，2007年5月1日开始实行计重收费。
  三、勘察与科研 1993年体制改革，市公路分局科研设计室更名为市公路科研设计所，为市公路管理局（原市公路分局）直属独立法人事业单位，主要承担道路、桥梁勘察设计业务。当年获全国丁程勘察设计丙级资质证书。，2001年获省质量技术监督局评定计量认证合格单位。2002年获省建设厅工程勘察专业类（工程测量）乙级资质证书。2003年获全国工程勘察设计乙级资质证书，并评定为AA级守合同重信用企业，通过IS0 9001国际质量、环境、安全三大体系认证。2006年更名为江西赣北公路勘察设计院。，2007年获工程勘察专业工程测量甲级资质、公路行业（公路）工程设计甲级资质，2010年获工程咨询丙级资质，并获全国工程勘察与岩石行业“诚信单位”。业务范围立足九江，辐射周边省、市公路勘察设计市场。独立承担勘察设计庐山环南山一级公路、易家河大桥、三都大桥等项目获省优秀设计奖。2010年院测量队获全国交通建设系统“工人先锋号”称号。
  四、路政管理市公路分局路政科及各县公路段路政股负责路政执法管理。1993年，市各县公路段为提高案件查办力度和结案率，尝试设立公路行政案件执行室；1996年，市公路分局内部创新执法管理模式，成立路政管理处，各公路段成立路政管理大队，原路政科、路政股建制撤销。2002年1月，成立市郊公路段，同时成立市郊公路段及路政大队。2010年出台《九江市县乡主干道路沿线环境整治工作实施方案》和《九江市公路两侧建筑控制区管理办法》，规范路政管理行为。
  第四节运输工具一、客车 1991年，市客运汽车以中小型汽车（20-40座）为主，车辆车型较少，设施简单，农村客运汽车则是农川小i轮、厢式农巴车为主。1995年开始出现中、高级大、中型客车，农村公路使用普通经济型与中级大、巾型客车的格局、、2010年，全市从事客运车总量7847辆（其中客车2877辆，出租车2453辆，公交车816辆，其他车辆1701辆），客运企业75家，运输量9879万人，周转量391965万人千米。
  [=此处为表格（1991-2010年部分年份市营运客车情况一览）=] 二、货车货车分普通货车与专州货车两大类。1991年，全市货车发展到4722辆，2010年，全市从事货运车总精29928辆，货运企业721家，货运量7678万吨，货运周转量1602735万吨千米。
  [=此处为表格（1991-2010年部分年份市营运货车情况一览）=] 三、其他机动车其他机动车，广泛用于城乡建筑施工各短途物资运输简易机动车、机动板车和电动车、农用运输车、其他类型车与专用机械等。1991年，全市从事道路运输其他机动车5638辆，1996年2480辆，2000年2924辆、2005年2979辆，2009年3211辆。
  四、拖拉机拖拉机分为轮式和手扶两种。1991年3578台，1996年445台，2002年以后，拖拉机逐年减少，到2010年，拖拉机仅为农业耕作和个体运输，作为营业性运输工具退出市场，因此未纳入交通运输行业管理范畴。
  五、摩托车摩托车，分为两轮摩托车和三轮摩托，三轮摩托又有边2三轮和后二i轮之分。两轮摩托和后_轮摩托多为民用，边i轮原多为单位所用，后逐渐淘汰，被汽车取代。1991年5257辆，1995年14658辆，到2010年有将近几万辆摩托车作为交通T具，具有快捷、方便特点，但作为营业性运输r具，因其稳定性、安全性较差，未被允许进入运输市场，也未纳入运输行业管理。
  第五节客货运输一、客运运输线路道路运输线路分为四类：县（市）境内客运班线、跨县（市）客运班线、跨地（f盯）客运剧f线、跨省客运班线。1991年，市公路客运呈现国营、集体、个体多种形式并存，跨省、跨地客运发展较快，跨县客运逐步完善，农村客运开始发展。2000年，实行“人进站、人归点”，客运车辆运行实行“一i定网统一”，即定线路、定班次、定时间，统一进站、统一排班、统一发车、统一售票，基本上实现由个体及挂靠经营逐步到专业汽车公司经营模式。2010年，全市客运经营由小规模公司化经营发展到大规模公司化经.；，客运业务集团化、规模化。当时，道路运输线路覆盖12个省、59个地市。各县都建立起客运网，乡乡通班车，全市乡镇通班车率达100%，行政村通斑车率达91.7%。
  [=此处为表格（1991-2010年部分年份市客运线路一览）=] 客运场站九江市长途汽车客运站：地址为浔阳东路65号，占地1.25公顷，建筑面积9200半方米，候车厅建筑面积6536平方米，附属建筑面积2669平方米，停车场面积3253平方米，为国有企业，级汽车客运站，隶属九江长运集团公司。1991年，完成客运量181.84万人，周转量11613.3万人千米。．1993年1月，九江客运站与客运分公司实行站队合一，驾修合一，设立九江客运分公司（含长途车队、旅游车队、保养场）。1994年11月，更名为九江客运公司。2004年12月，九江汽车站按正科建制分设，称九江长运总公司九江汽车站，下辖广场分站。2007年，九江长运投入1.2亿元新建九江汽车新站，占地8公顷，建筑面积6200平方米，停车场面积40000多平方米。2010年九江长途汽车站由浔阳东路65号迁至浔南大道99号，京九大市场客运站、九江港汽车客运站所有班线，原九江客运西站开往瑞昌、修水、武宁及乡镇班线、瑞吕码头和南义镇共80台进站车辆，火车站上广场开往武穴、黄梅、南昌等4条班线66台进站车辆，九江至庐山班线10台车辆全部迁入汽车总站经营。进出站车辆545辆，日发班次671班，日发送旅客1万人，年发送旅客348万人。
  九江汽车南站：1995年成立，为股份制有限责任公司，隶属于九江金鹏巴士有限公司，战友地面积1 1821平方米，停车场7200平方米，2010年进出站车辆57辆，运营线路1 1条，日发班次147班，在职职工22人。
  九江汽车西站：三级道路客运场站，为国有企业。1999年成立，由农垦招待所停车场更名为市西线客运停车场，隶属于市茅山头企业集团公司，占地面积6700平方米，停车场4765平方米，2009年进出站车辆80辆，运营线路10条，日发班次98班，在职职工33人，2009年注销。
  星子县汽车站：为国有道路运输企业，二级汽车客运站，隶属于九江长运集团公司。1990年，由九江长运投资，在原星九、星德公路交会处新建一栋建筑面积2100平方米层站房，停车场1500平方米。2000年因星子县城市改造修建休闲广场被拆除，先后在广场附近租借办公场地。2001年，在保留汽车站现行管理体制和管理方式不变的基础上，设立星子公司，实行站队合一。2004年租用九江中基公司的房屋经营，有办公楼3层，1500平方米，停车场2500平方米，主要发往南昌、九江、沙河、景德镇、庐山及各乡镇班线。2010年，完成客运量41.05万人，旅客周转量2082万人千米。
  湖口县鄱阳湖大市场停车场：1998年，湖口县关闭赣北汽运公司、县交通局、县房客局停车场以及城区社会停车点，客运经营车辆全部进入鄱阳湖大市场停车场。该停车场占地6292平方米，170辅客车进场经营，其中130辆跑区际班线，40辆跑跨省和省内班线，覆盖浙江、福建、广东等沿海经济较发达地区，经济效益良好。2004年，将停车场改建成县政府广场，站内所有车辆全部迁至九江长运湖口车站经营。
  瑞昌市罗湖综合停车场：1999年，瑞昌市在瑞吕罗湖村投资40万元，扩建罗湖综合停车场，硬化进i出口道路和停车场地，该停车场占地2600平方米，新建一座200平方米的主站房，内设候车室和一座水冲式厕所，在职员工9人．2006年12月九江长运瑞吕分公司以98万元收购该停车场。
  都昌县汽车站：为国有道路运输企业，二级汽车客运站，隶属于九江长运集网公司。1997年12月，九江长运投资在县城万里大道新建汽车站，车站占地面积1.6公顷，主站房4层，总建筑面积2319平方米，站内停车场同时容纳300辆客车停放；候车厅面积450平方米，可容旅客3000人次候车。2006年9月九江长运自筹资金，在县城迎宾大道东侧新建都吕阳光汽车站，占地面积2.03公顷，建筑面积3312平方米。2010年，客运量108.07万人次，旅客周转量8203.88万人千米。
  永修县虬津汽车站：为国有道路运输企业、三级汽车客运站，隶届于九江长运集团公司。2000年虬津汽车站新建站房，占地面积7863.8平方米，房屋面积953.26平方米，在职员工10人，2001年5月竣工使用，2010年完成客运量25.5万人次，旅客周转量1149.75万人千米。
  武宁县汽车站：为国有道路运输企业、二级汽车客运站，隶属于九江长运集团公司。1994年，九江长运投资在武宁县城人民路162号新建主站房面积320平方米。2003年，九江长运自筹资金，在新城区的协和大道73号兴建1栋3层框架结构的站房，2004年投入使用，占地总面积达14000平方米，总建筑面积6760平方米。2005年12月城市改造被拆除，由人民路162号迁至武宁县协和大道73号，2010年职工189人，日发班次180班，完成客运量149.1万人，旅客周转量13023.9万人千米。
  德安县汽车站：为国有道路运输企业、二级汽车客运站，隶属于九江长运集团公司。1987年由九江长运投资在德安县义峰路321号新建车站，总建筑面积3379.25平方米。1991年称德安分公司（后称德安公司），2001年5月恢复德安汽车站建制。2010年，在职员工93人，日发班次337次，完成客运量69.6万人，旅客周转量3908万人千米。
  永修县汽车站：为国有道路运输企业、二级汽车客运站，隶属于九江长运集团公司。1986年，九江长运在永修县新城大道15号投资新建车站，占地面积1公顷，总建筑面积3529平方米，停车场面积6217平方米。1991年称永修分公司（后称永修公司），站队合一。2001年5月恢复永修汽车站建制。2010年，完成客运量90.82万人次，旅客周转量6098.96万人千米。
  彭泽县汽车站：为国有企业，二级汽车客运站，隶属于九江长运集团公司。1991年，九江长运新建的彭泽汽车站坐落在彭泽县城东风街环行南路，占地面积5241.25平方米，总建筑面积4548平方米。2001年，九江长运又在县龙泉路原体育场场地新建站房，用地7390平方米，总建筑面积2361.36平方米，主站房建筑面积1702.74平方米，停车场面积5400平方米。2010年，完成客运量107.24万人，旅客周转量7402.94万人千米。
  湖口县汽车站：为国有企业，二级汽车客运站，隶属于九江长运集团公司。站址在县城云亭路6号，主站房3层，建筑面积2199平方米。2000年，九江长运在湖口县城钟山大道投资新建汽车站，占地面积1.33公顷，主站房3层，总建筑面积3748平方米。2010年完成客运量133.5万人，旅客周转量6627万人千米。
  瑞昌市汽车站：为国有企业，二级汽车客运站，隶属于九江长运集团公司。站址在赤乌中路，占地面积8724平方米，主站房5层，建筑面积2157.96平方米。2004年，九江长运在瑞昌市黄金南路以东、杨林大道以南新建汽车站，占地面积3.33公顷，主站房5层，建筑面积8015平方米，其中候车厅面积1150平方米，停车场面积9800平方米。2010年，完成客运量79.2万人，旅客周转量5452万人千米。
  修水县汽车站：为固有企业，二级汽车客运站，隶属于九江长运集团公司。建于1988年，占地面积1.2公顷，总建筑面积4343平方米，2003年，九江长运收购地处县城宁红大道的县林副产品公司的几栋建筑物和场地作城南车站，该站占地面积6862平方米，总建筑面积1074.3平方米，主站房5层，候车室面积202.4平方米，停车场面积5821.44平方米。2005年，九江长运集团公司委托修水县汽车运输有限公司对修水汽车站实行托管经营。修水汽车站即停止营运，所有车辆分别进城南车站和县汽运车站经营。
  庐山汽车站：为同有企业，二级汽车客运站，隶属于九江长运集团公司。站房是1953年8月建设的二层砖木结构的铁瓦房。2010年完成客运量36万人，旅客周转量420万人千米。
  九江县汽车站：为国有企业，二级汽车客运站，隶属于九江长运集团公司。原沙河汽车站建于1982年，占地面积1公顷，主站房4层，建筑面积1633平方米，停车场面积2500平方米。2009年，九江长运兼并九江县汽运公司后，在沙河街庐山西路370号改建汽车站，主站房5层，建筑面积1400平方米，停车场面积6000平方米。2010年，完成客运量65.4万人，旅客周转量2548.01万人千米。
  共青汽车站：为国有企业，二级汽车客运站，隶属于九江长运集团公司。建于1997年，占地面积1.23公顷，主站房3层，建筑面积2286平方米。，2010年，完成客运量37.26万人，旅客周转量2048.82万人千米。
  运量 1991年，全市运输业受宏觋经济调整影响，道路客运企业陷入困境，省交通厅及市交通部门，相继出台省内有关客运站点全面对外开放等一系列文件，国有大、中型客运企业与非公有企业共同发展。2001年，省高速公路建设加快，道路运输条件日益完善，道路客运量逐步发展壮大。2010年，全市道路营运客车2877辆．78475座，完成客运量9879万人，周转量391965万人千米。
  农村客运 1991年，随着全省各地农村道路条件不断改善，各级交通运管部门积极培育发展农村客运市场，鼓励运输企业和个体客运经营者积极开辟农村班线，增加客运班次，农村道路客运取得显著成效。1996年，国家鼓励发展偏远山区和乡村之间旅客运输，对农村客运实行定线、定班、定时、挂牌运行，指导农村个体客运营者在自愿基础上组建成紧密或松散型客运联合体，让他们实行自我管理、自我约束、自我监督。2001年，全市农村客运开始朝着公共化、网络化、规范化、规模化目标方向发展，一个以县为中心，辐射乡村、干支相连、四通八达、方便快捷的农村客运网络初具规模。2006年，全市农村客运采取一片或一线成立一公司的方式，进行公司化改造，实行公司化经营，农村客运班线共计335条，全市乡镇班车通DP 率为100%，行政村班车通达率提高到91.7%，农村客运站87个，候车亭949个。
  二、货运普通货运1991年，全市有货车4722辆，货运企业414家。2000年全市有货车4609辆，货运企业526家，货运量1492万吨，周转量149673万吨千米。2006年，汽车货物运输企业通过结构调整、兼并、重组，货物营运车辆达到13157辆，货运量1916万吨，周转量199777万吨千米。2010年，全市货运企业721家，货运车29928辆，货运量7678万吨，货运周转量1602735万吨千米。A2 集装箱货运1991年，市集装箱货运业务市场占有份额较少。2008年九江长运集团下属的九江长运货运物流公司，联合上港物流（江西）有限公司开辟集装箱运输市场；2010年，九江长运货运物流公司拥有大型运输车33辆，927个吨位，挂车31辆．985个吨位，完成运输货物25.39万吨（其中运输标准集装箱8500余个），货运周转量5045万吨千米，营业收入1250万元。
  危险品运输危险品运输始于永修县星火化工厂和九江炼油厂建成投产，油料和产品外运而形成，当时外运量不大。随着经济发展和市场需要量增大，危险品运输企业和车辆逐渐增多，2010年全市有危险品运输企业27家，危险品运输品种有汽油、煤油、柴油、液化气、烧碱、硫酸、盐酸、炸药及其他有毒物资，运输范围拓展到上海、广东、福建、浙江、湖北、湖南等省地，危险品运输车辆1184辆，运输量每年以10%速度递增。
  三、重点运输春节运输 1991年以来，春节旅客运输，指节前15天，节后25天，共40天节日期间客货运输。每年，市政府成立春运领导小组，交通运输管理部门和主要运输企业也成立春运领导机构，加强对春运工作领导，特别是加强安全管理和车辆检测工作，抓好危险品查堵殁防冻、防滑、防雾和超载等工作，确保在旅客流动高峰期的运输畅通。1991年投放客车358辆，14945座位，完成客运量147.68万人次。1998年，投放客车1537辆次，运送旅客290.41万人次。2002年，投放客车4568辆次，运送旅客271.67万人次。2005年，投放客车3048辆次，日均投放运力6651辆，运送旅客387.79万人次。2009年，投放客车2760辆次，日均投放运力2240辆，加班5590班次，包车2734班次，运送旅客451.99万人次。2010年，投放客车3270辆次，日均投放运力3142辆，加班6891班次，包车8104班次，运送旅客487.53万人次。
  黄金周运输 1991年以来，每年“五一”“十一”国家规定节假日运输。2001年，投入客运车辆1652辆次．30898座，完成旅客运输386286人次。2005年，投入客运车辆3123辆次，完成旅客运输504588人次。2008年，“五一”黄金周由3天调整为1天后，黄金周就增加清明节、端午节。2009年，投入客运车辆8736辆次，加班804班次，包车1246班次，完成客运量120.968万人。2010年，投入容运车辆21875辆次，加班732班次，包车1904班次，完成客运量97.532万人。
  抗洪抢险运输1998年6月，九江遭受大洪灾，负责车辆调度98人，共接到市防总调令1243次，调用车辆931台（其中客车167台、货车395台、翻斗车369台），各种挖掘装卸设备338台次，并有44台车集中指定地点，实行24小时值班待令。6月l7日至9月25日，共征调防汛车辆5791辆次，船舶1186艘次，抢运各类抗洪物资65万吨。其中碎石23万吨，块石7万吨，黄土20万吨，钢材、木材、粮食、铁笼等物资1.7万吨，编织袋710万条，草袋80万条，三色布220万平方米。运送抢险部队官兵3.8万人次，转移受灾群众1.5万人次。8月7日，城防堤4-5个闸决口后，交通系统广大干部职T全力以赴，以最快速度调集车、船抢运抢险人员和物资，共组织120辆汽车，15台装载机和挖掘机，218艘船舶投入运输，在7个土石料场同时装车，10个闸口码头同时卸车装船，连续奋战8天8夜，共运送碎石3.8万立方米，块石1.5万立方米，黄土5万立方米，钢材、木材、粮食、铁笼等物资1.7万吨，抢险人员5000人次，有力保障前方堵口需要。4-5弓闸口之间防洪墙决口，装料待命11艘机动货船立即赶赴现场，为防止决口破裂扩大，缓解洪水涌人市区，前方指挥部将其中5艘及在现场附近临时调来共10艘船沉在决口处，这10艘船是：长航集团武汉长江轮船公司载煤1600吨的甲21025号驳船，九江钢铁公司40米长水泥趸船，余干县航运公司黄贵木、危掌太的赣余干货005号88吨、赣鹰潭货0025号100吨机动货船，余江县航运公司陆龙生赣鹰潭货0103号、5号机动货船，都昌县航运公司江乐鼎赣九江货0138号100吨机动货船，阳新县富池镇林村汪希安鄂阳新货0381号100吨机动货船，九江县江堤治理指挥部舒国强、梅其贵的浔货1020号120吨机动货船，赣浔化1066号110吨机动货船，重庆市奉节县港航运输公司余善奎港501号540马力拖轮。堵决口成功后，武汉长江轮公司价值380万元甲21025号驳、九江钢铁公司价值40万元的水泥趸船捐赠给九江市政府。鉴于其余8艘沉船已无修复价值，定为全损，按照防洪法有关规定，市防汛指挥部决定给予补偿，责成市航管处、九江港监局、市财政局等单位就补偿相应问题进行调查取证，作出估价，并完善法律手续。10月22日“98九江抗洪抢险长江堵口船舶补偿仪式”举行，市政府、防汛指挥部、交通局、财政局、法制局、航管处、公证处和九江港监局等单位领导，船方单位领导及船主出席，防汛指挥部向船方单位赠送锦旗，向船员颁发荣誉证书，8艘沉船补偿包括船员误工、财产损失共308.9万元。1999年，全市遭受特大洪水侵袭，长江大堤水位最高达22.43米。6月18日至8月8日，市交通局共依法征调船舶12艘2020吨383千瓦，汽车、吊车和装载设备105辆次，抢运应急防汛物资1600余吨，运送和转移各类防汛物资4000吨。
  抗震救灾运输2005年11月26日，九江县、瑞昌市间（北纬29.7度，东经115.7度）发生5.7级地震。震毁路长7.4千米面积达400平方米，震毁桥梁20米12座（全毁），震损桥梁2603米/86座（局部损毁），震损涵洞632道，倒塌护坡390立方米/18个，倒塌挡土墙9780立方米/35处，坍塌土石方3000立方米14处，造成直接经济损失1628.26万元。抗震救灾期间，市交通局出动专业队伍2380人次，调派车辆550辆，抢运各类物资3400吨，运送人员530人。
  搬运装卸 1991年，市道路运输搬运装卸作业由国有、集体、个体等性质搬运装卸户承担，业务范围主营粮食、煤炭、冶金、矿山、商业、建筑建材等各行大宗生产资料、产品与百姓日常生活用品的搬运装卸。1996年，民营（个体）、股份（合资）制搬运装卸企业兴起，全市道路运输搬运装卸企业554户。其中，交通部门1 1户，从业人员2777人，4户保持经济增长，另7户效益出现下滑（1户实际停产）。2005年，全市规范化学危险品货物运输，引导道路运输企业发展第三方物流，建立集运输仓储、配载、交易、信息、搬运、装卸与连接工（矿）商（贸）于一体的物流服务系统，全市99%道路运输搬运装卸业务被纳入物流服务系统中。
  第六节运输企业一、企业规模 1991年，市道路运输企业发展处于发展变革时期，道路运输企业发展参差不齐，形成国有、集体、民营、合资等多种运输经营模式。1996年，九江交通运输企业继续保持多格局、多层次发展态势，一些尝试出租车运输、县级公交车业务的公司开始步入初期发展阶段。2001年，省交通运输厅出台客货运输金业开业技术条件（试行），提高企业准入门槛，全市道路运输企业进入兼并、发展、壮大时期。2006年，交通运输国有企业股份制改制全部完成。2008年，运输企业开始探索乡镇、行政村班线车发展。2009年，客运班车通村率达到91 .2%，对九江至沙河、武宁县境内部分乡（镇）农村客运班线实施一体化改造。2010年，整合市区客运资源，关闭7家客运场站，622辆客运车辆全部进入新客运中心。
  [=此处为表格（1991-2010年部分年份市公路客运企业一览）=] [=此处为表格（1991-2010年部分年份市公路货运企业一览）=] 二、企业选介九江长途汽车运输集团公司 1990年，称赣北汽车运输公司。1991年企业固定资产3312万元，固定资产净值2416万元，建制车辆368辆（其中客车299辆、货车69辆、挂车53辆），完成客运量979.96万人，货运量5.22万吨，旅客周转量43229.31万人千米，货物周转量802.67万吨下米，实现营业收入2337.6万元，上缴税金76.44万元，实现利润30.91万元，有职工3188人，在册职工 2773人。1997年6月，更名九江长途汽车运输总公司，由庐峰路30号迁至庐峰南路2号，总公司有客运班线131条，其中跨省班线73条，跨区班线24条，区内班线34条，当年实现利润35万元。2001年12月，投资1900万元参与组建“赣运集团”，成立江西赣运集团九江长途汽车运输有限公司。2002年12月，九江长运退出“赣运集团”。2004年3月，公司由庐峰南路2号迁至浔阳东路65号。2007年5月，被中国道路运输协会核准为道路旅客运输一级企业、道路货物运输二级企业．2007年6月，经市政府批准改组为国有独资仓业，更名九江长途汽车运输集团有限公司，隶属于市国有资产管理委员会。2009年10月，市交通局代表市政府对企业履行出资人职责，市国有资产管理委员会履行对同有资产的监管职能。2010年该公司有同定资产原值39508万元，固定资产净值18915万元，有营运线路301条，其中跨省班线80条，跨区班线62条，县际班线73条，县内班线86条，建制车辆1046辆（其中客车739辆、货车35辆、挂车31辆、出租车274辆），完成客运量1245万人，货运量25.55万吨，旅客周转量103200万人／千米，货物周转量5039.96万吨千米，实现营业收入42648万元，上缴税金2001万元，实现利润1664万元，拥有职工 3344人，在册员工 1986人。九江长途汽车运输集团有限公司属国家一级道路旅客运输、二级货物运输企业，下设7个职能部门、1个控股子公司、4个全资子公司、18个分公司，主要经营道路客货运输、站务服务、旅游运输及旅游服务、各类汽车修理、汽车整车代理销售、出租驾培、燃料销售、餐饮住宿等业务。
  九江长途汽车运输股份有限公司 2007年12月，由九江长途汽车运输集团有限公司控股68%作为主发起人与其他投资主体共同发起设立，为几江长运集团公司控股子公司。公司主要经营道路高速客运、站务服务及汽车燃润料销售业务。下设7个职能部门和3个经营单位。设立时，注册资金为5000万元。有营运车辆82辆，其中高级车63辆，中级车7辆，中高级车占车辆总数的88%;有1个一级客运站（即几江长途汽车站）、1个高速客运公司、1个物资贸易公司；有高速客运班线17条，普通客运班线1条，其中省际客运班线8条，市际客运班线5条，县际客运班线5条，班线覆盖上海、江苏、浙江、湖北、安徽、湖南等省市。2010年，公司有进站车辆545台，日发班次671班，日均发送旅客1万人次，有职r 400人，其中在册职工 177人，总资产12444万元，营业收入16843万元，完成客运量348万人。
  九江金鹏巴士有限公司 1997年12月成立九江金鹏巴士，隶属于市汽车南站金鹏巴士联合运输分公司，为私营企业。注册资本300万元，有客运车辆12辆，主要经营几江至南昌班线客运，在职职工37人。2000年公司获得“九江环庐山旅游专线”经营权。2001-2002年兼并部分县区客运资源，进行两次重组，成立联合运输公司，设立彭泽、星子、都昌等分公司。2010年公司注册资本1744万元，有客运车辆215辆，客运班线78条，在职员工457人，主要经营主营班线客运、旅游包车、客运站等业务。
  九江市汽车运输公司 1991年公司主营业务由运输业转为汽车工业，1997年市汽车运输公司更名市汽车运输有限责任公司（股份制），主要经营汽车维修、检测、磨料磨具、联轴器、汽车销售和房地产，在职员工423人，年生产和销售创总收入1160万元。2007年公司进行改制，总资产2673万元，同定资产2000万元，在职职工 498人。
  庐山旅游汽车运输有限责任公司原称庐山公共汽车公司。1991年有大客车48辆，中型客车12辆，货车10辆，在职员工130人，总资产470万元。1998年，改制为庐山旅游汽车运输有限责任公司（下设公交分公司、汽运分公司）。2006年恢复庐山公共汽车公司。2009年庐山旅游观光车开通。2010年公司拥有各类旅游客车105辆，主要经营省内旅游和庐山至九江、南昌、武汉3条班线，从业人员272人，年营收4143万元，资产总额5894万元。
  庐山旅游观光车有限责任公司成立于2009年4月，注册资金5000万元人民币，隶属于庐…旅游发展股份有限公司，在职员工 268人，有旅游观光车116辆，下设8个驭能部门，分别为行政后勤部、人力资源部、财务部、安全运营部、车队、调度中心、南门换乘中心、北门换乘中心。、2010年，安全运营680万千米，完成经营收入1.94亿元，上缴各项税费3014万元。
  九江长途运输集团公司武宁公司 1991年公司资产118万元，在职员工1 1 1人，有客车17辆，货车5辆，经营线路10条，主要经营客货运输，完成年客运量62万人，货运量0.55万吨，营业收入151.8万元，利润12.2万元。1996年9月武宁货运分公司机构被撤销，并入武宁分公司，1997年3月，更名几江长途汽车运输总公司武宁公司，实行站队合一建制。，2001年12月更名九江长途运输集团总公司武宁公司，隶属于武宁县交通局，为国有企业，位于武宁县新宁镇樟岭路。2004年武宁公司在新城区协和大道73号新建办公大楼。2008年更名九江长途汽车运输集团有限公司武宁公司。2010年公司资产1759.3万元，在职员工200人，有营运客车156辆，客运班线106条，其中省际12条、跨县班线15条、县内75条，公交4条，完成客运量149万人，客运周转量13023.9万人千米，营业收入749.5万元。
  修水县汽车运输有限公司 1999年更名修水县汽车运输总公司，隶属修水县交通局，2004年完成企业改制．2005年注册成立股份制企业，位于修水县良塘新区，在职职工254人，主要经营旅客运输、站务作业、公交、汽车维修等，2010年公司总资产1.2亿元，营运车396辆，省际班线27条，省内班线14条，年盈利730万元，完成客运量300万人。2007年获得国家道路二级资质运输企业。
  九江长途汽车运输集团有限公司德安公司 1997年3月，由德安分公司更名九汀长途汽车运输总公司德安公司，实行站队合一建制。2008年更名为九江长途汽车运输集团有限公司德安公司。2010年，有客运车20辆，在职员工 101人，客运班线22条，年营业收入150.8万元，客运量69.6万人。
  九江长途汽车运输集团有限公司共青公司 2000年8月成立，与共青汽车站实行站队合一建制，称九江长途汽车运输总公司共青公司，为国有企业。2001年，有职工14人，营运客车37辆．2008年更名为九江长途汽车运输集团有限公司共青公司。2010年拥有大客9辆，中客11辆，班线8条，公司资产334.5万元，在职员工13人，年客运量37.25万人，营业收入102.1万元，盈利8.42万元。
  九江长途汽车运输集团有限公司沙河公司原称沙河分公司，1997年3月更名省九江长途汽车运输总公司沙河公司，实行站队合一建制。2005年九江长运通过改制兼并九江县汽运公司，成立九江长途汽车运输集团有限公司沙河公司（国有企业），隶属于九江长途汽车运输集团有限公司，主要经营客运。2008年更名为九江长途汽车运输集团有限公司沙河公司。2010年，有客运车23辆，客运班线8条，资产340.8万元，在职员工 40人，年客运量65.4万人，营业收入117万元。
  江西扶风西海汽车运输有限公司创建于1998年，义名永修县扶风汽车运输有限公司，为民营股份制运输企业。主要经营旅客运输、危货运输、汽车修理、汽车配件销售等，拥有货运车辆98辆，危险品货运车8辆，客车7辆，营运线路4条。2010年，有危货车13辆，普货车230辆，客车21辆，客运班线8条，在职职工 380人，在上海、南京、广州、无锡等地设有物流配载站。
  九江长途汽车运输集团有限公司彭泽公司原称彭泽分公司，由彭泽汽车站与被兼并的原彭泽县汽运公司合并组建，为国有企业。1997年，更名九江长途汽车运输总公司彭泽公司，公司实行站队合一、驾修合一建制。2001年公司迁至彭泽县龙城大道309号。2008年，公司更名九江长途汽车运输集团有限公司彭泽公司。2010年，在册职工115人，总资产559.3万元，营业收入421.5万元，完成客运量107.24万人，旅客周转量7402.94万人千米。
  九江长途汽车运输集团有限公司湖口公司原称湖口分公司，由湖口汽车站与605车队合并组建，为国有企业。1997年，更名九江长途汽车运输总公司湖口公司，实行站队合一、驾修合一建制。2000年公司迁至湖口县城钟山大道。2008年，更名九江长途汽车运输集团有限公司湖口公司。2010年公司在册职工 80人，总资产1187.4万元，营业收入476.5万元，完成客运量133.5万人，旅客周转量6627万人千米。
  九江长途汽车运输集团有限公司都昌公司原称都昌分公司，由都昌汽车站与都吕汽车队（607车队）合并组建，为国有企业。1997年，更名九江长途汽车运输总公司都昌公司，实行站队合一，驾修合一建制。2001年6月，九江长运总公司按收购式兼并都昌县汽车运输有限公司。2006年公司迁至县城迎宾大道东侧。2008年，更名九江长途汽车运输集团有限公司都昌公司。2010年在册职工117人，营业收入335.2万元，完成客运量108.07万人次，旅客周转量8203.88万人千米。
  九江长途汽车运输集团有限公司永修公司原称永修分公司，实行站队合一、驾修合一建制，为国有企业。1997年，更名九江长途汽车运输总公司永修公司。1999年和2000年，九江长运总公司先后对永修县汽车运输公司、永修县公交服务中心两家企业实行托管经营。2001年，按整体划拨式兼并永修县汽车运输公司和公交服务中心。2008年，更名九江长途汽车运输集团有限公司永修公司。2010年，在册职工 89人，总资产565.5万元，营业收入228.2万元，完成客运量90.82万人次，旅客周转量6098.96万人千米。
  九江长途汽车运输集团有限公司瑞昌公司原称瑞昌分公司，实行站队合一、驾修合一建制，为国有企业。1997年，更名为九江长途汽车运输总公司瑞昌公司。2001年6月，九江长运总公司按整体划拨的方式对瑞昌市宝通汽车运输公司实施蒹并，并同时兼并瑞昌市建设局的公交公司。2004年公司迁至瑞昌市黄金南路以东、杨林大道以南处办公。2008年，更名为九江长途汽车运输集团有限公司瑞昌公司。2010年，在册职丁65人，总资产503万元，营业收入268.3万元，完成客运量79.2万人，旅客周转量5452万人千米。
  九江长途汽车运输集团有限公司星子公司 2001年6月，在保留星子汽车站管理体制和管理方式不变的基础上设立星子公司，实行站队合一建制，为国有企业。2004年，租用九江中基公司的房屋办公营业。，2008年，更名九江长途汽车运输集团有限公司星子公司。2010年，在册职工18人，总资产84.5万元，营业收入64万元，完成客运量41.05万人次，旅客周转量2082万人千米。
  九江长途汽车运输集团有限公司修水公司原称修水分公司，由修水汽车站与604车队合并组建，实行站队合一、驾修合一建制，为国有企业。1997年，更名九江长途汽车运输总公司修水公司。2005年8月，九江长运总公司将修水公司委托修水县汽车运输有限公司经营管理，并明确在托管期间，甲、乙双方所属企业名称不变，企业职工隶属关系不变，企业的固定资产、无形资产产权关系不变。
  九江长途汽车运输集团有限公司庐山公司原称庐山汽车站，站队合一建制，为国有企业。2006年4月，成立九江长途汽车运输总公司庐山公司，其人财物由庐山汽车站成建制转入。2008年，更名九江长途汽车运输集团有限公司庐山公司。2010年，在册职工13人，总资产22.7万元，营业收入25.4万元，完成客运量36万人，旅客周转量420万人千米。
  第七节运输管理一、客运管理客运车管理 1993年，省交通厅印发《关于汽车客运班车必须进站作业的通知》，明确所有班车必须进站经营，要求专业运输企业汽车站对外开放经营。1994年，市政府印发《九江市道路客运车站管理暂行规定》通知，九江汽车站对外开放经营，停车一七一医院门口都昌、湖口、彭泽、波阳、景德镇方向班车全部进站经营。1995年，发往南昌、安义、永修、德安、沙河方向班车，全部进九江汽车南站经营；发往修水、武宁、瑞昌方向班车，全部进九江西站经营；发往庐山、黄梅方向班车，全部进码头停车场经营。至此，市区内客运班车全部实现车进站、人归点。2010年，全市共发放省际线路牌552块，所有客运车辆全部纳入行业管理。
  旅游车管理1991年，全市有旅游车107辆，主要经营九江至庐山一日游业务。到2000年，旅游车增至430多辆，除经营九江至庐山旅游运输业务外，还从事省内、省际旅游包车业务，旅游车的份额占全省的一半。2000-2010年，市旅游运输处于巩固和稳定发展阶段，车辆数维持在500辆左右。
  二、货运管理 1991年，货运由市公路运输管理处货运配载中心管理。1994年，《江西省道路货物运输业户开业审批管理规定》明确开业条件和办事程序，市运管处印发《九江市货运配载站点管理暂行办法》《九江市道路载货车辆运行登记管理暂行办法》。2010年，随着市场经济日益完善，市公路运输管理处货运配载中心改制关闭，其企业职工分流到九江长运集团总公司。
  三、机动车管理维修管理 1991年，全市机动车维修有一类企业54家、二类企业213家、三类专项维修业户430家、摩托车维修业户105家、从业人员7800余人。2000年，全市汽车维修858户，一类维修企业4户，二类维修企业188户，三类汽车维修企业468户，摩托车维修162户。2010年，全市机动车维修934户，一类修理企业14家，二类企业177家，三类专项修理493家，摩托车维修业250家，从业人员9000余人，形成以一、二类企业为主体，三类业户为补充的机动车维修市场的格局。
  检测管理 1995年，全市汽车性能检测站2个，其中A、B类各1个，检测设备仪器23台，年检测车辆6600辆。2000年，全市汽车性能检测站4个，其中A类1个、B类3个，检测设备仪器30台，年检测车辆10000辆。2005年，全市汽车性能检测站5个，其中A类1个、B类4个，检测设备仪器78台，年检测车辆20300辆。2010年，全市汽车性能检测站9个，其中A类1个、B类8个，检测设备仪器152台，年检测车辆28200辆。
  四、驾驶员培训管理 1991年，市驾驶员培训处于初级发展阶段。1998年，交通部发布《汽车驾驶员培训学校（班）开业条例》规定，对全市公安交警已批准的驾校进行资质审查，驾驶员培训逐步走上规范化。2010年，市驾培市场开展清理整治工作，查处非法教练车5辆，取缔非法经营挂靠驾校6处。
  [=此处为表格（1991-2010年部分年份市驾驶员培训学校综合情况一览）=] 五、运管规费规费征收 1991年以来，运管费是公路运输管理部门根据国家规定向应征者收取的用于公路行业管理的事业费，按经营者营业收入1%计征。1993年，对各基层运管所征运管费实行统收统支，统收上来运管费，上缴省交通厅10%，上缴市交通局14.5%（其中各县交通局5%），市运管处使用10.5%，剩余65%经费（除回拨各所使用外），20%用于运输设施补助费，25%用于固定资产购建。1994年，按照市财政预算外资金管理规定，运管费收支纳入财政预算外专户管理，收支两条线。1998年，国家降低22项收费标准，运管费标准降低到最高不超过营运收入0.8%。2000年，全市运管费征收完成1001万元。2003年，根据财政部、中国人民银行文件规定，将运管费从预算外资金专户管理纳入财政预算管理，市运管部门的年度经费正式纳入到市财政年度综合预算。2009年1月1日，按照国务院关于实施成品油价格和税费改革通知，正式取消公路运输管理费等“六费”，提高成品油消费税单位税额。运管费征收取消后，运管部门使用经费来源由中央财政通过转移支付方式予以下拨，2010年，下拨使用经费2000万元。
  长江大桥公路桥收费 1994年5月1日零时，九江长江大桥公路桥正式对过往车辆收取通行费，实行统一核算、收支两条线管理，并纳入财政专户管理，收费标准为：二轮摩托车每辆每次2元；侧三轮摩托车（含正三轮摩托车）和手扶拖拉机每辆每次5元；2吨以下（含简易机动车、方向式拖拉机）机动车辆每辆每次10元：2吨以上（含2吨）机动车辆每次每吨6元；货车按核定载货吨位征收，客车按其底盘核定载重吨位征收，拖拉机按折合吨（每20匹马力折合1吨）征收，不能载货的特种车辆，按其臼重吨位征收。当年九汀长江大桥公路桥征费额为1430余万元。1996年6月3日至2007年3月10日，收费标准为：二轮摩托擎每辆每次2元；侧三轮摩托车（含正三轮摩托车）和手扶拖拉机每辆每次5元.2吨以下（含简易机动车、方向式拖拉机）的机动车辆每辆每次12元；2吨以上（含2吨）的机动车辆每次每吨8元：货车按核定载货吨位征收，客车按其底盘核定载重吨位征收，拖拉机按折合吨（每20匹马力折合1吨）征收，不能载货特种车辆，按其自重吨位征收，2000年征费额达6800余万元。2007年3月10口至2010年12月31日，收费标准为：客车2吨以下按每辆每次12元；2吨以上（含2吨）的，接其底盘核定载重吨位每次每吨8元。载货类汽车：按江西省一级公路统一计重收费标准以实际测量车货总重量计收车辆通行费。，正常装载的合法运输车辆（简称正常车辆）：基本费率2.4元／吨次；车货总重量小于10吨（含）的，按基本费率计收；年货总重量10-40吨（含）的，其中10吨（含）以下部分按基本费率计收，10吨以上部分按2.2元／吨次线性递减至1.7元／吨次；车货总重量40吨以上的，其中10吨（含）以下部分按基本费率计收．10吨以上部分按1.7元／吨次汁收；计费不足12元按12元收费。2010年征费额达1.98亿元。
  超限运输乍辆：总轴重超过该车对应公路承载能力认定标准30%（含）以下车辆，未超过公路承载能力认定标准部分重量按正常车辆收费标准计算，超限部分重量按基本费率计收；总轴重超过该车对应公路承载能力认定标准30%-100%（含）的车辆，该车车货总重中超过公路承载能力认定标准30c70（含）以下重量部分，按本条第1款汁收；超过公路承载能力认定标准30%以上重量部分，按基本费率1倍线性递增至3倍计收：总轴重超过该车对应公路承载能力认定标准100%以上车辆，该车车货总重中超过公路承载能力认定标准30%（含）以下重量部分，按本条第1款计收；超过公路承载能力认定标准30%以上重量部分，按基本费率3倍计收； 公路收费标准二级公路收费标准：2吨以下（含2吨），10元／辆·次.2吨以上（不含2吨），每吨次5元：20吨以上（不含20吨），每增加1吨，每吨次加收1元：摩托车、简易三轮车每车次3元。
  其他机动乍辆2001年省物价局、交通厅、财政厅批准摩托车、简易农用车，每车次3元；2吨以下（含）车辆，每车次10元：2吨以上车辆，每吨次5元。
  一级公路收费标准：2吨以下（含2吨），1 2元／辆·次；2吨以上至9吨（含9吨），6元／吨次；10吨以上（含10吨）的车辆，其中 9吨部分按6元／吨次收费，以上部分按3元／吨次收费，20吨以上一律按20吨收费；摩托车、简易农用车，3元／车次。
  其他机动车辆2001年省物价局、省交通厅、省财政厅批准摩托车、简易农用车，每车次3元.2吨以下（含）车辆，每车次12元；2吨以上车辆，每吨次6元。
  摩托车规费2006年12月21日，市政府召开摩托车交通规费征收工作协调会，对摩托车养路费委托征收工作提H{具体要求。31日，组建市摩托车养路费征收管理办公室，隶属公路管理所，负责浔阳区范围内摩托车养路费征收管理。各县（市、区）摩托车养路费征收工作由相应拖拉机（农用车）养路费征收站或摩托车养路费征收管理办公室负责，当年全市累计征收摩托车养路费2000万元。2007年全市累计征收摩托车养路费2460万元。2008年全市累计征收摩托车养路费3000万元。2009年1月1日，燃油税开征，同时取消摩托车养路费征收。
  第八节城区公共交通一、公交营运 1991年，市有公交车69辆，“大通道”铰接车成为市区公交主力。2002年“大通道”车退出营运，公司车辆增加到246标台。2003年，新购营运车141台，其中空调车82台，双燃料车73台，双层车13台。拥有公交线路30条，其中郊区线路5条。线路总长405千米，线路网长110千米。2007年，公交集团在庐山大道巾段新建一座占地4.67公顷，建筑面积达15000平方米的公交总站。2009年，市政府出台《关于优先发展城市公共交通的实施意见》和《九江市公共交通专项规划》，促进公交事业的发展。2010年，公交集团公司拥有车辆423辆，其中租赁私营公交巴士公司、顺宝巴士公司59台，营运线路42条。线路总长527下米，线路网长159.58千米，市区线网密度为每平方下米3.2千米，公交站点按250米半径计算，覆盖率达到66.33%，员工1709人，城区主干线基本实现“无缝对接”。
  二、出租车营运 1991年始，市出租车行业应社会需求逐渐升温，国产夏利车进入九江市区，逐步取代“龙马”等柴油箱式小客车成为市区出租车。1995年，城区出租车客运纳入行业管理，市区第一批次10辆微型昌河面包正式实行运营打表，规范经营。1997年4月，市政府出台《九江市区出租汽车经营权有偿使用实施方案》，26家公司参加竞标，1487辆出租车取得8年营运权，收到有偿使用费2418万元。同年，实行统出租车车身颜色、顶灯、计价器、投诉电话、运价、运输票据的“六统一”规范管理。2005年，接规定到期收回第一轮出租车经营权，受国家行业管理法规和国家当时政策影响，市区第二轮经营权有偿使用未能如期举行，其经营权一直延续到新经营权政策出台之前为止。2010年，市有出租车1487辆，驾驶员5000余人。其中100辆车以上企业7家。
  第二章铁路运输第一节线路一、京九线市境段北起北京，南至几龙，跨越京、津、冀、鲁、豫、鄂、赣、粤9省市，干线全长2381千米，市境内（从长江大桥北堡K1302+680到永修县马口镇K1404+000）101.320千米。九江管辖区内车站有孔垅、小池、九汀、九江南、九江西、庐山、马回岭、德安、共青城、杨家岭、永修、新祺周、乐化13站。1993年1月31日．京九铁路阜阳至九江段（含麻城联络线）正式开工兴建，该段全长526千米。同年6月16日，九江新客站暨南浔复线工程正式开工兴建。1994年8月20日，京九铁路九江长江大桥双线工程提前铺通。1995年11月16日，京九铁路全线铺通。1996年4月1日货运全线开通，同年9月1日，实现全线客货开通运营。2000年管辖内全部采用行车自动化闭塞。2004年全路第五次大提速改造，管辖内北段无缝线路铺成，客车速度达到160千米，向塘以南速度达到140千米。2007年4月18日，铁道部第六次大提速，京九线南昌以北完成电气化改造，客货列车可由电力机车牵引。
  二、武九线市境段市境内（由湖北省阳新县枫林镇与瑞昌市夏畈镇交界处K185+809至庐山站K242+506）有56.679千米，有夏畈、瑞昌、新塘铺、九里垄4个车站。2005年8月31日，武九复线改造T程顺利开通试运行，9月28日南昌至武昌城际旅客列车开行，南昌至武昌391千米，运行时间4小时，比以前缩短2个多小时。2007年4月18日，全国铁路实现第六次大提速。2009年年底，实现全面供电，电气化改造完成。
  三、南浔线市境段南浔线北起九江，南至南昌市对岸牛行，经九江、德安、永修、新建4县，全长128.35于米。1991年1月30日，向九线2站1桥（永修和涂家埠车站、山下渡大桥）正式开通运营，1991年9月12日，南浔线电力贯通线投入使用。1993年，京九铁路工程全面开T，南浔复线纳入京九铁路建设。1995年建成双线，成为大京九一段，实现双线运营通车。
  四、合九线市境段合九铁路全长320千米，北起安徽省合肥市，南至九江市，是联系华东、巾南地区路网性I级干线，总投资28.87亿元。由铁道部和安徽省共同投资建设。2002年5月28日通过国家验收。
  五、铜九线市境段线路由芜铜铁路狮子山站引出，顺长江南岸青阳、贵池、东至、彭泽、湖口等县市，过鄱阳湖大桥引入九江枢纽，新建铁路全长250.936千米，其中九江境内88.413千米，有马当、泉山、彭泽、流泗、湖口、刘家湾6站。2008年2月23日，铜九线全线贯通。3月20日，铜九铁路开通货物列车。7月1日，铜九铁路开通运营典礼在九江站举行。9月1日，首次开行旅客列车。
  六、昌九城际铁路庐山站引出，沿京九铁路东侧而行，沿线设九江、庐山、K23线路所、德安、共青城、乐化等6站1所，至南昌北站接京九线，然后利用京九线引入南昌站，从而形成京九、沪昆、武九、铜九、向蒲并连接京广大动脉铁路运输大格局。2007年6月开工，2010年投入运营。该铁路为客运专线，旅客列车时速目标值为200千米．9月20日，昌九城际铁路动车组首发。
  七、专用线沙浔线原南浔线铁路起点的一段线路。1996年京九铁路建成通车后，白沙河街北站至九汀西站（原九江老站，现九江北站），改称沙浔线，营业里程长度11.6千米，、线路延展长27千米。， 九炼线位于市区和九江县境内，由向九线沙北线路所接轨，至琵琶湖工业站，全长19.263千米，站线9.940千米。为配合九江炼油厂专用线而修建，年进出总量40万吨。1996年京九线通车后，沙北至九江站一段线路并人京九线，余下九江站至琵琶湖工业站一段6.3千米，更名九炼线，营业里程长度6.3千米，线路延展长22.8千米。
  发西线铁路单线，自武九线九里垄站KO+OOO至京九线九江西站K6+812，2003-2005年武九线提速扩能改造T程新建。线路等级Ⅱ级，限制坡度6%。，机车牵引类型为内燃，最小曲线半径400米，线路允许速度80千米／小时，管辖正线6.812千米，站线0.15千米，道岔10组。
  西到线铁路单线，自武九线九里垄站KO+OOO至京九线九江西站K6+947，2003～2005年武九线提速扩能改造工程新建。线路等级Ⅱ级，限制坡度6%。，机车牵引类型为内燃，最小曲线半径400米，线路允许速度80千米/小时，管辖正线6.947千米，站线0.141千米，道岔8组。
  第二节桥梁车站货场一、铁路桥梁至2010年，九江境内共有铁路桥梁309座，总长115774米，其中昌九城际永修特大桥全长11.6千米，为管内最长桥。涵、渠1708座，总长42809米，隧道8座，总长3136米。
  二、鄱阳湖铁路大桥 2005年9月1日，铜九线（江西段）鄱阳湖大桥开T建设。该桥为铜九线新建铁路跨鄱阳湖湖口一座特大型桥梁，设计里程为DK232．+600.OOO-DK238+100.000（全长5500米）。桥全长5387.4米，位于鄱阳湖人长江通道湖口地段，距长江口约5000米，距九景公路鄱阳湖大桥上游约3千米，为铜九铁路控制型丁程之一。全桥组成：东边桥孑L为2x32米双线预应力混凝土连续箱梁+6x40米双线预应力混凝土简支箱梁，主桥为4 孔（121、120、120、121米）双线预应力混凝土简支籍梁+103x32米单线预应力混凝土简支T梁。鄱阳湖大桥丁期3年半，计划投资4.4亿元，于2005年9月1日开工。鄱阳湖大桥为九（江）景（德镇）衢（州）铁路预留过湖通道，2007年10月16日，铺架完最后一孔32米T梁，鄱阳湖铁路特大桥全线贯通。
  三、车站 1991年，九江火车站位于市区南径路，为客货车站。车站主体建筑面积2层楼高，广场面积7000平方米，售票厅售票窗口5个，手T售票，1个站台。1995年1 1月16日，新站在长虹大道288号奠基，1997年1月投入使用。2007年，九江火车站由二等站升格为一等站。新站建筑面积为16280平方米，设南、北和二楼3个候车大厅，面积各1152平方米，可同时容纳4000名旅客候车。车站结构分地上、地下2部分。地上主体建筑设计新颖，分为东站房和西站房，高架轨道与月台区，呈南北向并排分布。售票厅，高架轨道与月台区之下，有位于一楼3条东西向通路，连结站房、车站大楼与各高架月台，大楼地上12层、地下2层，为文艺复兴式“赤炼瓦”红砖造建筑。地下部分主要包括位于站房前方（西侧）广场地下第四、五层，呈东北一曲．南向车站，以及位于地下第二层，呈南北向车站；地下第三，四层，呈东西向车站。3处地下车站间皆透过位于地下第一层自由通路，内外相互连结。此外，在高架轨道与月台区之下的一楼付费区内，较接近车站大楼的新十线南转乘口验票闸门南侧，也有同样位于付费区内，长度约500米的（地下）联络通路，连结主要站区与车站；该联络通路还设有一条电动步道，通路两端也都设有电梯和电扶梯。
  2010年，总投资4个亿，对该站实施为期9个月技改工程，以提高运营能力，因有京九、铜九、武九线和吕九城际铁路引入九江站，此次改造按城际场和普速场分场布置。改造后，以5站台12线规模位居全省第一，九江站将新增两座中间站台，同时对原站台加高60厘米，旅客上车将更加方便。这次改造还新建无站台钢管桁架结构雨棚，面积65000平方米；新增4股轨道及路基。改造后九江站有正线4条，到发线8条，新铺线路14.64千米。站外火车票代售点总数28个，市区火车票代售点8个。
  至2010年年底，九江车务段共有车站25个，其中一等站2个，二等站1个，三等站5个，其余为四等站。旅客年发送量达575万人次。
  [=此处为表格（2010年市境内火车站客运站一览）=] 四、货场 1997年1月，新火车站运营后，老车站更名九江西站，专事货运。货场有13个，经变迁，到2010年有10个货场，其中一个为南昌铁路局星级货场，开办有专用货场及集装箱等业务，年发送货物量达871万吨，运输收入达90883万元。
  [=此处为表格（1991年市境铁路货场一览）=] [=此处为表格（2010年市境铁路货场一览）=] [=此处为表格（2010年市境内火车站货运站一览）=] 五、编组站 1996年前为沙北线路所，1996年建站，为沙河街北站，为南昌铁路局直属站，1999年由铁路局直属二等站升为一等站。1996年建站之初有27条股道；1998年改造后增加4条；2003年改造增加4条；2009年电气化施工改造，为一级三场横列式车站，由3个车场组成，分别为I场、Ⅱ场和Ⅲ场。I场为下行到发场，办理京几、合九、铜九线下行方向和去武昌方向（上行）旅客列车接发，以及合九和铜九线下行方向、京九上下行方向货物列车到达，武九、沙浔线方向货物列车到发，京九线下行方向货物列车出发作业；Ⅱ场为上行到发场，办理京九、合九、铜九线上行方向和由武昌方向来（下行）的旅客列车接发，以及京九线上行方向货物列车到达，武九线方向货物列车到发，京九、合九、铜九线上行方向货物列车出发作业，庐山方向单机出发作业；Ⅲ场为调车场，担当车站解编作业等任务，办理货物列车解体、编组、倒整装和车辆检修作业，编发线同时办理南昌和武昌方向列车编发作业。
  第三节客货运输 1991年，九江站旅客发送量79万人，货物发送量92万吨。2000年旅客发送量达161万人，货物发送量244万吨。2006年，车站旅客发送量超过300万人，货物发送量逾600万吨。2009年，旅客发送量逾400万人，货物发送量近800万吨。至2010年，九江站日接发列车150对左右，其中旅客列车53.5-75对左右。旅客发送量422万人，是1991年5.34倍；货物发送量871万吨，是1991年9.47倍。
  [=此处为表格（1991-2010年九江车务段客货发送情况一览）=] 第四节铁路管理一、维修保护 2007年，九江桥工段担负着京九铁路线K1277+000至K1428+000上下行：武九线K185+809至K240+620上行、K185+809至K241+396下行；沙浔线KO+OOO至K11+635；九炼线KO+OOO至K6+323：发西线KO+OOO至7+206：西到线KO+OOO至K6+947及专用线、桥、涵养护维修及段办大、中修任务。管辖铁路线路652.02千米；其中道岔753组。桥梁158座/24123延长米，涵渠984座/25112延长米，灰坑34座/3143延长米，转盘2座/60延长米，专用线代维修29.663千米、道岔39组。同年，铁路第六次大面积提速调图，要求提升线桥设备质量。全段干部职工实行精确法作业，完成桥梁综合维修47座12164.8延长米，优良率达1 00a-/o；桥梁保养163座16576延长米；消灭A1级劣化桥梁22座，A1级劣化涵渠12座；消灭B级劣化桥梁23座，B级劣化涵渠28座，涵渠保养990座25357延长米，合格率达97.60-/0等。在加强对管内其他桥隧病害监控和整治的基础上，对长江大桥病害进行整治，更换WJ-10犁扣件4000套，确保大桥设备质量安全达标。京九、武九线共种植乔木53.8万株，灌木429.6万株。其中京九线乔木37.6万株，灌木321.4万株；武九线乔木16.2万株，灌木108.2万株。共修筑矮墙马道37.89千米：砖砌矮墙8765.38立方米；浆砌片石1736.13立方米：抛填片石7396.7立方米；购土和填土25299.8立方米。
  2009年，九江桥工段担负着京九线、武九线、铜九线、铜九疏解线九江段：沙浔线、发西线、西到线、南昌枢纽西环线及专用线、桥、涵养护维修及段办大、中修任务。管辖线路896.363千米，其中道岔841组。桥梁261座/93633延长米，涵渠1403座/35462延长米，灰坑34座/3143延长米。专用线代维修31.773千米、道岔43组。为提高线路施工安全自控、互控、他控能力，通过推行百日安全考核、安全生产逐级负责制、安全关键点问题控制等措施，确保施工、养修作业过程中运输安全。加强对设备检查与巡查，安全隐患得到及时排查，设备故障得到及时整治，突发事情得到及时处理，防洪、防胀、防断等季节性安全丁作得到落实。利用电改、城际铁路建设机遇，孔垄、庐山、马回岭、德安，共青城、杨家岭、永修等站更换正线道岔53组，全年大机维修166.21千米，小机维修62千米，补充道床19540立方米，铝热焊接1473头，螺栓改锚13744个，清挖翻浆6501孔等。通过设备整治，设备质量得到提高。路桥维修以设备检查为重点，整治重点病害。完成桥梁综合维修48座10502．优良率达1 000-10；桥梁保养200座，合格率达97%；涵渠保养1277座。通过维修消灭A1级劣化桥梁13座，A1级劣化涵渠7座：消灭B级劣桥梁31座，B级劣化涵渠24座。更换桥枕323根，更换护木280座／米，钢梁维护性涂装1440吨，钢梁加涂面漆1780吨，锚固螺栓改锚640个，更换高强度累栓386个，整个支座296个等，确保设备质量安全稳定。
  2010年，全年完成既有线正线大机维修445.11千米，大机钢轨打磨69.402千米，道岔小机维修300组，道岔工电联整380组，更换尖轨121根，更换P60长轨9820米，补充道床47406方，铝热焊接959头，铺设无缝线路7.5千米，焊缝打磨2500头，更换贝尔岔74只等，完成常规钢轨探伤9044.548千米。全年完成桥梁综合维修30座14024延米；桥梁保养154座：涵渠综合维修42座；涵渠保养1207座。更换桥枕350根，更换护木260座／米，更换分开式扣件3000套，更换护轨扣件7000套，增补人行道步行板4000块，钢梁维护性涂装1600吨，钢梁加涂面漆2100吨，更换高强度螺栓350个，圬工梁泄水孔接长300个，整修支座280个等，通过桥涵设备的周期性保养丁作，确保设备质量安全达标。
  二、安全运输 2003年，以推进“二二三安全工作法”，开展安全生产专项整治。明确整治重点，改进整治方法，完善整治措施，形成开展各阶段整治方案，共发现2个严重不合格项，10个安全突出问题，投入资金13万多元整治安全隐患，帮助基层单位准确把握安全关键和重点。安全基础建设，做到总体安排，分项展开，逐项落实，责任到人的安全管理格局。全年共考核“两违”2800多人次，11名干部受到行政处罚和通报批评，防止各类事故152件。
  2007年，九汀车务段以确保“4-18”第六次大面积提速调图为契机，全面完善整合规章制度、强化安全基础，率先创立货装系统安全管理体系，建立段、车间、班组三级考核评价机制，段被评为南昌铁路局第六次提速调图实施工作先进单位；全年共举办各类培训班16期，在第六届南昌铁路职业技能竞赛中，获得运转车长第一、二、五名，调度员第二、四名、货运检查员第二名、计算机个人第三名、团体第三名的好成绩。积极推行效益观念，依托直达列车开行优势，抓好重点货源运输。当年，九江车务段完善建立以“1 1233”和“三库两制一办法”安全管理体系为主要内容安全评价体系，全段纳入两库人员1910人，其中管理者134人、作业者1415人、非考核人员361人；积极推行安全季度评估、半年站组检查，实行安全排尾，奖首罚尾；建立事故和隐患问责制度，安全考核机制不断完善；规范安委会职能，各项重点问题得到有效落实：有序开展月度安全质量的检查、考核、奖惩工作，全年共查处A类问题18件、B类问题846件、C类问题5305件；建立安全控制机制，出台防范事故有关办法、措施，对调车、施工、货物超偏载、劳动人身安全等安全关键，分别制定相应卡控制度，如调车作业勾勾把关制度、现车系统多项把关办法、施工全过程把关要求。全年防止各类事故168件。
  2009年，九江车务段面对严峻运输经营形势和昌九城际、京九、武九电气化施工改造的安全生产压力，实现安全基本稳定、经营任务全面完成、施工平稳有序、运输组织畅通、完成各项工作。车务段始终把安全第一方针贯穿到运输经营生产全过程，解决好施工、运输、经营稳定与安全生产矛盾和问题，强化安全生产源头监督管理，抓好调车、施工、货物装载加固、劳动人身安全、设备安全运营等安全关键，确保年度各项安全目标实现。面对严峻的运输经营形势，车务段想办法加强与各主要厂矿企业、公司联系，发挥铁路资源优势，发掘“4-1”新图能力，发挥铜九线开通后能力优势，与市各旅行社合作，营销旅游精品线路：组织好春运、暑运、清明、“五一…‘十一”等黄金周旅客运输；构建九江货运运输枢纽，建立与各大中型企业定期联系制度，组织运输高附加值的货物，确保运输生产任务全面完成。当年，全段共完成武九、京九电气化改造等工程施工1270项，京九、武九电气化于12月31日如期开通营运；昌九城际施工完成目标。
  2010年，九江车务段围绕昌九城际高铁工程建设扫尾投入运营等中心工作，加强安全基础建设，推行“五个机制”，加强客货营销，推进企业管理，确保昌九城际铁路8月28日如期开通和动车组9月20日正式运营，实现安全生产基本稳定、经营任务全面完成、运输组织畅通有序。努力探索高铁安全管理新办法，建立昌九城际高铁运行办法，全年新立行车文件18份、修订行车文件15份，确保高铁顺利运营；强化安全关键，完善以调车、施工、劳动人身安全、货物超偏载、专用线、危险品运输、旅客运输等关键作业控制工作，开展营业线施工、调车及专用线、列尾装置、道口、接发列车作业标准、路外安全、货物装载加固及危险货物运输、列车防火、客运系统结合部及应急救援等十大安全专项整治和安全大检查。
  第五节铁路建设单位一、中铁四局集团第五工程有限公司企业规模 1991年，称铁道部第四工程局第五工程处（以下简称铁四局五处），是铁道部第四工程局所属具有综合工程施工能力国有一级施工企业。2000年6月28日，铁道部第四工程局改制为中铁四局集团有限公司，从铁道部剥离，铁道部第四工程局第五丁程处更名为中铁四局集团第五工程处。同年9月28日，中铁四局集团第五工程处改制为中铁四局集团第五丁程有限公司（以下简称中铁四局五公司）,10月18日举行公司成立挂牌仪式。公司企业性质为国有，是中铁四局集团有限公司下属全资子公司，是上市公司巾国中铁股份有限公司成员单位。2000年改制前，中铁四局五公司实行处长负责制，处长是企业法定代表人。处机关设职能管理部门，下设工程段、工程队编制。工程段一般有职工 500人至1000人，段部设职能管理部门，工程段下辖3-5个工程队。2000年改制后实行董事长负责制，董事长是企业法定代表人。公司机关设职能管理部门，撤销工程段、工程队建制，设工程指挥部或项目经理部，工程指挥部下设若干个项目经理部，项目经理部设职能管理部门，下辖3-5个工程队，按项目法组织施工，项目结束后，工程指挥部和项目经理部机构便撤销。至2010年12月，公司有3个工程指挥部、48个项目经理部、机械化分公司、物资租赁中心、实业公司、医院，共55个公司下属单位，公司机关总部设26个职能管理部门。公司在册员工2863人，其中各类专业技术人员1484名，有教授级高级职称3人。
  企业资质 1991年铁四局五处资质等级为铁路综合施工一级、公路工程施工二级、市政工程施工二级、工业与民用建筑施工三级。1996年2月28日，铁四局五处换领资质证书，可承担新建扩建各级铁路大中型建设项目综合性工程施工；高速公路路基、一级标准以下公路和独立大桥的施工：城市道路及机场道路、单跨40米以内桥梁、截面宽度12米以内隧道，高度50米以下构筑物及16层以下、24米跨度以下建筑物建筑施工。2002年，中铁四局五公司完成企业资质开级，升级后企业资质等级为：铁路工程施工总承包一级、市政公用工程施工总承包一级、地基与基础工程专业承包一级、桥梁工程专业承包一级、公路路基工程专业承包一级、水工隧洞工程专业承包一级。2006年3月，中铁四局五公司从国家建设部同时获得公路工程总承包一级资质和隧道工程专业承包一级资质。至2010年年底，中铁四局五公司具有铁路、公路、市政公用工程总承包一级资质和桥梁、隧道、地基与基础、公路路基、水工隧洞工程专业承包一级资质。
  1991-2010年，中铁四局五公司先后在20个省、自治区、直辖市，参建42项铁路工程、50项公路工程、19项市政工程，累计完成投资1612154.8万元。2010年完成施工生产616906.63万元，是改制年度2000年60822.3万元的10.14倍。
  二、中铁大桥局集团第五工程有限公司 1991年，称铁道部大桥工程局第五桥梁工程处（简称大桥局五处），1993年，行政机构改革，队厂建制不变，机关设9科3室1部1段1院1处1组3公司。1994年，公司第一、二、三、四工程队分别更名第一、二、三、四桥梁工程公司。2001年6月15日，中铁大桥局集团第五工程有限公司（简称大桥周五公司）获得市工商行政管理局核准登记，并领取“企业法人营业执照”，公司为以桥梁建设为主，同时实行多元化经营大型现代企业。2002年2月，公司本部设行政机构8部1室1中心．2008年3月，常设机构调整为董事会秘书处、监事会办公室、公司办公室、企业策划部、人力资源部、财务部、法律事务部、企业文化部、市场营销部、工程管理部、施工设计部、工程经济部、机械物资部、安全质量监察部、劳务公司管理部、审计部、监察部等17个部室和物资配送中心、周转材料中心、机械租赁中心、试验中心、测量中心、水电安装中心6个专业中心及若干个工程项目部。
  三、中铁九桥工程有限公司企业规模 1991年，称铁道部大桥工程局船舶管理处，1993年更名铁道部大桥工程局船舶工程总公司，2001年，为建立现代公司制，铁道部大桥工程局船舶工程总公司与铁道部大桥工程局武汉第二基础公司合并成立中铁大桥局集团第七工程有限公司。2008年7月11日，中国中铁为打造工业制造品牌，将华中地区工业研究与制造单位实施战略重组，组建中铁科工集团，原中铁大桥局第七工程有限公司更名为巾铁几桥工程有限公司。下设行政办公室、企业发展部、财务部、人力资源部、开发部、工程管理部、科技中心、中心实验室、机械设备部、安全质量部、审计部、法律事务部、社会事业管理中心等。生产单位为第一分厂、第二分厂、第三分厂、第四分厂、第五分厂、工程机械厂、物资分公司、大件物流分公司。职工 980人，其中教授级高级_丁程师3人、高级专业技术人员22人、中级专业技术人员118人，享受政府特殊津贴科技人员1人，省部级专家1人，各主要T种技师63人，高级技师13人。
  企业资质2002年4月取得桥梁工程专业承包一级资质、专项资质为钢结构工程专业承包一级资质、工基与基础工程专业承包一级资质、起重设备安装T程专业承包一级资质，建设部颁发资质证书。
  2007年8月，中国钢结构协会审批，取得钢结构特级资质。2009年2月，经建设部审批，取得政工程施工总承包一级资质。8月经江西省建设厅审批取得钢结构无损检测专项资质，9月取得铁路工程总承包叁级、隧道专业承包贰级资质，11月取得公路工程总承包叁级资质。主要产业是船舶施工钢结构制造、桥梁道路施工、桥梁专用设备研制等。公司研制的九江长江大桥双层吊索塔架、悬索桥施工三大专用设备开启桥梁专用设备研制产业；公司建造九江长江大桥公路纵梁开启钢梁制造产业，曾参建南京大胜关长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、港深西部通道后海湾大桥、芜湖长江大桥等工程。
  第三章民用航空第一节机场建设 1994年3月，省计委批复同意九江民航建站工程初步设计，建站工程分期实施。几江机场位于市南，距市区32千米。一期工程总投资1.21亿元，其中建筑工程投资4560万元，安装工程投资2435万元，设备投资1271万元，其他投资3856万元。1995年，市政府投资1800多万元，从昌九高速公路通远出口至机场，弃弯取直，按二级公路面标准修建一条机场专用公路，1996年4月26日起正式对民用航空运输企业开放。2000年后基本处于停航扶态，2004年年底移交省机场集团，2005年4月起，省机场集团投入复航改建专项资金8000万余元对机场各类设施设备进行较大规模改建和更新。改造后九江庐山机场为4C级标准，航站楼建筑面积12000平方米，货运仓库建筑面积为2374平方米，能满足高峰每小时350人次、旅客年吞吐量50万人次需要，远期年规模吞吐能力为80万人次。2006年，民航华东地区管理局正式批准九江机场恢复对民用航空器开放使用并换发机场使用许可证。
  至2010年，对飞行区围界设施全部更新，对影响机场净空超高建筑及树木进行处理，新建巡场路1条，对跑道道面修补、嵌缝，更新各类标志、标识，更新助航灯光，改建升降带、跑道安全端、排水系统等；机场飞行区全封闭后，为方便周边村民出行，地方政府同期在机场周边修建两条混凝土质便道。完善航站楼整体布局，改造普通旅客候机室和贵宾室各2个，新增楼宇控制、消防报警、自动喷淋、CATV、安保和安检系统、广播、航班显示系统、离港系统、制冷及暖通系统等，完善公共卫生、医疗救护、商业餐饮等功能。对下滑台、超远台导航设备及自动转报系统全部更新，新增3套甚高频设备及雷达接收终端，完善航向台、全向信标台设备：更新气象常规观测设备、气象情报交换系统、卫星接收系统等。改建供油站区用建筑1200平方米，购置大型运油车1台、加油车2台及相关配套设备。改造机务外场r作区建筑300余平方米，新购WGCB40E飞机除冰车1辆、客梯车2辆及机务维修设备一批。新建消防站建筑200余平方米，新增大型消防车3辆，照明车、破拆车各1辆，医用急救车l辆，购置消防、应急救援及医疗急救设备一批。对站区综合办公楼、培训中心、职工食堂、航站楼、特种车库、总配电间等设施进行维修改造，站区进行总体绿化，新建自来水处理系统，新购通勤班车和旅客班车4辆、_丁．作用车6辆，对所有办公设备等全部予以更新，机场的工作和生活设施条件得到极大改善。市政府出资对通远至机场道路按二级公路标准进行整修。
  第二节航线 1996年6月，厦门航空公司使用波音737型飞机开辟九江至厦门、深圳航线；7月2日，九江机场举行首航仪式，由海南航空公司使用波音737型飞机开通海口-广州-九江、九江-上海航线，每周2班；同年8月14日，深圳航空公司开通深圳航线；12月2日，国际航空公司内蒙古分公司开通九江-北京航线。1997年4月13日，北方航空公司开通九江-南京航线；5月22日，西南航空公司开通上海-九江一成都航线；12月3日，开通九江一南宁航线。1998年7月3日，南方航空公司开通九江一广州航线。同年夏季，九江遭受百年不遇特大洪灾，在抗洪抢险紧要关头，九江民航协助空军保障党和国家领导人江泽民、朱镕基、温家宝等专机16架次，运送抗洪部队和抢险救灾物资飞行60余个架次。1999年6月20日，东航山西分公司开通阜阳一九江一厦门航线。2000年9月，北京航班停航，10月，成都、南宁、上海航班停航，广州航线也由每周5班减至2班。
  2004年12月29日，九江机场并入省机场集团公司，经过1年多复航改建，2006年7月7日，正式复航，首期开通九江至广州航线，12月7日，开通上海航线，每周3班。
  2007年11月，市成立民用航空事业发展工作推进领导小组。2008年4月26日，九江机场恢复开通广州航线；6月19日，开通至北京首都机场航线；9月1日，开通厦门航线；同年夏秋航季起，上海航线由每周3班增加为5班，并改换为波音B737-700大机型执飞。当年，九江机场先后开通北京、广州、厦门航线，加上原有上海航线，通航航线达4条。至2010年未产生变化。
  第三节客货运输一、客运 1996-1998年，九江机场客运量基本保持在3万人次上下。1999年，客运量下降至7000余人次，2000年为400多人次，随后停航。2006年7月九江机场复航后，全年保障航班起降32架次，完成旅客吞吐量1555人次；2007年全年保障航班234架次，完成客运吞吐量为7398人次，平均客座率为65.7%；2008年机场通航航线达4条，全年保障航班780架次，完成旅客吞吐量43223人次，比2007年增长484.25%；2009年全年保障航班1128架次，完成旅客吞吐量63038人次，比2008年增长45.84%；2010年全年保障航班1442架次，完成旅客吞吐量82272人次，比2009年增长30.51%。
  二、货运 2006年机场复航后，九江机场未开展货运业务；2007年货邮完成0.554吨；2008年随着新航线开辟，机场完成货邮7.318吨；2009年随着航班航增加，完成货邮15.314吨，比2008年增长109.260-/0；2010年，随着国家在九江各重点项目建设不断加快，江西推进鄱阳湖生态经济区建设以及九江实施沿江大开发战略，九江机场注重发挥航空货运潜能，全年完成货邮64.165吨，比2009年增长319.00%．货运市场开发初见成效。
  第四章管道运输第一节石油运输一、管道建设 20世纪90年代，中石化九江分公司第一油品码头及第二油品码头共有14条输油管道，其中4条输入管道，10条输出管道，总长44.345千米，年吞吐能力600万吨。2005年12月，仪长原油管线黄梅一九江支线建成投用。2007年，九江一南昌一樟树成品油管线建成，其中九江一南昌管线管径355毫米，长129千米，南昌一樟树管线管径323.9毫米，长97千米，设计年输出能力330万吨。九江发电厂重油输油管道，全长约1.95千米。2006年后，该系统未再进行输油作业。
  二、输入管道中石化九江分公司第一油品码头1号码头有原油输入管线1条，长3161米，管径为500毫米，有1条柴油和1条汽油输入管线，输往石油公司，1号码头配有2条趸船，1条趸船卸成品油，1条趸船卸原油。2号码头有1条原油输入管线，长2861米，管径500毫米，2号码头配有2条趸船，均可卸原油。2005年12月，仪长原油管线黄梅一九江支线建成投用，管线管径457毫米，全长51千米，设计年输入能力400万吨。中石化九江分公司管道自建成投产以来，输油量逐年增长．2001-2010年共输入原油3766.02万吨。仪长原油管线黄梅一九江支线，到2010年底累计输入原油1907.69万吨。
  三、输出管道中石化九江分公司第一油品码头2号码头有1条渣油（重交沥青）输出管线，总长3946米，其中管径250毫米的长1723米，管径350毫米的长2223米。3号码头有6条成品油输出管道，配有1条成品油趸船。其中有90号汽油线，管径200毫米，长3800米；93号汽油线，总长3859米，其中管径250毫米的长3531米，管径200毫米的长328米；0号柴油线，总长3867米，南2条管径150毫米、长3539米的管线合并成1条管径200毫米、长328米的管线；MTBE线，管径150毫米，长421 2米；煤油线，管径150毫米，长4171米；石脑油线，管径200毫米，长4100米。第二油品码头90米码头有3条成品油输出管道，配有1条成品油趸船。其中有97号汽油线，管径250毫米，长3486米；0号柴油线，管径250毫米，长3490米。中石化九江分公司的成品油输出随着加工量增长而逐年增长，1991-2000年，总计成品油输出1927.34万吨；2001-2010年，总计成品油输出2616.23万吨。2007年，九汀-南昌-樟树成品油管线建成投用，到2010年年底累计输出成品油365.25万吨。
  第二节粉灰运输 20世纪80年代，九江电厂一二期4台机组的湿排灰水经灰浆泵房用灰浆泵输送至灰场，采用管道输送方式，排灰管由南、北2条输灰管组成，管线使用螺旋焊接钢管接头处用钢包箍固定的连接方式，所用钢管直径为529毫米、厚度约10毫米，每节标准长度为10米。1983年，该灰管一期段建成投运，1994年，二期段扩建投运，从九江发电厂途经五里街道至虞家河乡魏家冲灰场，单线长度约9.5千米。湿排灰水流入灰场有十里垅灰场魏魏家冲灰场，在灰场沉淀后清水经排水系统流入琵琶湖和鄱阳湖。2000年、2002年、2005年分别建立二、三、一期灰场管理站，干灰在灰库收集后由灰罐车运出，南北灰管只作为应急排放之用，全厂机组发电过程产生的粉煤灰实行零排放运行模式。
  九江电厂一期工程采用水力除灰，灰渣可分除，也可混除，由灰渣泵通过两根永久灰管送至距厂灰浆泵房1.6千米的十里垅灰场。灰场容积302万立方米，1994年改作备用灰场。
  九江电厂二期采用灰渣混除，灰渣排至距电厂8千米魏家冲灰场。该灰场1994年竣工，初期坝标高65米，容积1700万立方米。1999年，对其加筑子坝，通过两根长度约1000米输灰管，将干灰输送至厂区东北角800米处干灰库。干灰库每炉设置一座．2座灰库互为备用，灰库有效容积800立方米，可供出力为16.13吨／小时的双仓泵存灰25.8小时。每座灰库下设置2个排灰口，一个是密罐车装干灰口，将干灰运出进行综合利用：另一个排灰口下配备有出力600吨／小时湿式搅拌机，将灰库内的于灰加水搅拌成含水量25%_30%的调湿灰，再用敞篷车装车外运。
  九电三期工程采用灰、渣分除，出渣排至十里垅灰场，干灰送至距九电1.5千米宗家垅灰场。